Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Магаданский автофорум М49 _ Toyota Land Cruiser _ Toyota Land Cruiser 70 серии
Автор: Kelt 9.12.2007, 16:49
http://www.land-cruiser.ru/index.php?menuid=2&smenuid=2
Итак, автомобили 70-й серии могут иметь индексы LJ, RJ, KZJ, PZJ BJ, HZJ и FJ . Собственно говоря, буквы стоящие перед «J» прямо указывают на тип двигателя и косвенно на тип кузова и подвески. Например, LJ предполагает установку «облегченного» дизеля серии L (2L, 2LT, 3L) и полностью пружинную подвеску. Или взять представителя семейства BJ. Разница всего в одной букве, но Би- джишка это: принципиально другой мотор серии В, полностью рессорная подвеска, «своя» КПП, и редуктора мостов увеличенные до 9,5 дюйма против 8-ми на L-джи. Полный перечень моделей с указанием двигателей и их краткой характеристики смотри в Таблице моделей.
Но вернемся к «нашим баранам», Наиболее существенным моментом, позволяющим сразу определить с какой из семидесяток мы имеем дело, является кузов. Классическая 70-ка это трехдверный универсал с короткой базой (размером примерно как трехдверная Мицубиси Паджера). Аналогичный кузов имеет LJ-71 и LJ-72, Следующими «по счету» идет Круизер в 73-м и 74-м кузове. Их отличительными чертами является съемная крыша (Hard Top) и увеличенная на 30 сантиметров колесная база. Удивительно, но столь незначительное на первый взгляд удлинение довольно заметно влияет на ходовые и эксплутационные качества автомобиля. В довершение, лобовое стекло у вышеописанных моделей сделано откидывающимся (не иначе как для удобства установки пулемета).
Совершенно особняком стоит 70-ка в 75-м кузове. Наиболее часто она мелькает в репортажах из всякого рода горячих точек и зон бедствия. Оно и не удивительно, Красный Крест, афганские моджахеды, войска ООН- вот далеко не полный перечень организаций массово использующих для своих нужд эти машины. Трехдверный кузов с сильно увеличенной колесной базой и высокой крышей приближает габариты этой 70-ки к «старшему брату» Ленд Крузеру 60-й серии.
Похоже, все трехдверные модели кроме 75-й имели вариант с мягким верхом (Soft-Top).
Завершает модельный ряд 78-й и 79-й кузова. Друг от друга они практически не отличаются, а из всех прочих 70-к выделяются длинной колесной базы и числом дверей, увеличившемся до пяти.
LJ-72
LJ-72 ошибочно называющейся «натовской» то есть сделанной по заказу военных, на самом деле является максимально упрощенной (бюджетной) версией LJ-70, выпускавшейся специально для «четвертых» стран (не Европа, не Америка и не Япония). В начале 90-х годов сотни этих машин были получены российскими предприятиями добывающей отрасли по контракту, в обмен на лес, нефть, руду и прочие природные ресурсы. Чаще всего, на этих машинах устанавливался атмосферный дизель объемом 2,8 литра имеющий индекс 3L, но встречаются экземпляры с бензиновым мотором 22R. Примечательно, что двигатель 3L не поставлялся в Европу. А потому, 72-я- это практически единственная на Российском рынке леворульных трехдверных 70-к оснащенная этим, заслуженно почитаемым любителями бездорожья мотором. Другой особенностью «контрактников» (именно так называют их знающие люди) является четырехступенчатая КПП (после 93-го бывают и пятиступки), отсутствие ступичных подключателей (хабов), полностью барабанные тормоза (до 93-го года), и отсутствие гидроусилителя руля (предположительно до 93 года). Как уже говорилось ранее, эти машины официально в Европу не поставлялись и, в подавляющем большинстве случаев, с самого начала бегали по матушке России. Но не спешите делать на этом основании вывод об их заведомой убитости. Понимая, куда она отправляют своих птомцев, фирма Тойота снабдила каждый автомобиль парой здоровых ящиков с фильтрами, колодками и прочими расходниками и даже кое каким специнструментом, необходимым для более менее нормальной его эксплуатации. Добавьте к этому, что, по крайней мере, на начальном этапе никто эти машины рядовым лесничим (геологам, буровикам) не давал (чай и на УАЗиках поездят), а «крутые» джипы пополнили гаражи руководителей соответствующих организаций, где использовались для поездок на пикники, охоту и т.д. Так что и пробеги не могли быть сильно большими, а следили за «машиной шефа» весьма аккуратно. Добавьте к вышесказанному сравнительно неприхотливый дизель без турбины и прочих технических изысков, и мысль о возможном неплохом состоянии десятилетнего автомобиля всю свою жизнь проездившего в России покажется вам не столь уж абсурдной. Кстати, это утверждение родилось как плод практических наблюдений, и лишь потом под него была подведена «теоретическая» база.
http://kolesa.kz/content/drive/128.html
В последние годы пальму лидерства среди внедорожников так называемого профессионального назначения прочно удерживает Toyota Land Cruiser Prado 70-й серии. Прочная конструкция, зависимая подвеска всех колес, мощная рама. Помимо этого автомобиль часто оснащается принудительными блокировками межколесных дифференциалов.
