тойота марк 2 блит или субару аутбэк, выбор коня Опции

[Muskul]

конечно машина без бамперов сразу говном становится. а в чем реально гавно никто почемуто сказать то и неможет, ибо понимают что машина хорошая. в общем зубаристы реально, будьте проще, умейте признавать недостатки своих авто.
единственный неоспоримый плюс зубару, то что габариыт и фары вместе с двигателем выключаются.

Сообщение отредактировал Muskul - 29.1.2012, 20:59

[ma1oy]

А чем она так у тебя примечательна? то что на механике? я так понял у тебя обычный сток на палке и ничего более... встань с обычным субарем на палке и смотри как он улетает от тебя...

[melius]

Ты же вроде как ушел и все понял, че опять то на кол лезешь, и кто теперь издит? Реально накинув три эстонских ссылки, ты думаешь подвел х. к носу тут кому-то?
Че там по части адекватности? Реально уже достал со своим седаном и дешевизной з-ч и расходников, китайское дермище по 3 копейки во владике килограммами продают, если че, ага, стойка с разборки живая, вообще 500 рэ стоит. Топливный фильтр я привезти мог сам себе за 2,200 включая доставку новый! Сейчас ценник надо смотреть. Ориентир на один сайт - бредятина. Любой человек занимающийся закупкой это скажет.
Тупорыло срать кирпичами в теме о двух конкретных машинах на тему заднего привода марка и честных- не честных распределениях, кто кого и на чем дергал. Тема не о мицубиси, хонде и прочей хренотене типа дизеля на королле. И уж вовсе не о потшипниках на форя, импрезу. Если этого не заметил, то поздравляю, ты идиот, тема конкретно о Блите и Ауте

Muskul а ты то куда тулишься? бампер задний найди лучше. Пришел топикстартер и намекнул что ему важно.

Поржал.Реально я сходил на сайт ссылку на который мне реальный субарист и скинул.Реально только трафика убил.Реально по другим предложенным было влом искать вин-коды чтоб посмотреть стоимость.Реально я вообще все цены оригинал тойота субару сравнивал.Реально срать кирпичами не я начал когда спросил а правда чтоле что запчасти одинаково стоят.Реально оказалось что не правда.Реально про ресурс и надёжность некоторых двигателей тебе другой пусть объяснит кто-нибудь.Реально Блит лучше.


И это...реально за речью следи.Я тебя вроде не оскорблял.Реально если таки хочешь мы обсудить при личной встреч можем кто из нас идиот.

[hopter]

ну ваще реальный пацан
скажи нам где ты работаешь, чтобы туда в случае чего не ездить, а то ценник точно будет реальный

[Aberdin]

И это...реально за речью следи.Я тебя вроде не оскорблял.Реально если таки хочешь мы обсудить при личной встреч можем кто из нас идиот.

Захочу оскорбить, сделаю это, да так что сам не поймешь как получилось, а пока этого не было, сиди на попе ровно и не указывай что мне делать. А вообще я парней не люблю, так что встречи не предлагать, тем более с незнакомыми, а вдруг ты еще и страшный?
По части кто срет кирпичами, не стоит спрыгивать, рьяно с пеной у рта честь марков кинулся именно ты отстаивать, но толком никому ничего доказать так и не сумел, продемонстрировав лишь хлипкие потуги на бездарный троллизм.
Резюмируем: превосходство Блита не просматривается ни в чем, серьезно не видно(тем паче им ты не управлял и не владел или все же? Об управени аутом или хотя бы ланком и не спрашиваю даже), только глупый пафос про то кто и как дергал инспаейра и цивика, куча флуда про отвлеченные темы, типа: цен, мицубиси, хонды и ниссаны, про то какой клевый марк в 90-м и 100м кузовах(это даже сопливые школоло по курсу).

Сообщение отредактировал Aberdin - 30.1.2012, 0:25

[Shiko]

АКПП - это не запчасть. А вот горе-водителей, которые часто меняют АКПП, что считают её запчастью, мне чистосердечно жаль.

в общем зубаристы реально, будьте проще, умейте признавать недостатки своих авто.

Мы в отличии от многих не только их признаем, но и описываем -

[Muskul]

отчего же тогда простой вопрос про есть ли стук 4 цилиндра или нет, у вас вызвает тонны ненависти. начинаете чтото про ухаживать за автомобилем и т.д. неудобен еж в обслуге. как и многие вешные 6. но т.к. он всеже относится к рядным четверкам то и к нему соот. отношение.

[Shiko]

отчего же тогда простой вопрос про есть ли стук 4 цилиндра или нет, у вас вызвает тонны ненависти.

