чистка радиатора кондея/замена воздушного фильтра Escudo 95 TA01W GA16 Опции

[ObiVan]

Извиняюсь за неточность. Тогда шла речь о замене заднего коренного сальника, а замена трансмиссионной жидкости в раздатке шла бонусом. Было это в далёком 2011 году на круглом эскудо td52w. Разумеется от простой замены жижи вилка не могла перевернуться. Просто забыл что делали тогда.
Селектор стоял в положении 2H а в реале на 4L. На 2H при повороте колёса внешнего радиуса должны крутиться быстрее, чем колёса внутреннего радиуса. В режиме 4L колёса крутятся с одинаковой скоростью, и в повороте начали пробуксовывать. С трудом нашли положение 2H совсем не там где оно раньше было. Как объяснил мастеровой что они перепутали положение "вилки" через день всё исправили.

Сообщение отредактировал ObiVan - 15.12.2015, 11:21

[BladeM9]

В общем, вчера отогрели нормально и открыли.

Чуть покатались, на ночь поставил сигналку на прогрев по температуре, укрыл одеялом ДВС. С утра завелась замечательно с пульта, довольно быстро прогрелась. Так что, сегодня без приключений .

Заказал на следующий месяц на зад:

товар: Шайба Suzuki 0916510003, цена: 64, кол-во: 2, сумма: 128
товар: Отбойник Suzuki 4121160A00, цена: 788, кол-во: 2, сумма: 1 576
товар: Пружина подвески NHK XPSZ023R, цена: 1810, кол-во: 2, сумма: 3620
товар: Амортизатор Tokico E2916, цена: 1583, кол-во: 2, сумма: 3166
товар: Гайка Suzuki 0831000103, цена: 52, кол-во: 2, сумма: 104
товар: Отбойник Suzuki 4211060A10, цена: 806, кол-во: 2, сумма: 1 612
товар: Втулка резиновая Suzuki 0932010040, цена: 109, кол-во: 2, сумма: 218
товар: Болт Suzuki 0910012057, цена: 98, кол-во: 2, сумма: 196
товар: Гайка Suzuki 0831000123, цена: 49, кол-во: 2, сумма: 98
товар: Гайка Suzuki 0832101123, цена: 7, кол-во: 2, сумма: 14

На перед:

Suzuki 4121160A00 - Отбойник 805 2 1 610
Suzuki 0931914007 - Сайлентблок 1 171 2 2 342
Suzuki 0938168001 - Фиксатор 124 2 248
Suzuki 4184160A00 - 189 2 378
Suzuki 4181060A01 - Опора 1 575 2 3 150
Suzuki 4211060A10 - Отбойник 818 2 1 636
Suzuki 4344560A11 - Втулка металлическая 552 2 1 104
KYB RC1648 - Пружина подвески 1 475 2 2 950
NSO NSO220 - Сайлентблок 666 2 1 331
FEBEST SZBB60A - ПЫЛЬНИК ОПОРЫ ШАРОВОЙ НИЖНЕГО РЫЧАГА 293 2 585
FEBEST 95TBS49700917X - Сальник ступичный передний (49x70x8.6x16.6) 192 2 384
THO 10010135 - Сальник Ступицы 300 2 600
FEBEST 95TBS54690710X - САЛЬНИК СТУПИЧНЫЙ ПЕРЕДНИЙ (54X69X7.4X10) 234 2 937
NSK NTF41KWD01G3CA54 - Подшипник 1 516 2 3 032
Suzuki 0938026004 - Ограничитель 88 2 175
CTR CBS7 - Опора шаровая нижняя R/L 1 049 2 2 098
Suzuki 0928664001 - Сальник 466 2 932
23 492


Оплачивать буду уже в январе, после праздников. А может и раньше...

[Торонага]

еще и доставки энную сумму?

Suzuki 0928664001 - Сальник 466 2 932

это где так? 370р ему красная цена

KYB RC1648 - Пружина подвески 1 475

по 1302 можно было

Tokico E2916 по 1083 руб есть вариант, край 1206 рябых
Suzuki 4181060A01 по 1490

и все остальное такоже. На круг переплаты тыщи три наберется, а может и поболе. Считать лень.