В общем, это один из немногих автомобилей, который может передвигаться там, где черт ногу сломит. Даже пятидверный с длинной базой способен утереть нос на бездорожье многим соперникам из полноприводного племени. Казалось бы: куда лучше?
Представленный на тест Land Cruiser показал, что потенциал для улучшения в его "пороховницах" есть – и немаленький. Данный автомобиль подготовлен для езды по более серьезному бездорожью, нежели стандартный экземпляр. Цивильные, пластиковые бамперы заменены железными трубами, на особые легкосплавные диски вместо родной "обуви" одеты большие шины для тяжелого бездорожья. А сама машина была подвергнута лифту. Правда, на этом изменения закончились, так как в межколесных дифференциалах отсутствуют блокировки, и ни одну из стоек кузова не украшает шноркель – своеобразная трубка для дыхания двигателя под водой.
Все остальные элементы внешности хранят первозданный облик. Перед нами Toyota Land Cruiser Prado, 1995 года выпуска, двигатель 1KZ, турбодизель, объемом 3 л, мощностью 125 л.с., КПП "автомат", полный электропакет, кондиционер – стандартный набор для авто, привезенного из Японии. Вот только руль заменен итальянской баранкой Nardi меньшего диаметра. Пробег на день теста – 151 тысяча км.
Осмотр на месте
В последние годы создатели внедорожников ударились в легковые формы. Автомобили стали щеголять обтекаемыми кузовами, что дает свои преимущества на трассе, особенно на высоких скоростях (меньшее аэродинамическое сопротивление, а значит, меньше шумов от набегающего воздуха, меньше расход топлива). Но это решение имеет и свои минусы, если автомобиль использовать по назначению. Помятый при контакте с тем же деревом кузов на современном автомобиле привести в порядок намного сложнее, нежели одним ударом кулака изнутри вернуть форму плоской панели той же двери.
Приспособленность к тяжелому бездорожью видна во всем облике Land Cruiser: угловатые формы кузова, мощные раздельные задние бамперы, крупные ячейки радиаторной решетки – все излучает надежность и уверенность в том, что преодолеть пустыню для Land Cruiser пара пустяков.
Просторный на первый взгляд салон, вопреки ожиданиям, не предоставляет водителю и пассажирам ощущения свободы. Водитель за рулем как бы зажат. Справа его подпирает дверь. Само сиденье имеет удобный профиль, но спинка узковата, поэтому человек в зимней одежде почувствует тесноту. Зато боковая поддержка неплохая. Если уж "вместился" в спинку, то не выпадешь при любых виражах, даже если не пристегнут ремнем. На переднем пассажирском сиденье ситуация примерно та же.
Задний диван способен вместить трех человек. Но сказать, что там просторно, тоже нельзя. Высоко расположенная подушка сиденья заставляет сидеть в не очень удобной позе – как на стуле, вытянуть ноги не получится. В короткой поездке это нестрашно, но если предстоит просидеть в машине несколько часов, можно устать.
Вообще салон сразу "сообщает", что машина отнюдь не легковая. Органы управления выполнены незатейливо, но очень продуманно. Все манипуляции по управлению автомобилем и различными системами можно выполнять, не отрываясь от спинки сиденья.
Щиток приборов щедр на предоставляемую информацию. Помимо привычных приборов, есть вольтметр и указатель давления масла в двигателе. Тахометр, помимо красной зоны, обозначающей предельные обороты двигателя, имеет красный светодиод, который загорается, когда обороты превышают номинальные. А вот на чем японцы сэкономили, так это на индикации режимов работы "автомата".
По сравнению со многими внедорожниками непривычно выполнена схема управления трансмиссией. Пониженная передача в раздатке включается, как и положено, рычагом, находящимся возле рычага селектора "автомата", а вот полный привод задействуется небольшими тумблерами, расположенными справа от рулевой колонки. Их два: один блокирует муфты свободного хода ("хабы"), другой включает полный привод. Очень удобная штука. Эта система позволяет включать пониженную передачу без включения полного привода: рычаг раздатки в положение "L", тумблер в положение "4WD", а муфты не блокировать.
По дорогам…
Переделанная подвеска в корне изменила поведение автомобиля на асфальте. Она мягкая. Из-за этого машина на дороге покачивается, как шхуна при легком волнении (рыбачка Соня, наверное, оценила бы). Но курсовая устойчивость вполне приемлемая. Если не делать резких движений рулем, Land Cruiser на дороге "стоит" хорошо, даже на скорости чуть больше 100 км/ч. Но в поворотах необходимо проявлять максимум осторожности. Крены кузова сильные. Кроме того, если в повороте машина наедет на кочку, кузов начинает раскачиваться. Правда, справедливости ради, надо сказать, что все ограничивается лишь неприятными ощущениями.