Не будь голословным - процитируй мои тонны ненависти на вопрос о стуке 4-го цилиндра субаровских моторов.



А по теме, в который раз повторяясь кратко опишу плюсы и минусы авто марки субару, часть из которых в аутбэке устранена:

Минусы

1. ДВС.
Дороговизна замены зап. частей ГРМ.
Сальники свечных колодцев начинают подтравливать масло почти поголовно. Происходит это примерно к пробегу в 100 тыс. км.
При температуре 0 - -5 гр. не заводится с первого раза. При темп. ниже -20 крайне неохотно заводится.
ТурбоДВС - увы, в наших реалиях это "расходник", но он стоит того, какие эмоции он дарит владельцу турбосубары.

2. АКПП.
Заточена под 2 синтетический декстрон. Увы его нет нигде, поэтому ползуются 2 минеральным или 3-им, который допускается применять в АКПП под 2 декстрон. Здесь только одна сложность - требуется совет по выбору "масла АТФ" для АКПП от специалиста по ремонту и обслуживанию АКПП.
Часто встречается характерный "субаровский" пиночек при переключении с 1 на 2 ступень АКПП. Это отчасти из-за применения 3 декстрона, отчасти - фирменная фишка, не делающая никому ни добра, ни зла.
АКПП задумчива.
Поддон АКПП находится сразу за осью передних колес. Это самая уязвимая часть авто при езде по бездорожью, т.к. сразу за поддоном находятся соленоиды АКПП, управляющие его работой. Подмяв поддон, вы с 99% вероятностью убьёте и соленоиды.
Не часто, но и не редко встречается выход из строя соленоида С, отвечающего за управление моментом, передающимся на заднюю ось.

3. Трансмиссия.
Задние ступичные подшипники. Требуют замены после пробега примерно при пробеге в 150 тыс. км.

4. Подвеска.
Линки стабилизатора поперечной устойчивости - расходник!!!

5. Кузов.
ИМХО. Минусов не замечено.
Единственный, справедливый для всех универсалов, минус - перекос кузова при диагональном вывешивании... может трудно закрываться задняя дверь.


6. Относительно длинные свесы. Грозит ободранными бамперами. Именно ободранными, т.к. бампера очень прочные и чтобы их расколоть надо хорошо постараться.




Плюсы:

1. Очень крепкий кузов (это справедливо для всех субар). Но это же порождает и мнимый недостаток - вес ... у форя он: 1350 - 1370 кг. Не буду прикладывать фотки с ДТП, но у них реально повреждения не так фатальны, как у вторых участников с такой же массой ... Второе косвенное доказательство этого - очень неохотно берут битые субару для востановления геометрии на станке ... висят они на них растянутые по 3 - 6 месяцев.
Очень устойчив к корозии.

2. Крепкая она же энергоемкая (жесткая) подвеска. Более долговечные сайлентблоки в сравнении с другими марками в силу конструктива и просто в силу своих больших физических размеров. Шаровые опоры - "перевертыши" ("пальцем" вниз). Стойки ... (шток диам. 22 мм.) живучи ... настолько насколько они фирмены ..., хотя это пожалуй справедливо для всех марок.

3. Безсверчковый, не стучаще-скрипящий салон! В мороз такой же, как и в жару

4. Управляемость ... Это конечно же очень субъективно. Одно скажу - если вы ведёте субу не на пределе ..., то она простит вам многие ошибки и огрехи. Управляется как обычная легковушка - очень точно, просто и понятно. Среди "рядовых" японоавто в вопросе управляемости суба конечно же не перегонит хонду, но и вперёд её не выпустит ...
Отсюда же вытекает и минус ... многим, севшим за руль субары хочется нащупать предел ... но, во-первых, малоопытному водителю это сделать сложно, во-вторых, этот предел достаточно высок ... от того и колотят их почём зря

5. Атмосферные субаровские моторы просты по механическому устройству (но не по некоторым "изыскам"...), поэтому и надежны ... Низкофорсированные - 137 л.с. с 2000 куб. см. рабочего обьёма. По многим показателям его сравнивают со ставшим "притчей во языцах" тойотовским 3S

6. Дорожный просвет в 20 см + ровное днище авто (нечем цепляться). По снегу и грязи ползёт как самурай, пока не ПРИлипнет пузом!

7. Постоянный полный привод на версиях с АКПП - в обычном режиме 90% на переднюю ось, 10% на заднюю. При увеличении оборотов колес передней оси относительно задней, %% соотношение ПЛАВНО меняется вплоть до 60% / 40%. Имеется режим, при котором %% соотношение жестко фиксируется в положении 50% / 50%.
Честный полный привод на версиях с МКПП.

