Formula-1 сезон 2014 Опции

[sokal]

про балансировку понятно, хотя может это для отвода глаз, понятно, что чем легче пилот, тем меньше расход топлива, но сам факт, такое ощущение, что они либо на грани истощения как модели, либо перед взвешиванием и гонкой делают промываение желудка и кишечника.

[oag]

sokal, так там все равно болид с гонщиком должен иметь у всех один вес. Чем легче гонщик, тем больше утяжелителей. Но чем он легче, тем проще сбалансировать массу болида. Грубо говоря, утяжелители можно расположить хоть на носу, хоть в заду болида, хоть на голове у гонщика. Тем самым достичь лучших показателей скорости на круге. Если же гонщик жирный, то весь лишний груз в его жопе, и тут уже ничего не поделать. Поэтому легкие гонщики имеют преимущество. Из-за этого их и больше в формуле.

[Vestnik]

Короче, Кобаяши чемпион

Кстати, Квят, оказывается мало весит. Но он растёт ещё.

[machucha]

Изменения 2014г.
Поправки в техническом регламенте

Двигатели: 2014 год станет первым сезоном, в котором используются 1,6-литровые турбированные двигатели V6 с максимумом 15000 оборотов в минуту. Мощность снижена до 600 л.с

Коробка передач: Редукторы будут имеют восемь передач вперед, вместо семи, использовавшихся сезоном ранее.

Система Рекуперации Энергии (ERS): В 2014 году для каждого автомобиля увеличивается мощность ERS, которые поставляются вместе с двигателем. Кроме генерирования энергии при торможении, системы ERS будут также вырабатывать электроэнергию с использованием отходящего тепла от двигателя и турбокомпрессора. В отличие от текущей KERS, которая дает пилоту дополнительные 80 л.с в течение шести секунд на каждом круге, ERS образца 2014 года даст порядка 160 л.с в течение 33 секунд на каждом круге. Чтобы компенсировать дополнительную мощность, генерируемую при торможении на ERS, командам будет разрешено использовать электронные задние тормозные системы управления. Произошла смена названия — вместо KERS используется ERS-K.

Топливо: Повышается эффективность топлива, количество которого будет ограничено до 100 кг для каждой гонки.

Минимальный вес: В связи с увеличением массы новых двигателей, суммарный вес болидов приблизился к максимально разрешенному лимиту, в результате чего возникла проблема с ограничением запаса для размещения балласта и нивелировании разницы веса пилотов. В октябре 2013 года Дженсон Баттон заявил, что «FIA нужно внести коррективы, чтобы не нарушать спортивные принципы и не ставить в неравные условия гонщиков с разным весом». Его мнение поддержали Кристиан Хорнер и Мартин Уитмарш. Минимальная масса была увеличена с текущих 642 кг до 690. В дальнейшем данный лимит был отодвинут до 691 кг из-за утяжеления в весе шин Pirelli нового сезона.

Выхлоп: В 2014 году правила регламентируют использование только одной выхлопной трубы, которая должна быть расположена под углом вверх, чтобы предотвратить использование потока выхлопных газов для улучшения аэродинамического эффекта.

Высота носа: По соображениям безопасности высота края носового обтекателя будет снижена. Максимальная высота в сезоне 2013 составляла 550 мм, в сезоне 2014 она составит 185 мм.

Переднее крыло: Передние крылья станут чуть легче, за счет того, что уменьшается их ширина с 1800 мм, до 1650 мм. Это приведет к изменению положения крыла относительно переднего колеса. Ранее ширина крыла была такой же, как ширина автомобиля и было относительно легко проектировать концевые пластины, чтобы минимизировать сопротивление воздуха. В следующем году, чтобы компенсировать уменьшение ширины крыла концевые пластины будут более изогнуты снаружи таким образом, чтобы они могли направить поток воздуха по направлению к внешней стороне колеса.

Заднее крыло: Нижняя поперечная балка крыла будет запрещена и основная поверхность крыла будет немного уменьшена.

Изменения в спортивном регламенте

Номера гонщиков: Начиная с сезона 2014 вводится правило постоянных, пожизненных, персональных номеров для всех пилотов. Гонщикам предложено выбрать номера от 2 до 99, под которыми они будут выступать в Формуле 1 на протяжении всей карьеры. Номер 1 резервируется исключительно для чемпиона прошедшего сезона, является переходящим, но не обязательным для использования в течении сезона. Распределение номеров велось согласно предпочтениям самих гонщиков, в порядке итоговых позиций по окончании сезона 2013 года. Что касается резервных гонщиков, то они будут использовать свои собственные номера, а не номера пилотов, которых они подменяют.

