!Новая Honda Legend, Обзор обновленной версии седана Опции

[MadMax]

Новая Legend, старая Legend, какая разница? На первый взгляд, обновленный седан бизнес-класса от Honda отличается от предшественника лишь еще более холодным прищуром ксеноновых «глаз» да слегка измененными пропорциями решетки радиатора. А на второй…



Чтобы ощутить различия надо сесть за руль, ведь основное внимание инженеры японского концерна уделили совершенствованию двигателя, коробки передач и подвески. Но сначала осмотримся в салоне. Как же все знакомо: панель приборов с характерной голубоватой подсветкой, руль с удобными кнопками управления аудиосистемой, да и вообще всем, чем только можно, и традиционная центральная консоль из псевдометалла матово-серебристого цвета. К счастью, с запутанным алгоритмом работы управляющего джойстика, дополненным многочисленными кнопками, я разобрался еще на прошлой «Легенде», поэтому, чтобы настроить новый аудиоцентр Bose с десятью колонками (включая сабвуфер), которым теперь оснащается этот седан бизнес-класса, и выставить нужные позиции разделенного по двум зонам климат-контроля, у меня ушло чуть больше получаса. «Интуитивно понятным» управление «легендарным» оборудованием, честно говоря, не назовешь, к тому же, «путешествуя» по кнопкам, я постоянно натыкался на запрещающее «функция недоступна» — система навигации здесь есть, но карты в нее еще не загрузили. Зато, открыв двухстворчатые «дверцы» центрального подлокотника, я с радостью обнаружил настоящий USB-порт на коротком проводке — все, больше мне ничего не нужно, вставляю флешку с любимой музыкой и поехали! Хотя нет, еще секундочку.



Тем, для кого наличие компьютерного разъема не является определяющим фактором при покупке машины, будет интересно узнать, что новая Legend под самую завязку напичкана высокими технологиями комфорта: аудиосистема Bose® Surround Sound читает не только традиционные МР3, но и формат DVD-аудио, имеется средство подключения Bluetooth, HandsFree, а климат-контроль настолько интеллектуален, что меняет силу обдува по сторонам в зависимости от положения солнца, пользуясь данными GPS-навигации. После этого наличие парктроника, камеры заднего вида и электрических регулировок водительского и переднего пассажирского кресел по восьми направлениям кажется уже само собой разумеющимся. Для полного счастья вспомнили и о задних пассажирах, им добавили пространства в салоне и подогрев сидений — немного, но ведь «Легенда» и раньше была адресована по большей части тем, кто при первой же возможности вырывал руль из рук персонального шофера, ведь самый «кайф» здесь именно в драйве.



Поехали


Удобно устроившись в кресле, обшитом перфорированной кожей, и запомнив свое положение с помощью одной из двух кнопок памяти, жму на газ и плавно выезжаю с парковки. Настройки педалей газа и тормоза дружелюбны и не заставляют дергаться с непривычки, благодаря улучшенной шумоизоляции и активному шумоподавлению внутри очень тихо. Система Active Noise Cancellation через два установленных в салоне микрофона «отлавливает» низкочастотные шумы вроде гула выпуска или резины, инвертирует их и выпускает в противофазе через динамики аудиосистемы, так что мотор дает знать о своем существовании только когда обороты переваливают за четыре тысячи. Обзорность вполне приемлемая, к тому же наружные зеркала вполне информативны, так что ориентирование в городском потоке не напрягает. Немного жестковата подвеска, специально для Европы настроенная на лучшую управляемость, тем не менее, она позволяет проходить лежачих полицейских не снижая скорости без особых проблем, несмотря на 18-дюймовые диски, обутые в довольно низкопрофильную резину. Впереди здесь двойные поперечные рычаги, сзади — сложная многорычажка. Увеличенная энергоемкость амортизаторов и более мощный задний стабилизатор поперечной устойчивости нам понадобятся позже, на трассе, а пока просто едем, плавно и неторопливо, лишь временами срываясь со светофора, чтобы проверить 5-ступенчатый «автомат» на «задумчивость» — ничего, соображает быстро, задержка на старте минимальная.



