На танках Т-64 стоит механизм заряжания, на Т-72 – автомат заряжания, на 80-х, система управления огнем не очень-то отличается от 72-к. Основная разница - в трансмиссии и силовых установках. Автоматы заряжания увеличивают боевую скорострельность (не путать с темпом стрельбы), но не так уж радикально. А опыт боевого применения, например, в Афганистане, показывает, что наводчики предпочитали не пользоваться стабилизатором и ограничивались электроприводом для работы по горизонтали и ручной наводкой - по вертикали. Примерно так же использовались американские М-60(и модификации) во Вьетнаме. Вплоть до снятия всяких там дополнительных прибамбасов и закладки мешков с песком внутрь башни для дополнительной защиты. Можно конечно сказать, что это происходило довно, в условиях локальных войн, в горах (джунглях), при отсутствии противостояния танков друг другу (применялись одной из сторон). Когда весь потенциал танков задействовать не было необходимости. Все это так. И необходимость развития вооружения ни кто не оспаривает. Но как быть с человеческим фактором – тем, что есть- то могут пользоваться единицы. Тут ни какие конструкторы не помогут. Да и не они определяют ситуацию. От заказчика зависит. Вон Сердюков "леопарды" чуть было не закупил.

Простое не всегда - плохое. При выходе из строя механизма (автомата) заряжания, нужно очень постараться, что бы прокрутить барабан и поднять лотки в ручную.

Так, ради развлечения:

О некоторых сомнениях, возникающем при просмотре кинофильмов военнойтематики:



-в танке нельзя ехать и распевать песни под гитару, ведя дружеские беседы. Можно переговариваться по внутренней связи, если шлемофон подключен к тангенте, но в кино этим, как правило, откровенно пренебрегают. Без внутренней связи наводчик,командир и заряжающий (если есть) могут только орать друг другу, механику-водителю доораться практически невозможно. Можно либо снять антенну с башни и постучать водилу с башни по шлемофону если он сидит «по-походному», типа, что бы остановился, либо изловчиться и пихнуть ногой в спинку сиденья (не во всех типах танков). Данный способ общения в неслаженном и малознакомом экипаже, при отсутствии прямой подчиненности, легко может привести в банальной драке - в зависимости от темперамента водилы и некоторых других особенностей обстановки. Указанную выше гитару просто некуда деть, так как при загрузке штатного количества артвыстрелов, патронов, гранат, закидываются еще ящики с патронами, тушенкой,НЗ. Можно, конечно, все это выкинуть и взять гитару с аккордеоном, но интуиция подсказывает, что это нецелесообразно. И еще – шлемофон является принадлежностью машины, а не головным убором, поэтому он находится в танке и в нем не принято таскаться по столовым и прочим местам.

-если у танка перебита гусеница(слетела), то в кино он начинает крутиться на одномместе. На практике, при достаточно твердом грунте, он будет ехать вперед, до того момента пока не возникнет необходимость повернуть или на пути не возникнет какое либо препятствие.

-если танк подбит, у него пушка обязательно опущена вниз. На самом деле пушка опускается, если включен стабилизатор вооружения и наводчик пультом, опустил пушку вниз, что бывает, например, при потере сознания. Но это не характерно для танков времен ВОВ. Хотя бы потому, что на них не было стабилизаторов. Если же пушка на ручном приводе, то ей вообще как бы не с чего опускаться. Ну, если привод цел.

-у танка есть «мертвая зона» - 20 м, где из него ничего не видно. Если вы стоите в рост, на указанном расстоянии или ближе, данное заблуждение легко может привести к пагубным последствиям. Так же вызывает сомнение такой способ борьбы с танками, как запрыгивание сверху, сзадии проч. на броню и закрывание смотровых приборов, например, шинелью. В абсолютном большинстве случаев это ничего не даст, разве что вы останетесь безшинели, и это – только в самом лучшем случае.

-танк (в зависимости от типа) расходует 190-210 л. на 100 км. по грунтовой дороге и до 300 л. по бездорожью. Практически невозможно проехать пол-Германии, не заправляясь.