Двигатель обладает достаточной мощностью, чтобы не чувствовать себя ущербным в любой дорожной ситуации. Не зря мотор 1KZ считается одним из лучших для внедорожников. Мощности двигателя хватает, чтобы быстро ускорять автомобиль, несмотря на то, что мотору приходится крутить большие колеса. Динамические возможности позволяют не только не отставать от общего потока, но и "убегать" от него как на старте, так и во время движения. Покладистый "автомат" очень быстро и мягко переключает передачи как вверх, так и вниз. А огромный крутящий момент дизеля спокойно тянет машину на высшей передаче уже с 40 км/ч. При этом машина может уверенно разгоняться без перехода на более низкую ступень.
…и без них
На бездорожье подвеска работает очень неплохо. Энергоемкость большая, поэтому по степи, например, можно нестись с большой скоростью, не боясь пробить подвеску. Но на длинных "волнах" возникает раскачка, в результате чего машина попадает в резонанс и появляется сильная болтанка, заставляющая резко снижать скорость.
Геометрическая проходимость Land Cruiser отличная. Даже большая база не является помехой – грамотный лифт уменьшил угол рампы до такой степени, что перегибов местности уже можно не бояться. И дорожный просвет благодаря большим колесам стал значительным – намного больше стандартных 220 мм, привычных для большинства базовых внедорожников. Очень большие ходы сжатия и отбоя практически компенсируют отсутствие межколесных блокировок. Даже на сильных косогорах Land Cruiser Prado опирается на землю всеми четырьмя колесами.
До полной мобилизации всех возможностей автомобиля дело так и не дошло – не оказалось в нашем распоряжении подходящей местности. А данный Prado способен на многое. Главное – не забывать одно очень простое правило: если такую машину "посадишь" в грязь, то выдернуть ее оттуда без выполнения большого объема земляных работ будет очень не- просто.
Что почем?
Осталось крайне мало автомобилей, которые без натяжек можно отнести к славному "семейству" джипов. Toyota Land Cruiser Prado ($13 500)* – один из немногих. Другие представители этого семейства – Land Rover Defender (нет данных), Mercedes G-класса ($34 250), Nissan Patrol ($12 450), Jeep Cherokee ($9 350).
* Указана средняя цена предложения по данным блока бесплатных частных объявлений газеты "Колёса" на момент публикации статьи
Евгений КАРИМОВ.
Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА
наверх
"СЕРЬЕЗНЫЙ ПАРЕНЬ"
Внедорожный тюнинг, известный в народе как лифтовка, сделал из Toyota Land Cruiser Prado несколько специфичный автомобиль, но его разноплановость и универсальность остались незыблемыми
Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado выглядит очень серьезно, его облик преисполнен величия. Впрочем, такие черты присущи многим внедорожникам, корни которых ведут к суровым военным традициям. А военные автомобили должны быть не только универсальны, но и выносливы.
У Land Cruiser Prado этого не отнять, а в его беспредельных возможностях перестаешь сомневаться, глядя на данный экземпляр. Он выпущен в 1995 году и был подвержен внедорожному тюнингу, известному как лифтовка.
Живой интерес полиции
Наверное, самое серьезное бездорожье, увидев этот Land Cruiser Prado, скромно спрячется в кусты. А вот инспекторы дорожной полиции, напротив, проявляют к нему живой интерес.
Возможно, наличие черной трубы вместо переднего бампера, колес, диаметром больше стандартного, и более высокое расположение кузова над дорогой создают мрачный образ. Но в глазах закона этот Land Cruiser Prado чист – без всяких сомнений – он, как говорится на спортивном языке, омологирован для движения по дорогам общего пользования.
Широко шагая
На ходу наш Land Cruiser Prado величав и невозмутим. Он, как большой океанский лайнер, с достоинством несет себя над скучным бытием. И перед дорожной полицией мы были чисты. Даже когда выехали на прямую и ровную загородную трассу, наша скорость едва дотягивала до разрешенных 80 км/ч. Запас тяги трехлитрового турбодизеля, конечно, огромен, да и нестандартная выхлопная система издает очень бодрые звуки.
Однако асфальтовое "волнение" провоцирует кузов на очень отчетливую раскачку. Так что резких движений к высоким скоростям делать совсем не хочется. Впрочем, владелец автомобиля сказал, что разгонял его до вполне приличной для внедорожника скорости.
