Запись есть, не в очень хорошем качестве. ДЦ, ник "Вестник", папка "гран-при Бахрейна"

magnet:?xt=urn:tree:tiger:WUCFHAUSOZP42M3X4CCNML27NGKPS3VRBUDHHVQ&xl=440265065&dn=qval_segm1.mpg
magnet:?xt=urn:tree:tiger:DIBW46DGPY6MNE2P3WYALJQQN722BOTYSY6HT6Q&xl=286980216&dn=qval_segm2.mpg
magnet:?xt=urn:tree:tiger:P6V7AAUYCHPHHANQWENJB2SFRHPSYFN4Z6JO7TQ&xl=286406337&dn=qval_segm3.mpg



Начало трансляции в 22:40, по нашему.

Shiko, «Торжественный комплект
Незаменимое пособие для сочинения юбилейных статей, табельных фельетонов, а также парадных стихотворений, од и тропарей»?
«Волны перекатывали через мол и падали вниз стремительным домкратом»

А никто и не призывает оголтело болеть за кого бы то ни было. Фтопку политику. Здесь - о гонках.

Первый шлем Виталия Петрова - со Спасской башней

[attachment=47556:56330.jpg]

Мы уже писали, что в сезоне 2010 года Виталий Петров планирует менять рисунки на тыльной стороне своего шлема. Накануне Гран При Бахрейна появилось первое изображение - это один из главных символов нашей страны, Спасская башня московского Кремля.
Автором рисунка стал художник Алексей Валюшок, который уже много лет расписывает шлемы для Петрова. Напомним, что всего по ходу сезона будeт использованы изображения восьми объектов, так или иначе связанных с Россией и самим Виталием.

Сегодня стартует чемпионат мира, напомню список участников:

Гонщик                Команда                                                                    Конструктор
1. Д.Баттон           VODAFONE McLAREN MERCEDES                            McLAREN MERCEDES
2. Л.Хэмилтон       VODAFONE McLAREN MERCEDES                            McLAREN MERCEDES
3. М.Шумахер        MERCEDES GP PETRONAS FORMULA ONE TEAM    MERCEDES BENZ GP LIMITED
4. Н.Росберг          MERCEDES GP PETRONAS FORMULA ONE TEAM    MERCEDES BENZ GP LIMITED
5. С.Феттель         RED BULL RACING                                                       RED BULL RACING RENAULT
6. М.Уэббер          RED BULL RACING                                                       RED BULL RACING RENAULT
7. Ф.Масса           SCUDERIA FERRARI MARLBORO                                FERRARI
8. Ф.Алонсо          SCUDERIA FERRARI MARLBORO                                FERRARI
9. Р.Баррикелло     AT&T WILLIAMS                                                       WILLIAMS COSWORTH
10. Н.Хюлкенберг   AT&T WILLIAMS                                                       WILLIAMS COSWORTH
11. Р.Кубица          RENAULT F1 TEAM                                                  RENAULT
12. В.Петров           RENAULT F1 TEAM                                                 RENAULT
14. А.Сутил            FORCE INDIA F1 TEAM                                            FORCE INDIA MERCEDES
15. В.Лиуцци          FORCE INDIA F1 TEAM                                            FORCE INDIA MERCEDES
16. С.Буэми            SCUDERIA TORO ROSSO                                       STR FERRARI
17. Х.Альгерсуари    SCUDERIA TORO ROSSO                                      STR FERRARI
18. Я.Трулли           LOTUS RACING                                                      LOTUS COSWORTH
19. Х.Ковалайнен     LOTUS RACING                                                      LOTUS COSWORTH
20. К.Чандхок          HRT F1 TEAM                                                      HRT COSWORTH
21. Бруно Сенна       HRT F1 TEAM                                                      HRT COSWORTH
22. П.де ла Роса       BMW SAUBER F1 TEAM                                      BMW SAUBER FERRARI
23. К.Кобаяши          BMW SAUBER F1 TEAM                                      BMW SAUBER FERRARI
24. Т.Глок                VIRGIN RACING                                                    VIRGIN COSWORTH
25. Л.ди Грасси        VIRGIN RACING                                                    VIRGIN COSWORTH


Последние 2 года чемпионом становился пилот, имеющий стартовый номер 22. Любопытно, в этом году этот номер по стечению обстоятельств достался не команде-новичку, а "тёмной лошадке" Зауберу, точнее - де ла Росе...

Кстати, японские шинники считают, что Sauber имеет преимущество перед другими командами в аккуратном отношении к шинам:


Современную Формулу-1 частенько называют "войнами в боксах". После отмены дозоправок эти войны будут особенно напряженными. Команды изыскивают все возможности, чтобы сократить время пит-стопа: модернизируют подъёмники, гайки и усиленно тренируются. Пит-стоп в 2 секунды? Это реально:


Вот ещё про Cosworth:

     Грамотность в письменной речи нужна не только  потому, что неграмотное письмо глаза режет. Нередко просто смысл нельзя понять, непонятно, что сказать-то хотели. Ещё читать тяжело, когда много ошибок, отсутствуют знаки препинания, нет абзацев. Спотыкаешься, перечитываешь ещё раз, пытаешься отделить одну мысль от другой. А когда нормально написано, можно с одного взгляда прочитать. Поэтому, ставьте абзацы, используйте знаки препинания, даже если не уверены в правильности – просто по смыслу, как вам кажется верным. Читать будет удобнее .