Крометого, практически во всех кадрах атакующие танки движутся и стреляют, имея максимальный ( почти по- походному) угол подъема пушки, что обеспечит им дальность выстрела в несколько км. и, зачастую,не очень вяжется с текущим сюжетом фильма.

Конструктивные особенности «немецких» же танков в кино реально вгоняют в ступор и не поддаются ни какой идентификации. Иногда этуроль играют ПТ-76 и Т-54 с немецкими крестами на борту.

Что-то тема умерла. Только описалово, а где мануал? всякие тонкости эксплуатации? Вот, например, когда в мороз на "64"-ке, на ночь не делаешь откачку масла из бортовых коробок передач, то оно замерзает и утром двигатель не запустишь. Разводишь под танком костер и греешь его, как кастрюлю. Вокруг все замершее, мороз, сам весь скрюченный, жизнь не в радость. Дизтопливо летнее, как всегда. Все вокруг орут и матерятся

Кто же спорит. Нужно, так нужно. Но вданном контексте - что бы не писал пресловутый Гальдер, это ни как не повлияет на мое отношение моему же деду, которого я ни когда не видел, погибшего под Сталинградом, и выполнявшего грязную, тяжелую, кровавую работу. Вряд ли он интересовался вопросамии геополитики. Ему сказали - нужно защищать Родину, и он защищал. Как умел. Скорее всего, он тоже не знал, сколько ПТАБ несет ИЛ-2. Я, собственно, вот о чем: знание сущности войны не исчерпывается энциклопедическими знаниями.

Ну что это за критерии оценки?
Мемуары отностительны и субъективны, особенно проигравших войну. Вряд ли можно развивать в себе патриотизм, зачитываясь всякими "исповедями..." Гудерианов и Гальдеров. Так, для общего представления разве.
Про соотношение сил и средств при наступлении, кто-то спрашивал: 3/1 в атаке и 10/1 при штурме.

Прав-то, прав. Но это была его, дедова правда, местечковая. А георгиевскую ленту вернули в 43 г. Вместе с понятием гвардии. И висела она на колодке ордена Славы. Но это, так сказать, детали. Непонятно, сейчас зачем все переворачивать с ног на голову. Что это изменит? В аспекте предлагаемой к разрешению проблеммы?

Про сбитые самолеты. Статистика вещь занятная. Подсчитывать можно что угодно. И самолеты разные были: связи, санитарные, транспортные, старых конструкций и т.п. (в т.ч. не имевшие вооружения). Можно все подсчитать, в т.ч. уничтоженные на аэродромах. А можно только боевые самолеты и в воздушных боях. Такая же ситуация по асам танковых сражений. Там еще сложнее, как считать подбитые танки: только полностью сгоревшие или частично выведенные из стоя. В среднем танк менял 2-3 экипажа. Подбитые восстанавливались и снова шли в бой. Их как считать, как новые? Методика подсчета была различная. Отсюда и вся чехарда при сравнительном анализе.

Какие гостиницы? Вы чё? а как же :палатка,костер,гитара,страшные истории на ночь????

Как-то раз, возвращаясь с Джека Лондона из-за дождя мы Уралом не смогли перейди Сухахэ на 21 км. и остановились на ночь. подехал еще бортовой ЗИЛ 131-й. в кузове которого болтались 3 туриста из ЦРС, которые, как выяснилось, приехали из подмосковья, прочитав где-то в интернете про Джек. Стояла удивидельно мерзская сырая погода, и полночи эти туристы бродили между машинами, просясь погреться. Мысли о костре (с гитарой) у них выветрились вместе с последними часами солнечной погоды. Что-то бормоча о "не европейском уровне погоды" они банально не могли его разжечь. Я про что - нельзя ни чего недооценивать.

Смотря с какой стороны от Сеймчана. По старой железной дороге, в 70-80 гг. был проложен зимник Усть-Таскан -Сеймчан - 120 км. С него, с 34 км. был заезд на Ветренное. К сожалению, только на гусеничной технике. Есть заезд и со стороны Сейчана. Но я был только с этой стороны.

