Получить лицензию на полёты и содержать воздушное судно не так просто как на мотоцикл поэтому это доступно не каждому .
Существуют так же определённые правила и схемы полётов для безопасного их выполнения .
одно дело вы на земле , а другое в воздухе .

Вот такую штуку скоро начнут выпускать наша российская промышленность )
Знакомьтесь , Афалина .

Российская фирма ООО "Хеливейл" (HeliWhale) из Кемерово в 2016 году начнет выпуск многоцелевого скоростного вертолета (МСВ) "Афалина" собственной разработки. Легкий двухместный вертолет способен выполнять комплекс задач, в том числе и специальные, в интересах МВД, МЧС и других структур. Это полицейское патрулирование и аэрофотосъемка, контроль состояния трубопроводов и линий электропередач, оказание срочной медицинской помощи и обучение (тренировка) пилотов вертолетов. Кроме того, вертолет может решать задачи охраны лесных и водных ресурсов, проведения сельхозработ, спортивных и др. мероприятий. В настоящее время вертолет "Афалина" проходит комплекс практических испытаний с перспективой начала товарного производства серийной модели в 2016 году. Первый показ демонстрационного образца вертолета "Афалина состоялся в мае 2015 года на выставке "Хелираша-2015".




По данным разработчиков, вертолет создан с учетом мирового опыта и в настоящее время не имеет зарубежных аналогов. В основе летательного аппарата лежит принципиально новая система управления соосными несущими винтами, которая защищена российским (2013 г.) и зарубежным (2012 г.) патентами. "Афалина" - легкий двухместный многоцелевой вертолет. При взлетной массе 500 кг дальность его полета и статический потолок могут достигать 750 км и 2000 м соответственно с максимальной (крейсерской) скоростью 250 (200) км/час. При собственной массе 270 кг вертолет может нести 180 кг полезной нагрузки. Высота, ширина и длина машины не превышают 2,8 м, 1,85 м и 7,2 м соответственно.



Силовая установка вертолета - эффективный при невысокой стоимости двигатель Rotax 914 UL (115 л.с.) с двумя несущими соосными винтами диаметром 6 м каждый. Расход топлива (бензин А-95) в крейсерском режиме, в зависимости от условий полета, составляет 18-22 л/час. Оригинальный двухступенчатый главный редуктор собственной разработки с двигателем связан демпфирующей упругой резиновой муфтой и муфтой включения. Фюзеляж вертолета представляет собой сварную раму из труб. Кабина с системой кондиционирования, хвостовая балка и оперение выполнены из стекла и углепластика. Расположение пилотов в кабине тандемное, управление спаренное. Шасси вертолета - полозковое алюминиевое со съемными колесами для транспортировки вертолета одним человеком по земле.


Вертолет оснащен комплексом приборов для осуществления полетов в простых метеоусловиях. На "Афалине" может быть установлена быстродействующая парашютная спасательная система МВЕН "Кобра-500" (пиротехническая система с принудительным раскрытием парашюта), которая рассчитана на груз до 500 кг.

МОСКВА, ОРУЖИЕ РОССИИ, Анатолий Соколов

Источник: http://politikus.ru/industry/51846-rossiys...znacheniya.html

У меня вот новости хорошие ) Проходил комиссию по общаге в ЦКБ ГА (мы туда приписаны от универа ). Заходил в ЦВЛЭК обрадовали меня очень .Так что я после универа планирую в Омск скорее всего в вертолётку по сокращённой программе рвануть . Ну к тому времени когда приеду уже наверное будешь бороздить местные просторы )

В универе выхожу из столовки , а там вот такой пепелац грузят .
похож на Sigma-5 и ICON A5 , но не он .. гугл ничего не дал ...

Прочитал пост с первой страницы и приятно удивлён что у нас в Магадане ещё кто-то занимается малой авиацией .
Раньше у меня отец работал в аэропорту "Синегорье" диспетчером и с детства так получилось что я стал неравнодушен к авиации.
Но так сложилось что сразу попасть в эту сферу не получилось (на то были свои жизненные обстоятельства).
Потом когда уже вроде всё "устаканилось" решил попробовать поступить в авиационное, но на лётчика не получилось так как военный билет не той категории.Поступил в том году на факультет авиационных систем и комплексов" в МГТУ ГА и в дальнейшем после окончания ВУЗа планирую вернуться обратно сюда. Хотелось бы внести свой вклад в развитие малой авиации у нас в области, но пока всё теже проблемы что и у большенства (денег, знаний и тд). А если всё-таки получится отучиться на летуна , то можно уже будет задумываться о приобретении какого-либо ЛА. Ребятам желаю вам успехов в вашем начинании !

ага ,была какая-то заминка . сейчас всё работает .

Добрый день . хочу представить вам наш скромный ресурс посвящённый развитию нашего края и в частности города Магадана. Здесь вы можете найти фотографии местных авторов, а так же редкие прочитать редкие исторические материалы о забытых или неизвестных фактах и событиях освоения нашего северного края. В выложеных на ресурсе материалах используются подлинные сканы и фотографии исторических документов.
Так же приветсвуются люди кто хочет поучаствовать в данном проекте располагая какими либо историческими документами,историями и фотографиями (местные авторы кто хочет разместить свои снимки на ресурсе) этой тематики .


Ресурс работает уже почти год. За это время собрано и "перелопачено" огромное множество архивных документов, на основе которых написано большенство статей .

Будем рады вас видеть . http://photo.ukamo.org

афигительно покатались ) жаль на 3 минуты не успели ...