[Гидр]

зачем вам говенные фебестовские пыльники для шаровых? вы же заказали новые шаровые. лучше бы не экономили на сальниках и взяли бы не фебест и тхо, а хотя бы мусаши. по болтам и гайкам - я неразбирался какие откуда, в принципе они часто закисают в кокандос, поэтому особо лишними не будут...

ну а дальше ужас какой-то. понятия не имею зачем вам отбойники!!! если они у вас по факту присутствуют, вычёркивайте их из списка нафиг. где в списке пыльники передних стоек?! 41850-60A00 ?! если вы потом спохватитесь и будете искать пыльники в наших магазинах, то купите либо японию втридорога, либо кетай на пол-сезона.

[ObiVan]

ObiVan, На 2H при повороте колёса внешнего радиуса должны крутиться быстрее, чем колёса внутреннего радиуса. В режиме 4L колёса крутятся с одинаковой скоростью, и в повороте начали пробуксовывать. С трудом нашли положение 2H совсем не там где оно раньше

Вы заблуждаетесь. Просто откройте книгу и почитайте.

Открыл и почитал. В Эскудо есть меж колёсные дифференциалы переднего и заднего редуктора, но отсутствует меж осевой дифференциал поэтому на нём не рекомендуется ездить по твёрдому покрытию в режиме 4WD особенно в режиме 4L во избежании повреждения трансмиссии. Также при 4L происходит эффективное торможение двигателем о чем ТС писал что при отпускании газа происходит интенсивное торможение. Часто когда летом ездил на 4WD в поворотах были слышны спереди характерные удары.

Когда отдал машину на замену сальника, приехал на 2WD. Когда уезжал горел индикатор 4WD (положение селектора не помню), при развороте на асфальте Эскудик начал подпрыгивать. Я попробовал переключиться на 2H, но происходил контакт с быстро вращающейся шестернёй с характерным скрежетом зубцов. 4WD смогли отключить поставив селектор в противоположном направлении нарисованном на ручке. Как потом мне объяснили слесарь случайно поставил какуюто там "вилку" не так как положено. Почему мне никто не верит?

П.С. Дима, может подождёшь с покупкой? Я тут нашел хороший интернет магазин. Там можно подобрать всё что тебе нужно, оригиналы по материковским ценам, ниже чем на Экзисте.

Сообщение отредактировал ObiVan - 15.12.2015, 17:23

[Гидр]

Когда отдал машину на замену сальника, приехал на 2WD. Когда уезжал горел индикатор 4WD (положение селектора не помню), при развороте на асфальте Эскудик начал подпрыгивать. Я попробовал переключиться на 2H, но происходил контакт с быстро вращающейся шестернёй с характерным скрежетом зубцов. 4WD смогли отключить поставив селектор в противоположном направлении нарисованном на ручке. Как потом мне объяснили слесарь случайно поставил какуюто там "вилку" не так как положено. Почему мне никто не верит?

Потому что я, к примеру, не представляю, каким образом можно было перепутать положение вилок переключения при смене сальника. Мастер чо - раздатку полностью разбирал? Да и выключать 4WD надо было не под нагрузкой в повороте, когда шестерни этого не дают, а остановившись, на нейтралке, отпустив тормоз.

[Доктор Франкеншт...]

Потому, как матчасть давно изучает и много чего знает...

[ObiVan]

По пункту 1 я и не спорил. Ты объяснил почему пробуксовывают на асфальте колёса при 4WD. Я тоже самое говорил.
По пункту 2 действительно я перепутал странцы мануала для акпп и раздатки. Первая фотка не в тему
То что переключать в 4L нужно при полной остановке я в курсе, всегда так и делал. В тот день тоже. Я припарковался как мог. Подъехал мастер тоже "похрустел" раздаткой, но включил 2Н. Сказал - "Езжайте домой, завтра всё переделаем". Мастер на охоту опаздывал .

Гидр, за подробное разъяснение спасибо. Я конечно не до конца понимаю принцип работы трансмиссии так что не сердитесь. Если кого то раздражаю извините. Век живи век учись!

Сообщение отредактировал ObiVan - 15.12.2015, 22:04

[Faust]

будет "торможение двигателем" на 4L:) как-то кривовато все выражаются, но суть понятна.
сколько у РК Эскудо занижение? 1,8, ну вот в почти в два раза и скорость упадет на Д-шке, соответственно при тех же 50км/ч при селекторе коробки на D, двиг будет тормозить.

