Версия для печати темы

Автор: шахтер 29.1.2008, 23:13

Возможно кому-то пригодится данная информация

Автор: `Саня` 30.1.2008, 1:16

я пришел паупать аккум , тупа пальцем ткнул в самыи дешевыи и купил вторую зиму  непадводит

Автор: Славентий 30.1.2008, 1:23

Хм.. интересная инфа. Даже и не знал что есть такое понятие как резервная емкость.
Как то сталкивался с выбором акумулятора, но на фирму не обращал внимание, а тем более на маркировку, только на совет продовца, на ценик, напряжение и ток (Ач) .
Есть еще акумуляторы заряженые и сухо-заряженые, последние надо уметь вводить в эксплуатацию(вроде как заправляеш электролитом, а потом на сутки оставляеш чтоб пластины впитали в себя электролит. После этого только их можно начинать заряжать) если этим принебреч можно выкинуть деньги на ветер, т.к. пластины на сухую могут згореть от тока зарядки. Это может быть не точно но смысл таков .

А какие все таки акомы лучше может у кого то был опыт? Отпишитесь?

Автор: ДЮЙМ 30.1.2008, 2:35

Рекомендую "Титан". Хороший аккум. Проверено Колымой.

Автор: Fluke 30.1.2008, 2:58

Интересная информация. Недавно приказал жить мой аккумулятор. Я его снял и притащил нашему аккумуляторщику(на работе). Вердикт характеризовался словом "кирдык". Пришлось купить новый(сейчас дороже чем год назад аш на 1000 р с чего такой взлет цен непонятно). Вобщем сейчас полная уверенность в нервной системе моего коняги. Так вот, аккум покупал с аккумуляторщиком(взял его с собой) по всем правилам жанра описанным в файле, после замера прибором казал 11 вольт .

Автор: Славентий 30.1.2008, 4:14

Сейчас все дорогое . На днях сломался:
Заменил три пыльника на приводе 2 и на рулевой тяге(силиконовые)=1000р.
Заменил два сальника на балансирных(япония оригенал)= 600р.
Заменил масла в коробке и раздатке(Эниос всесизонное)=700р.
Заменил ГРМы 1600р.
Малые расходы 300р.
Итого за химию и пару кусков резины:приблезительно4200р.
И это при том что мы все делали сами. А если это делать на СТО....? (промолчу)

Незаметно а цены то грызуться !


А что за аком взял? (цена и где?)

Автор: KAMAZ 30.1.2008, 9:25

Индигостар. Езжу и мне хорошо

Автор: Карапуз 30.1.2008, 9:53

Indigostar (45 Ач) - отработал 3 года без нареканий
Power Bull (62 Ач) - работает 2 год, пока норм

Автор: Kelt 30.1.2008, 9:58

Видел много хвалебных отзывов о Варта. Интересно, у нас продаются?

Автор: N300ZX 30.1.2008, 11:24

PitWork 55 в скобках Nissan Motors =)
хз. сколько времени(наверно стоит с японии, у меня лично уже 3 года) в 30 град. мороз заводился!

Автор: OrNeT 30.1.2008, 17:25

У меня корейский 3-й год. Не подводил не разу. 90а/ч. Крутит как бешеный.

Автор: Джамал 30.1.2008, 21:45

не помню... но помню что купили летом..

Автор: Fluke 31.1.2008, 0:50

У меня корейский брал в школе-магазине (магазин автомасла) аккумуляторщик посоветовал говорит очень достойные аккумы. Название счас не помню...отпишусь позже. Брал за 2300 рубликов 45 Ач. Еще достойные аккумы мутлу...правда стоят на порядок выше 3650 такой же емкости.

Автор: ЦыфрыЧ 31.1.2008, 2:54

Буквально вчера с этого эпического героя снял клеммы, умер однако, три оборота делает и усе. 3 года отслужил верой и правдой, не насиловал его, за уровнем и плотностью следил, видать такой у него срок Сейчас купил ИндигоСтар 75-ку, нечего хорошего о них не слышал, но и плохого вроде недоносилось. Как всегда опыт прейдет со временем.

Автор: SeRg 31.1.2008, 21:12

Пользуюсь Mutlu одному 7 лет второму 3 пошел ,машинки стоят на улице.Живучие сцуко.

Автор: jey 1.2.2008, 2:07

Запасов энергии достаточно,чтобы крутить 2-х литровый мотор в ,надеюсь,уже прошедшие морозы (без ночных прогревов) и запускать его.Правда только с ключа,с сигналки чего-то не хочет(поэтому,как позже выяснилось,и получилось без прогрева).Чуток потеплело и проблема с дистанционным запуском отпала.

Забыл добавить:это его вторая зима.

Автор: Fluke 1.2.2008, 9:34

Кстати сейчас незаправленных не продают почемуто. Так что не парься) Ну а если кто и найдет такой, то зовите на помощь я в этом деле смогу помочь. Сделать все правильно.

Автор: Kelt 13.2.2008, 16:46

Севодни купил новый Rocket CMF 90R. Поставил, теперь когда держусь за руль на руках шерсть дыбом от электромагнитного поля. По пути прикурил Ил-62. Получаеццо у меня теперя два акумулятора, один мощный дома стоит на подстрахуе, второй в Линкоре работает.

Автор: tpavel 13.2.2008, 18:35

Существуют безжидкостные аккумуляторные батареи (типа непроливаек из бесперебойников, но могут стартер крутить). Визуально отличаются от обычных аккумов цилиндрическими банками (располагаются тремя парами, так что форм-фактор присущий обычным аккумулярным батареям - сохранен), в которых пластины и сепараторы представляют собой свернутую в рулон ленту, между слоями находится материал пропитанный электролитом. Таким образом, при меньших размерах получается бОльшая емкость, ССА, устойчивость к механическим воздействиям (исключены возможные замыкания между пластинами при встряхивании шламма от осыпавшихся пластин) меньеше риск "разморозить" банки и т.д.

Искал в Магадане себе такой, и не нашел. Они дороже, но того стоят. Кстати, джиперам он тож будет интересен по многим параметрам.

Автор: SeRg 13.2.2008, 19:19

Если у нас кислотные за 3-и тысячи стоят, то так называемые гелевые (безжидкостные),будут в районе 15-20, года 3 назад на материке видел по 10 тыр.Немного найдется желающих .Правда и характеристики выдающиеся ,ток хол. прокрутки в районе 700 А,не проливаются и так далее

Автор: tpavel 13.2.2008, 19:24

по-моему, они просто не так давно появились, а технологии постепенно дешевеют. В прошлом году видел в районе 6 тыс. в инете. Доставка - отдельный разговор.

Автор: SeRg 13.2.2008, 20:17

А если за дело возьмутся китайцы ,если уже не взялись ? то всем будет счастье .

Автор: tpavel 14.2.2008, 0:09

Учитывая, что "традиционная" структура свинцово-кислотной аккумуляторной батареи неизменна уже больше века, то инновации последних лет (гелевые/рулонные аккумуляторы) - просто "прорыв научно технической мысли".... Но без шуток - зумаю, что именно за ними будущее. Меньше свинца и свободного электролита в составе, и больше энергии на клеммах - однозначно в плюс разработчикам.

Автор: Джамал 14.2.2008, 0:26

меньший вес тоже +

Автор: keribas 25.2.2008, 18:23

немного офтопп
электрик один на работу ходит через пьяную дорогу. практически раз в 2 недели приволакивает аккомы на работу .разряжает,заряжаетпо нескольку раз(прямой и обратной полярностями)...колдует короче. 2 из 3 таким образом возвращаются к жизни. 2 аккома он мне подгонял на машины когда умирали мои . так вот они отслужили по 3 года и служат новым хозяевам сейчас. и этот электрик всем своим знакомым их потом за пузырь банчил. минимум 8 машин знаю на которых такие аккомы по году и больше протянули
самый интересный акком был 60 -ка НОВАЯ. почему то была заряжена обратной полярностью. видать кто то что то спалил и в сердцах выбросил. разрядили-зарядили и мой батя на уазе уже 2.5 года на нем пыжит.

Автор: ruler 17.3.2008, 20:37

Акум называют "Оптима". посмотреть мона тут http://www.optimaspb.ru/

Автор: Maledict 20.3.2008, 18:05

К слову о Титане и не только... рекомендую к прочтению следующий аттач.
К моему великому сожалению там нет популярного у нас Индигостара.

Автор: KAMAZ 20.3.2008, 20:25

статьи хорошо. Но я рекомендую реальный опыт.

Пользовался 65-й Титаном - поставил один раз и вообще забыл об аккумуляторе

Сейчас только Индигостар. Очень доволен

Автор: Noam 18.6.2008, 2:50

А мне на днях начальник нашего гаража рассказал о какой-то новой штуке- гелевый аккум! Продается вроде в Старте. Но вот ценник и срок службы точно не понмю.. Хотя в голове крутиться цифра 10.. То ли это цена, то ли срок.. Мож кто слыхал чего про эту заморскую цацку?

Автор: SaVa 18.6.2008, 3:30

оптима рулит) поставил и ваще забыл про него брал во владе за десятку

Автор: Deny 18.6.2008, 10:25

Это шо за штука такая,скок стоит,какие параметры и чем отличается от обычного аккума!

Автор: SaVa 18.6.2008, 14:38

Deny

Специальные транспортные средства, оснащенные лебедками, устройствами для разогрева двигателя, большими аудиосистемами и другими потребителями тока, нуждаются в аккумуляторах повышенной мощности. Для таких систем предназначен аккумулятор Оптима с желтым верхом. Это, в сочетании с низким внутренним сопротивлением «Оптимы», позволяет улучшить звучание звуковой аппаратуры. "Оптима" традиционно применяется на автомобилях, оснащенных аудиосистемами высшего класса.
Этот аккумулятор поддерживает высокое напряжение по мере разряда, позволяя использовать его ток в значительно большей степени, чем ток обычного аккумулятора.
Технология производства рулонных элементов позволяет аккумулятору Optima совмещать в себе преимущества стартерных и тяговых аккумуляторов. Аккумулятор с желтым верхом многократно выдерживает разряд-заряд без ущерба для емкости и идеален для сезонного применения, так как имеет очень низкую степень саморазряда.
Все модели аккумуляторов не требуют обслуживания, имеют высокопрочный герметичный корпус.
Аккумулятор "Оптима" с желтым верхом создан для того, чтобы однажды установив его на машину, вы забыли о нем. Независимо от условий, будь то влажность, жара, грязь, работа в условиях жестокой вибрации бесперебойная работа на протяжении всего периода разрядки гарантируется.

Компактный аккумулятор «Оптима» пригоден для запуска любых автомобильных двигателей.
Благодаря большой мощности батареи «Оптима» (обеспечивает ток до 1050А), с ее помощью можно завести даже многолитровый дизельный мотор грузовика, самым морозным утром («Оптима» одинаково надежно работает в диапазоне температур -40°C..+40°C).
Аккумулятор «Оптима» герметичен и не содержит свободного электролита, поэтому может быть установлен в любом положении, даже вверх дном.
Аккумуляторы «Оптима» производятся в США. Аккумуляторы сертифицированы в России и соответствуют российским стандартам:

ОPTIMA Red TOP
Стартерный аккумулятор специального назначения Взрывная пусковая сила при экстремальных условиях эксплуатации – вот для чего создан аккумулятор ОПТИМА С КРАСНЫМ ВЕРХОМ.

OPTIMA Yellow TOP
Аккумуляторы двойного назначения для профессионалов Применение специального сепаратора и технологии рулонных ячеек позволяют совместить в аккумуляторе ОПТИМА С ЖЕЛТЫМ ВЕРХОМ преимущества стартерного и тягового аккумулятора.

OPTIMA Blue TOP
Аккумуляторы для катеров и яхт

Автор: Cima 18.6.2008, 14:53

Прикольно, все ставлю на грузовик две оптимы, залюваю синтетику и пох что крещенские морозы...

Автор: Deny 18.6.2008, 15:05

Вах какая штучка!Теперь тока надо взвесить все за и против с ценной.Ну вообще я б себе такое чудо воткнул

Автор: Noam 23.8.2008, 19:19

Я в раздумьях между Индигостаром и Титаном. Что посоветуете? И если можно, где и почем? Индигостара видел в бывшей школе-магазина на Транспортной/Вострецова. 4 тыр. Думаю есть где и подешевше.

Автор: x34 24.8.2008, 21:24

если честно то про титан ниче не слышал,а индигостар у самомго был и не на одной машине.в принципе все они норм,главное не высасывай соки под ноль,дабы перестанут держать

Автор: Noam 24.8.2008, 21:26

А купить где и по чем можно?!

Автор: x34 24.8.2008, 21:32

в "Форуме" были когда то,сейчас даж ен знаю есть или нет.я 80 покупал за 2500

Автор: Ex3me 24.8.2008, 22:15

У меня за все время на басе стояли три аккума: 1 - Solite, большего дерьма в своей жизни не встречал, целый год мучался, зимой при -15 замерзал насковзь, а он необслуживаемый. 2 - не помню название, синий из Камаз-центра, Тим советовал, надежный, классный, но умер по независящим от себя причинам. 3 - MUTLU, очень понравился, "поставил и забыл", два года пока, уже на трех других машинах тоже на него сменил, просто сказка... покупал в Школе-магазин - белый с снией крышкой...

на новый бас хочу попробовать гелевый, много хвалят, а "для семьи я выбираю лучшее"... Может, отговорите, есть пользователи?

Автор: SaVa 25.8.2008, 1:58

выше в теме читай

Автор: Ex3me 25.8.2008, 10:21

Выше я прочитал, спасибо за инфу и за отзыв.
Думал, что может еще кто-нить скромный уже пользует, интересно ведь статистику глянуть...

Автор: crazybubble 25.8.2008, 10:32

Никто пока не пользовал. Я искал, но не нашёл пока... На форуме 4х4 "матёрые дядьки" очень советуют эти с жёлтым/красным/синим ВЕРХОМ. Ценник - да... 7-10 тыс руб.

Автор: никА 26.8.2008, 20:15

Сегодня была по радио реклама, в частности, гелевых аккумуляторов в магазине "Старт".

Автор: Noam 26.8.2008, 23:17

Они вроде только там и продаются


Госпада, ну помогите советом! Титана или Индиго где можно найти за приемлимый ценник?!

Автор: owl 27.8.2008, 9:55

я тоже ищу, так что помогайте

Автор: megavolt 27.8.2008, 11:39

про титан незнаю, а вот индигостар(солит) 75а/ч у меня полтора года, ставил сначала на ММС Шариот, сейчас он успешно заводит Делику. при хорошем разряде(ну не завелась зараза) час зарядки и опять можно мучить стартер. до этого был 80 а/ч taxi тоже солит, вообще слов нет. он мне достался уже старым(года четыре), но с таким старым, новый на фиг не нужен. правда нет его больше( дал машину перегнать и .......). торгует ими старт. ценник не помню, девяностик около пяти, а поменьше - подешевле.

Автор: Noam 30.8.2008, 12:18

Госпада, кто что скажет? В СТАРТЕ с Индигостаров перешли на какие-то G&My, но я ввел в гугле и ничего обсолютно про пих не нашел.. Более того, Индигостары и Рокеты, продаваемые в том же Старте, на картинках инет-магазинов выглядят обсолютно по другому. Может Магаданские аккумы где-то в гаражах собираются и продаются как фирменные?! Ниче не понял =\ Ппц

Автор: owl 30.8.2008, 13:40

да во владике берут все у одного поставщика, типо корейские акумы, Рокетами вроде зовутся, вот и у нас их привезли,

Автор: ToxicBlade 30.8.2008, 21:17

господа , давайте посмотрим правде в глаза - 70 % или больше товара в нашем регионе это китай, иногда он под марками известных брэндов, иногда подписаны типа MADE IN KOREA или JAPAN .......сам был в не так давно в китае и видел крупнейшие фабрики (работающие по лицензиям) известных брэндов (естественно не китайских), но качество производимого ими товара все таки отличается в отрицательную сторону от оригинального производства, так что наслаждаемся тем что есть, единственная запара это отличить подпольное производство от заводского, китайцы не дураки - они совершенствуют качество подделок!