От Эльгена через Таскан(Мылга, бывш. с\х " Красный Богатырь") идет обычная дорога(не путать с дорогой Усть-Таскан-Ягодное) с развилкой Ягодное-Штурмовой, дорога была вполне проходимой летом, размывало дорогу после перевала, который начинался за с\х К.Б. но можно было проскочить прямо по руслу, с переката на перекат. Зимой наледи. Я проезжал на обычном УАЗике, пару лет назад. кстати, перед этим перевалом идет дорога на Известковый, там конкретно сохранились и вышки лагерные и производственные помещения.

Он бы рассказал что- нибудь про самолет, но толком ничего сказано не было. Более того, при его участии был организован выезд желающих, в указанное место уже после моего рассказа.
По местным легендам, этот самолет затонул во время какого природного явления типа ветра или грозы, или еще чего там, причем имел на борту 20 или сколько-то там кг. золота. По моему мнению, времена были смутные, гулаговские, и имеются основания полагать, что перетопили бы кучу народа, но золото бы достали. Впрочем, верить ни кому ни во что не запрещается, и желающие могут под настроение полазить по береге (дну) с металлодетектором. От поселка Дебин примерно 20 км. После 2-го прижима (дороги вдоль скалы по обрыву) в сторону озера идет подзаросший съезд, надо смотреть внимательно. метров 300-400 едешь по нему. Потом развалины охотничьего домика. и 50-100 м до берега озера пешком. после чего вдоль берега идешь по невнятной тропинке влево. в крайнем левом углу озера находятся останки аппарата. местность просматривается вдоль и поперек, заблудиться очень сложно. Но по кочкам надо попрыгать (если лень искать съезд и идти напрямую). Кстати перед этим самым 2-м прижимом был поселочек Бюченнах. От него осталось только кладбище. Но оно 50-60-х гг., особой экзотики там нет. С дороги его тоже видено, если искать. Дорога часто перемывается ручьями, ремонтируется старателями. проезд до Эльгена, когда есть, когда нет. Но до Майорычей доехать можно.

Может кому интересно. Недалеко от основной трассы: от п.Ларюковая (5 км. не доезжая п. Оротукан, если ехать со стороны Магадана), поворот в сторону Среднекана (где ГЭС строится) на 11 км. дороги Ларюковая - Среднекан съезд направо и через км. 3-4 находится пром.зона лагерного участка "Кинжал"(м.б. название неточно). Сохранились шахты и какая-то небольшая постройка, вагонетки рельсы и т.п. Находил лопату с надписью "Севлаг". А жилую зону так и не нашел.
доехать почти до места можно на чем угодно, но надо пройти пешком пару км. вверх по ручью. Местность безлесая, высокие сопки. Просматривается все хорошо.

Примечательно, что на территории области действуют правила для 2-х рыбохозяйственных бассейнов, на побережье одни, в центральных районах области -другие:
Дальневосточный рыбохозяйственный бассейн включает в себя Чукотское море с бассейнами впадающих в него рек, Берингово море с бассейнами впадающих в него рек, воды Тихого океана, прилегающие к Восточной Камчатке и Курильским островам с бассейнами впадающих в него рек, Охотское море с бассейнами впадающих в него рек, Японское море с бассейнами впадающих в него рек, а также водные объекты рыбохозяйственного значения, расположенные на сухопутной территории Российской Федерации в границах Чукотского автономного округа, Приморского, Хабаровского, Камчатского краев, Сахалинской, Магаданской, Амурской, Еврейской автономной областей, ограниченной бассейнами вышеуказанных рек, за исключением прудов и обводненных карьеров, находящихся в собственности субъектов Российской Федерации, муниципальной и частной собственности.

А Колыма с бассейнами впадающих в нее рек - уже иной рыбохозяйственный бассейн.

На Оленьем тоскливо как-то. До минус 35, ветерок задувающий колею и лесовозы, после которых лопату не выпускаешь из рук. Разбивают дорогу. По части рыбы - тоже не фонтан. Но, может кому и повезет. Зато экстрима - выше крыши. Короче, кому что нравится.

Нормальная дорога. Может быть перед выездом из леса на саму реку переметено, но не очень.