     «Падонкафский» язык не раздражает, если не злоупотреблять. Хотя и не восхищает.

      Навскидку, несколько распространённых ошибок, которых легко избежать:

     извени, извените – правильно «извини», «извините», провер. «невинный», «безвинный»;

     зделали, збагрили, здали и т.п. – в русском языке нет приставки «з», есть «с», правильно сделали, сбагрили, сдали;

     сдесь – правильно «здесь»;

     правельно – правильно «правильно», можно, например, вспомнить правИтельство (недобрым словом );

     херург – правильно «хирург»;

     приставки без/бес – всё просто, если после приставки идёт звонкая буква, то и приставка звонкая – «без», если глухая, то и приставка «глухая» - «бес». Бесполезно, бескорыстно, бессистемно, бессовестно, но беззастенчиво, безнравственно, безголовый, бездельник. Предлог есть только «без», предлога «бес» нет: без тормозов, без головы, без памяти, без сомнения;

     будующем – правильно «будущем», «будущее»;

     черезчур – правильно «чересчур»;

     большенство – правильно «большинство»;

     дефис – «то», «либо», «нибудь», «кое» с вопросительными местоимениями всегда употребляются с дефисом: зачем-то, почему-то, когда-то, кто-либо, куда-либо, почему-нибудь, кое-кто, кое-куда. Если между ними предлог, тогда без дефиса: кое с кем, кое на чём.

     Не поучение. Мало ли, поможет тому, кто не знал или забыл, как пишется… НикА, например, пишет «извени», не раз замечал . Я и сам пишу «ща», «чё», «йа» и вапще всяко бывает.

        Ну что ж, друзья, до первого гран-при 61-го чемпионата мира остаётся около двух недель, но, по сути, сезон уже начался. И, судя по межсезонью, чемпионат нас ждёт интереснейший! Шутка ли – столько событий. Это и существенное изменение регламента (отмена дозаправок), и конец эры автопроизводителей, выразившийся уходом BMW и Toyota, и возвращение трассы, пилотов и команд, казалось бы, уже попрощавшихся с королевскими гонками, и появление новых команд, и обилие чемпионов – их будет как минимум четверо, и, наконец, появление первого российского пилота в Формуле-1. Кроме того, нас, возможно, ждёт борьба за титул среди рекордного количества команд – ведь перед стартом сезона фаворитами считаются сразу четыре конюшни: Ferrari, McLaren, Mercedes и Red Bull. Однако, не исключено, что сюрприз преподнесёт и ещё кто-нибудь, например, Williams! Всё это обещает нам поистине захватывающий, как сказал действующий чемпион мира Дженсен Баттон, эпический сезон. Остановимся чуть подробнее на главных действующих лицах.

       McLaren. Впервые с 1989 года в одной команде Формулы-1 будет выступать 2 чемпиона мира. И, как 21 год назад, эта команда – McLaren. За британскую конюшню будут гоняться британские чемпионы двух последних лет Льюис Хэмилтон и Дженсен Баттон. McLaren очень слабо, если не сказать провально начали прошлый сезон, однако к концу года добились впечатляющего прогресса, смогли выиграть 2 гонки и справедливо считаются одними из фаворитов сезона грядущего. Многие эксперты считают, что сильнейшим в этой паре будет Хэмилтон, и это утверждение совсем не лишено смысла. Льюис быстрый пилот, да и в команде он, можно сказать «свой в доску», но Баттон вряд ли пришёл бы в McLaren заведомо вторым пилотом, Дженсен хочет ни много ни мало отстоять свой титул, и намерен всерьёз побороться с напарником. Кстати, в последний день тестов в Хересе, именно действующий чемпион мира показал быстрейшие секунды.

       Mercedes. Легендарные «Серебряные Стрелы» возвращаются, что тут ещё сказать! Последний раз Mercedes в качестве заводской команды блистали в далёких 50-х, тогда они были на голову сильнее всех соперников. И вот - возвращение. Будет ли оно триумфальным? Почему бы и нет, ведь нынешний Mercedes, это ничто иное как прошлогодний чемпионский Brawn. Та же команда, те же моторы, тот же Росс Браун во главе, плюс вся мощь немецкого автоконцерна и плюс Михаэль Шумахер! Да, Шумахер – ещё один возврашенец в Формулу-1. Ходило множество сухов ещё в середине прошлого сезона, когда немец вроде бы уже собрался заменить травмированного Массу в Феррари, но в последний момент передумал. И вот, спустя, 3 с лишним года, впервые с гран-при Бразилии 2006 года, 41-летний Шумахер снова будет выступать в чемпионате мира. Можно сказать, круг замкнулся – ведь именно Mercedes поддерживал Михаэля в начале карьеры, да и дебютировал в F-1 он благодаря Mercedes. Возглавляет же команду Росс Браун, с которым Шумахер сотрудничал на протяжении всей карьеры, и в Benetton, и в Ferrari. Надо отметить, что контракт Шумахера с Мерседесом подписан на три года и можно не сомневаться, что немец вернулся, для того чтобы бороться за самые высокие места. Напарником семикратного будет молодой немецкий гонщик Нико Розберг. Конечно, Розбергу будет очень нелегко бороться со своим опытным напарником, но за плечами Нико уже 4 сезона, он молод, он созрел для побед, и вполне может оказаться так, что в роли догоняющего в этой паре будет совсем не сын чемпиона 82-го года Кейо Розберга… Запасным и тест-пилотом у Mercedes будет ещё один сильный немец – Ник Хайдфельд. Так что, если по какой-либо причине кто-нибудь из основных пилотов не сможет выступать, замена у немцев более чем достойная.