Автор: machucha 30.8.2008, 21:30

а если бы ты увидел в японии китайские запчасти,ты бы изменил своё мнение?

Автор: HILANDER 30.8.2008, 22:45

может тогда русские купить ? Тюмень \ подольск вроде были неплохие

Автор: Noam 31.8.2008, 13:01

Я бы Титана купил! Он же вроде нашего производителя.. Тока у нас их нет =\
Ну где бы найти нормальный аккум?!

Автор: x34 31.8.2008, 13:09

да заедь в форум там норм аккумы были

спроси гарантию дают?

Автор: Noam 31.8.2008, 13:15

Это который где Старт, на Кольцевой? Там одни Рокет и Ж&Му какие-то подпольные =\
Все равно спасип!

Автор: Bravo68 15.10.2008, 14:58

Люди подскажите какие у нас есть нормальные аккумуляторы и где? Только про гелевые не надо цена космическая.

Автор: StalkeR 15.10.2008, 15:05

Магазин старт всякие корейские аккумуляторы хорошие проблем не было

Автор: ДЮЙМ 16.10.2008, 22:00

Во дворе таксопарка в магазине отечественных запчастей есть хорошие аккумы. Прямо по курсу на стеллаже стоят. Вроде АТЛАС. Ещё могу порекомендовать ТИТАН, но не знаю где есть.

Автор: pingo 16.10.2008, 22:30

Атлас-хорошие аккумуляторы.Я как-то раз машину в гараж загнал(а он у меня холодный,даже без света)и мафон забыл выключить.Дело было в январе.Короче когда через 3 недели пришел,в акуме был один лёд.Думал хана.Но разморозил,зарядил и работал он пока машину не продал,больше года и сейчас наверно ещё работает.

Автор: `Саня` 17.10.2008, 20:53

а я 2 года назад зашел в магаз на запрапвке за храмом ткнул пальцем на самыи дешовыи аккум  Роккет вроде и уже 3 год пашел неразу не сдох и незамерз

Автор: pingo 17.10.2008, 21:15

Когда будет -20-25 оставь что-нибудь включеное в машине чтобы акум сел до конца и пусть постоит на морозе.Обязательно замерзнет это даже не вопрос.Т.к. при разряде плотность падает.Вопрос-выживет ли он после этого.Потому что при замерзании лёд внутри всё раздавит и пластины посыпятся.

Автор: xoma99 24.12.2008, 1:31

прочитал топик, как будто теперь имею представление о "предмете" вопроса.
на сколько я понял, для движки 4м40 вполне хватит двух 75
например: Mutlu Mega 75 Ач EN 680 А, или «Титан» Arctic 75 Ач EN 680, А, или Bosch Silver 74 Ач EN 680 А

я прав?????

Автор: Leon 24.12.2008, 1:42

У меня на Хайсе стоят две 75-ки, достаточно. Да и по размерам тебе аккумы большей ёмкости не влезут. Сними размеры с твоих аккумов, посмотри как должны быть расположены клеммы и в вперёд, в магазин. Корейские неплохие, в Старте какие то японские продают, там и цены вроде поменьше на них.

Автор: xoma99 24.12.2008, 1:50

и еще момент, уточняюсь, купил новый акум - притаранил - зарядил, и только потом проинсталировал (установил) в машину. так??? Сколько их заряжать надо?

Автор: KAMAZ 24.12.2008, 1:51

они уже заряженные продаются

Автор: Leon 24.12.2008, 1:51

Они уже заряженные продаются. Купил- поставил- поехал.

Автор: xoma99 24.12.2008, 1:52

окай ... спасибос:)

Автор: Maledict 24.12.2008, 3:24

Видел Varta в старой школе-магазине. Bosch`a не видел нигде, купил бы либо Varta либо Bosch, по тестам последний несколько лучше первого.
Никто не видел Bosch в продаже ?

Далее в Магадане нет гелевых аккумов
цитирую

Optima это AGM батарея и судя по инфе с европейского сайта производителя, то она может выдержать
15.6 вольт при быстрой перезарядке аккума.
Стандартным же напряжением зарядки при заряде зарядником является: от 13.8 до 15.0 вольт, 10А максимум, примерно 6-12 часов.
Стандартным напряжением зарядки при заряде от генератора являются от 13.65 до 15.0 вольт, без ограничения по амперажу.

Далее аккум с красным верхом это так называемая "стартерная" версия с меньшим резервом по работе. Желтый верх как раз говорит о том что
непосредственно работать он будет дольше и предназначен для тех у кого громадные лебедки или аццкая аудиосистема.

p.s. читайте книжки - они рулез. (с) ...

pp.s. optima с синим верхом это морская версия.

Автор: jey 24.12.2008, 3:39

А ещё мне попадались зверской выносливости аккумуляторы (не помню фирму-марку) с маркировкой "TAXI".Эта маркировка оповещает,что произведены они специально для эксплуатации в более жёстких,нежели обычные,условиях.Только это давненько было,не знаю,есть ли такие где сейчас...

Автор: SaVa 24.12.2008, 10:23

желтая оптима рулит

Автор: Timer 24.12.2008, 10:29

я себе гелевы поставил, брал в Старте, по нареканий нет, каждое утро завожусь без проблем тьфу-тьфу-тьфу, название его не помню
ценник правда конский, обошелся в 8900 деревянных, но выбора боль никакого не было, у меня боковые клемы...

Автор: Maledict 24.12.2008, 11:33

Ты купил там Deka это не гелевый аккум, нет в Магадане гелевых аккумов, они тут бесполезны...

Автор: Timer 24.12.2008, 11:37

х.з. мне на него гарантию дали, там инструкцию..... 

после обеда гляну производителя...

Автор: Maledict 24.12.2008, 16:27

Ну а чё не дать мануал с гарантией на аккум то ?

Автор: Kelt 24.12.2008, 16:49

Купил в апреле этого года корейский Рокет - в каждом автомагазине их штабелями. 90 Ач. Начались морозы и он начал хуевничать. Как раз на дроме аналогичная тема возникла, где написали, что эти РОкеты (и их близнецы с другими намалевками на корпусах) служат год, после чего их можно выбрасывать. Подумал я подумал, поехал в Школу-магазин, в отдел который прямо находится - там всякие присоски для ВАЗов и УАЗов барыжат. Говорю изложите ассортимент. Смотрю у них варты стоят - варты признанный бренд, но все слабые до 65 ач, а мне нужно от 90. Они и говорят: мол есть у нас раскрутые немецкие акумы, только вчера привезли, именуются шнайдер. А еще есть отечественные по германским технологиям, сотки. Я хвать рулетку и ну мерять. Не лезут мне их сотки, хотя они не такие большие как корейские. Говорю тащите шнайдер. Притащили шнайдер. На бочине нацарапано "джапан карс квалити не ибацо крутое". Хм, говорю, какого на немецком товаре японские корябки? Оказалось что энтот шнайдер поляки делают. Вобщем купил, сотка, 5800 тыриков. Поставил - (вошел в гнездо без зазоров). Машина заводится лехко. Радику скидывали на подкур - бодро размаслал замерзшую движуху, хоть и не завели, а крутился здраво, Рокет бы умер после второй попытки.
Короче посмотрим че каво.
А всю эту корейскую ебаторию не покупайте. Это наебалово.

Автор: crazybubble 24.12.2008, 17:34

Да, ну фиг знает... "Рокет" третью зиму на Териосе стартер крутит. А на Сурф я поставил также "Бывший Рокет"-90-стку, купленый в Старте и проклятый тобой. Пока нормально... Хотя и штатно -  только фары и майфун... Замораживанием машины не силён - прогреваю.
Такчто так... 

Автор: Kelt 24.12.2008, 18:06

Оно понятно. В афреке, говорят, губатые папуасы пальчиковыми батарейками машины заводят.
А мне нужен резерв. Чтобы двиг остыл, чтобы стартер крутился подольше и в несколько сессий.

Автор: Leon 24.12.2008, 18:56

Может в том аккуме просто плотность низкая была или банальный брак попался. У меня проблем с "корейцами" не было ни разу, мороз держали будь здоров. И сейчас ноу проблем. Рокетов правда не было.

Автор: манго 24.12.2008, 20:13

Все машины которые эксплуатировал,ходили на корейцах,проблемм не было,а вот с америкосами
попадал по тяжёлой.

Автор: Maledict 25.12.2008, 13:11

Решил я порыть под этот Шнайдер....

=========================== cut ============================
Что же показали исследования? Во-первых, было отмечено различное состояние заряженности купленных аккумуляторов: до 92-98% (у Titan, Mutlu, «Исток», Zubr) и 50-70% у остальных, чего совершенно недостаточно в зимнее время. Кроме того, оказалось, что некоторые аккумуляторы, перед тем как попасть в наши руки (испытания проводились в октябре 2006 г.), приличное время пролежали на полках магазинов. Большинство из них было произведено в первом полугодии 2006 г., а вот АКБ Sznajder были выпущены еще в августе 2005 г. К сожалению, зашифрованную производителями дату изготовления АКБ Zubr и Sznajder удалось узнать только у экспертов в лаборатории НИИАЭ, продавцы нам в этом помочь не смогли или не захотели. Поэтому лучше приобретать АКБ там, где профессионализм продавцов не вызывает сомнения.

Насколько важно, чтобы аккумулятор был достаточно «свежим», а условия его предпродажной подготовки и хранения соблюдались? Для того чтобы это понять, были проведены измерения некоторых показателей сначала, можно сказать, прямо с прилавка, а затем после полной зарядки батарей. Для примера возьмем показатель резервной емкости. Так, у батарей, выпущенных незадолго до исследования (за один-два месяца), показатели различались довольно серьезно, а уж совсем «древние» экспонаты показали в два раза меньшее, чем у лидеров, значение. В общем, во время тестирования все аккумуляторы независимо от даты выпуска практически вернули свою «первоначальную форму»: после двух-трех циклов испытания они имели допустимые значения резервной емкости: от 85-95 до 105-110 минут. Не удалось это только Sznajder. Чтобы определить причины этого, одна из трех батарей этой марки была вскрыта в лаборатории для осмотра, и были обнаружены серьезные внутренние повреждения, ставшие следствием неправильного хранения (в состоянии глубокого разряда) и последующего заряда при слишком высокой температуре электролита.

Таким образом, можно сделать вывод, что при правильном хранении в течение полугода критических изменений в АКБ не произойдет.
=========================== cut ============================
Ну по сути вата аккум говно ибо не правильно хранили, ничего интересного накопать не получилось, может оно и к лучшему?

Итак:
Аккумуляторный завод «ZAP SZNAJDER BATTERIEN S.A.» (Шнайдер) основан в 1925 году и является одним из крупнейших производств в Европе по выпуску аккумуляторных батарей. Производство расположено в 24 километрах от Варшавы, в городе Пиастов. В настоящее время завод полностью переоборудован и применяет самые передовые технологии производства. Продукция выпускается в соответствии с международными стандартами качества ISO 9001, ISO 14001, QS 9000 (General Motors, Chrysler), VDA 6.1 (Volkswagen-Audi), а также соответствует качеству и санитарно-гигиеническим нормативам по требованиям ГОСТ Российской Федерации. Изделия завода поставляются в страны Европы, ближнего и среднего востока, СНГ, страны Африки и, конечно же, широко представлены на внутреннем рынке Польши.





Автомобильный аккумулятор Sznajder Silver

Стартерный аккумулятор, гарантирующий успешный старт при температурах от – 40 °С до + 80 °С.

Calcium

Стартерный аккумулятор, предназначенный для автомобилей нового поколения, в которых одним из основных требований является мощный и надёжный источник энергии.

Eagle

Стартерный аккумулятор, гарантирующий успешный старт при очень низких температурах, приспособлен к тяжёлым нагрузкам.

Plus

Стартерный аккумулятор, предназначенный для использования на дизельных двигателях. Помимо этого серия Plus включает в себя Plus Audi-Volkswagen, Plus Japan Cars, Plus Ford.

Ultra


Стартерный аккумулятор, параметры которого отвечают всем требованиям производителей автомобилей.

Heavy Duty

Стартерный аккумулятор, предназначенный для стартадвигателей высокой мощности, для эксплуатации в условиях тряски и бездорожья.

Super Heavy Duty

Стартерный аккумулятор, предназначенный для эксплуатации в экстремальных условиях работы

Energy

Стартерный аккумулятор, предназначенный для автомобилей нового поколения, в которых одним из основных требований является мощный и надёжный источник энергии.

Marine


Аккумулятор глубокого разряда, предназначенный для водного транспорта. Может использоваться как источник постоянного тока.

Farmer

Стартерный аккумулятор, предназначенный для сельскохозяйственной и строительной техники, тракторов, автопогрузчиков

Автор: safari65 27.12.2008, 13:35

[quote name='Maledict' date='24.12.2008, 3:24' post='81973']
Видел Varta в старой школе-магазине. Bosch`a не видел нигде, купил бы либо Varta либо Bosch, по тестам последний несколько лучше первого.
Никто не видел Bosch в продаже ?

Аккумуляторы Вош , правда не силвер, в автоцентре МАЗ выше обл.ГИБДД.

Автор: sky 1.2.2009, 2:22

Уважаемые форумчане, подскажите, пожалуйста - где в городе продаются аккумы емкостью больше 45ah с тонкими клеммами?
В школе магазин, доме старта на кольцевой(там три магазина), меркурии, возле торгсина был.Спасибо.

Автор: sky 1.2.2009, 2:24

Спасибо, гляну

Автор: `Саня` 1.2.2009, 5:27

заедь в магазины на заправках например на тои что возле храма или возле ресторана АНИ

Автор: megavolt 1.2.2009, 7:43

в правом руле(кольцевая 9),кажется, были переходные клеммы с больших батарейки - на маленькие штатные

Автор: Silent 1.2.2009, 12:21

Ну возьми аккумулятор с широкими клемами, и две клемы, просто их замениш и все, делов то...

Автор: neevin 3.2.2009, 10:34

Блин мне тж надо с тонкими клемами....порменять клемы не получица так как ни скорее всего упрутся в капот при закрываний.....видил у типа на равчике акум верхняя часть синяя написано mega кальций....как см акум называется не посмотрел...но там четко русскими буквами написано "Для особо хреновых условий" )) Вроде не плохой....только где такой купить? мой воопще сдулся с утра завестись не получается......2раза крутанет еле еле и всё! Стоит у меня кстате 45 афигеть на 6катловом моторе!!! Пойду просить чтоб прикурили....

Автор: Maledict 3.2.2009, 11:35

Господа, рекомендую поехать в МАЗ центр и купить там Бош Сильвер. Я себе на 63Ач взял за три с копейками тысячи.
Согласно тому тесту что здесь в разных местах лежит, Бош за свои бабки очень хорош.

Варта даже хуже, ну я не говорю про всякое корейское г

================================ cut =====================================
Знаменитые немецкие марки Bosch и Varta держат планку достойно. Это действительно добротные батареи, но если сравнивать, то Bosch, вне всяких сомнений, лучше. Для достигнутых в нашем тесте результатов Varta чересчур дорога.