Штрафы: Начиная с 2014 года, за незначительные нарушения будет присуждаться 5-секундный штраф. Так же пилоты будут накапливать баллы за различные нарушения, и если за календарный год пилот достигнет лимита в 12 баллов, то его суперлицензия будет аннулироваться на один Гран-при. Таким образом, пилот будет вынужден пропустить один этап, после которого все штрафные очки будут списаны. Решение о выписывании баллов будут принимать стюарды Гран-при.

При этом пилоты не будут получать штрафные баллы, если не заедут на обязательное взвешивание по ходу тренировок или квалификации. Кары удастся избежать, если машина незамедлительно будет возвращена в бокс ФИА, а технический делегат будет уверен, что болид в той же конфигурации, в какой он находился во время проезда по пит-лейну.

С другой стороны, ужесточены штрафы за небезопасный выпуск с пит-стопа (в частности, плохо закреплённое колесо). За небезопасный выпуск по ходу практики или квалификации стюарды имеют право оштрафовать пилота потерей позиций на стартовой решётке. Если же инцидент произойдёт по ходу гонки, то пилот получит штраф в 10 стартовых позиций на следующем этапе, но также может получить штраф и по ходу текущей гонки. Возможные виды штрафов — проезд по пит-лейну или 10-секундный стоп-энд-гоу.

Также подтверждены серьёзные штрафы за нарушение лимита на силовые блоки, включающие в себя двигатели и другие составляющие. В 2014 году каждому пилоту будет выделено по пять силовых блоков, разделённых на шесть конкретных модулей — двигатель внутреннего сгорания, кинетический генератор, тепловой генератор, накопитель энергии, турбокомпрессор и электроника. При первом использовании шестого экземпляра любого из модулей будет наложен штраф в 10 позиций. За использование шестого экземпляра любого последующего модуля положен штраф в пять позиций. Аналогичная схема для каждого последующего экземпляра. Если потребуется полная замена силового блока в любой момент, то гонщику придётся стартовать с пит-лейна.

В правилах отмечается, что если стартовая позиция пилота столь низка, что он не теряет предписанное число позиций, то оставшаяся часть штрафа переносится на следующий Гран-при. Также регламент теперь гласит, что одна коробка передач теперь должна выдерживать шесть этапов подряд.

Очки за финальную гонку: По итогам финальной гонки пилоты и команды будут получать очки в двойном размере.

взято из википедии

[machucha]

и так,господа,осталось совсем немного:

Гран При Австралии Мельбурн
14 марта
13.25 1я Практика,прямая трансляция
17.25 2я Практика,прямая трансляция

15 марта
14.55 3я Практика,прямая трансляция
17.50 Квалификация,прямая трансляция

16 марта
16.25 Квалификация
17.30 Гонка,прямая трансляция


время местное,канал Спорт 1



Сообщение отредактировал machucha - 14.3.2014, 14:18

[machucha]

Перед началом уик-энда в Мельбурне в паддоке называли разное количество машин, которые в воскресенье смогут добраться до финиша – от «ни одной» до 22-х. Проблемы с надёжностью на зимних тестах решить не удалось, некоторые команды по этому показателю имеют преимущество, но от поломок никто не застрахован.

В четверг Чарли Уайтинг сказал журналистам, что если все машины сойдут, FIA остановит гонку. Впрочем, такой сценарий считается маловероятным, а вот пропуск некоторыми командами субботней тренировки вполне возможен, ведь если машина сломается утром, то времени на её восстановление к началу квалификации будет совсем немного – лишь два часа, а на тестах ремонт часто требовал от трёх до пяти часов времени. В этой ситуации отдельные команды могут пожертвовать третьей сессией свободных заездов, чтобы гарантированно провести квалификацию



интрига нарастает....

и ещё:


12.03.14г. FIA официально опубликовала уточнённую версию спортивного регламента, в которой закреплены изменения в порядке работы с шинами и формате квалификации.