       Ferrari. Прошлый сезон у итальянцев был ещё хуже, чем у их извечных соперников из McLaren. Всего одна победа, тяжёлая травма Массы и расставание с Кими Райкконеном по окончании чемпионата…Однако, 2009 год в прошлом и у «красных» все основания надеяться на успешное выступление в 2010. Фелипе Масса полностью восстановился, как показали тесты у бразильца нет проблем ни со скоростью, ни с выносливостью, а на место Райкконена пришёл двухкратный чемпион мира Фернандо Алонсо. Слухи об этом переходе блуждали уже несколько лет и, вот наконец, эта эпопея закончилась. Испанец примерил красную форму. Сомнений нет, у итальянцев действительно очень сильный дуэт, способный бороться за победу в обоих чемпионатах. У Феррари была далеко не лучшая машина в прошлом году, были очень странные ошибки в тактике. Это можно объяснить неким переходным периодом в итальянской команде, связанным с уходом ключевых фигур – Жаном Тодтом, Россом Брауном, Михаэлем Шумахером, которые многие годы правили бал в Ferrari. Но, похоже, «смутное время» закончилось, Ferrari построили быструю и надёжную машину, и готовы включиться в борьбу. Правда, высказываются опасения, что мотор Ferrari слишком «прожорлив», по сравнению с Mercedes и Renault, в условиях запрета на дозаправки это очень серьёзный недостаток, ведь машину придётся заправлять большим количеством топлива, она будет тяжелее и, следовательно, медленнее конкурентов. Кстати, любопытно, что у McLaren полностью британский состав гонщиков, у Mercedes – немецкий, за Ferrari же выступают бразилец и испанец, то есть в команде тоже некий общий, «южный» менталитет.

       Red Bull. Во второй половине 2009-го команда "красных быков" считалась сильнейшей в пелотоне. В силу ряда причин они остались лишь вторыми в обоих зачетах, но недаром в нынешних болидах многих команд проглядывают черты RB-5. Прошлогоднее детище Эдриана Ньюи понравилось всем. Многие ждали, что Ньюи удивит всех еще раз, однако, RB-6 оказался очень похожим на своего предшественника. В команде решили действовать по принципу "от добра добра не ищут". Что касается пилотов, то Red Bull является единственной командой, чей состав за год не изменился. За "быков" поедут Себастьян Феттель и Марк Вэбер. Оба настроены очень решительно, Феттеля вообще считают чуть ли не главным претендентом на победу. Вопрос, удалось ли подружить новую машину с мотором "Рено", ведь в прошлом году французские двигатели несколько раз подводили немца и австралийца? Команда очень хотела заключить контракт с "Мерседесом" и тянула до последнего, однако договоренность так и не была достигнута. Эта задержка в разработке шасси может дорого обойтись команде Дитера Матешица.

       Williams. В отличие от многих команд, пошедших эволюционным путем, подопечные Фрэнка Вильямса пошли на риск и построили абсолютно новую машину. Надо заметить, что команда сменила поставщика моторов – на смену моторам Тойоты пришли силовые агрегаты легендарной марки Cosworth. На счету этой британской компании немало побед в гран-при и в чемпионатах, в последний раз моторы Cosworth стояли на машине Формулы-1 в 2006 (тоже на Williams), последняя победа в гонке датирована 2003 годом (Джанкарло Физикелла на более чем скромном Джордане выиграл гран-при Бразилии), а последняя победа в чемпионате была одержана в 1994, вместе с Benetton и Михаэлем Шумахером. Немало было разговоров о том, что моторостроители ушли далеко вперёд, что британцам их не догнать, а на трассе Cosworth будут проигрывать по 4-5 секунд. Однако, в Вильямсе не побоялись заключить контракт с Cosworth и, судя по прошедшим тестам, всё не так плохо. Пилоты накатали немало километров в Валенсии и Хересе, особых проблем с надёжностью не возникло. Более того, пошли осторожные разговоры, что Williams по силе где-то рядом с лидерами. В 2010 за эту команду будут выступать опытнейший Рубенс Баррикелло, в прошлом году доказавший, что способен бороться за победы и молодой Нико Хюлкенберг, действующий чемпион GP2, который не прочь пойти по стопам Хэмилтона и Феттеля и доказать, что ничуть не хуже этих молодых дарований.