Из недорогих батарей безусловный лидер – российская марка «Титан», особенно в модификации Arctic.

Что же касается остальных… Обе турецкие марки и белорусский «Зубр» (особенно с учетом его цены) можно считать твердыми середнячками. А вот Prestolite, «ЗиД» и Jenox мы бы порекомендовали лишь тем, кто возит лебедку исключительно в качестве модного аксессуара.

================================ cut =====================================

Автор: camry-club 3.2.2009, 11:45

незнаю езжу на индигостар и не разу каких то проблем неиспытывал

Автор: Silent 3.2.2009, 13:32

Ничего не упирается, я себе взял аккумулятор на 70А, поменял клеммы и проблем не знаю, да притом еще, что стою постоянно в гараже

Автор: никА 3.2.2009, 14:03

Кому как повезет, по совету сведущих людей, что к зиме надо поменять аккумулятор, купила индигостар (маленьких акумуляторов других марок на тот момент просто не нашла), поездила месяц - чуть холодно - замерзает, машинка не заводится. Вернула на место старый аккумулятор, с которым машина пришла с Японии, благополучно катаюсь более двух лет.

Автор: Valdemarich 12.2.2009, 23:03

Люди, и все таки посоветуйте, хороший акум на хонду СРВ, влазеет тока 45-ка, чтоб не мерз электролит в разумных пределах, у меня умирает при -18.

Автор: Aurelius 12.2.2009, 23:09

Valdemarich, Как так машина ж большая?!?!?! Вот тебе и Хонда... В мою малютку 60 влазит, ещё и место между крепежными болтами есть, по фирме 45 стоял.

Автор: Valdemarich 12.2.2009, 23:15

Штатная площадка под акум маленькая, вот и вся проблема, а так машина молодец.

Автор: Karabas 12.2.2009, 23:34

аналогичная ситуация. Купил машину стоял убитый "индигостар" -16 и все...  Поехал купил "Рокет" тот -20 и все... Начитался тут на форуме поехал покупать "Mutlu" или "Varta"  Мутлу не подошел, клеммы были только правые... Купил "Варту" ... Ммм, что я могу сказать... За эту холодную зиму ниразу не подвёл...  Когда искал видел в магазине "Глобал енд Йаша" Угарел с названия, еще бы назвали  'Earth & Moisey" незнаю может и хорошие аккумы. но как говрится как яхту назовешь....

Автор: Aurelius 12.2.2009, 23:39

В очередной раз понимаю что машину ту что надо купил, пришлось менять аккумулятор, старый одной банкой выкипел, купил (заряд более трёх суток не держал), да перепутал левый с правым, но ничего, подошел!

Автор: Valdemarich 12.2.2009, 23:41

45-ка, а цена какая?

Автор: Karabas 12.2.2009, 23:52

Точно не помню "Мутлу" 3500 а "Варта" 3200 да сорокпятки. Кст. "Мутлу" 55 а/ч по размерам такойже как Корейская 45тка...  Взял в магазе померять, у него снизу такие фиговины из пластмассы, х.з. для устойчивости наверное... из-за них не встал... а так он по размерам был такой же как "Рокет" который у меня стоял

Автор: Valdemarich 12.2.2009, 23:55

Ценник нормальный, надо будет брать, а то та хрень, что у меня стоит ну ни в какие ворота не лезет, достал меня .

Значит "Варта" рулит.

Автор: Valdemarich 4.3.2009, 23:42

У меня вот стоит акум G&Yu мерзнет при -18С, одолел меня конкретно. Брак или у всех кто пользуется аналогичным такая  же запара? И ешо дин вопрос акум Bosch ништяк, при какой температуре критической может рабоать, знает кто, напишите?

Автор: Valdemarich 5.3.2009, 14:18

Никто ни чего не знает???

Автор: HILANDER 5.3.2009, 14:54

Valdemarich,
предположу что там плотность летняя, а есть ли возможность корректировки я не знаю, у Бошей из Маз центра тоже вроде нет возможности корректрировать плотность - они не обслуживаемые и в банки не залезть.

Автор: Valdemarich 5.3.2009, 19:25

Согласно мануалу к акуму, гарантия запуска при -27, плотность 1, 27.

Автор: DEN 5.3.2009, 20:10

а кто знает для чего под капотом 2 аккума?
и еще вопрос: у меня стоит два на 90. поставил 1 новый корейский, а второй оставил убитый. не навредит ли это?

Автор: Maledict 5.3.2009, 21:11

Варта, конечно рулит, но я бы посоветовал Бош сильвер. Если тебе будет не лениво и ты отмотаешь несколько страниц назад, то увидишь там тест.
В котором куча аккумов и так вот Бош лучше Варты.
Покупай Бош Сильвер в Маз центре, хороший аккум.


Это к Кельту, он ща прийдет и все на пальцах разрисует. Я в этих джипах х.з..

Автор: Ex_Prepod 5.3.2009, 21:40

рискну предположить, что в расчете на все возможное навесное оборудование. у меня, кстати тоже 2 по 75Ач

Автор: Valdemarich 5.3.2009, 23:22

[quote name='Maledict' date='5.3.2009, 20:11' post='117096']

Покупай Бош Сильвер в Маз центре, хороший аккум.

А где этот мазцентр, адресок если можно?

Автор: Maledict 6.3.2009, 3:01

Он за Гаи что напротив Тибета, чуток далее по дороге. Да там спроси любого - подскажут.

Автор: HILANDER 6.3.2009, 10:21

DEN,
тут и без Кельта ясно, что нужно два одинаковых, слабый будет подъедать новый.
два для силы! хотя он и с одного заводиться отлично.

Автор: DEN 6.3.2009, 18:57

т.е. лучше снять старый аккум и гонять на одном новом ?

Автор: HILANDER 6.3.2009, 19:57

если по запуску хватает, то наверно можно, а я точно затруднюсь ответить можно ли без одного ездить, у меня на Сурфе два нормальных акб было

Автор: Kelt 6.3.2009, 21:03

Да. Если хочешь иметь два - ставь одинаковые и купленные одновременно. Это в случае паралельного подключения.
Если делать по уму, то для второго аккумулятора ставится второй генератор, после чего электропотребители разделяются по этим схемам. Но это дорого и оправдано только в случае наличия мощных потребителей вроде лебедки, большого количества ксенона на люстре, конверторов и т.п.

Я для этой цели подобрал себе площадку под второй АКБ, расчистил место под установку площадки и купил второй генератор. БУду возить дополнительный акб под капотом с возможностью временного подключения к бортовой сети. В дальних поездках генератор будет валяться в багажнике, благо он невелик, а перекинуть его дело получаса.

Автор: jey 6.3.2009, 22:17

Нужно смотреть схему в мануале.Не так давно с крузаком на работе определялся.С одним аккумом и с двумя - разные варианты (вовсе не простая параллель оказалась)...

Автор: Valdemarich 10.3.2009, 23:27

Люди подскажите: акум замерзает и разряжается, даже при минус 10 (плотность зимняя и он не разборный), говорит наверное о том, что ему полный пишдец? Наверное я сам, ответил на свой вопрос . Или же есть чтото, что ток его потребялет за исключением сигналки? 

Автор: Ex_Prepod 10.3.2009, 23:39

а генератор его заряжает вообще?

Автор: HILANDER 10.3.2009, 23:43

запросто может что то есть, но у японцев это редкость.
попробуй снять клемму на ночь, исключив разряд.

Автор: Valdemarich 10.3.2009, 23:53

Да, потому как после того как прикурю гоняю день свободно, машина под работой стоит 3-4 часа и заводится нормально, но тока минус и всё даже таймер на сигналке не успевает сработать так как при минусе электролит в акуме замерз уже. Вот такой гемор из-за дня в день.



выяснить это можно только так, я правильно понимаю? Хотя на ночь акум заносил домой и с утра заводился нормально. Скорее всего акуму пришел конец.

Автор: Aurelius 10.3.2009, 23:55

 А вот скоро лето, плотность надо будет менять с зимней на летнюю? И когда это лучше сделать?

Автор: dissector 10.3.2009, 23:58

как плотность мерял если он необслуживаемый? если аккум хороший - контакты !!! особенно масса если по кузову кинута.
попробуй с аккума на двигло кинь провод сварочный (ну или 16-25 кв.мм)- макс. короткий. и плюс посмотри , может окислился(если недозаряжает)

пи.си. заряжает и недозаряжает = разные вещи.

Автор: Valdemarich 11.3.2009, 0:09

Плотность написана в мануале к акуму 1,27, запуск при -27 градусах. контакты.: что касается минуса - нормуль, плюс тоже в порядке. 




[quote name='Aurelius' date='10.3.2009, 22:55' post='120062']
 А вот скоро лето, плотность надо будет менять с зимней на летнюю? И когда это лучше сделать?



А зачем это делать? На зиму, что касается неразборных акумов - зимний, а на лето -летний шоли?? Неразборные у них же диапазон работы как + так -.

Автор: Valdemarich 11.3.2009, 12:12

Так неужели у меня тока такая проблема?????????? надо протягивать все крепления и зачищать контакты, в частности + на генератор?? Мож в этом запара? Я пля один в нашем дворе как лох тундровый вечно с утра с поднятым капотом и крокодилами торчу. Масло нормальное, свечи поменяны, в чем ешо запара может быть то как не в акуме??

Автор: Malina 11.3.2009, 12:57

Я поняла что у нас одинаковые акомуляторы G&Yu(и наверное покупал в Автомагазине на Вострецово) сначала было все та как ты описываешь....покупали по осени когда морозов вообще не было, а потом началось при минус 5 уже с пульта не заводиться, поехала в магазин(((( , тожк говорили что наверное сигналка его подсаживает и завожу я его не так
Короче один раз его подзаряжали, а на второй поменяли,кстати гарантия у них 3 месяца, но! деньим за него они только в первый месяц могут отдать. а остальные 2 только обмен!
Счас проблем нет, но все равно 27(как написано) он не вывезет -замерзнет как миленький
Совет: посмотри как клемы наакоме хорошо прикручены или болтаются? т.к ситуация было идентична с тобой, клемы просто висели, прикрутили хорошенько, все подчистили и заводиться-аком крутит , а второй вопрос у меня был что аком крутит а тачка не хватает-это исправили заменой свечей.

Автор: Valdemarich 11.3.2009, 20:23

[quote name='Malina' date='11.3.2009, 11:57' post='120209']
Я поняла что у нас одинаковые акомуляторы G&Yu(и наверное покупал в Автомагазине на Вострецово) сначала было все та как ты описываешь....покупали по осени когда морозов вообще не было, а потом началось при минус 5 уже с пульта не заводиться, поехала в магазин(((( , тожк говорили что наверное сигналка его подсаживает и завожу я его не так
Короче один раз его подзаряжали, а на второй поменяли,кстати гарантия у них 3 месяца, но! деньим за него они только в первый месяц могут отдать. а остальные 2 только обмен!
Счас проблем нет, но все равно 27(как написано) он не вывезет -замерзнет как миленький
Совет: посмотри как клемы наакоме хорошо прикручены или болтаются? т.к ситуация было идентична с тобой, клемы просто висели, прикрутили хорошенько, все подчистили и заводиться-аком крутит , а второй вопрос у меня был что аком крутит а тачка не хватает-это исправили заменой свечей.

Все поменял: клемы, свечи, масло - не помогло. Мороз-акум крутит 2 секунды и умирает.

В общем говоря купил акум бошсилвер 60, но опять проблема он большой по размерам, но с этим я справлюсь. Меня вот, что интересует: провода не дотягиваются до акума, не хватает буквально по 5 см. Вопрос: какие нужны провода (параметры), как на "+" так и на "-"? 

Автор: HILANDER 11.3.2009, 23:31

Valdemarich,
Диссектор насчёт проводов ответил: медный сварочный провод, сечением как сказано выше.
что касается АКБ фирмы Му энд Хрю
и Бош сильвер кстати из той же оперы - они не обслуживаемые, и плотность в них корейская или литовская, то есть не наша зимняя магаданская.
работать зимой они не будут даже будучи исправными - замёрзнут банально.
исправить плотность невозможно.
почему наши магазины их везут - потому что там заказы делают люди далёкие по многим вопросам от автодела
вывод - покупать или русский или корейский типа Атлас, но обслуживаемый, отвозить аккумуляторщику и плотность он доведёт до зимней.
это проверено, акб кторый не крутил по утру, после доведения плотности позволял даже ездить на стартере
летом плотность менять не нужно, нужно лишь следить за уровнем и если утечек электролита нет, то при понижении уровня - долить воды дистлированой.

Автор: Maledict 12.3.2009, 18:58

Если брать русский, то это Титан Арктик, там как раз должна быть плотность под зимний сезон.

Автор: Valdemarich 13.3.2009, 22:36

Где искать такой акум?




Завтра еду сдавать бошсилвер, он сцуко не разборный, а работающие в мазцентре впарили как разборный. Я видел Атлас вроде бы в школе магазине, интересно знать 45-ка да с зимней плотности на CRV 97 хватит?

Автор: Valdemarich 14.3.2009, 16:07

Какие мнения насчет акума "Рокет", японского "Шнайдер" или всё же не морочится и взять Атлас 45-ку или Индигостар обслуживаемый?? Посоветуйте выбираю акум уже вторую неделю с ума сошел, скока людей стока и мнений, взял босилвер - он не обслуживаемый, как и это G&Му, не хочу с ним по земе опять встрять. 

Автор: Ex_Prepod 14.3.2009, 16:17

индигостар обслуживаемый или набери в поиске интернета сравнение зимних акб

Автор: Valdemarich 14.3.2009, 17:30

Проверено холодом?? Вывез нынешнюю зиму?

Автор: Valdemarich 14.3.2009, 17:46

Короче говоря в тупике, единого мнения нет и не может быть - это понятно, но количество за и против по отношению к необслуживаемому бошсилвер, индигостар, рокет, атлас практически одинаково. Дюйм тут отписывался о Титане арктик мнение этого человека, на мой взгляд,  авторитетно, НО в городе я их не видел, мож кто видел их где? 

P.S. Покаменьжуюсь между Аталасом и Индигостаром. Шо делать, как быть??????????????????????????????????????

Автор: dissector 14.3.2009, 17:46

у меня вообще 45 корейская , если аккум говеный(левый, удроченный) , хоть бош хоть че угодно напиши.
брал в североэнерго ремонте - правый автомагазин , ттретья зима , hyndai/ при мне его прибором на разряд проверили , окей.
не мучайся, деньги не стоят этого.

Автор: Valdemarich 14.3.2009, 17:57

И то верно, спасибо. 

Автор: Valdemarich 14.3.2009, 21:40

Люди в городе Титаны арктик есть, если да то где?

Автор: Ex_Prepod 14.3.2009, 21:43

у меня года 3 а может и больше индигостар необслуживаемые, гена сдох я их подзарядкой мучил, а они живые и заводили даже за -30

Автор: Valdemarich 14.3.2009, 21:47

Ясно, всё таки индигостар и обслуживаемый, спасибо.

Автор: HILANDER 15.3.2009, 2:59

что индигостар что атлас, как говорят те же йяйца только в профиль

Автор: Valdemarich 15.3.2009, 10:31

Ясно, всем спасибо, вроде как определился.

Автор: Maledict 16.3.2009, 11:54

Я предлагаю не отвечать данному товарищу чтобы не плодить флуд, пусть почитает ветку с самого начала тут есть ответы на все вопросы.
6ть страниц это всего 20ть минут времени.