Ну вот наш марш-бросок с асфальта завершен. Впереди – грунтовая дорога средней паршивости. Я устраиваюсь за рулем, но в этом, казалось бы, несложном действии появилась некоторая неоднозначность. Вроде и сиденье удобное, и ладная спортивная баранка Nardi ласкает ладони кожаным ободом, но я чувствую себя неуютно. Возможно, это от непривычно высокой посадки. Ну да ладно, по ходу разберусь.
Рычаг автоматической КПП в положение drive – и газу. Автомобиль оживает очень темпераментно, и мне такой темп очень нравится. Несколько виражей прохожу на одном дыхании, и о первых неприятностях с моим обустройством на месте водителя напрочь забыто. Итальянский руль прекрасно передает мои повелевающие действия передним колесам, а сиденье отлично удерживает меня от лишних колебаний. Но вот колебания кузова становятся чрезмерными, и я сбрасываю набранный было темп. Сейчас неплохо бы выехать на пересеченную местность. А вот и она. Бугры, ямы – все нипочем лифтованной подвеске этого Prado. Кажется, что полностью выбрать ее ходы просто невозможно. О включении полного привода и пониженной передачи я не думал – ни в том, ни в другом не было необходимости. Однако позже коллега все-таки забрался в какое-то болото, где ему пришлось подключать передний мост.
А вот что меня вновь стало волновать, так это все та же излишняя раскачка кузова. С ней, конечно, можно передвигаться по пересеченной местности, но с хорошей долей аккуратности, заранее просчитывая все возможные варианты. А для этого потребуются хорошие навыки.
Поспорим с мини-веном
Вдоволь накатавшись по рельефной местности, мы с коллегой отдали Land Cruiser Prado в руки фотографа. Однако по ходу фотосессии мне захотелось подробнее рассмотреть внутреннее обустройство салона. В нем довольно просторно, только места для ног водителя и переднего пассажира ощутимо ограничены широким трансмиссионным тоннелем. Зато задним пассажирам живется вольготно – на заднем диване легко разместятся трое взрослых человек. Кроме этого, диван состоит из двух равных частей, каждую из которых можно складывать независимо друг от друга. А позади, в багажнике, расположен еще один диван, также разделенный на две независимо складывающиеся части. Таким возможностям по вместимости и трансформации салона позавидует иной мини-вен.
Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado показал себя очень разнопланово. Его двигатель мощный, коробка передач работает образцово. Его проходимость высока. Лифтовка, конечно, сделала из Prado несколько специфичный автомобиль, но она вполне уместна. А что касается чрезмерных кренов кузова, то это вполне излечимо. Например, подбором других амортизаторов или установкой стабилизаторов поперечной устойчивости. Все эти усовершенствования конструкция автомобиля Land Cruiser Prado вполне допускает.
Константин БАЦАЗОВ.
Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА
наверх
ДОСЬЕ TOYOTA LAND CRUISER 7-Й СЕРИИ
Toyota Land Cruiser 7-й серии выпускается с 1985 года.
Модификации под индексами 70, 72, 73, 75, 77, 79 отличаются в первую очередь длиной колесной базы, количеством дверей, все с 70-й по 75-ю включительно трехдверные. У 70-го кузова самая короткая база, у 73-го на 30 см длиннее. 73-й кузов выпускается только с пластиковой съемной крышей FRP (Fiber Reinforced Plastic). Менее чем за полчаса 73-я превращается в кабриолет.
На большинстве встречающихся у нас моделей 70-79 с пружинной подвеской установлены двигатели 2LT и 22R, на машинах начиная с 1992 года выпуска встречается мотор 1KZ. Еще существует множество вариантов 7-й серии с рессорной подвеской, а также с правым рулем (BJ-70, 74, 78; LJ-77, 79; PZJ-73; HZJ-75 и др.).
7-я серия Land Cruiser пришла на смену 40-й серии, производившейся с начала 70-х. Параллельно с 7-й выпускалась сначала 6-я, дебютировавшая в 1982-м, а затем и 8-я, начало продаж которой пришлось на 1990 год.
7-я серия была сразу предложена в двух вариантах: облегченная версия (light), оснащавшаяся малолитражными моторами и пружинной подвеской, и тяжелая (heavy), основное отличие которой – рессорная ходовая часть, более мощные двигатели и агрегаты трансмиссии. Версия light комплектовалась дизелями и турбодизелями серии L (объемом 2.5-2.8 л) и единственным бензиновым 2.4-литровым мотором с индексом 22R, развивающим 105-114 л.с. В 1990-м легкую версию подвергли рестайлингу. Тогда же дебютировали пятидверные модификации с увеличенной колесной базой.
В 1993 году появились новые турбодизели серии KZ, 3 л (125-130 л.с.).
В 1996-м с конвейера сошли последние экземпляры легкой серии, в то время как тяжелая выпускается для рынка третьих стран и по сей день. На heavy-версиях преобладают дизели серии В и Н объемом 3.5-4.2 л, мощностью 90-135 л.с. и изредка встречаются бензиновые серии F объемом 4-4.5 л (155-212 л.с.). Наиболее распространены трехдверные варианты.