       Renault. Французская конюшня пережила весьма трудный период. Крайне слабое выступление в прошлом году, скандал с Нельсоном Пике мл., закончившийся отстранением от дел «акул» Ф-1 Флавио Бриаторе и Пэта Симондса; судьба команды висела на волоске, казалось, что Рено вслед за Хондой, БМВ и Тойотой покинет чемпионат… Но французы все-таки остались. Пусть и ¾ команды были проданы бизнесмену Жерару Лопесу, однако 25% остаётся за Рено, остаются на месте и специалисты, более того в Рено вернулись к традиционной чёрно-жёлтой расцветке, которая была у команды в 80-х. Выступать за Renault будут поляк Роберт Кубица и первый российский пилот в Ф-1 Виталий Петров.

       Sauber. После заявления BMW об уходе из F-1, над командой из Хинвилла нависла угроза ликвидации. Но, ценой невероятных усилий, цель была достигнута – швейцарцы будут выступать в 2010. По сути, это ещё одно возвращение, из числа многих в этом сезоне – последний раз Заубер выходил на старт в 2005 году. И очень большую роль в этом возвращении сыграл основатель этой команды Петер Заубер. Хотя Петер и говорил, что на капитанском мостике мы его больше не увидим, однако баварцы из концерна БМВ, можно сказать, подложили свинью Зауберу, и 65-летнему Петеру, думавшему, что он обеспечил своей команде долгое будущее, пришлось ломать голову над спасением команды. Итог нам известен – команда будет выступать, команду возглавит сам Петер Заубер, моторы, как и в былые годы будет поставлять Феррари. В составе команды будут выступать молодой японец Камуи Кобаяши, произведший фурор в финальных гонках прошлого года (и тем самым завоевавший немало поклонников, в том числе и в России) и ещё один «вернувшийся», испанец Педро де ля Роза. Как и Шумахер, как и моторы Cosworth, в последний раз де ля Роза выходил на старт в Бразилии, в 2006 году.

       Force India. Ещё недавно «индийскую силу», как её предшественников – Spyker, Midland, Jordan – считали явным аутсайдером, да, в общем, так оно и было. Но в прошлом году команда сделала серьёзный качественный скачок (в первую очередь отлично выступив в Спа и Монце), и теперь, пожалуй, стоит говорить о FI как о середняке, способном преподнести сюрприз. Виджей Малья и его подопечные настроены очень серьёзны, они намерены сохранить преимущество, которое имеет команда на скоростных трассах, при этом сделать машину более универсальной, способной бороться также и на медленных трассах. Состав пилотов Форс Индии такой же, как и в последних гонках прошлого сезона – немец Адриан Сутил и итальянец Витантонио Льюцци.

       Toro Rosso. Младшую команду Дитера Матешица вряд ли можно считать серьёзным претендентом на высокие места в 2010-м году. Потеряв возможность использовать машины Ред Булла, став самостоятельным конструктором, маленькой команде из Фаэнцы трудно рассчитывать на успешные выступления (скажем, уровня 2008 года). Toro Rosso сохранила статус «кузницы кадров» и будет по-прежнему заниматься подготовкой молодых пилотов, участников программы поддержки молодых гонщиков Red Bull. Продолжать набираться опыта будут Себастьен Буэми и Хайме Альгерсуари.

 

       В 2010 году должен был состояться дебют сразу четырёх новых команд: Virgin, Lotus, Campos и USF1. На данный момент только первые две фактически готовы к дебюту…

 

       Virgin. В заявочном листе значилось название «Manor», но после того, как титульным спонсором команды стала компания Ричарда Брэнсона Virgin, наименование команды предсказуемо поменялось. Всем новым командам пришлось очень непросто, дебютировать в современной Формуле-1, не имея значительной финансовой и технической поддержки просто невозможно. Надо отдать должное Вёрджину – им это удалось. Техническим директором команды является Ник Вирт – небезызвестная в Формуле-1 личность. Под его руководством команда пошла на беспрецедентный и очень рискованный в современной Ф-1 шаг – разработку машины без использования аэродинамической трубы. Все вокруг в один голос говорили, что эта затея обречена на провал, компьютерное моделирование, на которое уповал Вирт, это, конечно, хорошо, но без трубы строить болид…В общем Virgin построила свою машину, первой из новичков провела презентацию и первой вывела её на тесты. Пока дебют получается скомканным, машина частенько ломается, уже отлетало на ходу заднее антикрыло, до сих пор не удалось решить проблемы с гидравликой… Однако, если с надёжностью пока не очень, то со скоростью дела идут чуть получше. Конечно, и речи пока нет о том, чтоб выступать на уровне «старых» команд, но и колоссального отставания, в десяток секунд нет (все новички, кстати, выступают на моторах Cosworth). А своих главных на данный момент конкурентов, Lotus, команда Брэнсона по скорости, похоже, превосходит. Состав пилотов для новой команды классический – опытный гонщик и дебютант, Тимо Глок и Лукас ди Грасси соответвенно. Ещё одним интересным моментом является то, что техническим партнёром Virgin является первая российская компания по производству суперкаров – Marussia Motors. А президент «Маруси» Николай Фоменко - спортивный менеджер команды и отвечает, в частности, за поддержку молодых пилотов. В сфере интересов двое россиян – Иван Лукашевич, который будет выступать за Marussia-Virgin в серии GP3 и Даниил Мове, который продолжит выступление в Мировой серии Рено.