Особенно

http://am49.ru/talk/index.php?showtopic=9230&view=findpost&p=12932
http://am49.ru/talk/index.php?showtopic=9230&view=findpost&p=82134
http://am49.ru/talk/index.php?showtopic=9230&view=findpost&p=82467
http://am49.ru/talk/index.php?showtopic=9230&view=findpost&p=100280
http://am49.ru/talk/index.php?showtopic=9230&view=findpost&p=5941

p.s. Шнайдер это не Япония, даже из названия понятно.

Автор: Valdemarich 16.3.2009, 19:54

Если бы были ответы на все интересующие меня вопросы, так бы и не спрашивал. Покупка акума после гавна, которое я себе приобрел, стало для меня делом весьма скурпулезным и ответственным. А в теме единого или определяющего  мнения нет, отсюда и вопросы. Так что вот так то. 

Автор: Maledict 16.3.2009, 20:26

читай http://am49.ru/talk/index.php?act=attach&type=post&id=1726

Автор: dissector 16.3.2009, 20:28

Maledict- не ворчи!!! через муки приходят знания и ...опыт сын ошибок трудных и гений парадоксов -друг!

Автор: Maledict 16.3.2009, 20:42

2dissector
Знания приходят или через слитое бабло или через чтение. Все есть, все уже разжевали.

Автор: andrebos 16.3.2009, 20:48

А у меня наоборот, через год пришлось выкинуть.

Автор: dissector 16.3.2009, 21:07

я и говорю - парадокс!!! у меня америнэн пауер со штатов - год проработал, а корейский хундай уже третий год.

Автор: Valdemarich 16.3.2009, 21:25

В общем говоря хватит на меня собак спускать, закончилась моя эпопея с покупкой акума, насколько удачный выбор эксплуатация покажет, взял акум - "Super nova" 45-ка и вот что про него нарыл в инете:Аккумуляторы SUPER NOVA производятся Японской компанией THE FURUKAWA BATTERY CO., LTD, которая была основана в сентябре 1950 года. В настоящее время компания является одной из крупнейших в Японии по производству и продаже аккумуляторов. Поставляет свою продукцию на конвейеры всех японских автомобильных концернов. Все джипы TOYOTA LAND CRUISER 100 оснащаются на конвейере батареями этой компании. Высочайшее качество продукции подтверждается сертификатами ISO 9001 и ISO 14001.Аккумуляторы SUPER NOVA Пластины этих аккумуляторов выполнены по технологии «Book Mould»*** из свинцово – кальциевого сплава. Этот сплав в сочетании с особенностями технологии производства обеспечивает отличные пусковые свойства, ничтожный саморазряд, минимальные потери электролита и срок службы, значительно превышающий таковой у обычных аккумуляторов. По опыту российской эксплуатации можно судить, что 5-7 лет работы для SUPER NOVA не предел. Аккумуляторы SUPER NOVA из-за крайне низких потерь электролита в процессе эксплуатации относят к классу необслуживаемых, хотя при желании электролит можно легко заменить или долить дистиллированную воду, так как батареи имеют заливные отверстия с ввинчивающимися пробками, как обычные батареи. Батареи продаются залитыми, после покупки их не надо подзаряжать или доливать в них электролит. Для удобства обслуживания аккумуляторы SUPER NOVAоснащаются специальными «глазками», показывающими три состояния батареи: 1- все хорошо, 2 – нужна зарядка, 3 – добавить дистиллированной воды. Типы батарей SUPER NOVA, поставляемые на российский рынок (в скобках стартерный ток, А): 40B19R/L (330), 46B24R/L (330), 55B24R/L (440), 55D23R/L (360), 75D23R/L (530), 80D26R/L (590), 95D31R/L (630). ***- Это такой метод изготовления, при котором осуществляется более плотное соприкосновение «решетки» и активного элемента и предотвращаются короткие замыкания.

Автор: dissector 16.3.2009, 21:35

ну и славненько. главное верить .вера двигает горы. без шуток.

Автор: Valdemarich 16.3.2009, 22:01

Вот еще попутно нарыл следующую инфу кому интересно почитайте: 

Почему мой аккумулятор "замерз" в мороз?

У стартерных АКБ два состояния: разряженное и заряженное. При разряде концентрация электролита уменьшается, вследствие чего происходит снижение его плотности. Чем глубже происходит разряд АКБ, тем ниже плотность электролита. Ниже приведена таблица замерзания электролита в зависимости от его плотности.



 Плотность электролита, г/см3 Температура замерзания, С 
 
 1,28 - 65
 
 1,2 - 28  
 
 1,1 - 7  
 

Поэтому в зимнее время недопустимо эксплуатировать АКБ с плотностью ниже 1,25 г/см3, так как в сильный мороз внутри АКБ образуется лед, что приводит к снижению ресурса аккумулятора. Причинами "замерзания" АКБ могут быть неисправность электрооборудования (генератора, стартера), наличие утечки тока, а также отсутствие контроля за состоянием батареи со стороны владельца. Если же лед образовался в одной из ячеек, то лучше всего незамедлительно обратиться в гарантийный сервис, так как возможно АКБ имеет заводской дефект.
+ еще: 

Особенности зимней эксплуатации АКБ
Исполнение стартерных батарей — общеклиматическое, допускающее их круглогодичную эксплуатацию в широком диапазоне изменения температуры окружающего воздуха. Температура в подкапотном пространстве автомобиля в значительной мере дополняется теплом от двигателя, выделяющимся при его работе.
 
Предельные значения температуры окружающего воздуха (от −40°C до 60°C для АКБ, герметизированных мастикой, и от −40°C до 70°C для АКБ с общей крышкой) определены для работы батарей по условиям сохранения их как изделий (прочность материалов). Однако длительное воздействие предельных температур способствует снижению работоспособности и ресурса стартерной батареи. Наиболее резко снижается работоспособность АКБ в режиме пуска двигателя в зимнее (холодное) время.
Зимняя эксплуатация АКБ сопровождается следующими факторами: 
1. Понижается температура электролита (возрастает его вязкость, снижается скорость его диффузии в поры активного материала пластин, уменьшается электропроводность) и по этой причине снижается эффективность процесса заряда от генератора при тех же величинах зарядного напряжения на автомобиле. 
2. Запуск холодного двигателя требует большей мощности и энергии от АКБ за счет увеличения значений разрядного тока и более продолжительной работы стартера. Это приводит к более глубокому разряду АКБ, снижению ее заряженности. 
3. Увеличивается число включенных в работу потребителей электроэнергии как для комфорта в салоне, так и для безопасного движения, питание которых происходит от генератора, а при холостых оборотах двигателя — от АКБ. 
4. Сокращение продолжительности светового дня вызывает необходимость более продолжительной работы приборов освещения, что снижает возможность генератора для эффективной подзарядки аккумуляторной батареи. 
5. Ухудшение дорожных условий приводит к снижению динамики движения автомобиля, что уменьшает отдачу энергии генератором. Это, в свою очередь, сокращает возможность полного заряда аккумуляторной батареи.
Влияние перечисленных факторов на снижение заряженности АКБ объективно усиливается в значительно большей мере, если генератор автомобиля по причинам износа деталей не обеспечивает отдачу номинальных показателей (ток нагрузки). Владелец автомобиля, как правило, после многолетней эксплуатации не проверяет генератор на отдачу и, в результате, в зимнее время оказывается перед фактом наполовину разряженной АКБ, не способной запустить холодный двигатель.
 
Изменения температуры и высокая влажность окружающего воздуха под капотом в зимнее время способствуют ухудшению работы изделий электрооборудования, на возникновение «утечек» по влажным проводам, способствующих повышению разряда батареи. При этом снижается ее работоспособность в пусковом режиме.
 
Для устранения негативных последствий зимних условий на состояние заряженности аккумуляторной батареи полезно проводить следующие мероприятия: 
• контролировать натяжение ремня привода генератора, при котором, согласно инструкции на автомобиль, обеспечивается полная отдача энергии для питания включенных потребителей и подзаряд АКБ; 
• не допускать длительную работу включенных потребителей на автомобиле при неработающем двигателе; 
• периодически контролировать отсутствие «утечки» тока от АКБ на различные изделия электрооборудования. Если условия хранения (стоянки) автомобиля позволяют отключать аккумуляторную батарею, то это целесообразно делать при длительном бездействии (снимать один наконечник); 
• «массовый» провод от АКБ полезно дополнительно подсоединить к двигателю с целью уменьшения потерь напряжения на стартере при пуске двигателя, поскольку переходы напряжения от клеммы на кузов, с кузова на двигатель и стартер при пусковом токе приводят к его снижению, а также к потере мощности, потребляемой от АКБ; 
• периодически контролировать плотность электролита (при наличии пробок на крышке АКБ), а при отсутствии такой возможности — измерять напряжение на полюсных клеммах батареи через 8-10 часов после остановки двигателя. Если значение напряжения разомкнутой цепи (НРЦ) будет менее 12,6 В, то аккумуляторную батарею целесообразно подзарядить.
Выполнение перечисленных мероприятий в зимних условиях позволит исключить отказы в работе стартерных АКБ, сохранить их ресурс на длительный срок работы.

Дайте "прикурить"!


а также смотрите прикрепленный файл 


От глубоко разряженной (по причине неисправности электрооборудования или оставления во время длительной стоянки включенных потребителей тока) аккумуляторной батареи обычно не удается осуществить пуск двигателя. В этом случае проблему пуска двигателя можно решить с помощью АКБ другого автомобиля. Для этого используют метод "прикуривания", для которого необходимы два провода с "наконечниками-крокодилами" на концах.

Прежде всего наконечник штатного "массового" (минусового) провода отсоединяют от полюсного вывода разряженной АКБ. Одним проводом для "прикуривания" соединяют отрицательный вывод заряженной АКБ и двигатель автомобиля с разряженной батареей. Другим проводом соединяют положительные выводы обеих АКБ (см. рисунок выше). В этой ситуации снятый с разряженной батареи провод не позволит ей заряжаться от исправной батареи во время пуска двигателя, поскольку из-за большого тока это может подвергнуть последнюю глубокому разряду. Когда все необходимые провода подсоединены, можно пускать двигатель автомобиля с разряженной АКБ.

Некоторые автолюбители пытаются избежать разряда заряженной батареи, "прикуривая" при работающем двигателе автомобиля с заряженной АКБ. Этого делать не следует. Заряженная АКБ при работе двигателя заряжается от генератора и имеет напряжение, близкое к настроечной величине' регулятора напряжения. В момент "прикуривания" напряжение на полюсах заряженной АКБ значительно снизится. Величина этого снижения зависит от величины тока, потребляемого стартером, и от продолжительности прокручивания вала двигателя до его пуска. Пониженное напряжение на заряженной АКБ при работающем двигателе вызовет увеличение зарядного тока, что с высокой вероятностью может привести к перегрузке генератора и перегоранию предохранителя в цепи заряда. Чтобы этого не произошло, целесообразно перед "прикуриванием" дать поработать двигателю автомобиля с исправной АКБ на средних оборотах 5-10 минут. Это его прогреет, облегчит пуск после "прикуривания", а также подзарядит, а зимой еще и подогреет заряженную АКБ. После этого следует заглушить двигатель, снять "массовый" провод с полюса разряженной батареи и провести "прикуривание" как указано выше.

Запущенный в работу двигатель автомобиля с разряженной АКБ после присоединения к ее выводу ранее отсоединенного провода должен работать на оборотах не ниже средних. Это связано с тем, что заряд глубоко разряженной АКБ в первое время работы двигателя будет происходить при больших токах, вырабатываемых генератором, для привода которого требуется определенная мощность. При малых оборотах двигателя ее может оказаться недостаточно, и он заглохнет. То же самое произойдет, если генератор неисправен. В последнем случае "прикуривание" не решит проблемы: вместо поездки придется заняться ремонтом генератора и зарядом аккумуляторной батареи от стационарного устройства.

Ну и напоследок: Как произвести замену аккумулятора
Большинство авто специалистов утверждают, что если аккумулятор работает слабо в летние месяцы, Вы можете этого и не заметить. Но тот же самый аккумулятор в холодную зимнюю стужу при минусовой температуре, едва ли сможет заставить проворачиваться коленвал автомобиля. И если Вашему первоначальному аккумулятору уже исполнилось 3 или 4 года, он, возможно, является подходящим кандидатом на замену. Затраты и усилия, которые Вы приложите при замене в данный момент, в большинстве случаев будут гораздо меньше того, с чем Вам придется столкнуться в один из самых холодных дней года, или же когда машина заглохнет вдали от дома.

Требуемый уровень навыков: средний
Время, которое потребуется: 30 минут

Подготовка:
Начните с осмотра автомобиля, для обнаружения местонахождения аккумулятора. Несмотря на то, что аккумуляторы большей частью помещают в одном отсеке с двигателем, имеются и исключения. На некоторых импортных и/или спортивных автомобилях аккумуляторы расположены в багажнике, или же под задним сиденьем или же в специальном отсеке позади кресла водителя. Если Вы не можете найти аккумулятор, сверьтесь с Инструкцией по эксплуатации автомобиля.

Для того, чтобы избежать трудностей в работе, Вам следует придерживаться перечисленных ниже инструкций:
• 1. Определите местонахождение аккумулятора. Имеется ли к нему легкий доступ? Может быть, Вам понадобится снимать дополнительные крышки, чтобы получить доступ к аккумулятору? На протяжении ряда лет несколько автомобилестроительных фирм устанавливают аккумуляторы в самых неудобных местах. Что бы добраться до него, Вам нужно будет снять ряд панелей. В таких необычных условиях Вам понадобятся для работы соответствующие инструменты. И если Вы не привыкли снимать детали с автомобиля, то теперь у Вас есть шанс стать настоящим профессионалом. 
• 2. Определите, с помощью чего аккумулятор крепится в своем гнезде. В большинстве случаев это планка, которая проходит поверху аккумулятора и крепится с помощью двух резьбовых стержней. На некоторых автомобилях аккумулятор крепится глубоко в гнезде и Вам понадобится торцовый ключ и довольно долгое время, чтобы добраться до него. В случае, если износились крепежные детали глубоко расположенного аккумулятора, которые были погнуты или заменены на другие прежним авто владельцем, то Вам придется, вероятно, купить новые детали. Потому что должным образом и безопасно закрепленный аккумулятор обеспечит не только надежную езду, но и в действительности поможет продлить жизнь самого аккумулятора. 
• 3. Проверьте клеммы аккумулятора. Существует два основных типа аккумуляторов - с верхними клеммами и боковыми клеммами. Провода, которые подключаются к аккумулятору сверху, могут быть просто сняты с помощью обычного комбинированного гаечного ключа. Но в некоторых моделях автомобилей используются пружинные зажимы и Вам понадобятся плоскогубцы, чтобы снять их. Обычно, для тех аккумуляторов, клеммы у которых расположены сбоку, требуется применение небольших комбинированных гаечных или торцовых ключей. 
• 4. В каком состоянии находится гнездо аккумулятора? Может быть все вокруг покрыто белым порошком (окись свинца от кислоты в аккумуляторе)? Имеются ли медные провода, которые подключены к аккумулятору? И если да, то эти провода уже зеленого цвета? Возможно, также потребуется замена проводов аккумулятора, как и самого аккумулятора, а это совсем не входило в Ваши планы вначале? 
• 5. Внимательно осмотрите аккумулятор на предмет того, имеется ли у него номер. Если да, то запишите у себя этот номер, потому что он может оказаться полезным в магазине запчастей. 
• 6. Есть еще одна деталь, которая в дальнейшем поможет Вам избежать много хлопот. После того, как Вы снимите старый аккумулятор, прервется питание электрической системы автомобиля. И если у Вас установлен радиоприемник с кодом безопасности, найдите, какой на данный момент код и как его ввести. Прочитайте об этом в "Инструкции по эксплуатации автомобиля" или в "Инструкции по эксплуатации автомобильной аудио системы", которая может оказаться у Вас под рукой. И если Вы не сможете обнаружить данный код, Вам нужно будет предпринять дополнительные усилия и нанести лично визит Вашему дилеру и попросить его о помощи. Так как данный код специально создан для того, чтобы избежать кражи автомобильной радиоаппаратуры, Вам не предоставят данную информацию по телефону. 
• В заключение, нужно будет определить местоположение аккумулятора, определить насколько трудно будет к нему подступиться, убедиться в том, что у Вас имеются в наличии все инструменты, которые могут понадобиться, а так же код безопасности Вашей автомобильной аудиосистемы. Затем приступайте к дальнейшей работе.