Ярик хорошо знает теорию, но в реальности не так много на эскудиках ездил


З.Ы. ху с ним с занижением...Блэйд напомни от чего потроха моторчика печки вы подобрали?

Сообщение отредактировал Faust - 15.12.2015, 18:52

[Гидр]

Faust, оно понятно, что торможение на "4L" будет. Я написал так, как написал, больше из желания развеять некоторые намёки (как мне показалось, прозвучавшие) о попытках пользоваться режимом "4L" для торможения двигателем в обычной городской езде. Так вот, обращаясь к ТС, - для торможения при спуске с горок пользуем "2" и "L" АКПП.

[Faust]

это было в контексте того, что ТС жаловался на завышенные обороты и торможение двигателем при езде по участку Магадан-Уптар.
выяснилось, что он ездил на 4L из-за перевернутого набалдашника на раздатке,думая, что едет в нормальном режиме 2H, а 4вд у него в принципе нет из-за отсутствующего хаба.

[ObiVan]

...выяснилось, что он ездил на 4L из-за перевернутого набалдашника на раздатке,думая, что едет в нормальном режиме 2H, а 4вд у него в принципе нет из-за отсутствующего хаба.

Разве я не то же самое говорил?

Сообщение отредактировал ObiVan - 16.12.2015, 1:08

[dissector]

З.Ы. ху с ним с занижением...Блэйд напомни от чего потроха моторчика печки вы подобрали?

От кариба короллы спринтера подходят в 11х кузове

[Firwalle]

Я извиняюсь конечно за тупой вопрос. Все что тут написано - это реальные события? Не стеб? =)

[Гидр]

ну что за злая фея в нашу добрую сказку залетела?

[BladeM9]

Гидр,

Торонага

По поводу з/ч, учту. Спасибо!



Faust

а 4вд у него в принципе нет

Уже есть

из-за отсутствующего хаба.

С сего дня (и надеюсь надолго) ПРИСУТСВУЮЩЕГО!!!

В общем, был сегодня у пыжевода, время поджимает, а я еще много хочу сделать до отъезда. Поставил он мне хаб, заменил ремень и колодки.Все вот эти симптомы ушли, которые описывал (быть может Александр там еще что то сделал). А именно, не стало такого замедления, перестал загораться индикатор check engine.

4wd заработало... Да еще и на шипованой резине, вообще сказка. Уже признаться, наловчился на заднем приводе кататься. Горки штурмовать, машину ловить, из заноса выводить, трогаться на дороге покрытой ледяной коркой. Путешевствовать по "марсианской" поверхности наших дворов. В общем, сегодня я впервые за несколько месядцев почувствовал себя человеком. УРА!

[Гидр]

как дела с кодами ошибок? то, что WD не работало, это понятно, движок-то об этом не знал. т.е. поведение при od/off должно так и сохраниться после установки хаба...

[BladeM9]

Гидр

Изменилась, но мне не только хаб поставили. Ремни поменяли, возможно из за них, возникала данная ошибка и загорался check engine. В теме, есть их изображение снаружи, с внутренней стороны вообще труба. Жаль не сфотал, выкинул. Сейчас, (тфу тфу) 2ой день индикатор не загорается, такого замедления как было, тоже нет. Но остается вопрос, почему при od/off, обороты более высокие, ускорение быстрее. В горку тоже лезет НАМНОГО быстрее, чем при od/on... По идее, должно быть наоборот? На выходных считаю, сейчас пока на посмотреть нет времени. Новый год близко однако...

[GOLLANDEC]

BladeM9, ну потому что при выключенном овердрайве (od/off) не переключается на последнюю передачу, соответственно подъем преодолеваешь на более низкой передаче, а обороты больше, как и при езде по прямой собственно, прешь на третьей вместо четвертой и какие обороты должны быть? высокие!