       Lotus. Новая команда, унаследовавшая легендарное имя. Лотус последним из новичков получил заветное место в списке участников чемпионата, но команда проделала колоссальную работу и успела сделать машину к тестам в Хересе. Технический директор Майк Гаскойн, известный по работе во многих командах, в отличие от Вирта не стал столь радикально подходить к разработке машины. Кстати, любопытный факт: как известно, глава Virgin сэр Ричард Брэнсон и глава Lotus Тони Фернандесом владеют собственными авиакомпаниями. Так вот, они заключили пари о том, чья команда окажется сильнее по итогам сезона. Проигравший должен будет поработать стюардессой в компании своего конкурента . Пока Лотус выглядит постабильнее Вёрджина, количество кругов, пройденных на тестах впечатляет, но в скорости, как отмечалось выше, вроде бы пока преимущество у команды Брэнсона. Внушает уважение состав пилотов Лотуса: команда не стала приглашать молодых пилотов, а сделала ставку на опыт. За Lotus будут выступать Хейки Ковалайнен и Ярно Трулли.

       USF1. Амбициозный американский проект, полностью провалившийся (на данный момент выглядит именно так). Американцы первыми из новых команд объявили о намерении придти в королевские гонки. Но справиться с финансовыми трудностями так и не смогли. В итоге, до старта сезона остаётся всего ничего, команды уже завершают тестовую подготовку, а у USF1 нет даже машины… Судьба Хосе Мария Лопеса, единственного пилота, подписавшего контракт с американской командой, так же незавидна. Напомню, что Лопеса поддержало правительство Аргентины, на пресс-конференции, посвящённой подписанию контракта, присутствовала президент этой страны. Досадно, идею национальной команды (напомню, база команды располагается в американском городе Шарлотта, штат Сев. Каролина, а выступать за USF1, по замыслу руководителей проекта должны были американские гонщики) реализовать так и не удалось. Американцы обратились в FIA с просьбой разрешить им пропустить 4 этапа, но  вызывает большие сомнения что федерация пойдёт на такой шаг.

       Campos. Ещё одна команда, чей дебют в Бахрейне вызывает сомнения. Команда Адриана Кампоса единственная не стала строить шасси сама, а заказала эту работу итальянской компании Dallara. Однако, заплатить за работу испанцы оказались не в состоянии. У них так же был подписан контракт всего с одним пилотом – с Бруно Сенной, и его карьера в Ф-1 тоже под вопросом. Всё же, вероятность увидеть Кампос в этом сезоне больше, благодаря некоторым принятым мерам. В частности, контрольный пакет акций команды был продан Хосе Рамону Карабанте, по его приглашению команду возглавил Колин Коллес, имеющий подобный опыт работы в ряде команд Ф-1. По заявлениям, поступающим из стана Кампоса, команда готовится выйти на старт первого гран-при сезона, а пилотами, скорее всего, будут индус Карун Чандхок и бразилец Бруно Сенна.

       Stefan GP. Этой команды нет в заявочном списке, но тем не менее она усиленно готовится к дебюту. Дело в том, что сербская команда, принадлежащая Зорану Стефановичу, стала, в некотором роде, преемником Toyota. Сербы купили уже готовые машины, в их распоряжении и персонал Тойоты. Несмотря на готовность Штефана, зелёный свет от ФИА до сих пор не получен. Складывается довольно парадоксальная ситуация, когда команда, не имеющая никаких возможностей для выступления, обладает местом в чемпионате (USF1), а команда, имеющая и ресурсы, и огромное желание остаётся за бортом… Правда, сербы не теряют надежды и борются до последнего, оборудование команды будет доставлено на первые этапы чемпионата, независимо от того, будет ли команда там выступать. Если заявку Штефана не одобрят, команда будет готовится к дебюту в 2011, проводя тесты по ходу этого сезона (ведь запреты на них в таком случае не распространяются). Но видно, что сербам очень хочется дебютировать уже в этом году. Возможен вариант, что Штефан воспользуется проблемами USF1 и всё-таки мы увидим их в Бахрейне. Состав пилотов уже известен, за сербскую команду поедут Казуки Накаджима и Жак Вильнёв. В этом случае, в 2010 году будут выступать сразу 5 чемпионов мира разных лет.

         Что ж, это межсезонье определённо было самым интересным за последние 10 лет, что я смотрю Формулу-1. Нас ждёт длинный сезон, в календаре 19 гран-при, столько же было лишь в 2005. Возвращается в календарь любимый многими гран-при Канады, дебютирует гран-при Кореи, ну а первая гонка сезона пройдёт в Бахрейне, на автодроме Сахира. Канал Россия-2 сделал приятный сюрприз поклонникам Формулы-1, в этом году будут прямые трансляции не только квалификаций и гонок, но и пятничных практик. Не пропустите!