Требуемые инструменты:
Для выполнения этой задачи Вам понадобятся некоторые основные инструменты, комбинезон и кое какие хозяйственные принадлежности для того, чтобы сделать работу более безопасной и легкой.

Из инструментов Вам понадобятся: 
• Комбинированные ключи 
• Торцовые ключи (если потребуются) 
• Плоскогубцы.

Из чистящих/защитных "инструментов" Вам понадобятся:
• Старая зубная щетка или щетка с мягкой щетиной. 
• Железный или пластмассовый скребок (которые обычно используются для чистки кастрюль или сковородок). 
• Резиновые перчатки. 
• Ведерко или кастрюля емкостью в 1 литр. 
• Ветошь.

В том случае, если Ваш автомобиль - это микроавтобус или джип, возможно, Вам также понадобится небольшая подставка для того, чтобы можно было легче добраться до аккумулятора.

Материалы:
• Кроме нового аккумулятора, Вам также понадобятся другие "материалы", такие, как вазелин и питьевая сода.

Аккумулятор можно приобрести в магазине, торгующем запасными частями, или у дилера. В случае, если Вы не покупаете аккумулятор у дилера, Вам нужно будет узнать размер аккумулятора, который подойдет к Вашей марке автомобиля. Обычно в каждом магазине имеются соответствующие справочники. И если Вы не можете найти справочник или же не найдете модель своего автомобиля в справочнике, попросите служащих магазина помочь Вам.

Большинство магазинов и дилеров, которые занимаются продажей аккумуляторов, должны забрать старый аккумулятор на переработку, хотя откровенно говоря это не очень популярно.

Работа:
Это может показаться банальным, но вначале Вам следует приобрести новый аккумулятор. Затем поставьте автомашину таким образом, чтобы был удобный доступ к аккумулятору. Если погода хорошая, то лучше всего сделать это на открытом воздухе. Убедитесь в том, что имеется достаточно места, чтобы добраться до аккумулятора и вынуть его. Как уже отмечалось выше, для высоких автомобилей Вам может понадобиться небольшая лестница или подставка.

Затем, выполните следующие операции:
• 1. Отключите у аккумулятора заземление на массу. Оно должно быть помечено знаком "-", что означает, что это отрицательный полюс. (На некоторых устаревших автомобилях английского производства стоит знак "+" или положительный полюс заземлен на массу, но это прекратили делать с середины 60-х годов). Удалив вначале заземление "-", Вы избежите появление искр или повреждений электропроводки в случае, если непреднамеренно коснетесь ключом корпуса или двигателя автомобиля во время откручивания положительного провода. 
• 2. У аккумуляторов, у которых провода крепятся сверху, имеются большие скобы, которые надеты на клеммы аккумулятора. Необходимо везде ослабить болты скоб. Возможно, Вам понадобятся плоскогубцы для того, чтобы раздвинуть скобы и потом вынуть аккумулятор. Для высвобождения тех крепежных скобок, которые фиксируются с помощью пружин, Вам понадобится пара плоскогубцев. Что касается аккумуляторов, клеммы которых расположены сбоку, то они имеют небольшой нарезной болт, который нужно вынуть. Для этих целей лучше всего пригодится торцовый ключ. Все основание можно будет вынуть вместе с болтом. 
• 3. А теперь обратите Ваше внимание на скобы или хомутики, которые фиксируют аккумулятор. Ослабьте все болты / гайки хомутиков (если они имеются в Вашем автомобиле) до тех пор, пока Вы не сможете их снять или же убрать в сторону от аккумулятора. В том случае, если скобы крепятся на дне, выкрутите болты, которые держат эти скобки, с помощью торцового ключа и удлинителя.

Когда еще не поздно остановиться :
В случае, если Вы не в состоянии снять провода с клемм аккумулятора, или не можете вынуть крепежные приспособления и в связи с этим не можете поднять и вынуть аккумулятор, то самое время остановиться. Установите все на место в обратном порядке и зафиксируйте все крепления. Потом договоритесь о встрече с профессиональными мастерами, чтобы они сделали эту работу за Вас.

Следующие действия:
• 4. После того, как Вы сняли провода и удалили скобы креплений, выньте аккумулятор из поддона, в котором он установлен. Аккумуляторы - вещь тяжелая, грязная и зачастую они покрыты кислотой, поэтому резиновые перчатки и старая рубашка будут как раз то, что надо для выполнения данной работы. Попадание кислоты на одежду непременно вызовет ее порчу. 
• 5. Как только Вы вынули аккумулятор, потребуется произвести небольшую чистку. Начните с того, что растворите полчашки питьевой соды в литре воды. Намочите ветошь в данном растворе и протрите ею поддон крепления аккумулятора, фиксирующие детали и клеммы проводов. Вы можете заметить, что раствор будет пузыриться и вспениваться, - это значит, что питьевая сода нейтрализует аккумуляторную кислоту. Продолжайте мочить ветошь и протирать все те места, где это наблюдается, пока раствор не перестанет пениться. Затем протрите поверхности насухо. 
• 6. А теперь возьмите старую зубную щетку, или щетку из мягкой железной проволоки или скребок и обработайте соединения проводов так, чтобы удалить весь остаток окиси свинца белого цвета. Сначала окуните все инструменты в раствор с питьевой содой. Снова может произойти вспенивание раствора, скребите эти места до тех пор, пока они не станут чистыми, а затем протрите их насухо. 
• 7. Возьмите новый аккумулятор и поместите его в гнездо. Убедитесь в том, что знаки "+" и "-" расположены правильно. (Иными словами, Ваш аккумулятор установлен в правильном положении). 
• 8. Снова подсоедините крепления и/или хомутики (Если Вы не в состоянии установить аккумулятор в нужное крепление, возможно этот аккумулятор не того размера или типа. В этом случае Вы должны решить, следует ли снова установить старый аккумулятор на место а новый вернуть в магазин для замены на подходящий по размеру). Примечание: Этот шаг очень важен. Если Вы сможете должным образом укрепить аккумулятор, то это значительно продлит срок его работы, так как зачастую "отказ" в работе аккумулятора вызван тем, что он был недостаточно хорошо закреплен и его сильно болтало и трясло. 
• 9. Если Вы находите, что все в порядке и аккумулятор основательно закреплен на своем месте, снова подключите провода в обратном порядке. Вначале подключайте провода со знаком "+". Что касается аккумуляторов, у которых провода крепятся сверху, если Вы слегка скрутите провода перед тем, как будете их подключать, то это поможет Вам их легко установить на место. Затем закрутите болт и гайку на фиксирующей скобе до упора. Если Вы чересчур сильно будете их закручивать, то это приведет к деформации крепления. Что касается аккумуляторов, у которых клеммы расположены сбоку, то крепления нужно просто прикрутить к основанию, зафиксировать, но не очень сильно - ведь это свинец, а не сталь! 
• 10. И в заключение маленький совет. После того, как Вы все установили по своим местам, окуните палец в баночку с вазелином и протрите им все места, где установлен аккумулятор. Эта небольшая пленка из вазелина предотвратит окисление в будущем. 
• 

Очистка:
• 1. Поместите старый аккумулятор в пластиковый мешок или в картонный ящик и возвратите его в магазин или в центр по переработке старых аккумуляторов. 
• 2. Очистите от грязи инструменты и положите их обратно на свои места в инструментальном ящике. 
• 3. Почистите свою одежду и руки перед тем, как сесть в автомашину. Наши советы могут звучать, как если бы их давала Ваша мама, но аккумуляторная кислота может остаться у Вас на руках и на рубашке. Эта кислота может повредить ткань интерьера автомобиля. Поэтому снимите резиновые перчатки, переоденьте рубашку и вымойте руки до локтей. 
• 4.Теперь заводите автомобиль и заново установите коды системы безопасности и перепрограммируйте Ваши установки памяти аппаратуры. Возможно, Вы увидите, что горит сигнальный огонек с надписью: "Проверьте Двигатель" в течение короткого промежутка времени. В некоторых случаях Ваш двигатель будет несколько минут работать со сбоями. Это обычное явление. Просто Ваш компьютер заново "знакомится" с информацией об управлении автомобилем. Но если сигнальный огонек продолжает гореть достаточно долго в течении промежутка времени, который Вы находились в пути, (скажем, в течение Вашей поездки по поводу возврата старого аккумулятора), подумайте, можно ли доставить машину дилеру или в ремонтную мастерскую, у которой хорошая репутация, чтобы они произвели диагностику автомобиля.

Это все! Вот теперь Вы готовы завести свой автомобиль холодным зимним утром. И так будет в течение последующих нескольких лет.

Автор: ZoOm_ZoOm 2.4.2009, 13:52

люди, выручит кто зарядкой для аккума на пару дней? а то я ска дверь неплотно закрыл...за три дня аккум таво...скис потихой...
и еще вопрос...если зарядить по новой, нормально ходить будет? (аккуму 2 месяца)

Автор: HILANDER 2.4.2009, 15:11

заряди слабым током, хоть и ждать дольше, но акБ спасешь.
зарядка поломатая
до 11 вольт тока заряжает

Автор: ZoOm_ZoOm 2.4.2009, 17:01

эт как

Автор: oag 2.4.2009, 17:30

Для зарядки слабым током, могу дать самопальный агрегат простейший. Но контролировать придется самому процесс зарядки.. автоматики никакой..

Автор: ZoOm_ZoOm 2.4.2009, 17:31

если б я знал как.... опыта не имею в зарядках никакого...

Автор: oag 2.4.2009, 17:51

Да там все просто. Я бы и сам тебе помог, но времени его караулить нет. Если хочешь, могу быструю зарядку тебе сделать. А сколько вольт он у тебя сейчас показывает?

Автор: HILANDER 2.4.2009, 18:03

да там не сложно, поставь для начала 2 ну может 3 ампера и контролируй крутилкой на зарядке, если повыситься ток заряда - снижай.
на зарядке есть встроенный амперметр.
(на хорошей зарядке)

Автор: oag 2.4.2009, 18:14

на моей медленной зарядке ничего нет, она сделана из настольной лампы. А скорость зарядки меняется подбором другой лампы Мощнее лампа - быстрее зарядка. И наоборот. Все просто. заряжается аккум примерно за день-сутки. Но если момент просахатишь - закипит.

Автор: HILANDER 2.4.2009, 19:06

кто бы мне зарадку починил ...
может есть фирмы где умельцы такие есть?

Автор: ZoOm_ZoOm 2.4.2009, 22:31

неужто ни у кого нема??

Автор: oag 3.4.2009, 0:07

Ну я же сказал что есть.. подключаешь и бдишь.. время от времени тыкаешь вольтметром (мультиметром)..

Автор: dissector 3.4.2009, 0:11

крышечки с банок снимаешь и некипит...

Автор: oag 3.4.2009, 10:23

Я их ослабляю, полностью не снимаю. но всеравно он подзакипает. Но я внимательно на этой стадии слежу. А у многих вообще нет этих крышечек.

Автор: ZoOm_ZoOm 17.4.2009, 18:15

вопрос решил по технологии Дюйма по зарядке малым током... после зарядки сразу же загорелась зеленая лампа... все работает гуд!

Автор: anastas 25.9.2009, 22:42

Зима опять приближается. Подскажите аккумуляторщика у которого можно обслужить батарею. Вот keribas писал

может кто знает этого электрика?

Автор: 23898 12.10.2009, 9:57

Где в городе купить аккумулятор OPTIMA Yellow TOP?

Автор: Maledict 12.10.2009, 10:13

раньше были в Старте

Автор: 23898 12.10.2009, 10:14

Увы - нету уже.

Автор: Maledict 12.10.2009, 10:16

ну тогда - опа... удачи в поисках.

Автор: dissector 12.10.2009, 13:37

есть зарядные ус-ва с десульфатированием, русская разработка.
продлевают жисть аккуму.
есть принципиальная электро схема, если надо.

Автор: Денис49 12.10.2009, 13:47

месяц назад купил ATLAS 65 а\ч за 3100р в школе магазине. жду зимы, надеюсь не подведет.

старый акум после полной зарядки на неделю хватило. его можно восстановить?

Автор: Денис49 12.10.2009, 22:09

ошибся. ALASKA называется.Написано сделано в Япии

Автор: DEN 16.10.2009, 20:46

А кто-нибудь знает где продаются аккумуляторы Medalist ?

Автор: Ex3me 16.10.2009, 22:20

Покупайте Бош Сильвер в Маз центре, отличные аккуму, я на две машины уже поставил и все работают на отлично... Не реклама констатация факта...

Автор: DEN 16.10.2009, 22:25

я знаю что хорошие, но надо именно Medalist

Автор: jey 16.10.2009, 23:11

Точно...у меня на работе такой зарядник, реверсивный...
Для ради эксперимента запустил на зарядку аккум, который обычный зарядник не смог зарядить... Ничего, раскачал реверсивкой...
Кстати, если кому нужно, то могу поспособствовать на реверсе аккум погонять. Это, как бы, моё зарядное,больше никто не пользуется. На руки не дам,не могу,но на сутки можете свой аккум привезти, поставлю на зарядку...
Чудес не обещаю(воскрешение - не мой профиль ), только то,что может дать зарядник...

Автор: dissector 6.11.2009, 15:11

кореец мой подздыхает.
кто знает , что и где в городе хорошего есть? 45-55 апм\ч
пока видел только варту 45 в школе магазине-3500р.

Автор: Finger 6.11.2009, 18:05

А я себе за ту же цену на этой неделе взял в "Спутнике" вот такого:

Автор: dissector 6.11.2009, 19:46

в миле такой 2500 стоит

Автор: Finger 6.11.2009, 19:54

Эх, вот, блин, обрадовал...

Знал бы прикуп - жил бы в Сочи!

Автор: Ex3me 6.11.2009, 19:55

А я бы не стал доверять не очень знакомым брендам.... Бош, Варта...

Автор: dissector 7.11.2009, 20:23

прикупил в маз центре 60 -ку БОСХ !(BOSCH) (какая класненькая фамилия )
32хх рублей . джон сильвер -
буду электромобилем...

Автор: манго 7.11.2009, 20:32

А 90-ки,там есть?Поменял бы.

Автор: dissector 7.11.2009, 20:54

да помоему есть , покрайней мере больше моего(купленного) были.
и ценник порадовал, в шкале-магозине бош 45 апм\ч стоит = три пицот!
а я 60 амп\ч за 32хх купил.

Автор: oag 7.11.2009, 22:05

Геныча-то хватит? А то ведь и до лета может недожить

Автор: dissector 7.11.2009, 22:07

ездил с 75-кой. гена - чувак есще тот.
нехватаит плотности , ток на заряде - 6-7 ампер. тоесть 10% от аккума.

Автор: Ex3me 8.11.2009, 12:02

90ик Бош там стоит, только он размера охрененного на финик и на сафарик в принуипе не влез... Но выглядит матеро и стоит тоже...

