Замена цепи ГРМ на J20A, Кто осущетвлял замену? Опции

[GooS]

Хочу поменять цепи ГРМ на Эскудике (движка J20A). Вопрос: что необходимо покупать (цепи, натяжители и т.д.) чтоб сразу все заказать и менять? Кто сталкивался и какой список запчастей?

[Андрей Викторови...]

Лью зимой 5-30 как по мануалу полусинь, полёт отличный, расход бенза меньше чем был на карибасе, жор масла умеренный вобщем всё устраивает (особенно задний привод). Ремкомплекты (цепи, натяжители) на J20 и H20 есть на ибее, там же катушки, наконечники, свечи, тормоза, даже стойки купить можно (с доставкой дешевле чем тут покупать) и прочая херь, можно впринципе сэкономить.

Только вот тема сисек не раскрыта. Есть на форуме кто цепи менял, хотелось бы узнать во сколько всё встало и как всё прошло?

Я меня в прошлую субботу и воскресенье Ремонт занял времени: суббота 10.00-20.00, воскресенье 10.15-7.50.

ДЛя того чтобы снять лобовину необходимо: масло (двигатель J-20) я залил 5w30, до этого лил 5w40, понадобилось 5,5 бутылки, чесно признаться ещё уровень не смотрел после того... Бутылка 4 литра промывки, фильтр новый, тосол (антифриз) я вылил старый аккуратно и залил его обратно, т.к. в сентябре менял, герметик маслостойкий, и запчасти ради которых снимаем: цепи (2 шт.)шестерни (4 шт.), втулки шестерней, натяжители 2 шт, успокоители 2 шт.. Ветошь. КЛючи: вродле как два накидных на 10 или 12 для снятия вентилятора, два болта на 8 (для снятия шкива коленвала), лучше конечно специальный съёмник, ключ большой разводной (держать за шестигранник распредвалы, монтировка для упирания в шпильки при откручивании/прикручивании шкива вентилятора, набор ключей (не покупайте фирмы Мастак!!! Овнище, - как-то чинился на улице, была морось, чуть намокли ключи - на утро мауструмент весь покрыт ржавчиной!).

СНимаем радиатор, аккуратно, чтобы не сломать пластиковый, вылетело из головы название, который направляет струю воздуха от вентилятора на радиатор, советую нижний патрубок отцеплять не от радитора, а от помпы, ибо удобнее присоединять. Я снял и радиатор кондишена, навсегда, радиатор будет ваялться пока а моторчик пойдёт сушить корюшку. КОгда открутил трубки фрионопроводящие кааааааак шарахнуло, вылетел в секунды из гаража, потому советую, чтобы под ногами ничего не лежало, да и по технике безопасности, да и ради сохранения самих винтиков-запчастей. Теперь думаю установить на штатное крепление радиатора кондишена аллюминиевую перфорированную пластину, чтобы холодный ветер и снег не попадали прямо на радиатор охлаждения.

Также я снял радиаторную решотку. Сверху под капотом клипсы отщелкиваем и сбоку по 1 клипсе по-тихой тянем и отщёлкиваются.

ОТкручиваем трубки от лобовины вверху, отсоединяем, как написано в инструкции вобщем, снимаем натяжной ролик, шкив генератора, откручиваем компрессор кондиционера, снимаем его крепление к двигателю, откручиваем вентилятор три болта откручиваются одним ключом держишь вторым откручиваешь, последний - понадобится монтировка упираем в шпильку и срываем гайку. ну и может, что забыл, там видно что мешает снятию лобовины. Тем более со снятыми радиаторами кое-где можно насквозь спереди с удлиннителем крутить.

Я полностью вытащил фишки катушек зажигания и выкрутил катушки, свечи можно пока не выкручивать, чтобы не попало ничего внутрь цилиндра. Аккуратно, чтобы не повредить резиновую прокладку (может надо её и купить новую, но у меня она была в хорошем состоянии) поддеваем и снимаем крышку клапанную.