Евгений КАРИМОВ
Трудности перевода
Для начала я решил найти перевод каждого из трех слов Land Cruiser Prado по отдельности. Самым простым оказалось значение слова Prado, правда, оно отыскалось только в испанском языке – так испанцы называют луг. Ну, луг, так луг, им виднее.
Перевод слова Cruiser (уже с английского) оказался куда богаче и разностороннее. Это и "крейсер", и "человек, отправляющийся в круиз", и "самолет" или "космический корабль" (в научной фантастике). А еще Cruiser это "полицейская машина, патрулирующая улицы". Кроме этого, термин Cruiser используют байкеры, называя им тяжелый мотоцикл в американском стиле. Например, Harley Davidson Fat Boy, на котором герой Арнольда Шварценеггера лихо разъезжал во второй части "Терминатора".
Словом Land принято называть землю в политико-географическом отношении, но не нашу планету (для этого существует другое слово – earth). То есть это территория, имеющая определенные границы. Ну а если в беспристрастный электронный словарь дать запрос на фразу Land Cruiser, то он выдаст такое толкование – "междугородный автобус". Ни больше, ни меньше. Так что, полностью название автомобиля Land Cruiser Prado можно при желании истолковать таким образом: междугородный автобус, едущий к испанскому лугу.
Константин БАЦАЗОВ
http://www.autoserver.ru/Content/Review.asp?id=4563
В легком весе
Данная серия выпускалась в двух вариантах: облегченной (light), основное отличие которой — «легкие» двигатели и пружинная подвеска, и тяжелой (heavy), о которой ниже. Для light в 1990-м году был проведен рестайлинг, результаты которого заметны по передней оптике, где круглые фары сменились квадратными. В то же время у «тяжелых» вариантов на протяжении всего периода производства они оставались круглыми.
Версии light в основном представлены в трехдверных кузовах. Наиболее распространены машины с маленькой колесной базой, их индексы — 70 и 72 («бюджетный» вариант). Помимо «коротышек», существует удлиненная на 300 мм по базе 73-я модификация. Кроме ряда незначительных отличий — откидывающееся на капот ветровое стекло, штатный каркас безопасности — данная версия выделяется еще съемной пластиковой крышей. В базовой комплектации все экземпляры оснащены гидроусилителем руля, регулируемой рулевой колонкой, центральным замком.
Во всем мире в различных офф-роудных соревнованиях представители 70-й серии составляют значительный процент. Это обусловлено их отличной проходимостью и надежностью даже в экстремальных условиях бездорожья
Что касается пятидверных кузовов (с самой большой длиной колесной базы), то их начали выпускать лишь с 1990 года. В леворульном исполнении они встречаются редко, а с правым расположением «баранки» на нашем рынке сэконд-хэнда таких предлагается много, в народе их именуют «квадратными Прадо» (официальное название Land Cruiser Prado — 78) и все без исключения ввезены из Японии. Они оснащаются только двумя турбодизелями с электронным управлением подачей топлива: 95-сильным 2,5 л (2LTE) и 130-сильным 3,0 л (1KZTE). В трансмиссии у подавляющего большинства этих праворульных версий применены «автоматы», в то время как у леворульных КП механическая пятиступенчатая. Практически все «квадратные Прадо» имеют обширный электропакет и кондиционер.
Самый распространенный двигатель на леворульных версиях — 90-сильный турбодизель (индекс 2LТ) 2,5 л. Про него рассказывают много страшилок: дескать, у каждой второй машины трещины в головке блока цилиндров и прочие неприятности. Однако это самый массовый «тойотовский» дизель, применяемый на различных моделях, и, естественно, относительно его эксплуатационных особенностей накоплен очень большой объем информации, в том числе и негативной. Что касается трещин, то действительно этот двигатель (как и многие другие легковые турбодизели) склонен к их появлению, особенно в результате перегрева. Кстати, на машинах первых лет выпуска устанавливался атмосферный вариант этого 2,5-литрового мотора, обозначавшийся как 2L, мощностью 72 л.с., не имевший тенденций к образованию трещин. С 1993-го начали применять 3,0-литровый 125-сильный турбодизель. Экземпляры, им оснащенные, найти непросто, да и стоят они значительно дороже. А еще в линейке моторов присутствует единственный бензиновый двигатель 2,5 л (114 л.с.). В его системе питания у большинства машин установлен карбюратор.
На машинах, купленных российскими организациями по бартеру новыми, устанавливали 2,8-литровый атмосферный дизель
В целом ресурс моторов до капремонта может соперничать с уазовским. Зато атмосферный 85-сильный дизель 2,8 л/85 л.с. (3L) — один из самых надежных «тойотовских» моторов (на остальные версии Land Cruiser он не устанавливался).