Автор: супчик 3.1.2010, 23:04

Ау, знатоки, скажите: почему одни аккумы делают с правым плюсом ®, а другие, как у меня - с левым(L)? Что если взять любую АКБ и просто правильно её развернуть (поставить), чтоб подключить провода?

Автор: x34 3.1.2010, 23:07

НИЧЕ НЕ БУДЕТ. Я ТАК И ДЕЛАЛ ой капс

Автор: HILANDER 3.1.2010, 23:24

ну и как Боши с МАЗ Центра ходят? нормально ли крутят? свежие ли по году выпуска? доступны ли банки для корректировки плотности?

Автор: ЦаО 4.1.2010, 1:36

в машине лежит ненужный акум титан как его проверить рабочий ли?

Автор: Гидр 4.1.2010, 1:58

ЦаО, тупо проверить лампочкой, если разряжен и лампочка не горит - попробовать зарядить. Посмотреть уровень и плотность кислоты, если он обслуживаемый (т.е. есть вывинчивающиеся крышечки на банках). Если зарядное с регулятором тока и амперметром, то это вообще хорошо - ставим ампераж, равный ёмкости аккума, делённой на 10 (для 60-тки будет 6 ампер). По мере заряда ток будет должен немного уменьшаться. Если ток устанавливаться не хочет и вообще не идёт, налицо обрыв. Если через несколько часов начинается кипение во всех банках, кроме одной - замыкание банки.

Автор: Денис49 23.8.2010, 13:31

подскажите, не раз видел как акум потеет. потом его меняли и новый начинал потеть. какая может быть причина?

Автор: Maledict 23.8.2010, 13:39

имхо перезаряд...

Автор: ЦыфрыЧ 23.8.2010, 13:43

 А каковы могут быть причины "перезаряда" 90-ка на Камри?

Автор: Maledict 23.8.2010, 13:45

гена выдает не 14.7, а скажем 15-16 вольт...

Автор: Денис49 23.8.2010, 13:56

и что с геной делать? менять только?

Автор: Maledict 23.8.2010, 14:01

для начала в его исправности/неисправности надо убедиться, нужен электрик в помощь

Автор: Ex3me 23.8.2010, 15:33

Кстати, да, забываю все-время написать сюда свое обновленное мнение насчет Бош Сильвер...

Имхо - дерьмо, за месяц простоя зимой (до -20 было) сел полностью и умер без возможности восстановления, самое обидное, что гарантийный талон и чек потерял на него, думал - на годы покупаю...

Вот и верь после этого тестам насчет глубокого разряда при отрицательных температурах... Стоящий рядом на Хайсе японский родной аккум не только выжил, но и не сел...

Автор: shans2 23.8.2010, 16:40

Может просто Бош - подделка?

Автор: Ex3me 23.8.2010, 18:31

shans2, брался в МАЗ-центре, там же, где и первый, который сейчас на Сафарике, он пока жив... паспорт, гарантия, книжечка и т.п...

Автор: Aurelius 23.8.2010, 18:44

Потому-что штатные провода подгоняют именно под определённый размер. Я купил "неправильный" аккумулятор, но меня спасли 3х сантиметровые переходники под российский стандарт (они шире).


 И ещё из собственного наблюдения: заряда АКБ не хватило на полтора месяца, хотя продавец обещал что она может держать заряд питая сигналку три месяца. Так что уезжая в отпуск либо снимайте клеммы и оставляйте без сигнализации, либо просите знакомых раз в недельку заводить машину.

Ещё раз спасибо Русу и Стасу за помощь в прикуривании.

Автор: dissector 23.8.2010, 19:05

у меня нормально. может брак ? или уроненный?




ты еще незабудь промыть и навазелинить его, а то электролит на аккуме - быстрый саморазряд.

Автор: Ex3me 23.8.2010, 19:29

dissector, у всех нормально... что, кстати, не меняет мнения об этом производителе...

Автор: dissector 23.8.2010, 20:56

босх - великий художник

Автор: зеркало 23.8.2010, 21:44

Покупал свой первый аккум Бож, в ма-не Мотор, эт было где то в 2001 году, на Висту двиг 3S, он у меня отходил на этой машине 4 года, так и продал с ним, была ситуация с ним, после зх лет использования поставил машину на стоянку в мор городке в првых числах января, пришел заводить в первых числах февраля, морозы были под тридцатник! (Крещенские), повернул ключь - стартер пару раз щелкнул и замолк, открыл капот а аккум покрылся шубой из инея, позвонил товарищу чтоб приехал прикурить а пока ждал его приезда включил габариты, подождал минут 6, опять поворачиваю ключь и вот оно немецкое качество!!! Завелась, может это сейчас такие боши пошли? Но у меня осталось впечатление о боше как о лучших акумах коорые я встречал, всякие кАрейцы - вот это говно, одно в них привлекает всех - Ценник!)))   

Автор: Maledict 24.8.2010, 2:35

ну у меня то тоже Бош, но тем не менее я не очень то им доволен.

Хотя возможно дело в том что из-за смены шкивов гена не выдает нужного тока...

Автор: HILANDER 24.8.2010, 13:09

Maledict, а чем не доволен? а со старым шкивом какой акбб стоял?

Автор: *Мика* 24.8.2010, 13:21

Самый лучший аккумулятор,который у меня был-Индигостар.Отслужил 5 лет,потом отдал товарищу,там еще отработал почти 2 г.А в принципе,если посезонно хотя бы заряжать,думаю подольше любой проживет.В японских маленькая плотность и, если долго авто не эксплуатируется,в сильные морозы замерзает эл-лит.Повышать плотность нашим(Российским) электролитом не рекомендую.Проверено,аккум умирает через пару месяцев-вероятно хим состав другой.

Автор: Aurelius 13.10.2011, 17:36

Теме ап!

Подскажите нормальную марку современных аккумуляторов.

Были у меня Полярис - г из г, за 4 года уже 2 поменяли! Рассыпаются!

Автор: VITOLD 13.10.2011, 19:45

Подтверждаю. вроде нормальные акумы за свои деньги, а если хочется чего подороже то бош

Автор: HILANDER 13.10.2011, 23:26

Aurelius, Атлас купленый в Автомаге, три года прослужил, да ещё и на Вебасте.

Автор: Moisey 26.10.2011, 8:19

Ситуация такая:купил вчера аккумулятор Аляска 80А/ч вместо старого 55А/ч(купил машину с ним),с гаража поехал домой, при подъезде к дому машина начала глохнуть когда сбрасывавешь обороты, подъехал к дому кое как, заглушил.Сегодня ехал на работу и по дороге на работу опять такая же история, подъехал к перекрестку а она начала глохнуть и загорается аккумулятор на панели!Добавляю газу начинает свистеть ремень, доехал до работы кое как(
Со старым аккумом все было хорошо!В чем может быть причина в аккумуляторе или в чем еще?
В магазине аккумулятор проверили при покупке, все было хорошо!

Автор: HILANDER 26.10.2011, 10:26

Moisey, проверить напряжение гены и натяжку ремня.

Автор: hronik 26.10.2011, 15:19

Может аккум на 80 слишком сильно нагружает генератор, а генератор не справляется с зарядкой?
Но по идее должен генератор и такой аккум тянуть...хз
надо проверять натяжку ремня и выдачу напряжения генератором...
Кстати, тоже предстоит покупать аккум, так что тема для меня актуальная
Вчера заехал в три магазина: Маз-центр, Атлант, старт.
Склоняюсь к Атланту- там 80ам Аляска за 4300руб
На днях придётся покупать...

Автор: Moisey 26.10.2011, 15:25

hronik, вот аляску 80ку и купил за 4300р.!Сегодня проверю натяжку ремня и если что поставлю старый, съезжу к электрику и по итогу уже буду смотеть!

Автор: HILANDER 26.10.2011, 21:43

hronik, лучше японский!

Автор: rusinchic 26.10.2011, 21:50

где-то в теме было про гелевые,но дорогиееееее!а так хорошие.

Автор: Aurelius 26.10.2011, 21:51

После долгих поисков разорился и купил себе АКБ "Boshe" ("Бош"). Сказали немецкая, сказали прямиком из Германии, дали гарантию на 2 года (!!!), ну и пусть на 2 тыщи дороже, всё ж фирма. Проверим. Брал в МАЗ-центре, что в районе ГАИ, они являются единственными поставщиками этих аккумуляторов (с их слов).

П.С. Купил себе Бош, ну всё, стартер ...

Автор: s-mx 26.10.2011, 21:58

hronik, в МАЗ-центре не бери, имею печальный опыт с бошевским акб.

Автор: Rimad 26.10.2011, 22:11

Ни кто в продаже Варту 90а*ч не видел?

Автор: hronik 26.10.2011, 22:21

Нигде, ни в одном из вышеназванных магазинах мне не смогли показать дату выпуска аккумов, поэтому буду брать те, которые недавно привезли в магазин. Хотя где гарантия, что они "свежие"? Может они пролежали на складе 3 года? Чо делать?...где правду искать? Какой японский? Название....


Странно, я для себя понял, что гелевые не для наших условий эксплуатации, и ничуть они не лучше...


Читал отзывы про Бош из Маз-центра. Мой вывод - 50/50 - лотерея, поэтому рисковать за такую цену не буду.

Автор: HILANDER 26.10.2011, 22:59

hronik, сообщение 208, Атлас кореец, сейчас взял японский, название забыл. Ну может там скажут даты.

Автор: толик 49 26.10.2011, 23:04

Я брал в СТАРТе "D& Y"? у них на стене висел список кодов.(на батареях дата закодирована), пол года ходил, ждал пока свежие привезут. А так у них были почти годовалые.
Ищи свежие, может в инете поискать коды-даты производителей а уже с ними идти в магазины.
Я как то видел батарею в продаже старше трех лет

Может все дело опять в возрасте батареи, по моему опыту 80% водителей на дату не смотрит, слушают развесив уши продавцов(которые часто сами не понимают о чем говорят) вот и получается лотерея. Кто то взял со свежего завоза, а кто то со старого.

По поводу емкости, ЧЕМ БОЛЬШЕ. ТЕМ ЛУЧШЕ для нашего региона это очень важно.
При -18С емкость батареи падает в два раза, вот и прикидывайте.
У меня на легковой стоит 90А, он прощает все, и запуск при -35-40, и горящие фары по 3-4ч(иногда забываю выключать).
По поводу малой мощности генераторов, это полная ерунда. У меня как-то один шибко умный продавец еще и объем двигателя спрашивал
говорит не потянет такой аккумулятор.
Для информации:
Нормальная зарядка батареи это 1/10 от ее емкости, значит 90А батареи надо 9А.
возможна форсированная зарядка это 2/10 от емкости, значит 18А
а средний генератор на машинах способен выдать от 50А до 80А.(в зависимости от модели)

Автор: Aurelius 26.10.2011, 23:11

Кстати снова о МАЗ-цетре. В прошлую субботу у них не было АКБ, сказали что к этой среде привезут, разберут и будут продавать. По крайней мере завоз у них сейчас новый.

Автор: Shiko 26.10.2011, 23:19

ИМХО, и не соглашусь - превышение емкости АКБ = повышенный расход топлива и ...



На моем авто генератор на 90А, а штатная батарея на 65 А*ч ...
И на кой несмышленые апонские ёнженеры поставили такой мощный ренегатор ... или наоборот не поставили аклиматор на 120А*ч?


P.S. сейчас стоит АКБ на 72 А*ч...

Автор: толик 49 26.10.2011, 23:54

Если не сложно, можете обосновать?
Я так понимаю он тяжелее а значит машина больше тащит и больше расход.
если вы знаете другие причины пожалуйста напишите



А сколько у вас потребителей?
Многие втыкают лампочки 200ки и доп свет и всякий музон и т.д., для этого и гена такой, с хорошим запасом.
Некоторые великие мастера втыкают сабы и усилки, да-же не задумываясь о гене или батарее
По батареи,
в Японии если в курсе несколько теплее, а значит им не нужны батареи с такой большой емкостью, они ведь их делают для себя, а не для нас. Так нафига им делать большой запас, там где он не нужен?

п.с. На старых УАЗах жигах, москвичах и т.д. генератор на 40а. стоит и ничего, ездят и аккумулятор работает.

Автор: Shiko 27.10.2011, 0:23

Обосновать ИМХО? - ты жжешь!
На самом деле обоснование простое - для подзарядки аккума большего обьёма требуется больше энергии, ... а она берется генератором от ДВС ...
На моем авто при подзарядке АКБ (напряжение бортсети 14,6 - 14,7 вольт) время впрыска топлива на ХХ = ~ 0,65 мс ... а при её окончании (напр. бортсети 13,5 вольт) - 0,5 мс.


Машина - обычный легковой универсал - субару форестер. Создан на базе легковушки - импрезы с теми же агрегатами ...
Весу 1370 кг. Двиг о 137 маленьких японских пони ...



Генератор стоковый, идёт с завода на 90А.
Потребители все стоковые.
Лампы головного света о 35 ваттах
никаких сабов и усилков нет ...

Аналогичный авто для Канады комплектуется таким же стандартным аклиматором о 65 А*ч

Автор: толик 49 27.10.2011, 0:26

Вот нарыл поиском

здесь о кодировке даты производства БОШ и ВАРТА
http://www.autoakkum.ru/auxpage_informacija/

здесь о Варте еще
http://www.varta-automotive.ru/index.php?id=94


Вот еще :


АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ
1 Centra Futura
(«Центра Футура»)
Centra, Польша
Гарантия – 24 месяца с даты продажи.

Место нанесения маркировки – наклейка с надписью DANGER.
Пример: X 04 , где Х – октябрь, 04 – 2004 год.

2 Delphi Freedom
(«Делфай Фридом»)
Delphi Automotive Systems, Польша
Гарантия – 24 месяца с момента продажи (для такси, автобусов и т.п. – 12 месяцев).

Место нанесения маркировки – верхняя часть корпуса со стороны индикатора в дальнем от него углу.
Пример: 16 4GF, где 16 – день месяца, 4 – последняя цифра года (2004 год), G – месяц (июль), F – страна-изготовитель (Франция).
(A – январь, B – февраль, C – март, D – апрель, E – май, F – июнь, G – июль, H – август, I – сентябрь, J – октябрь, K – ноябрь, L – декабрь.)

3 Inci Aku Exmet
(«Инчи Аку Иксмет»)
Inci Exide, Турция
Гарантия – 24 месяца с момента изготовления.

Место нанесения маркировки – возле плюсовой клеммы.
Пример: 17 10 04 (17 октября 2004 года).

4 Ista Standart («Иста Стандарт»)
ООО ДОЗ «Энергоавтоматика», Украина
Гарантия – 24 месяца с момента изготовления. Для экспортных изделий – 12 месяцев с момента проследования через границу Украины.

Место нанесения маркировки – верхняя крышка, над этикеткой.
Пример: 2444, где 2 – номер производства, 4 – последняя цифра года (2004 год), 44 – номер недели (ноябрь).
Для батарей, произведенных ЗАО «ISTA-Центр», маркировка иная, например: 130424, где 1 – номер производства, 3 – номер бригады, 04 – год выпуска, 24 – номер недели.

5 Medalist («Медалист»)
Delkor (американо-корейское совместное предприятие)
Гарантия – 36 месяцев с момента продажи.

Место нанесения маркировки – сбоку на корпусе.
Пример: 12.2004: 12 – месяц (декабрь), 2004 – год.

6 Power Bull Banner
(«Пауэр Булл Баннер»)
Banner Batterien, Австрия
Гарантия – 24 месяца с момента продажи.


7 Power Bull Plus
(«Пауэр Булл Плас»)
ООО «Евро Технологии», Россия
Гарантия – 36 месяцев с момента изготовления.

Место нанесения маркировки – задняя стенка батареи.
Пример: 29Т6204 0 – 29-я неделя 2004 года (Т62 и 0 – служебная информация).