«Легенду» не часто встретишь на московских улицах, машина привлекает внимание, и, устав от назойливых взглядов обладателей тюнингованых дешевым пластиковым обвесом «тазиков», я выбираюсь в область. На совершенно пустой «новой Каширке» 3,7-литровому V6 есть, где разгуляться. Да-да, мотор «Легенды» прибавил в объеме двести «кубиков», и это явно пошло ему на пользу. Двести девяносто пять лошадиных сил при 371 Нм крутящего момента разгоняют Honda Legend до «сотни» за семь целых и одну десятую секунды — на две десятых быстрее, чем прошлый 3,5-литровый двигатель. При этом расход топлива не повысился, по данным производителя в смешанном цикле движок «ест» 11,6 литра бензина — даже немного меньше, чем предыдущее поколение. Новый 5-ступенчатый «автомат» со спортивным и ручным режимами ему как раз впору, хотя и в положении «Drive» Legend довольно энергична. Ну а в «Sport» коробка не переключается на повышенную передачу почти до красной зоны тахометра, а двигатель не спешит сбрасывать обороты, когда снимаешь ногу с газа, «Легенда» становится резкой, запаса тяги достаточно при любой скорости, достижимой на обычном шоссе. «Потолок», заявленный в 250 километров в час, я не проверял, просто негде было, но и на двух сотнях чувствуешь себя вполне уверенно. Чтобы начать пользоваться «ручкой», не нужно делать лишних движений, достаточно нажать один из двух небольших лепестков на руле, и взять управление передачами на себя. «Ручной» режим мне понравился особенно, «ушки» небольшие и расположены очень правильно, легко доступны, не мешают рулить и не заслоняют подрулевые переключатели, к тому же с «честностью» все в порядке, электроника не стремится оспорить правильность выбора передачи водителем, правда, когда дело доходит до «отсечки», ограничитель срабатывает очень резко и машину слегка подергивает.



Прежнее поколение «Легенды» многим казалось излишне мягким на дороге, теперь и продольная раскачка на волнах асфальта, и поперечные крены поубавились, а рулевое управление, хоть и не стало экстремально резким, как любят привыкшие к баварским машинам драйверы, но прослеживается довольно четкий «ноль», руль не становится «ватным» на большой скорости и с курсовой устойчивостью полный порядок.

Нетипичный полный привод

Съехав с дороги на довольно просторную, ровную площадку, слегка припорошенную свежим снежком, я отключил систему стабилизации (она и правда отключается), «нарезал» десяток кругов в управляемом скольжении и несколько раз прошел «змейку» между заботливо расставленных кем-то старых покрышек. То, как Legend охотно вписывается в знакомые повороты на скорости, значительно большей, чем я привык на других машинах, я отметил еще на трассе, а на импровизированном «полигоне» Honda с отключенной электроникой вместо того, чтобы вылезать тяжелым «носом» наружу траектории, плавно скользит всеми четырьмя колесами, не теряя управления, достаточно немного загрузить переднюю ось сбросом газа и затем слегка прибавить тяги, чтобы «заправить» автомобиль обратно. Поведение «Легенды» предсказуемо и совершенно лишено нервозности, под тягой машина стремится сохранить нейтральную поворачиваемость без резких сносов передка и «кормы», за что отдельное спасибо оригинальной «хондовской» трансмиссии SH-AWD. Этот «супердевайс» был и на предыдущем поколении, но напомнить о таком эксклюзиве будет не лишне.




Система Super Handling All-Wheel Drive разработана японским кудесником Ясуджи Шибахата, ничего подобного, кроме, пожалуй, применяемой на Mitsubishi Lancer Evolution трансмиссии AYC, «в природе» не существует, но AYC имеет межосевой дифференциал, а «супер-управляемая полноприводная система» выполнена по-другому.




Облегченный кардан из композитного материала, протянутый к задней оси, заканчивается планетарным редуктором, который по команде электроники переключается с прямой передачи на повышенную. Можно сказать, что это дополнительная двухступенчатая коробка с передаточным числом 0,95. В задние полуоси встроены сцепления с электромагнитным приводом, они могут сжиматься и разжиматься независимо друг от друга, в результате Honda Legend может «играть» приводом в очень широких пределах. Единственный недостаток — на заднюю ось передается не более семидесяти процентов крутящего момента, зато эти проценты можно подгонять полностью хоть к левому, хоть к правому колесу. Небольшой дисплей на «приборке» показывает, сколько нанометров подводится в данный момент к каждому. Смотреть на него во время управляемого заноса как-то нет времени, но и при обычной езде видно, как «бегает» крутящий момент. В спокойном режиме «Легенда» фактически переднеприводная, но «выписывая», например, дугу левого поворота, можно заметить, что заднее правое колесо получает большую дозу мощности, машина как бы «докручивает» себя внутрь траектории, едва начинается скольжение наружу, управление осуществляется не только рулем, но и тягой.



«Приготовьтесь к отстрелу капота»

В Honda проявляют заботу не только о безопасности людей, находящихся внутри машины. В японских версиях есть система ночного обнаружения пешеходов, правда, на «наши» машины ее не ставят, но кое-что, теоретически облегчающее участь россиян, слишком сильно «прикоснувшихся к Легенде», имеется. При наезде на человека срабатывают датчики, установленные в передней части автомобиля и капот отстреливается на десять сантиметров вверх, смягчая удар о двигатель. Ну а к услугам водителя и пассажиров новая система активных подголовников в передних сиденьях и жесткая структура кузова Advanced Compatibility Engineering, не позволяющая проникать энергии от удара при лобовом столкновении в пассажирский салон. Передние и боковые подушки безопасности и шторки с сенсором опрокидывания входят в стандартную комплектацию. По результатам фронтальных и боковых краш-тестов Euro NCAP и NHTSA Honda Legend получила пять звезд, что делает «Легенду» одним из самых безопасных автомобилей своего класса.



