как узаконить самоделку? Опции

[dissector]

вообщем есть агрегаты от автомобиля, номер там и все дела.
допустим я делаю вездеход, багги , раллийную машину.... и.тд , то есть самоделку с жесткими изменениями в конструкцию и не для дорог общего пользования.(хотя не факт)

что нужно из документов , чтоб этот аппарат легализовать?
тех.требования к самоделкам ?

Сообщение отредактировал dissector - 26.6.2011, 20:33

[23898]

dissector,
Как вариант найти(купить) документы на какой нибудь легковой автомобиль и пройти процедуру внесения изменений.
Я когда оформлял изменения понял что можно в авто поменять практически любой номерной и не номерной агрегат.

[mik]

кроме рулевого и тормозов

[23898]

dissector, Если багги или вездеход делать с нуля, т.е. раму свою варить, то оформить документы что бы ездить по дорогам общего пользования скорее всего никак не получится.
На материке народ котлеты в кузовах на соревнования привозит. А раллийная машина будет на базе чего нибудь, поэтому документы не большая проблема сделать.

[Вася Питерский]

Вначале машину надо поставить на учет в ГАИ или найти документы машины, которая уже стоит на учете в ГАИ. А потом вносить изменения в конструкцию транспортного средства и регистрировать в ГАИ. Есть тема отдельная по поводу внесения изменений в "ДЖИПАХ" вроде....))))))))

[23898]

кроме рулевого и тормозов

Откуда такая информация?
У меня в рулевом управлении изменения есть, фото и описание и в ГАИ и в"Машиностроитель" предоставлял никто ничего не сказал. Про тормоза не знаю.

[mik]

я когда в начале этого года доделывал свои переделки, спрашивал у директора машиносторителя на щет переделок на будущее, он сказал что все возможно кроме рулевого и тормозов, их тоже можно но тогда авто придется на испытания отправлять в црс, вот кататак

[dissector]

я когда в начале этого года доделывал свои переделки, спрашивал у директора машиносторителя на щет переделок на будущее, он сказал что все возможно кроме рулевого и тормозов, их тоже можно но тогда авто придется на испытания отправлять в црс, вот кататак

тормоза и рулевое - без изменений, так же как и родные тойотовские углы подвески , но размеры колес и кузов..
Миш надо встретиться, за одно и зажигание те отрегулируем.

Сообщение отредактировал dissector - 27.6.2011, 9:37

[mik]

не вопрос я после 17.00 свободен в будни 

[HILANDER]

Раньше было примерно так: котлету (багги, дрэгстер и т.д.) никак не поставить на учёт, и свободно можно ездить по спортивной трассе, но должны быть чеки или иные документы, подтверждающие легальность покупок комплектующих.
Советская самоделка - движок кажется не мощнее 60 л.с., все основные узлы должны быть от тазика, мосика или зеппелина.
тогда можно было это предъявить и самоделку регистрировали, давали номера и писали в журнале "Моделист конструктор", также с чеками на все детали нужно было.
ну а сейчас да, наверно можно многое оформить как переделку, но всё же приходиться начинать с какой то машины, уже имеющий документы и номера, регистрацию.
то есть полную самодельную котлету даже через Машиностроитель на номера не поставить.

примерно так, если где-то не прав - поправьте.

[dissector]

вот что нашел

ссылка доступна только зарегистрированным

ссылка доступна только зарегистрированным
21.02.2008, 02:30



Теперь самоделки тоже имеют право на получение в ГИБДД регистрационных номеров, а соответственно и право самостоятельно передвигаться по дорогам.

Для регистрации конкретного автомобильного чуда необходимо обратиться в орган сертификации, представить туда "изделие", получить документ о соответствии транспортного средства предъявляемым техническим требованиям. А затем с полученной бумагой идти в ГИБДД и ставить машину на учет.

Постановление о 50 лошадях

Любовь к созданию многочисленных машин по собственным проектам появилась у нас не от хорошей жизни. В Советском Союзе не было и речи о выпуске автомобилей под запросы конкретного потребителя - хватило бы сил дать рынку массовые модели. Поэтому энтузиасты из подручных материалов и своими руками делали машины, отвечающие требованиям жизни.

Из трех старых, убитых собирали одну живую. На селе из легковых кузовов делали грузовые. Создавали амфибии, чтобы преодолевать болота и другие водные препятствия. Увеличивали грузоподъемность, удлиняли кузова - ведь грузовики не продавались в личное пользование.

Были и эстеты, которых не устраивала сама форма серийного легкового автомобиля. Они создавали автоварианты - от прилизанных спорткаров до самых фантастических и иногда нелепейших конструкций. Все это показывалось на выставках и на вполне законных основаниях ездило по дорогам.