8 Prestolite Formula S30 («Престолайт Формула Эc 30»)ООО «Евро Технологии», Россия
Гарантия – 24 месяца с момента изготовления.

Место нанесения маркировки – задняя стенка батареи.
Пример: 12Т6204 6 – 12 неделя 2004 года (Т62 и 6 – служебная информация).

9 Selenius («Селениус»)
ЗАО «Подольский Аккумуляторный Завод» (ПАЗ)
Гарантия – 30 месяцев с момента изготовления.

Место нанесения маркировки – продольный борт крышки.
Пример: ОТК040105, где ОТК04 – штамп и номер контролера, 0105 – месяц и год выпуска (январь 2005 года).

10 Tyumen
(«Тюмень»)
ОАО «ТАЗ»
Гарантия – 24 месяца с момента изготовления.

Место нанесения маркировки – продольная сторона крышки.
Пример: 12 04 09 5, где 12 – месяц (декабрь), 04 – последние цифры года (2004), 09 – день, 5 – номер бригады.

11 Ultra Hugel
(«Ультра Хьюгель»)
Inci Exide, Турция
Гарантия – 24 месяца с момента изготовления.

Место нанесения маркировки – возле плюсовой клеммы.
Пример: 17 10 04 (17 октября 2004 года).

12 «Аком Гранд»
ЗАО «АКОМ»
Гарантия – 36 месяцев с момента изготовления.

Место нанесения маркировки – верхняя крышка, между клеммами.
Пример: 04М12К, где 04 – последние цифры года (2004 год), М – месяц (ноябрь), 12 – дата, К – смена. (А – январь, Б – февраль, В – март, Г – апрель, Д – май, Е – июнь, Ж – июль, И – август, К – сентябрь, Л – октябрь, М – ноябрь, Н – декабрь.)

13 «Актех»
ООО «Аккумуляторные технологии»
Гарантия – 24 месяца с момента изготовления.

Место нанесения маркировки – верхняя часть корпуса.
Пример: 01 05: 01 – месяц (январь), 05 – последние цифры года (2005).

14 «Амур»
ОАО «Комсомольский-на-Амуре Аккумуляторный Завод»
Гарантия – 18 месяцев с момента изготовления.

Место нанесения маркировки – у плюсовой клеммы.
Пример: 02 05, где 02 – месяц (февраль), 05 – год (2005).

15 «Зверь»
ООО «Аккумуляторные
Технологии»
Гарантия – 36 месяцев с момента изготовления.

Место нанесения маркировки – верхняя часть корпуса.
Пример: 12 04: 12 – месяц (декабрь), 04 – последние цифры года (2004).

16 ЗиД
ОАО «Завод им. В.А. Дегтярева»
Гарантия – 24 месяца с момента изготовления.

Место нанесения маркировки – верхняя крышка корпуса.
Пример: 0105 – январь 2005 года.

17 «Зубр»
ООО СП «Полесские аккумуляторы»
Гарантия – 24 месяца с момента продажи.

Место нанесения маркировки – левый верхний угол крышки батареи.
Пример: 4M03E1. 4 – 2004 год, M – декабрь, 03 – число, Е – линия сборки, 1 – код емкости (55 А.ч).
(А – январь, В – февраль, С – март, D – апрель, E – май, F – июнь, G – июль, H – август, J – сентябрь, K – октябрь, L – ноябрь, M – декабрь.)

18 «Катод»
СП «УзЭксайд» под контролем ООО «НПО «Катод»
Гарантия – 24 месяца с момента продажи.

Место нанесения маркировки – сбоку на корпусе.
Аккумуляторы поступают с завода в сухом (незалитом) виде, а заливаются в Петербурге на производстве НПО «Катод». Пример маркировки – «Залит заряжен декабрь, 2004».

19 ПАЗ
(ЗАО «Подольский Аккумуляторный Завод»)
Гарантия – 24 месяца с момента изготовления.

Место нанесения маркировки – продольный борт крышки.
Пример: ОТК041204, где ОТК04 – штамп и номер контролера, 1204 – месяц и год выпуска (декабрь 2004 года).

20 «Пауэр Интернэшнл Bronze»
Dong Ah Tire& Rubber Co., Ltd, Корея
Гарантия – 24 месяца с момента продажи.

Место нанесения маркировки – на крышке сверху напротив полюсных выводов. Батарея поступает в Россию сухозаряженной – дата заливки указана сбоку на этикетке.
Пример: (маркировка даты изготовления, а не заливки!) B4J01, где: В – номер производственной линии, 4 – 2004 год, J – месяц (октябрь), 01 – служебная информация. (A – январь, B – февраль, C – март, D – Апрель, E – май, F – июнь, G – июль, H – август, I – сентябрь, J – октябрь, K – ноябрь, L – декабрь.) Пример: (маркировка даты заливки) «залита, заряжена 01.05».

21 «Пилот» «Электроисточник», Россия, Саратов
Гарантия – 30 месяцев с момента изготовления.

Место нанесения маркировки – верхняя крышка корпуса.
Пример: ЗАЛИТА 0105 (январь 2005 года).

22 «Пилот Silver»
«Электроисточник», Россия, Саратов
Гарантия – 36 месяцев с момента изготовления.

Место нанесения маркировки – верхняя крышка корпуса.
Пример: ЗАЛИТА 0105 (январь 2005 года).

23 «Титан»
Tubor, Россия
Гарантия – 24 месяца с момента продажи.

Место нанесения маркировки – верхняя крышка корпуса.
Пример: 2112042 – 21 декабря 2004 года, 2 – служебная информация.

24 «Титан Arctic»
Tubor, Россия
Гарантия – 36 месяцев с момента продажи.

Место нанесения маркировки – верхняя крышка корпуса.
Пример: 0612041: 6 декабря 2004 года, 1 – служебная информация.

25 «Электроисточник 6СТ-55а1з»
«Электроисточник», Россия, Саратов
Гарантия – 24 месяца с момента изготовления.

Место нанесения маркировки – верхняя крышка корпуса.
Пример: ЗАЛИТА 0105 (январь 2005 года).

Автор: толик 49 27.10.2011, 0:49

Больше энергии требуется если батарея "пустая", а если ты завел машину и взял с батареи 10А(для примера и очень грубо) то и вернуть в нее тебе надо 10А независимо какая у нее емкость 50А или 300А.
А после зарядки батарея переходит в бустерный режим и практически ничего не берет, все остальное питает генератор пока работает двигатель. Поэтому он такой сильный.
А напряжение на работающей машине определяет не аккумулятор, или генератор, а регулятор напряжения. Именно от его работы будет зависеть напряжение бортсети и в каком состоянии будет батарея.


Я говорил не о данном субарике , а о машинах и владельцах в общем.(вроде это понятно из моего сообщения)

А у меня в книжке на мою модель три типа

для саудовской аравии
для европы
для японии
и у всех разные гены и батареи

Ты хочешь, чтоб я объяснил о чем думают японские инженеры

Я пишу , что конкретно нужно здесь, а решает каждый сам.

Автор: Shiko 27.10.2011, 1:21

Сперва ты спрашивал о потребителях конкретно моего авто:

, а теперь пишешь, что говоришь не о нём - ну нипанятно же!!! А ...







Странно, но до этого ты написал

Т.е. у 50А*ч будет потеря в 25А*ч, а у 300А*ч - 150А*ч






Это и EJу понятно ... в т.ч. и моего авто.
Вот только не ставят на авто 300 А*ч аккуму ... ибо 10 А для 40А*ч аккумулятора и для 200А*ч ... - есть две большие разницы! Амперы выказывают силу тока, а Ампер*часы - емкость ... да, и ампер-часы не гречка, чтобы просто так "пересыпать" из одной банки у другую ...
И остаточная емкость в 40А*ч для 50-амперного аккума и для 200-амперного не дадут одинаковой энергии ...

Но, право, не хочу спорить, т.к. у тебя своё ИМХО, а у меня - своё ...

P.S. Я ни слова ни сказал, что напряжение определяет генератор, а говорил, что генератор даёт энергию для зарада АКБ, отбирая его у ДВС ... А напряжение бортсети лишь свидетельствует о зарядке АКБ ... или её отсутствии ..





Это всё маркетинг!!!




Вовсе нет!



И я точно также пишу, но называю это ИМХО, а не выдаю за истину ...

Автор: s-mx 27.10.2011, 5:58

В таксопарке недавно брал 75ку кокой то gold ....... производство Словения дата вылуска стоит август 2011.

Автор: Ex3me 27.10.2011, 14:01

s-mx, гхм, как то сомнение меня берет, что с завода в Словении через таможню за 2 месяца до Магадана аккум доехал, не самолетом же они его везли...

дожились, блин, раньше только продукты "перебивали", а теперь и аккумы...

Автор: толик 49 27.10.2011, 22:03

Я тоже не хочу спорить и то что где то я пишу "А" вместо а/ч означает только сокращение и обобщение.
А если по теме то у меня друг ездит с 200А батареей и неплохо ездит. Она ему нужна для запуска машины в лесу зимой после недельного вымораживания.
И амперы не гречка поэтому я и писал: "для примера и очень грубо"
Кроме того емкость батареи например в 60А.ч. совсем не означает, что при нагрузке в 1А она продержится 60ч., Как ВЫ знаете.
А лишь то, что при определенной нагрузке(какой не помню, это есть в учебниках если интересно гляньте) при определенном времени, напряжение на клеммах не опустится ниже 10.5 В

Ну а по потребителям Вы сильно заблуждаетесь.
Посмотрите для примера на моторчик печки, и это еще не все, что Вы не учли.

По поводу маркетинга, Вы то же заблуждаетесь, так как например для Саудовской аравии устанавливается более мощный кондиционер, и соответственно другие мощности потребителей. (Это я пишу о моей машине, о других не знаю)

И мое ИМХО основывается на учебниках по электрике авто, журнальных статьях (и не только современных) моем опыте и опыте моих друзей.

Автор: s-mx 28.10.2011, 0:04

Ex3me, Это если я его купил в сентябре , то его вобще сразу с завода в Россию-Магадан-таксопарк на прилавок спец рейсом доставили , и тут Я хоп и купил. Вот мне везет.

Автор: maldyak 15.11.2011, 14:57

Подскажите, где в городе можно обслужить аккумулятор?

В воскресенье машина не завелась. Простояла меньше суток и заряд убежал напрочь.

Автор: GOLLANDEC 15.11.2011, 15:04

maldyak, Жень, может забыл отключить чего-нить? подсветку, рацию.., не мог за сутки сесть так просто.., есть зарядка простенькая, могу дать поупражняться, без заряда - разряда...

Автор: kosmag 15.11.2011, 15:09

GOLLANDEC,

Я так понял, что Женя хочет не только зарядить, но и проверить, а по необходимости довести плотность электролита до нужной кондиции. Кстати меня тоже такой вопрос интересует. Новый акумм не всегда есть гуд! Нужно проверять.

Автор: maldyak 15.11.2011, 15:14

Зарядное у меня есть))) kosmag прав, хочу проверить плотность, при необходимости довести до нормы при зимней эксплуатации.

Все потребители были выключены. Наверняк из-за мороза (в автотеке ниже -20 опускалось) емкость потерял, снимал, отогревал дома, заряд немного восстановился, но что б завестись уже его не хватало. Стратер крутил кое как, а на импульс к свечам уже не хватало.

Автор: kosmag 15.11.2011, 15:20

maldyak,

Жень, мне тут подсказали, что вроде есть аккумуляторщик напротив АвтоМага (Автомига) на Транспортной заезд почти напротив с другой стороны дороги.

P.S. За что купил, за то продал! Так сказали! Не пинайте если что!

Автор: GOLLANDEC 15.11.2011, 15:26

понятно дело, только не верю я, что ты утром пришел, а аккумулятор разряжен без причины, или ты сам его стартером посадил? и еще.., надобно его зарядить, конечно с ипользованием ориометра.., заодно и посмотреть плотность максимальную, а потом уж решать доводить или нет электролит до кондиции, 1,27 для наших условий вполне подходяще, ну раз уж ты спецам это хочешь перепоручить, тогда и компот другой

Автор: maldyak 15.11.2011, 15:34

В том-то и дело, что не крутил я его, что б посадить))) Повернул ключ, стартер с трудом сделал пару оборотов и все. Комп тут же показал ошибку "Низкое напряжении бортовой сети". Есть подозрение что все таки еще сказывается езда короткими перебежками. Работа-дом-работа. Не успевает аккум емкость набрать , вот и накопилась в нем "усталость"))))))

Автор: shans2 15.11.2011, 15:40

Не знаю какая усталость. Я так "работа-дом" езжу уже третью зиму. Только с учётом того, что перед пуском еще Вебасто с часик работаtт. Все нормально с аккумуляторами. Стоят еще те, что завод поставил.

Прошлым летом реанимировал мёртвый аккум малюсенький. Целый денm промывал банки от грязи. Вода прям черная текла. Так до самого конца и не вымыл. Хотя шлаг прям в банку засовывал и напором горячей воды выбивал грязь. Потом купил готовый электролит. Залил. Отдал Доктору Франкенштейну. Тот его погонял по науке. Аккум ожил и за остаток зимы ни разу не подвел. Электролит готовый покупал в ШМ. На Торговом в автомагазине чуть ли не в два раза дороже и на розлив.

Автор: GOLLANDEC 15.11.2011, 15:45

maldyak, сказывается хреновастенький (слабенький) генератор, который при включенном свете фар практически не заряжает просто...

Автор: maldyak 15.11.2011, 15:54

Да неее, гена нормальный, 120А Ну плотность проверить в любом случае не мешает.

Автор: GOLLANDEC 15.11.2011, 16:16

maldyak, и на заборе написано тоже...
у меня на СеРВанте стоит еще с японии, почти конченый, так я и не езжу по несколько дней на ней и ничего, тянет, заводит...

Автор: shans2 8.1.2012, 20:27

Так где у нас зарядить аккумулятор? Посадил. Пришел конец беспрлблемной эксплуатации авто.

Автор: Японец 8.1.2012, 20:37

shans2, могу завтра взять на зарядку твой аккум.

Автор: shans2 9.1.2012, 11:04

Да я вот подумал, что в хозяйстве надо иметь свой. Для очень редкого использования на какие смотреть? И самое главное, в каких магазинах?

Автор: Ex_Prepod 10.1.2012, 20:45

shans2, в старой школе магазин и в старте на кольцевой был выбор зарядников. Пускозарядные были в электромастере на карло-маркса. Возможно что в мастерке напротив дома мебели на пролетарской есть в автоотделе.
А вот где-нибудь в магадане есть термозащиты АКБ, типа корейской shuba, и защиты плюсовой клеммы?

Автор: Гидр 10.1.2012, 21:00

Картонка спереди. На клемму - любая консистентная смазка погуще или тупо вазелин (это сверху обмазать; изнутри можно, имхо, графиткой немножечко, а лучше - немного притереть клемму к выводу...).

Автор: Urka 13.1.2012, 20:13

подскажите пожалуйста места,куда можно свозить аккумулятор на обслуживание?

мне бы проверить уровень плотности и что-то там ещё,по необходимости.Очень нужно) 

Автор: Alex_gunn 15.1.2012, 10:18

Насколько я знаю, у нас в городе аккумуляторы не обслуживают хотя могу ошибаться.