Забавно, но при всей своей «пустоте» и утилитарности 72-е иногда бывают с кондиционером. Очень редко можно встретить «бюджетный» пятидверный вариант — 79-я модификация. Эти две версии «бегают» по России со своего рождения, что объясняется следующим: все они были куплены в начале 90-х годов различными отечественными организациями по бартерным сделкам в обмен на лес, полезные ископаемые и даже некоторые изделия тяжелого машиностроения, которые для каких-то целей понадобились Стране восходящего солнца. На таких авто ездит, например, все начальство угольного разреза «Нерюнгринский», что на юге Якутии.
Интерьер у бюджетных «семидесяток» довольно спартанский. Ничего лишнего. хотя эргономика салона — на достойном уровне, и дальняя поездка без труда переносится водителем и пассажирами. Впрочем, даже на дешевых версиях можно встретить кондиционер
Тяжеловесы
Heavy «семидесятки» отличаются рессорной подвеской, более массивными мостами, коробками передач и иной рамой, кроме того, их снаряженная масса процентов на 20 превышает этот же показатель light-версий.
На нашем вторичном рынке из «тяжелых» 70-х преобладают «праворукие» экземпляры. Если же правый руль (учтите, переставить «баранку» налево за разумные деньги нереально — неоткуда взять донорские запчасти) для вас не помеха, то купить такую машину вполне реально (особенно на Дальнем Востоке). В основном предлагают трехдверные кузова, в том числе 73-ю, со съемной крышей (в некоторых комплектациях обозначающуюся как 74-я). Также трехдверный, но самый длинный кузов у 75-й версии (как открытый пикап, так и цельнометаллический с крышей), которая широко используется в международных организациях, таких, как «Врачи мира», «Красный Крест», и, естественно, в большинстве своем имеет леворульное исполнение.
Самый распространенный мотор на этих модификациях — 90-сильный дизель объемом 3,4 л (3В) с турбонаддувом, развивающий 120 л.с. С 1990 года встречаются экземпляры, оснащенные 4,2-литровыми дизелями, мощностью 135 л.с. (1HZ, который устанавливался на Land Cruiser 80-й серии) и его 3,5-литровой 115-сильной версией (1PZ). Для рынка третьих стран, помимо уже перечисленных двигателей, предлагались машины, оснащенные еще и бензиновыми моторами объемом 4—4,5 литра.
Попадать на задний диван трехдверной «семидесятки» довольно удобно
Ресурс двигателей для тяжелых версий — 500—700 тыс. км, что достигается прежде всего за счет их «ненагруженности». Некоторые из автомобилей, выпущенных после 1990 года, имеют переднюю пружинную и заднюю рессорную подвески, хотя большинство из них — полностью рессорные.
Просто и надежно
Все 70-е Cruiser имеют трансмиссию типа part-time (время от времени), где постоянно ведущим является задний мост, а передний подключается жестко вручную (межосевой дифференциал отсутствует). В раздаточной коробке есть понижающая передача. У любых версий подвеска передних и задних колес зависимая, с мощными балками неразрезных мостов. Надежность и ресурс подвески и трансмиссии очень высоки, и даже при тяжелой внедорожной эксплуатации они не требуют ремонта длительное время. Главное — не забывать вовремя обновлять смазку в карданных валах, поворотных кулаках переднего моста и подшипниках ступиц, а также менять трансмиссионное масло.
Механические блокировки межколесных дифференциалов применялись лишь на «тяжелых» версиях, но встречаются редко и если есть, то две сразу — на оба моста. Электрические блокировки устанавливались только в задний мост и встречаются (нечасто) в основном у праворульных экземпляров с пружинной подвеской. В заднем мосту у большинства экземпляров (кроме 72-й серии) стоит дифференциал повышенного трения (LSD). Механическими лебедками штатно комплектовались лишь небольшое количество «семидесяток», электрические же лебедки чаще всего встречаются на «бюджетных» вариантах.
Не стоит запускать!
По поведению на дороге наш герой классический внедорожник с присущим этому типу характером, обусловленным высоким расположением центра тяжести и зависимой подвеской. Но если управлять машиной с учетом этих особенностей, то неприятностей ждать не придется.
В целом это очень надежная модель, и все ее поломки связаны с тем, что, уверовав в исключительную прочность своего «коня», хозяева перестают уделять ему хоть какое-то внимание.