В этом году каждый гонщик сможет использовать не более 13-ти комплектов сликов за уик-энд: семь основного состава – обычно, более жесткого, и шесть – опционного, обычно – более мягкого. Комплект считается использованным, когда зафиксирован выезд машины с этим комплектом с пит-лейн.

Один комплект более жесткой резины может использоваться только в первые 30 минут первой сессии свободных заездов и должен быть возвращён Pirelli перед началом второй сессии. Второй комплект более жесткой резины, использовавшийся в оставшиеся 60 минут первой сессии, тоже возвращается Pirelli, как и те два комплекта – более жестких шин и более мягких, на которых гонщики работали во второй тренировке.

В случае, если по рекомендации FIA или Pirelli перед началом уик-энда было объявлено о предоставлении дополнительного комплекта более жестких или более мягких шин, он должен быть возвращён Pirelli перед началом субботних свободных заездов.

Гонщики, прошедшие в финал квалификации, могут использовать один комплект более мягкой резины только в этой сессии, после окончания квалификации он должен быть возвращён Pirelli. Гонщики, не прошедшие в финал квалификации, могут использовать этот комплект более мягкой резины только в гонке.

Продолжительность финальной части квалификации увеличена до 12 минут, чтобы гонщики имели возможность проехать две серии с быстрым кругом.

На старте гонщики, прошедшие в финал квалификации, должны использовать тот комплект шин, на котором они показали лучшее время во второй части квалификации, если квалификация и старт гонки проходят на сухой трассе.

[machucha]

это что же за звук мотора?
с надёжностью будут большие проблемы,может это и к лучшему



PS за такой инет надо за яйца вешать.....

Сообщение отредактировал machucha - 14.3.2014, 15:56

[Ыршлщ]

machucha, machucha, звук ... я еще посмотрев первые тесты сильно расстроился Жужалко-перделко-свистяще-трамвайный ...

[oag]

расстраиваете вы меня...

[machucha]

oag, это не мы,это FIA....

[Vestnik]

Из-за эха хорошенько послушать звук не получилось. У мерса ещё более-менее, у Рено вообще кака. Феррари особо не слышал. Радуйтесь, что не Формула-Е вообще!

РБ и ТР, кстати ничё так, едут вроде.

5 секунд медленнее прошлого года, это вообще никуда.

[machucha]

а что это за какал Спорт1 HD???у меня в списке есть,но не показывает

[Vestnik]

machucha, 31 января включили. После Олимпиады выключили, уроды. Я им звонил в начале недели, спрашивал. Девочка сказала, что не в курсе, как раз инженеры, типа, разбираются. Надо их на следующей неделе звонками подоставать, потому что техническая возможность, судя по всему, есть.
После ХД обычный Спорт1 вообще не прёт

[machucha]

Vestnik, а куда звонить,в Маглан?

[Vestnik]

У меня Мир антенн.

[Ыршлщ]

Дождались !!!

[Vestnik]

Ща Квят как возьмёт поул по дождю

[owl]

а Мне звук понравилось, просто супер!!!

надо и себе blow-off поставить)))


поул опять у Мерседеса, ничего не меняется

Сообщение отредактировал owl - 15.3.2014, 19:18

[Vestnik]

Очень в тему картинка, я щитаю

[owl]

А Кими и Феррари быстро раздолбал ):

[machucha]

поул опять у Мерседеса, ничего не меняется

как это?а 9 раз у Феттеля?

а Мне звук понравилось, просто супер!!!

отстой полный....

[oag]

Все удачно, на мой взгляд. Лотус в Опе Зря Петрова выгнали, при нем он лучше ехал

[machucha]

Трансляция началась,пока сухо...

Трансляция началась,пока сухо...
Кайли Миноуг нарисовалась возле Рикьярдо

[machucha]

камикадзе вернулся красиво

[Vestnik]

Сезон начался с немецкого гимна. Где-то я уже это видел... Эй, кто-нибудь в Германии! Выключите конвейер!

Магнуссен стопами Хэмилтона идёт. Подиум в первой же гонке. Квят пока стопами Феттеля - очко в первой гонке Дебютанты очень здорово выступили. Финны как будто в лёгком похмелье были)

Расстановка сил, в целом, такая же как в прошлом году, только Лотус очень провалился. Хорошо, что Райк оттуда сбежал, а Хюльк не вляпался. Грожану и Мальдонадо сочувствую

Скорее бы Малайзия уже