В советские годы самоделки не то чтобы поощрялись, но во всяком случае не запрещались. Первые серьезные ограничения появились в 80-х годах. А именно - ограничения по мощности (50 лошадиных сил на тонну), по габаритам (4,7 метра по длине и 1,8 метра по ширине). Оставалась одна лазейка, которой и пользовалось большинство. Ведь регистрировали технику не только в ГАИ, но и в Ростехнадзоре. Например, трактора. Внедорожники же в те времена вполне подходили под эту категорию. А требования к самоделкам в Гостехнадзоре были значительно мягче. В результате с 1993 по 1995 год было зарегистрировано наибольшее количество автомобилей ручной сборки.

Годы полного запрета

2005 год оказался черным для самоделок - их регистрацию и в ГАИ, и в Ростехнадзоре запретили вовсе. Верховный суд РФ аргументировал запрет тем, что надо разработать четкие требования к "самодельной" продукции. Хотя настоящая причина, видимо, крылась в борьбе с новым явлением на авторынках - в продаже так называемых конструкторов. Суть рыночного бума на "конструкторы" была проста: чтобы уйти от налогов, машину (например, японскую) сначала ввозили в Россию в виде запчастей, затем собирали ее, а регистрировали как самодельную.

Однако запрет этот, к сожалению, коснулся и авторов настоящих отечественных самоделок. Их-то творческий энтузиазм не иссяк! Доказательство тому - ежегодные выставки "Автоэкзотика", где самоделки представляются в огромном количестве. Однако в большинстве случаев это машины без номеров, привезенные на эвакуаторе и права на жизнь на дорогах не имеющие. Хотя как раз на дорогах иные самоделки могли дать фору многим серийным автомобилям.

Оковы рухнули

Новые требования, которые определяют порядок сертификации, наконец, приняты и утверждены. Приказ Ростехрегулирования, утвердивший изменения N1 "Правил по проведению работ в Системе сертификации механических транспортных средств и прицепов" вступил в силу в январе этого года.

Итак, как же поставить самоделку на учет в новых реалиях? Для начала потребуется обратиться в орган сертификации. Их не так уж и много по стране. Ближайший к вам можно выбрать из списка, который опубликован на сайте Рос техрегулирования. (адрес сайта: ссылка доступна только зарегистрированным)

Оценивать самоделку теперь будут по упрощенной схеме. Как "транспортное средство, производимое малыми сериями". Минимальное количество автомобилей в малой серии - 1 штука.

Есть тут и небольшая хитрость, с помощью которой государство спасло себя от ввоза "конструкторов". Количество автомобилей в малой партии необходимо указывать. Понятно, что тот, кто собирает для себя, больше одного автомобиля одного типа делать не будет. А тому, кто попытается лукавить с государством и под заказ приво зить машинокомплекты, занимаясь практически промышленной сборкой, по новым правилам сертификации работать будет невыгодно. Ведь количество машин в партии проверяется. Повторить процедуру сертификации нельзя.

Правда, и полученное одобрение типа не имеет срока действия. Оно заканчивается тогда, когда вступают в силу новые технические требования. Например, с нового года вступили в силу требования по экологичности Евро 3. Значит, именно с этого года прекратило действовать и одобрение типа. Ведь одобряло оно нормы Евро 2.

По правилам ООН

Новые требования к самодельным машинам, естественно, не ниже, чем к выпускающимся серийно. Тут послаблений нет, а главное, самоделки должны соответствовать правилам Европейской экономической комиссии ООН. И хотя малые партии будут сертифицировать по усеченному списку требований, все равно это серьезная процедура.

Согласно документу, проверяться на соответствие требованиям будут травмобезопасность рулевого колеса, тормозные свойства, места крепления ремней безопасности и сами ремни, стекла, зеркала заднего вида и их установка, установка устройств освещения и световой сигнализации, управляемость и устойчивость, внутренний шум, содержание вредных веществ в салоне, и, конечно, содержание вредных веществ в выхлопе. Это - выборка для легковых автомобилей.

приятный момент

Есть в новых требованиях и пункт, приятный для изобретателей. Машины на испытаниях теперь увечить не будут: "В отношении единичных транспортных средств проводятся испытания, не вызывающие их повреждения. Допускается замена испытаний, вызывающих повреждения, экспертной оценкой конструкции".

После всех этих экспертиз, если машина удовлетворяет требованиям, хозяин, он же изобретатель, получает одобрение типа. С этим документом - прямой путь в подразделение ГИБДД по месту жительства, где выдадут паспорт транспортного средства и поставят автомобиль на учет. Данные об одобрении типа заносятся в ПТС.

Конечно, вряд ли эти нововведения вызовут бурный всплеск в самодеятельном конструировании новых и необычных типов автомобилей. Но во всяком случае нашим Кулибиным жить станет теперь легче.

Сообщение отредактировал dissector - 27.6.2011, 9:49

Прикрепленные файлы

 PDA.doc ( 370 килобайт ) Кол-во скачиваний: 228

 

[Miggrish]

dissector, так что.... теперь во Владивосток?! =) за сертификатом =))

[dissector]

широка страна моя родная, много в ней ......