Land Cruiser 90 (Prado). Его в некоторой степени можно считать наследником «легких семидесяток»
История модели
Дебют 70-й серии Land Cruiser состоялся в 1985 году. Она пришла на смену 40-й серии, производившейся с начала 70-х. Параллельно с 70-й выпускалась сначала 60-я, дебютировавшая в 1982-м, а затем и 80-я, начало продаж которой пришлось на 1990 год. Эта серия была сразу предложена в двух вариантах: облегченная версия (light), оснащавшаяся «малолитражными» моторами и пружинной подвеской, и тяжелая (heavy), основное отличие которой — рессорная ходовая часть, более мощные двигатели и агрегаты трансмиссии. Версия light комплектовалась дизелями и турбодизелями серии L (объемом 2,5—2,8 л) и единственным бензиновым 2,4-литровым мотором с индексом 22R, развивающим 105—114 л.с. В 1990-м «легкую» версию подвергли рестайлингу. Тогда же дебютировали пятидверные модификации с увеличенной колесной базой. Помимо внешнего вида, небольшим изменениям подверглась конструкция — другими стали рычаги крепления мостов, передние амортизаторы переместились внутрь пружин. Отличить дорестайлинговые версии можно по круглым фарам. В 1993 году появились новые турбодизели серии KZ 3,0 л (125—130 л.с.). В 1996-м с конвейера сошли последние экземпляры «легкой» серии, в то время как «тяжелая» выпускается для рынка третьих стран и по сей день. На heavy-версиях преобладают дизели серии В и Н объемом 3,5—4,2 л мощностью 90—135 л.с. и изредка встречаются бензиновые серии F объемом 4,0—4,5 л (155—212 л.с.). Наиболее распространены трехдверные варианты.
Источник: «Автомир», № 21, 2003.
http://www.cruiser-club.ru/history/70/index.php
В октябре 1985 года у BJ70 появилась производная - модель LJ71G, оснащенная турбодизельным двигателем 2L-Т (4 цилиндра, объем 2446 см3, мощность 85 л.с.). Буква G названии автомобиля говорит о том, что модель заявлена как легковой универсал. Подвеска этой модели была пружинной. Экспортная модель стала известна под названием Light Land Cruiser или Land Cruiser II. Устанавливаемый на ней двигатель уже неплохо зарекомендовал себя ранее, при использовании на модели HiLux Surf.
Даже после появления модели 70 Wagon автомобиль Prado 70-й серии продолжал завоевывать все большую долю рынка, ведь 70-й Wagon предлагался только в версии с коротким кузовом, а у Prado было два варианта на выбор: двухдверный и четырехдверный. Вид автомобиля спереди полностью отличался от моделей 70-й серии: передние фары квадратной формы, а переднее крыло объединено с капотом.
В это же время модельный ряд расширен автомобилями BJ71 и BJ74, на которых устанавливался дизельный двигатель 13В-Т с турбо-наддувом. На модель BJ74 в комплектации LX устанавливалась автоматическая трансмиссия.
В конце 80-х рынок начал стремительно расширяться, началось увеличение спроса на дорогие товары, что привело к увеличению доли 60-й серии среди продаж Land Cruiser. Из-за конкуренции с Pajero в Land Cruiser появляется все больше элементов, призванных повысить комфорт, и так 60-я серия постепенно доросла до 80-й. Автомобили 70-й серии в то время оставались в тени.
В январе 1990 года для моделей 70-й серии появились два новых двигателя: бензиновый 1PZ, заменивший двигатель типа 3В (OHC пятицилиндровый, 3469 см3, 115л.с., 23,5 kgm), и дизель 1НZ, заменивший 13В-Т (OHC шестицилиндровый, 4163 см3, 135 л.с., 28,5 kgm). Помимо этого для моделей со средней базой была введена новая комплектация ZX.
И уже в апреле того же года серия 70 была обновлена практически полностью. В добавление к первоначальному двухдверному варианту появилась модель с 4 дверями, названная Prado. Благодаря значительным изменениям в дизайне у этой модели появился свой собственный уникальный облик. Она имела 3 ряда сидений, на которых могли разместиться 8 человек. По сравнению с 70-й серией, которая была заявлена в качестве коммерческого транспортного средства, у нового автомобиля было больше возможностей для того, чтобы использоваться в качестве автомобиля для отдыха. Двигатель 2L-T получил электронное управление и новый индекс 2L-TE. При этом обновлении короткобазная модель сохранила свое название LJ71, а более длинная версия получила индекс LJ78. В то же время появился четырехдверный автомобиль с двигателями типа 1PZ или 1HZ, который, в зависимости от установленного двигателя, назывался PZJ77 или HZJ77.
После установки дизельного двигателя 2L-T (слева) с турбо-наддувом на модель Prado Wagon 70-й серии с электронной регулирующей системой, он был назван 2L-TE. Со временем такой двигатель был доработан и выпущен, как новый двигатель типа 1KZ-TE.