 

Есть и Nokia N73 и всякая шняга к ней...
Всякая шняга

Есть у кого-нибудь "Гадкие лебеди", по Стругацким? Или возможность скачать, может, у кого-нибудь есть (экранку не надо). Любопытно, что там наснимали.

Что там, все места в командах уже заняты? Интернета нет, портал не работает, хоть тут рассказывайте) Петров, я так понимаю, в пролёте?

неактуальная, прям скажем, новость

НЛО – это неопознанный летающий объект, им может быть как известное, так неизвестное науке явление. Может быть самолёт, космический корабль, шаровая молния, блуждающий огонёк – что угодно. Просто нечто летящее, но неопознанное. НЛО – не синоним инопланетян. Поэтому, говорить, что не веришь в НЛО, как-то глупо, по-моему. В пришельцев не верить – другое дело.

О! А "Железный занавес" когда крутят? Если кто поймает, поделитесь информацией 

Ну так Феррари сейчас не едет, потому что над машиной не работаю аж с Венгрии. А соперники продолжают доработку, в Сингапуре, например, обновления представили почти все команды, кроме Феррари. Отсюда и результаты "красных". А в следующем году Скудерия, думаю, снова на коне будет.

Я так пораскинул, на следующий год у меня получилось, что пока Трулли выпадает - из действующих более-менее опытных пилотов - если только в новую команду перейдёт...

Lotus возвращается в Формулу 1!

13-й командой Формулы 1, которая выйдет на старт чемпионата 2010-го года, станет Lotus F1 – сообщает FIA в пресс-релизе, опубликованном утром во вторник. 

«После интенсивного отбора и необходимых проверок FIA выбрала 13-ю команду-участницу чемпионата мира 2010-го года – это Lotus F1 Team, – говорится в пресс-релизе федерации. – FIA также получила убедительную заявку от BMW Sauber. Однако, принимая во внимание, что концерн BMW объявил об уходе из спорта, до сих пор остается неопределенность по поводу будущих владельцев команды. 

Тем не менее, FIA высоко оценила заявку BMW Sauber и считает команду конкурентоспособным участником чемпионата. Таким образом, BMW Sauber получает право занять "14-е место" в списке участников, т.е. ей будет предоставлено право занять любую образовавшуюся вакансию на стартовом поле в 2010-м году.

Кроме того, FIA полагает, что число участников чемпионата вполне может быть увеличено до 14-ти. Федерация проведет срочные консультации в связи с внесением соответствующих изменений в регламент, чтобы к первому Гран При 2010-го года расширить число машин, допущенных на старт, до 28-ми.

Ниже приводится детальная информации о новой команде:

Название компании: 1Malaysia F1 Team Sdn Bhd
Название команды: Lotus F1 Team
Страна: Malaysia
Глава команды: Тони Фернандес

Благодаря сотрудничеству правительства Малайзии и консорциума малазийских предпринимателей, 1Malaysia F1 Team возвращает имя Lotus в Формулу 1 – впервые с 1994-го года. Штаб-квартира команды изначально будет базироваться на производственных площадях компании RTN (Норфолк, Великобритания) примерно в 10-ти милях от автозавода Lotus Cars. 

RTN – это полностью оснащенная база, в свое время построенная Toyota для своей программы участия в Формуле 1, и затем использовавшаяся фирмой Bentley для своей успешной программы выступления в Ле-Мане.

В дальнейшем собственный конструкторско-производственно-технический центр команды будет построен рядом с малазийский автодромом Сепанг.

Глава команды Тони Фернандес – основатель малазийской Tune Group и владелец авиакомпании Air Asia. Технический директор команды Майк Гаскойн имеет более чем 20-летний опыт работы в Формуле 1: ранее он занимал эту же должность в Force India, Toyota, Renault и Jordan.

Команда подписала контракт с компанией Cosworth на поставку двигателей, а среди ее технических партнеров такие фирмы, как Xtrac и FondTech».



Меж тем, концерн BMW нашел покупателя для свой команды:

Концерн BMW официально объявил о том, что фонд Qadbak Investments согласился приобрести команду BMW Sauber. 

«BMW AG рад сообщить, что Qadbak Investments Ltd, фонд, чья штаб-квартира находится в Швейцарии, представляющий интересы ряда ближневосточных и европейских семей, согласился приобрести команду BMW Sauber, – говорится в пресс-релизе, распространенном BMW. – Соответствующий контракт был подписан сегодня (во вторник). 

Таким образом, для команды, базирующейся в Хинвиле, был найден крупный инвестор. Интересы Qadbak в команде будет представлять швейцарец Лионель Фишер. 

BMW желает успехов Qadbak и Sauber как в 2010-м году, так и в будущем».

Источник: http://www.f1news.ru/




Так что, в 2010 мы можем увидеть целых 14 команд

Напомню, Lotus была основана британским автоконструктором Колином Чепменом в 1952 году, в Формуле 1 дебютировала в 1958. Всего на счету команды 6 чемпионских титулов в личном и 7 в командном зачёте.