Почем нынче драйв?

Когда-то давным-давно, в октябре прошлого года, «легендарный» седан бизнес-класса стоил в салонах официальных дилеров 1 785 000 рублей. Те благословенные времена давно канули в лету, а рубль изрядно «одеревянел», так что по данным на середину марта 2009 года за ссылка доступна только зарегистрированным придется выложить 2 241 750 «целковых». Выбора моторов нет, комплектация единственная — «все включено», что, конечно, отпугнет и так немногочисленных в разгар кризиса потенциальных клиентов. Но что еще можно купить за «близкие» деньги? Среди европейских полноприводных седанов того же класса «пустой» и не такой мощный ссылка доступна только зарегистрированным T6 за 1 693 200 рублей с трехлитровым движком (странно, что цены еще не выросли с прошлого года), так же трехлитровый ссылка доступна только зарегистрированным xDrive за 2 009 200 руб. на 6-ступенчатой «ручке» или, допустим, ссылка доступна только зарегистрированным 4matic от 1 995 000 рублей. Но за «полный фарш» придется еще доплачивать, или купить не такой уж и пустой Infiniti М35 AWD Premium за 1 954 200 рублей или тот же @@Infiniti М35@@ AWD, но в комплектации Elite+Navi за 2 118 900 рублей, в котором будет все, что вашей душе угодно, за исключением эксклюзивного «хондовского» полного привода. Согласитесь, есть о чем задуматься.


Технические характеристики ссылка доступна только зарегистрированным Внешние размеры Общая длина, мм 4 985 Общая ширина, мм 1 845 Общая высота, мм 1 450 Колесная база, мм 2 800 Дорожный просвет (с водителем), мм 150 (135) Вес Собственная масса, кг 1 868–1 892 Максимально допустимая масса, кг 2 310 Тягово-динамические характеристики Максимальная мощность, л.с. при об/мин 295/6 200 Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 371/5 000 Максимальная скорость, км/час 250 Разгон 0–100 км/час, с 7,1 Разгон 0–400 м, с 15,2 Разгон 60–100 км/час на 4-й передаче, с 5,2 Потребление топлива городской цикл, л 16,3 загородный цикл, л 8,9 комбинированный, л 11,6 Бензобак, л 73 Параметры двигателя Тип двигателя J37A3 Тип камеры сгорания шатровая Газораспределительный механизмSOHC, VTEC 4-клапанный Рабочий объем, см3 3 664 Потребляемое топливо Аи-95 Автоматическая трансмиссия Тип автоматической трансмиссии гидромеханическая Коробка передачпятиступенчатая,
автоматическая,
с электронным
управлением Система подвески Тип подвескиспереди независимая, на сдвоенных рычагах, сзади независимая,
многорычажная Амортизаторыспереди/сзади телескопические,
газонаполненные
Источник: ссылка доступна только зарегистрированным

Сообщение отредактировал ZoOm_ZoOm - 10.3.2009, 21:37

Эскизы прикрепленных изображений

 

[sky]

Суровая

[MadMax]

она шикарна
уже начал копить деньгу

[KAMAZ]

раздел выбирай правильно

[StalkeR]

в автообозрение есть такая тема...

[Aurelius]

Какая-то она приплюснутая, но о вкусах и не спорят, мне седаны не нравятся, предпочитаю кроссоверы...

[dissector]

красивая , но универсал мне больше понравился. а вообще поездил бы даже на седане -зажигалка знатная.

[x34]

руки медленно лезут под стол...

[Maledict]

раздел выбирай правильно

А чего не так ?
Ревью Хонды в разделе Хонда...

[SaVa]

шшшикарррноооо )))

[kaktus]

Мечта!

[camry-club]

старая легенда была злее
огламурилась щас хонда как и ммс впрочем имхо

[still]

Обычная

[Джам]

сам ты обычная

[Fluke]

Эхх...не выкладывайте больше такой инфы...я расстраиваюсь

[dissector]

тебе то , что - у тебя wagon!!! универсалы - круче седанов!

[Silent]

Хочу такую....

[Элеонора]

руки медленно лезут под стол...

Бог мой, что ты там творишь?!

Классная машина, в ЦРС взяла бы себе именно такую, мне Легенда давно нравится, представительский класс, ням-ням ))))

[Fluke]

тебе то , что - у тебя wagon!!! универсалы - круче седанов!

я не удивлюсь если япы делают легенду -универсал