Сообщение отредактировал GOLLANDEC - 18.12.2015, 2:19

[dissector]

Гидр

Изменилась, но мне не только хаб поставили. Ремни поменяли, возможно из за них, возникала данная ошибка и загорался check engine. В теме, есть их изображение снаружи, с внутренней стороны вообще труба. Жаль не сфотал, выкинул. Сейчас, (тфу тфу) 2ой день индикатор не загорается, такого замедления как было, тоже нет. Но остается вопрос, почему при od/off, обороты более высокие, ускорение быстрее. В горку тоже лезет НАМНОГО быстрее, чем при od/on... По идее, должно быть наоборот? На выходных считаю, сейчас пока на посмотреть нет времени. Новый год близко однако...

нормально все
од\офф- запрет на включение 4 передачи
на эскудо при горящем индикаторе блокировка гидротрансформатора наступает при 40-45 км, а при не горящем- при 60-65.

[Гидр]

BladeM9, od/off - это запрет перехода на последнюю, повышающую, 4-ю передачу. Т.е. у вас последовательно включаются 1-я, 2-я, 3-я передачи, и всё. Когда вы отжимаете эту кнопочку и индикатор od/off гаснет, 4-я передача разрешена. Это не значит, что машина обязана на неё переключиться как только вы кнопочку отжали, ваша скорость может быть и меньше скорости, на которой АКПП переключается на неё с 3-ей передачи. Какая конкретно скорость, сказать с ходу не могу, глянул в мануале, там заморочные таблицы, прикидочно километров 65-75 при равномерном разгоне по прямой.

Однако даже если 4-я передача включилась перед горкой, то на горке вы для сохранения скорости больше нажимаете на газ. Если горка достаточно крутая, коробка должна переключиться на 3-ю передачу до того, как начнётся замедление (ощущение того, что "не тянет"). Также, при движении в любых условиях, что по прямой, что в горку, при резком нажатии на газ должно происходить бодрое переключение на низшую передачу и вы должны почувствовать подхват. Если что-то происходит не так, как я описал, скорее всего нарушена регулировка тросика управления коробкой. Он крепится на дросселе и через него АКПП "знает", как вы жмёте на газ. Но при нарушении его натяга коробка думает, что газ нажат не так, как на самом деле.

Сообщение отредактировал Гидр - 18.12.2015, 2:37

[BladeM9]

Не успел я заняться считыванием кодов, забрали на участок. Из последнего.
Собрались на армань ехать, на речной пошел пар из-под капота. В общем, патрубок радиатора, который я менял, видимо оказался бракованный, в нем возникла трещинка и со временем разрослась. Антифриз конечно же вытек. Потихоньку доехал до автолидера, там подобрал патрубок, немного срезать пришлось. Прям на улице возле магазина прикрутил на место, рр бочек слил в пустую канистру и остаток из радиатора тоже. Купил тут же на розлив xado -40, цвета зеленки, залил в радиатор по горловину и в рр бочек. Надо сказать, что после этого происшествия и смены антифриза, в машине стало значительно теплее. Не вру. Но стекла замораживает за городом один хрен, кроме лобового конечно.

На следующий день все-таки добрались до армани. Пошел в магазин, закрыл с пульта ЦЗ, вышел, нажимаю открыть. Хрен. Слышно, что идет попытка открытия, но язычки на месте, в задвинутом положении. Не помню с какого раза, но открылись. Доехал до речной, зашел в магазин, закрыл с пульта. Больше она не открылась. Сразу скажу, что аккум в норме, язычки просто дергаются на месте, но не выезжают. Пришлось действовать по старой схеме, опять «вжик», на следующий день заказ двух ключей. Один сами знаете куда, второй, чтоб дома лежал, третий с собой носить. Не спрашивайте почему не был заказан ключ после первого инцидента. Ответ у меня есть, но он не логичен в силу обстоятельств над которыми я не властен . Скажем так. Возвращаюсь в пятницу, надеюсь будет не сильно морозно, считаю коды. Выложу.

[Гидр]

BladeM9, лучше спросить, почему вы после первого звоночка во второй раз наступили на те же грабли и оставили ключ в замке зажигания! Я так тоже попадал пару раз, когда мороз прихватывал замки, и электропривода не могли справиться. С тех пор или проверяю предварительно лёгкость открытия-закрытия кнопкой, либо глушу машину и беру ключ с собой.