Внимательно смотрите, чтобы все болты лобовины были откручены, там есть и одна гаечка, открутите от поддона (два болта вроде). Шкив коленвала (самый большой) откручиваем болт на 19. Я вкрутил в резьбовые отверстия на шкиве два болта на 8 нужны длиные, чтобы резьба была длиная. Вкрутил, упёр в крышку, что-то громко щёлкнуло, типа отошёл шкив, может и не нужно до такого вкручивать, вобщем по-тихой пробуйте. чтобы коленвал не прокручивался. ОТкрутили болт , проверили, что все болты крепления лобовины и гаечка откручены вскрываем..

Когда вскрыли нужно ничего не снимая, вкрутив болт в вал коленвала, по часовой стрелке выставляем по местам распредвалы (сверху) и коленвал КОленвал - сверху риска и шпонка коленвала, распредвалы - шпонка на шестерне и удлиннения (такие выпуклые риски) на двигателе их видно. СОвмещаем всё и начинаем снимаем сначала маленькую цепь - держим разводным ключом сверху ближе к кабине на распредвалах шестигранни ОБЯЗАТЛЬНО!!! крепко, надежно, чтобыне усложнять (не прокрутить). ОТкручиваем болты шестерен распредвала на 17, удерживая разводным распредвал от прокручивания. АККУРАТНО!!! Шпонка шестерни может выскочить и будут проблемы в поисках!!! Сначала эти шпонки (две шестерни - две шпонки) присосаны к пазу в котором находятся, но потом выскакивают и из паза их выталкивает давление (типа поршя в закупоренном шприце). ВОбщем нужно с ними аккуратно, я их вытаскивал пласкогубцами (чтобы мелкие не выскочили из пальцев) и ложил отдельно в крышку клапанную. ВОбщем сняли цепи шестерни, ставим шестерни распредвала, если шпонки выпали придерживаем пальцем и закручиваем штатными болтами (они их держат широкими шляпками. ДЛя выставления распредвалов понадобится помошник, на малой цепи три отметки два синих звена и желтое, Выставляем по меткам на шестернях. Помошник будет регулировать разводным ключом натяжение цепи и положение распредвала. ВОбщем главное выставить по меткам, учесть, с какой стороны натяжитель, чтобы цепь с другой стороны не провисала. Закрепили цепь натяжитель, успокоители (верхний, правый). Выставили большую цепь по отметкам на цепи и на шестернях. Всё закрутили. Всё закреплено - за болт коленвал прокручиваем по часовой два полных круга, в итоге все метки (на шестернях) должны сойтись в зачальное положение - по рискам. У меня этот номер не прошёл,я, может конечно разгильдяйски, подвёл шестерни распредвала с цепью по отметкам и, открутив нижнюю шестерню, натяжитель и успокоители выставил коленвал в необходимое положение и всё закрутил.

Обезжирил места нанесения герметика бензином калоша, уплотнительную резинку крышки клапанной, нанёс герметик чуть толще спички и размазал пальцем чутка, подождал указанное на тюбике время и установил вначале лобовину, ВНИМАТЕЛЬНО!!! ДОлжно встать снизу на поддон!!! Всё аккуратно, там сила нужна только закручивая болты шестерёнок распредвала и потом на коленвале. СТавим лобовину, закручиваем, потом крышку, герметик нанёс под и на уплотнительную резинку, также обезжирил и нанёс герметик на такой сосок выходящий из верхней части крышки влево (вентиляция коллектора или как там...). ПОтом всё интуитивно собирается, к моменту сборки забыл тчо где..ВНИМАНИЕ!!!!Рычагом через шкивы не пользуемся - нет необходимости да и сразу сломаете шкив - хрупок!!!!
Фильтр масляный откручивал петлёй из стропленты на вытертый чистый фильтр, стропу измазал в масле.
Вобщем такие дела.

Сообщение отредактировал Андрей Викторович - 24.11.2012, 14:19