Масса: "Я по-прежнему верю, что стану чемпионом мира…"

Безусловно, при всем драматизме ситуации, в которую попал Фелипе Масса, надо признать, что бразильскому гонщику очень повезло – последствия переделки, в которую он попал на Хунгароринге, могли быть куда более тяжкими. В сегодняшнем номере лондонской The Guardian опубликовано большое интервью с Фелипе, в которой он уверяет, что авария его нисколько не изменила, и о том, как готовится к возвращению в Формулу 1...

«К удаче можно относиться по-разному…» – говорит Масса, и в воздухе повисает пауза. 

«Конечно, мне не повезло, когда в лицо ударила пружина, – продолжает бразилец. – Но с другой стороны, повезло, и все доктора это говорят. Если бы пружина летела на миллиметр правее, я мог бы потерять зрение. 

И неизвестно, чтобы было бы, лети она на миллиметр левее. Не исключено, что был бы поврежден мозг. Так что удача была на моей стороне, а в жизни это самое главное…» 

Его бодрое настроение контрастирует с суровым диагнозом, поставленным медиками после аварии. Приятно слышать оптимистические речи Массы, видеть его окрепшим. Теперь ему предстоит еще одна операция по вживлению в голову титановой пластины, и в следующем сезоне он собирается вновь выступать за Ferrari.

Понятно, что настоящих профессионалов, безнадежно больных скоростью, привычных к риску, вряд ли стоит сравнивать с обычными людьми, и все же: повлияла ли столь серьезная авария на психологическое состояние Фелипе? Замечает ли он в себе какие-либо изменения?

«Нет! – с некоторым вызовом отвечает он и смеется. – Ни малейших. Помню, когда я пришел в себя в госпитале, на мне была кислородная маска, чтобы дышать было легче. И я сразу ее снял… А потом пришла жена и снова надела маску мне на лицо. Но я опять ее снял. 

В палате были наши друзья: они даже развеселились, поскольку жена все время пыталась вернуть маску на место. Когда это произошло в третий раз, я посмотрел на нее и сказал: "Как меня все это достало!" Рафаэла посмотрела на наших друзей и сказала: "Нет, он точно не изменился!"» 

При этом Масса признал, что его очень взволновала драма, происшедшая в Брэндс-Хэтч за шесть дней до его аварии, когда погиб молодого британский гонщик Генри Сертиз. 

Фелипе Масса: «Меня очень встревожила его смерть. Я сразу рассказал жене об аварии Генри. Я сказал: "Послушай, вот о чем надо волноваться: могут быть ситуации, когда от тебя ничего не зависит. Это необычная авария". И через неделю я сам оказался в схожей ситуации… 

Мы должны продолжать повышать уровень безопасности. Я не говорю, что кокпит надо делать полностью закрытым. Однако есть и другие меры, которые мы можем предпринять, чтобы предотвратить подобные случаи, например, чтобы на голову гонщику не падало колесо. Когда я вернусь, обязательно поговорю с Чарли Уайтингом (гоночным директором FIA), с FIA, с гонщиками, потому что такие проблемы мы должны решать сообща…

В моей ситуации семья переживала гораздо больше, чем я. Когда жена видела аварию по телевизору, первое, что она сделала – выключила звук, потому что не хотела ничего слышать. 

Она сразу позвонила моему секретарю и заказала билеты на самолет, поскольку поняла, что дело серьезное. Рафаэла знает: если после аварии я остаюсь в машине, это ненормально. Я всегда стараюсь подать какой-то сигнал. Она очень испугалась, а когда уже была в аэропорту, узнав, что я в хирургическом отделении, не выдержала и расплакалась. Это была настоящая истерика, она не могла остановиться…

Мой отец хотя бы занимался гонками в свое время, он понимает эти проблемы глубже и воспринимает их иначе. Но мама была тоже очень огорчена. Она никогда не смотрит момент старта, потому что боится за меня. 

Но гонки – это моя жизнь, и для меня хуже всего – когда я не могу выступать. Жена уже раз десять спрашивала: "Ты уверен, тебя ничего не тревожит? У тебя нет сомнений?" И я всегда отвечаю – нет, потому что люблю гонки. Если не буду в них участвовать, я стану другим человеком. Гонки вошли в мою жизнь еще в детстве. Так что, надеюсь, когда вновь сяду за руль, по-прежнему смогу выступать на пределе своих возможностей. 

И я никогда не сомневался в том, что должен вернуться на трассу. Моей семье пришлось несладко, ведь им пришлось много пережить. Мне же было проще. После аварии я три дня был без сознания, а когда пришел в себя, то в госпитале не видел кадров аварии, а только слышал разговоры о ней. И это было как-то странно: неужели пружина от другой машины могла пробить мне голову? 

Я впервые посмотрел, как все было, уже дома. Но в моей карьере случались и другие переделки: например, в 2002-м году в Монако на моей машине отказали тормоза, и авария была очень серьезной. Я дважды разбивал машину в Барселоне, когда ломалась подвеска, и после подобных ситуаций приходилось поневоле задумываться.  