Умный полный привод на версиях с системой VDC (с 2005 г.в.)

7. Простая и достаточно архаичная АКПП. И даже если есть признаки эксплуатационного износа, проявляющиеся в виде встречающегося "пинка" при переключении с 1 на 2 ступень ..., то даже с этим, АКПП переживёт и ДВС и кузов (конечно же за редким исключением)

8. Очень теплые авто.

[Muskul]

Ну вот другое дело =) приятно было почитать. почему в минусах нету что при перегоревших лампочках стопарей задний привод вырубается?

[CaypoH]

конечно машина без бамперов сразу говном становится. а в чем реально гавно никто почемуто сказать то и неможет, ибо понимают что машина хорошая. в общем зубаристы реально, будьте проще, умейте признавать недостатки своих авто.
единственный неоспоримый плюс зубару, то что габариыт и фары вместе с двигателем выключаются.

Не подумай, что тролю, но ....Subaru входит в состав корпорации Nissan

[Muskul]

Случаем с тойотой не перепутал???? и там доля то менее 30%

[CaypoH]

ФУДЗИ ХЭВИ ИНДАСТРИЗ (Fuji Heavy Industries Ltd.) — автомобильная компания, существующая с 1953 г. дочернее предприятие «Ниссан мотор». Имеет долгие традиции производства машин с полным приводом под торговой маркой «Субару». Занимает 3-е место по выпуску микролитражных автомобилей. В сотрудничестве с компанией «Накадзима Эйркрафт» работает в аэрокосмической отрасли. В последнее время чрезвычайно активно наращивает производственные и торговые мощности как в самой Японии, так и за ее пределами.
Эта фирма, часть компании Ниссан в основном занимающаяся ВПК и Космосом ну и машин
PS TOYOTA
ТОЙОТА МОТОР (Toyota Motor Corp.) — ядро финансово-промышленного объединения (кэйрэцу) «Тойота»
ДАЙХАЦУ МОТОР (Daihatsu motor Co., Ltd.) — компания, основанная в 1907 г. и входящая в промышленную группу «Тойота»
ХИНО МОТОРЗ (Hino Motors, Ltd.) — крупнейший производитель грузовых автомобилей, входящий в группу «Тойота».

[Muskul]

Скажем так не совсем верно.

FHI was 20% owned by Nissan

ниссану принадлежит 20% корпорации а не конкретно зубары

Сообщение отредактировал Muskul - 30.1.2012, 13:49

[hopter]

какие-то куски понахватали старые
ниссану принадлежали 20% до с 68 по 99 годы, которые он потом продал GM, а сам купил рено, чтобы закрепиться в европе
в 2005 GM, продал около 8,5 процентов тойоте из-за собственных проблем, остальные просто на общем рынке
в 2008 Тойота еще прикупила
и дочерней ниссана она никак не могла быть, потому что создана объединением из шести фирм

[Shiko]

почему в минусах нету что при перегоревших лампочках стопарей задний привод вырубается?

Верно, но:
1. отключается только если сгорели обе лампочки стоп-сигналов.
2. цепь задних стоп-сигналов завязана на блок ABS и, при наличии таковой, на TCM. Неккоректная работа ABC и отключает соленоид С, который отвечает в АКПП за передачу момента на заднюю ось.


P.S. я запамятовал про этот минус, т.к. во-первых я сам лично с ним никогда не сталкивался, во-вторых на моем авто МКПП.

Сообщение отредактировал Shiko - 30.1.2012, 15:32

[Leon]

ниссану принадлежали 20% до с 68 по 99 годы, которые он потом продал GM, а сам купил рено, чтобы закрепиться в европе

Наоборот, это Рено купила почти 40% акций компании Ниссан, когда тот был на грани финансового краха.
А Тойоте принадлежит 16,6% акций концерна FHI(производителя Subaru)

[dissector]

несс..те скоро крайслер срастется с рено ниссан и пежо ситроен ,а затем и с фиатом.
а тойота скупит всех азиатов и будет делать танки и самолеты для китая.....
это решит спор ссылка доступна только зарегистрированным

[hopter]

точно, Рено купил Ниссан

Toyota Motor Corporation 1, Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi 129,000,000 16.48%

[Leon]

А чего тут решать, теперь рулит ссылка доступна только зарегистрированным

[Aberdin]

Куда он рулит то, в бездну/АД или в черную дыру мракобесия и идиотизма?