это кетайское литьё рассыпается

отдать за пылесос 136 штук !?!?!? да пусть он хоть минет делает, не стоит он того

здесь, здание, здоровье

остально сд-

блин, понимаю и сочувствую,
самого во дворе ни за что помяли год назад, так и не починил дверь, покарска дорого

здорово-класс!!!

В Болгарии чуваки купили новую Газель для перевозки помидоров. Пока гнали и дальше в течение месяца эксплуатации в салоне сзади раздавался некий металлический стук, причину которого найти не удавалось - и выкидывали все из салона, в т.ч. запаску, домкраты и т.д., и откручивали седушки, ХЗ где стучит. В итоге поступили грамотно - один качает машину, второй стетоскопом прослушивает кузов. Обнаружили, что стучит внутри вертикального короба жесткости, который изнутри салона приварен к листу обшивки. Не поленились, вырезали болгаркой дырку: Shocked! Внутри короба на толстой леске висит гайка М24 и записка по русски 'МОЛОДЕЦ, НАШЕЛ'

отличная Корона

каких то 15 лет назад, на одном из японских автосалонов, завороженные японцы разглядывали её

_____
красива

лью 95-й на нем машина едет лучше, расход меньше

есть художник. и есть аэрограф, но опыта у него нет)))) было много желания,
а да, он на грязной машине одним пальцем и мокрой трапочкой шедевры творил

да сейчас времени наверное уже тоже нет

KAMAZ, ты забыл добавить "не ссы это нормально"

оттут я есть, и не только

у меня есть все чеки с марта.....завтра посмотрю по поводу изменения цен,
а то что у нас снизилась цена меньше чем в ЦРС...дык, отпускная цена снизилась, а транспортные расхорды только дорожают, вот и получается что снижение не на 4 рубля а 1,2, ну я так думаю

______________________

АИ-92
01.03.08......... 01.05.08 ---- хх.хх руб
01.05.08 ........ 01.07.08 ---- 26,10 руб.
01.07.08 ........ 25.08.08 ---- 27,30 руб.
25.08.08 ........ 23.12.08 ---- 28,15 руб.

АИ-95
01.03.08 ....... 01.05.08 ---- 25,90 руб.
01.05.08 ....... 01.07.08 ---- 27,50 руб.
01.07.08 ....... 25.08.08 ---- хх.хх руб.
25.08.08 ....... 23.12.08 ---- 28,70 руб.

даты не точные, +/- неделя

6.00 тут проснулся КАМАЗ, увидив сообщения о помощи, он решил что никто кроме него не поможет "в беде", к тому же он был не пьян, как могло показать на первый взгляд, просто устал. вышел на улицу, смотрелся, и понимая что не знает в каком сугробе его Паджер, принимает решение с помощью нехитрой детской считалки быстро отыскать своё авто.....

Блонди принимает единственно правильное решение в этой ситуации, предлагает Инспектору проследовать с ней выручать товарища, а после готова понести наказание по полной. Инспектор не долго думая соглашается, и они мчат на патрульной машине в мало понятном для всех направлении
....виу---виу---виу---виу---

по стрелочке указателя топлива ориентироваться и уличать кого-то в недоливе - бред!!

у Джамала лучше фотки будут, ну а пока хоть так)

[attachment=8432:Paдиk.jpg]

нет, спасибо

тьфу тьфу тьфу

скотчем нужно было заклеивать сразу, чтобы грязь и вода не попадала......а теперь нзн

у вас что-то неприлично-извращенное получается? ))))

История.

Toyota Carina существует со времен еще более известного автомобиля этого японского производителя - Corona. В общем-то, это и есть внешняя модификация Короны для более плотного заполнения рыночных ниш. Короче говоря, является родной сестрой Короны, которая везде ее преследует, но отнюдь сестрой не младшей, как ошибочно принято считать в России, где издавна существуют самые разнообразные стереотипы в области автомобилей...

Карина всегда позиционировалась как "Корона с более дерзким дизайном". Для того чтобы привлечь покупателей, которым нравится Корона и, в общем-то, всем устраивает, но хочется чего-то более псевдо-спортивного, молодежного. Отнюдь не в ущерб ходовым качествам, размеру и удобству салона, багажника. Таким образом, проще говоря, Карина это более спортивная (конечно, здесь стоит говорить о чисто визуальной спортивности, намеке на нее, "псевдо-спортивности") версия Короны .

Впервые Карина была представлена 28 сентября 1970 года на 17-ом Токийском Мотор-Шоу вместе с Toyota Celica. А первый экземпляр автомобиля был продан 1 декабря того же года.