Аккум может быть в норме, да вот кстати как раз на одном Эскудо я видел, как к реле центрального замка прицепили сигналку посредством кабельного коннектора, который защёлкивается на проводе. То ли прицепили неудачно, то ли потом мотыляло его, благо под ногами находится и куча проводов вокруг, но в итоге хвостик провода на выходе из коннектора болтался на 1 жилке. Тут хорошим аккумом не поможешь...

[BladeM9]

Аккум может быть в норме, да вот кстати как раз на одном Эскудо я видел, как к реле центрального замка прицепили сигналку посредством кабельного коннектора, который защёлкивается на проводе. То ли прицепили неудачно, то ли потом мотыляло его, благо под ногами находится и куча проводов вокруг, но в итоге хвостик провода на выходе из коннектора болтался на 1 жилке. Тут хорошим аккумом не поможешь...

Считал мигания лампочек, сейчас - 12. То есть, норма.

Когда отогревали последний раз ДВС, то я прицепил аккум наскоро и в темноте. Вчера полез смотреть уровени масла и т.д., на морозе провода аккума, были дубовые как палки, во первых хреново зацепил плюсовую клемму, во вторых, клемма держалась на 2х жилках. Да и минусовая, тоже была плохо зацеплена. Переобжал и посадил клеммы как положено - замок открывается и закрывается.

Тросик акпп неправильно отрегулирован, либо растянулся. С/Х - явно не 0-1мм, пыльник уехал хрен знает куда. Пыльник вернул на место, "пошурудил" регулировку, чуть ослабил тросик, подтянул обратно, несколько раз. Я не говорю, что сделал "как надо", но сейчас при движении с включенной повышенной, переключения происходят... Более "адекватно" что - ли. Начинаем лезть в горку, происходит переключение на 3 передачу. Это слышно и чувствуется. Расход стал чуть меньше. Это видно, так как каждый день вечером езжу до сокола и обратно (если кому надо что либо передать, обращайтесь, совершенно бесплатно ). Примерно 100км, ранее уходило 14-16л, сейчас 12-14л. При движении в скоростном диапазоне 60-90км/ч.

Антифриз больше пока (тьфу-тьфу), не течет.

Но главная проблема осталась по двигателю. Когда на 3 передаче в районе 2,5-3об. или на 4 в районе 1,5-2об, отпускаю акселератор, в общем, как будто в сугроб заехал. То есть происходит заметное замедление и появляется "check engine", но не сразу, а после нескольких замедлений. По прошествии какого то (неопределенного) времени, ошибка изчезает. Такое впечатление, как будто что - то перегревается. Но иногда бывает, что и после длительной стоянки не исчезает. Будем разбираться, только покаа не знаю как .

Масло буду менять на днях и двигатель мыть, пора уже с последней замены 6т. Цвет тоже уже нехороший.

В свете предстоящего ремонта/замены выхлопной системы, хотелось бы получить комментарии сведущих людей по поводу следующего:

Здесь следует рассказать, что происходит с японскими автомобилями после того как они приходят в Россию и начинают заправляться этилированным бензином. Так вот, примерно через 100 км пробега выходит из строя катализатор, на ездовых качествах «железного коня» это почти не сказывается, хотя возможно небольшое снижение мощности в определённом диапазоне частоты вращения двигателя, токсичность выхлопных газов, естественно, увеличивается. Так как катализатор не работает, то датчик кислорода выдает неправильный сигнал в блок управления двигателем, что «не есть хорошо». Кроме того, от езды на этилированном бензине постепенно загрязняются датчики, которые соприкасаются с выхлопными газами (в первую очередь это тот же датчик кислорода). В большинстве случаев, проблемы из-за загрязнённых датчиков и неправильно работающего блока EFI выражаются в увеличенном расходе топлива и начинаются не сразу после начала езды на некачественном бензине. Решаются они чисткой датчиков и диагностикой — перенастройкой электронного блока управления двигателем.

Насколько написанное выше верно? Есть ли смысл вырезать катализатор (у меня он присутствует и скорее всего не работает)?

P.S.

Хотелось бы так же заменить масла в узлах (раздатка и т.п.) Подскажите пожалуйста где в нашем славном городе производят данную процедуру и примерный ценовой диапазон.

Сообщение отредактировал BladeM9 - 28.12.2015, 13:31

[VITOLD]

ссылка доступна только зарегистрированным
Замена масла