Автор: Диагност 15.1.2012, 14:19

В "машиностроителе" есть аккумуляторщик

Автор: ЦаО 15.1.2012, 15:39

shans2, я в моторе купил, стоит порядка двух тысяч, заряжает в режимах зима-лето. отключается автоматически, включил и следить не надо

Автор: shans2 15.1.2012, 15:53

Да я уже купил, зарядил, завёл и забыл

Автор: Японец 15.1.2012, 16:11

shans2, у меня маленький зарядник Орион. Не стрелочеый, со светодиодами. Заряжает в рачном и автоматическом режиме. Брал ШМ. Цена около 2000 р.+-500р.

Автор: shans2 15.1.2012, 16:19

Такой купил. 15 ампер
Орион по амперам слаб. PW-160 всего 6 ампер. Насколько я помню, только такая модель была.

Автор: Японец 15.1.2012, 17:17

Тот, который я купил, до 12 или 15 ампер.

Автор: JUDGE 5.2.2012, 17:14

Ребят, а как позвонить (может кто знает телефон?) в "Машиностроитель" чтобы узнать сколько будет стоить обслуживание аккума (проверка плотности и заряд)? Ну и договорится о встрече?

Автор: Диагност 5.2.2012, 18:19

63-18-61 Вишняков Андрей Эрихович (мастер производства)

Автор: JUDGE 6.2.2012, 17:51

Позвонил, он очень хорошо и доступно все объяснил. Аккумуляторы обслуживают следующим образом полная разрядка и полная зарядка выходит все порядка 1720р. Он посоветовал мне проверить зарядку с генератора... чем и буду заниматься в ближайшие дни.

Автор: Рамзес 6.2.2012, 22:39

особенно умиляют 20 рублей в конце ценника. ИМХО я б штуку добавил сверху и купил новый, чем заморачиваться.

Автор: shans2 6.2.2012, 22:44

Рамзес
Или купить зарядку для аккумулятора. Зарядил на малых токах, повесил лампочку - пусть разряжается.

Автор: JUDGE 7.2.2012, 9:28

А в домашних условиях заряжать можно (в квартире)? И можно ли прерывать цикл зарядки, когда уходишь из дома отключать, а когда приходишь домой включать (продолжать зарядку)?
По ценнику согласен, мне проще купить (новый 3 000 руб. стоит).

Автор: VITOLD 7.2.2012, 10:02

Можно и в домашних условиях заряжать, только испарения ни есть хорошо, но когда делать совсем нечего то приходится. И можно прерывать цикл зарядки, на авто цикл зарядки не постоянный.
Вот что значит люди не ездили в советские времена на русских машинах.

Автор: p.oleg 7.2.2012, 10:53

смысл за это отдавать такие деньни если можно купить зарядное за такие же

П. С. а зачем полностью разряжать?

Автор: HILANDER 7.2.2012, 11:46

насколько я знаю полный разряд губителен для АКБ, тренировочный цикл делается с разрядом до какой-то границы.
при полном разряде может возникнуть необратимая сульфатация пластин с потерей емкости АКБ.
если АКБ полностью сел до нуля - его надо заряжать очень слабым током дня три.

Автор: exPloZive 7.2.2012, 12:07

не знаю на сколько это применимо к АКБ автомобильным, но у маленьких аккумуляторных батареек и телефонных тоже, есть что-то вроде "памяти поля" (может и не правильно назвал это явления), сводится к тому, что постоянные подзарядки (имено подзарядки) в конечном итоге уменьшают ёмкость.

Автор: JUDGE 7.2.2012, 12:57

VITOLD Дата Сегодня, 10:20
JUDGE, есть зарядник , есть ореометр, тащите акум заряжу и проверю плотность, а если еще принесешь электролит(1,29-1,30) то и плотность повысим.
Если надо звони но только сегодня до обеда.

Сегодня занят..., поэтому не смогу. За предложение спасибо VITOLD!
Я еще читал, что в импортные аккумы доливать электролит нельзя, выходят из строя через пару месяцев.. На аккуме написано доливать только воду.
Еще попутно хотел задать вопрос, как можно повысить плотность не обслуживаемой батарейки? А также, как уточнить (что бы быть уверенным) дело в аккуме или в генераторе (не идет заряд или идет с потерями в цепи)?

Автор: HILANDER 7.2.2012, 13:20

JUDGE, Имея необслуживаемую батарею (те что мне попадались) - плотность повысить нельзя.
они сделаны с плотностью под страну производства (Корея, Япия) и в наш мороз просто замерзают.
надо покупать обслуживаемые и доводить плотность ну до 1,27.
касательно доливки воды - думаю что это требует уточнения.
Там в любом случае смесь дист. воды и сер. кислоты, так что доливать воду нужно при испарении, проверив плотность.
электролит доливать нужно - если были утечки.
ну они не могут допустить что Акб может так наклониться при работе что электролит вытекет.
а вообще пластины на воздухе начинают активно корродировать, что тоже не добавляет, а уменьшает ресурс.
так что держать Акб без электролита нельзя.
также боится он простой проточной воды. Нужна дист.вода.

Автор: VITOLD 7.2.2012, 13:31

Если длоивать только воду плотность не повысишь. При заряде и нагреве акума она может немного и павысится, но при остывании станет такой как была. Только доливкой электролита. ИМХО.


Необслуживаемой (если отсуцтвует доступ к каждой банке) никак.

Вольтметр тебе в помощь. Проверять без нагрузки и с источниками потребления на заведеном авто.

Автор: Доктор Франкенштейн 7.2.2012, 13:40

Ну...Ты ещё бы вспомнил, как резали-паяли-мастику ковыряли... из из нескольких полудохлых один рабочий собирали...

Автор: HILANDER 7.2.2012, 14:01

Доктор Франкенштейн, я работал аккумуляторщиком и такое делал, из танкового вытаскивал банку, промывал от шлама, и назад, ещё перемычку паял

натаскался этих аккумуляторов

у нас их называли "Першингами"

Автор: Basya 18.7.2012, 12:55

Не знала, куда лучше написать, решила сюда. Ниссан Пресаж, двигатель КА24, Умер аккум, точнее потек, поменяли на 75-ку (было 65 кажется), стал выть генератор. Воет жутко и заунывно, когда давлю на газ - воет сильнее, слышно и в салоне, и снаружи. На что грешить? А-то мне завтра в аэропорт ехать, думаю, не помрет ли он по пути

Автор: dissector 18.7.2012, 13:20

воет не генератор , а скорее ремень. ремень подтяните.

Автор: Shiko 28.8.2012, 11:31

Теперешний аккум моего авто явно и неумолимо стремится к анигиляции.
Планирую поменять на новый, поэтому прошу ответить на вопрос:

Что бы вы выбрали?:
1. Bosh Silver S5
2. Varta Silver


P.S. и попутный вопрос о емкости - согласно мануалу емкость АКБ моего авто 65 А.ч., у модели с АКПП - 55 А.ч. Какой емкости взять АКБ с учетом доп. потребителя в виде П.П.П. "Вебаста"?

Автор: Денис49 28.8.2012, 11:46

а третий вариант где? по опыту скажу, что понравились акумы Аляска - Япония. по сроку службы и качеству очень порадовали.
и совсем не понравились Rocket - 3 акума доставались мне и все три в говно...

сейчас вот и стоит рокет полуживой. брать хочу снова аляску

писи: какие цены на бош и варта?

Автор: Shiko 28.8.2012, 12:07

Денис49, а третьего варианта нет и не будет.


Да и аккумуляторы Аляска такие же японские, как я - Мануэль Фанхио!

Автор: Ex_Prepod 28.8.2012, 13:46

Tumen Battery неплохие. Диссектор подтвердит Долго их сам искал в продаже, а тут на днях случайно увидел магазин, где их продают: марчеканский переулок по стороне м-на Боцман и СТО Хабаровская чуть ниже строящегося дома (т.е. как раз между боцманом и строящимся домом). Правда мне они пока вроде как и не нужны- купил индигостар полет нормальный

Автор: vel0928 28.8.2012, 13:50

Shiko, бош возможно лучше только нужно смотреть даты выпуска(Как не помню надо рыться в инете) если варта будет свежее то бери ее.
В маз центре видел боши которые стояли по два года это не айс.
По поводу мощности нужно смотреть генератор сколько потянет. А так и 65 А.ч. должно хватить.

Автор: Ex3me 28.8.2012, 14:22

Shiko, мог бы почитать в этой теме про мой опыт владения бошем сильвер с5... свежего выпуска был из МАЗ-центра... к чести второго такого боша умер только в этом году отслужив 3 года обычной эксплуатации, на мой взгляд для такого дерьма (мое мнение, личный опыт) это уже неплохо...

Автор: Shiko 28.8.2012, 14:31

Генератор 85-ка.

Ex3me, у меня и сейчас стоит Бош (72 А.ч.). Прослужил почти 4 года, не смотря на ежедневный зимний подогрев Вебастой и круглосуточного спиногрыза-видеорегистратора ...
Но, время берёт своё ...

Автор: Shiko 28.8.2012, 14:49

выбирая новую батарею даже такой фирмы, как Bosch, важно знать, как определить дату выпуска, дабы избежать приобретения просроченного или просто залежалого товара. Для маркировки даты изготовления на аккумуляторных батареях Bosch применяется комбинация из трех цифр. Код из трех цифр отпечатывается на фронтальной стороне батареи и должен совпадать с производственным кодом года и месяца изготовления аккумулятора, выдавливаемого на поверхности крышки батареи.
Первая цифра кода обозначает год изготовления аккумулятора и соответствует последней цифре года изготовления. Вторая и третья цифры кода обозначают месяц изготовления батареи и расшифровываются следующим образом: 81 соответствует январю, 82 – февралю, 83 – марту и так далее. Последнему месяцу, декабрю, соответствует число 92. Примеры кодировки даты изготовления аккумуляторов бош с их расшифровкой:

Автор: HILANDER 28.8.2012, 23:38

Shiko, приму в дар старый Бош

Автор: Shiko 29.8.2012, 9:11

Да, но тема не о том.

Автор: Денис49 9.9.2012, 15:51

какая плотность в новых акумах ? для нашего края хватит или надо увеличивать?

Автор: Shiko 9.9.2012, 22:06

плотность 1,26 - 1,27, напряжение 12,7В. Каждые 0,1 в минус означают минус 10-12% от 100% заряженности.


P.S. При температуре воздуха до -15°С в батареи заливают электролит плотностью 1,24 г/см³. При температуре от -15° до -30°С плотность повышают до 1,26, а при ниже -30° – до 1,28 г/см³.

Автор: tpavel 23.10.2012, 14:40

Выскажите мнение по следующим маркам батареек.

Rocket

Indigostar

G & Yu

Atlas

Alaska

Delkor

Надо выбрать аккум 90-100 а/ч, не длиннее 33 см по большей стороне. Машина частенько остается в морозы на улице далеко от розеток, разогревов и т.д. Потому чем выше заявленный/реальный пусковой ток (ССА) тем лучше, я так думаю... Осталось узнать, какие аккумы лучше держат мороз, что бы не вздулись в подарок на Новый Год...





Сейчас стоит 100 А/ч от Rocket, отработал долго, но такое же ли качество у них, как несколько лет назад?

Автор: tpavel 23.10.2012, 15:24

Вот немного про неизвестные мне ранее Delkor. http://forums.drom.ru/vladivostok/t1151518072-p5.html Хорошего мало про них.

Автор: Ex_Prepod 23.10.2012, 19:12

tpavel, Паш, Аляска, Индигостар и ТюменьБатерри (магазин напротив уралаза по пер. марчеканскому выше боцмана). С этими тремя на дизеляках точно проблем меньше всего

Автор: Ex3me 23.10.2012, 19:51

tpavel, сейчас ВСЕ 4 мои машины (ну, ладно, одну продал месяц назад, но все равно там он, родимый работают на 5 индигостарах, ни одного нарекания пока, замечательный аккум, прошлые мучения с разными мутлу и бошем как страшный сон... остальные, которые ты написал (кроме Делкор, не помню такого), были 4 года назад рассмотрены и уступили индигостар, почему, не помню, суть в том, что мой выбор ясен...

Автор: DvK 23.10.2012, 22:06

Паша , аляску настоятельно бы не рекомендовал,
у них плотность низкая, зимой проблемы, этот аккумулятор пригоден
для более теплых райнов, или если машина стоит в теплом гараже
атласы много лучше в этом плане,
это по отзывам покупателей,
остальные не знаю.. не продавал..
из нашего ассортимента хорши японские FB,
но у них ценник явно выше..

Автор: Shiko 23.10.2012, 22:12

а кто что скажет за апонские аккумы Hitachi?

Автор: DvK 23.10.2012, 23:26

а есть уверенность, что они японские?
бывают японские, бывают тайвань, и бывают не похожие ни на те и ни на другие...

Автор: Shiko 23.10.2012, 23:31

DvK, DvK, на этикетке японские, а там кто его знает на какой малой арнаутской их упаковывали.
Поэтому и спрашиваю.

Автор: DvK 23.10.2012, 23:37

ну на 100 процентов конечно сложно определить действительно ли производитель япония..
но по крайней мере на официальном сайте компании можно попробовать по внешнему виду опознать..
тайвань здесь http://www.hitachi-sbt.co.th/product/index.html , япония здесь http://www.shinkobe-denki.co.jp/en/products/sbattery/automotive_batteries.html
если внешний вид не таков, то скорее всего производитель китайцы...

Автор: dissector 23.10.2012, 23:38

bosch этикетки заказывали, хитачи - не заказывали.

я за тюмень батарри- спринт стоит месяц и я тут решил его завести-оба-с первого раза!!! бош на карибе тоже хорош, сильвер 5 звезд.

на искуде - G & Yu-уже два раза подвел(бошу 3 года, тюмени-уже 2 у меня и еще у Вавана года 3, G & Yu-новый , тока купил) вот реально тюмень батарри-самый крутой по части пуска. имхо, сср

Автор: Voldemar 24.10.2012, 0:19

Вот теперь понятно, кто больше за этикетки платит...


А ещё Саше (Руинеру) не верят... )

Автор: dissector 24.10.2012, 1:05

\правильно не верят-он как куяк купил-ваще доверия нет. а их там кстати-целая секта.

лиж бы не каякнулися..........

Автор: Shiko 24.10.2012, 1:36

DvK, не похожи ни на тайваньсие, ни на японские

Автор: tpavel 24.10.2012, 9:35

В процессе обсуждения добавились TUMEN BATTERY и FB. Две полярные крайности, надо отметить... Если япошка гарантированый, то можно и переплатить за уверенность, раз в три года-то....


Макс, а "Тюмень" разные покупал, или какой-то один размер, ну и партии у них по качеству ровные, интересно? Объемы у корейцев многократно большие, предполагаю, что и качество ровное...

что по Рокетам скажете?

Вчера выкрутил пробки, потыкал грушей - плотность выше 1,3 - это значит электролит кипел и дистиллировка испарилась, так? Но БЫЛ прозрачный...
Поставил на зарядку средним током на ночь, утром ткнул грушей - о.О .... Я такого говна в банках никогда не видел. Буро-коричневое и абсолютно непрозрачное. КАК ОНО ЕЩЕ РАБОТАЕТ?!?!?! Закрутил пробки, завелся, уехал. Надо к выходным купить новый, по-любому.

Автор: BERYMOR 3.11.2012, 15:04

Где в городе могут замерить плотность электролита и при необходимости скорректировать?

Автор: Shiko 10.12.2012, 9:55

За 2,5 суток мороз задубил Бош, умиравший ещё с весны этого года. А Вебаста сделала ему басту.
Но т.к. двигатель был теплый то "прикурив" аккумулятор, движок ожил с полоборота.


Поэтому обед будет потрачен на безутешительные поиски АКБ.