Но аварий, вроде той, что произошла в Венгрии, я раньше никогда не видел. Поэтому жена лишь мягко спрашивала: "Тебе не кажется, может, все-таки…?" Но я отвечал: "Нет, я вернусь в гонки". Моя мама тоже хорошо меня знает. Иногда она смотрит на меня многозначительно, но знает, что вопросов лучше не задавать…» 

Если бы это зависело от самого Фелипе, а не от докторов, он бы постарался выйти на старт уже в Бразилии, в предпоследней гонке сезона… 

«Мне будет трудно смотреть Гран При Бразилии, – признает Масса. – Но я туда поеду.

На самом деле я в порядке. Единственная проблема: надо провести хирургическую операцию, чтобы скрыть повреждение черепа, ведь разрушенная часть кости была удалена… Это единственная причина, препятствующая моему возвращению в гонки уже сейчас. 

В остальном я чувствую себя так же, как и раньше. Собираюсь в Европу, чтобы поработать на симуляторе и потренироваться за рулем карта, и тогда точно буду знать, полностью ли я выздоровел…» 

Верит ли Фелипе в то, что Рубенс Баррикелло может одолеть Дженсона Баттона в схватке за титул?

Фелипе Масса: «Вспомните, в прошлом году я приехал в Бразилию, отставая от Хэмилтона на шесть очков, и в итоге чуть не стал чемпионом мира. И это была одна-единственная гонка. У Рубенса впереди пять гонок, чтобы отыграть 16 очков. Шансы велики. Но все зависит от Дженсона. Если он продолжит неудачно выступать, это на руку Рубенсу. По-моему, результаты Баттона снизились, поскольку на нем сказывается прессинг. Других причин я не вижу. 

В начале сезона все было замечательно, все было просто. Brawn GP выиграла шесть из семи гонок. Но трудная борьба за победу в чемпионате – это совсем другая ситуация. И уровень прессинга другой.  

В первых гонках Дженсон был на полсекунды быстрее многих. Когда на тебя ничего не давит, ты легко выигрываешь. Но теперь все стало сложнее, и ему следует лучше справляться с волнением. Если не возьмет себя в руки, то не сможет выиграть чемпионат. Но мне трудно говорить о другом гонщике. Я знаю Дженсона, но не очень хорошо. В любом случае, конечно, болею за Рубенса. Ведь он бразилец, и к тому же, мы друзья». 

Для Массы это особенный год еще и потому, что вскоре он должен стать отцом: «Я очень волнуюсь. Ребенок должен родиться в середине ноября – мы знаем, что будет мальчик. Назовем его Фелипе. Не думаю, что 2009-й год мне запомнится из-за аварии, ведь рождение ребенка – более важное событие. Даже самые трудные времена заканчиваются позитивными событиями». 

Масса – убежденный фаталист; он полагает, что в жизни все предопределено, а авария и прошедшие после нее шесть недель только закалили его психологически.  

«Я всегда так считал, – подчеркивает Фелипе. – Все, что происходит в жизни, имеет какой-то смысл. Если случаются какие-то неприятности, это значит, ты должен учиться, должен расти. У меня был очень трудный период, когда мне пришлось пересмотреть свою ситуацию, чтобы продолжить профессиональную карьеру и дойти до сегодняшнего уровня. 

Добиться этого было очень сложно. Я выступал в разных гонках разных категорий, зная, что должен выиграть, поскольку без этого не смогу выйти на старт в следующий раз, поскольку у меня не было денег. В общем, всякое бывало, и это помогло мне стать сильнее. Думаю, у аварии была какая-то причина. Пока не знаю, какая…

Но я всегда верил, что стану чемпионом мира, и сейчас моя вера только укрепилась. Я должен в это верить, и сделаю все, что в моих силах…»

Взято отсюда: http://www.f1news.ru/interview/massa/52271.shtml

Ferrari: Физикелла заменит Бадоера

Джанкарло Физикелла освобожден от контракта с Force India и сядет за руль второй машины Ferrari в оставшихся гонках сезона. Пресс-служба Ferrari сегодня выпустила официальный пресс-релиз...

"Маранелло. 3 сентября 2009 года. Scuderia Ferrari Marlboro объявляет о том, что с этого времени и до конца сезона Джанкарло Физикелла будет выступать за рулём машины Ferrari с номером 3.

Стефано Доменикали: «Мы остановили свой выбор на Джанкарло и считаем, что он сможет добиться успеха в финальных гонках сезона. На протяжении своей карьеры Физикелла доказал свою скорость и конкурентоспособность, мы гордимся тем, что итальянский гонщик сядет за руль в домашней гонке.

Мы благодарим Луку Бадоера на командный дух, который он продемонстрировал в непростых обстоятельствах. Мы сожалеем о том, что ему не удалось реализовать свой потенциал в двух последних Гран При, но в сложившихся условиях это было бы непростой задачей для любого гонщика»."



источник: http://www.f1news.ru/

Когда скачать можно? Пока фтп недоступен.

В 23:55 начало трансляции, по Спорту.

Вопрос на засыпку - у кого можно квалу посмотреть?)