1970. Первые модификации, имели кузов типа купе (хардтоп!), помимо седана, и привод на задние (!) колеса. И сразу была создана GT-версия, в варианте даже с турбо-мотором. Моторы моделей T, 2T и 2T-B (двухкарбюраторный), уже была 5 ступенчатая МКПП. Кузова серии TA10.

1977. Обновление кузова. В том числе появился двухлитровый турбомотор. Кузова A40.

Между этими поколениями была выпущена Carina SR (купе-хардтоп), в кузове TA47. Мотор 3T-EU (распределенный впрыск! 1.8 литра), 105 л.с. и 1040 килограммов веса.

1981. Эти машины до сих пор используются по прямому назначению в Японии, существуют соответствующие клубы и проводятся гонки. Если вы попытаетесь поискать информацию о Карине в японской части интернета - будьте уверены, что много информации вам попадется именно об этой версии. Видимо потому что это последняя модификация с турбо-мотором . Кузова A60.

1984. Прогресс шагнул вперед, началась массированная атака переднего привода (FF). Теперь Карина это всегда переднеприводной автомобиль (в базе, не считая полноприводных версий) с поперечным расположением двигателя. Кузов - AT150. Появился предок мотора 4A-GE, модификация со звучным сейчас именем "GT-R" .

1988. Следующее поколение в кузове 170 часто встречается и в наши дни на дорогах России. Неудивительно, ведь несколько позже у нас начался бум ввоза машин из Японии. Допустив некоторые упрощения, мы можем смело считать это поколение Карины как "начальное" на наших дорогах. Двигатели обрели систему распределенного впрыска топлива.

1992. Далее следует очередное обновление парка Тойоты. Теперь это кузова 190 и "замыленный" дизайн. Это поколение сделало больший упор на двигатели серии S, в отличии от остальных (доминирует серия А). Однако, здесь же, после рестайлинга в 1994 впервые появился двигатель 7A-FE, да еще и с системой обеднения смеси (lean burn) - он пришел на смену равному по объему 4S-FE.
Именно от этого поколения берет свои корни европейская Carina E. Которая, в общем-то, является просто переименованной Короной (очень популярная машина, называлась так же "бочкой" на сленге) и выпускалась до 1998 года в Европе (имеет некоторые изменения в двигателях, в том числе в 7A-FE).
Это поколение не имеет "гоночных" корней. Неизвестно по какой причине. Видимо в гамме Тойоты появилось больше "специализированных" машин типа Corona Exiv, Carina ED (ничего общего, кроме названия, с обычной Кариной нет) созданных на той же базе.

1996. Наконец, последнее, седьмое, поколение в кузове 210. Снова "рубленые" грани, "квадратноватый" дизайн - машины весьма преобразились.
Корона переименовалось в Corona Premio для подготовки публики к дальнейшим изменениям , а Карина, которая до этого порой получала меньше "фарша" (видимо из-за этого российские пользователи в один класс с Короной ее редко ставили), стала чуть ли не более "крутой" (читайте статью об отличиях), чем ее предок ). Будем считать это небольшим подарком на прощание от производителя. Впрочем, двигатель 3S-FE вместе с передним приводом ей так и не дали - жаль. Зато дали высокофорсированный 4A-GE (на Короне Премио ничего подобного нет) в версии GT (эта Карина в кузове AT210 бьет все рекорды своей же "гоночной" популярности в Японии, да и у нас).

Очевидно, каждое поколение автомобилей существовало на конвейере по 4 года. Каждые два года, по японским правилам, они претерпевали небольшие внешние изменения ("рестайлинг", "фейслифтинг").

В 2001 году вся линейка прекратила свое существование, как и их двигатели (их вытеснила новая серия моторов ZZ). Конечно, ниша занимаемая этими автомобилями никуда не делась, как и сами автомобили для нее. Только теперь это уже Premio (вот зачем было нужно переходное название Короны с 96 года!) и Allion (дизайн теперь представляет собой некую смесь из "обмыленного" и "рубленного"). Последний продолжает славный путь Карины, являясь аналогичной модификацией Премио - название можно было и не менять .


p.s. Следует упомянуть о параллельной модификации Короны в кузове "универсал" (wagon). Toyota Caldina. Построенная на тех же кузовах, с такой же подвеской и агрегатами (хотя из моторов серии А там только 7A-FE), она с такой же периодичностью модифицировалась, однако в итоге пережила всех (точнее ее название) и выпускается более чем успешно до сих пор.

я очень доволен Сонькой cdx-GT929U ...но сравнивать могу только с кетайской ДжиВиСи, в общем разница колоссальна,