Весной 1993 года был разработан и запущен в серию новый двигатель 1KZ-TE (2982 см3, мощность 130 л.с.). В январе 1994 года двигатель 1PZ был снят с фургонной серии, и в дальнейшем на них использовался только двигатель типа 1HZ. В наследство от 40-й серии остался "мягкий" козырек над панелью. Общий же дизайн не оставляет сомнений - это интерьер серьезного рабочего автомобиля. Подвеска 70-й серии взята почти без изменений с серии 40. Был добавлен стабилизатор поперечной устойчивости. С самого начала в 70-й серии ставился двигатель типа 3В, который в 1985 году был заменен мощным дизельным двигателем 13В-Т с прямым впрыском топлива и турбо- наддувом. Это увеличило количество предлагаемых вариаций модельного ряда 70-й серии до четырех. В мае 1996 года серия Prado была полностью изменена. Был разработан абсолютно новый автомобиль серии 90.
В 1990 году 70-я серия претерпела небольшое, но важное изменение, которое заключалось в появлении абсолютно нового двигателя. С 1990 года моторы серии "В" были полностью сняты с производственной линии модели J7, и были заменены верхневальными моторами 1HZ и 1PZ.
Одновременно с двигателем 1НZ шла разработка 1РZ - пятицилиндрового двигателя объемом 3,5 литра, и его конструкция в принципе не отличалась от 1HZ. Однако позже он был снят с производства из-за несоответствия экологическим параметрам. Силовые же параметры этого мотора были на одном уровне с мотором 3В, который комплектовался с аналогичной трансмиссией (H55F)
Для удовлетворения требований зарубежных рынков модели 70-й серии имели три разновидности колесной базы: короткую, среднюю и длинную. Для японского рынка предлагались два вида автомобилей, среди которых были двухдверные короткие автомобили и автомобили со средней колесной базой, к которым позднее была добавлена четырехдверная версия с немного удлиненной базой. Как и в короткой версии, ее кузов был целиком сделан из стали. В средней версии крыша была изготовлена из волокнита. Дизайн кузова наследовался от 40-й серии, но обладал более четкими и прямыми линиями. Выпуск длиннобазных рессорных автомобилей J7 на внутренний рынок начался с 1990 года с появлением моделей HZJ7x и PZJ7x.
Если в 40-й и 50-й сериях клепание являлось базовым способом соединения основной части элементов рамы, то в автомобилях 70-й серии рама превратилась в структуру, все части которой были соединены с помощью сварки. Это позволило увеличить площадь поперечного сечения и сделало структуру автомобиля более прочной.
Двигатели были теми же, что и в предыдущей 60-й серии: бензиновые 3F и 2Н, и дизельный 3В. Для японского рынка предлагался только двигатель 3В. В 1985 году новый дизельный двигатель типа 13В-Т с прямым впрыском топлива стал устанавливаться на модели повышенного класса комфортности. В двигателе 13 В-Т топливо напрямую впрыскивалось на головку цилиндра типа 3В, а также имелся турбо-наддув, что позволяло даже с относительно небольшим рабочим объемом получать примерно на 30% большую мощность и на 26% больший крутящий момент.
В 1990 году произошло еще два важных события: появился пятицилиндровый двигатель 1РZ, который заменил 3В, а шестицилиндровый 1HZ пришел на смену двигателю 13B-T. Новые дизельные двигатели были модульными: их основная конструкция и технические характеристики были практически одинаковыми, так что при удалении одного цилиндра из 1HZ практически получался двигатель 1PZ. Улучшения привели к увеличению мощности, снижению вибрации, шума, веса и размеров двигателя.
Появление в 70-й серии модели Prado ознаменовало появление в модельном ряду Land Cruiser средних внедорожников. Поначалу в них устанавливали двигатели 2L-TE, и только после некоторого времени - 1КZ-TE.
Автор: Kelt 9.12.2007, 16:52
Прикольный ролик про PRADO
http://www.youtube.com/watch?v=fWfwn2D_Ek4
Автор: Kelt 15.12.2007, 14:39
Евгения ТВЕРДОХЛЕБОВА
http://www.monsters.4wd.ru/tech/tlc70/tlc70.shtml
В этом году мои друзья решили принять участие в "Ладоге-трофи - 2000" и встал вопрос выбора машины. Она должна была стоить не более $10 тыс., также ее предполагалось использовать для буксировки тяжелой лодки. После долгих раздумий было принято решение остановиться на Toyot'e Land Cruiser 7-й серии. Почему именно на ней?
Опыт предыдущего общения с многими внедорожниками таких фирм, как Nissan, Mitsubishi, Land Rover и Toyota, явно указывал на нее как на машину исключительно надежную с огромным запасом прочности всех агрегатов, обладающую отличными внедорожными качествами, оригинальным дизайном и комфортабельным салоном. Небольшой вес, пружинная подвеска с большими ходами, малый радиус поворота приятно дополняли картину.
Несмотря на полученные общие положительные характеристики, найти детальную информацию по автомобилю оказалось совсем не просто. Кое-что я нашла на "тойотовских" сайтах, многое узнала от известного питерского джипера со стажем, владельца внедорожников моделей BJ-40, HJ-60 и LJ-70. А. Дерюгина. Еще через Интернет на мои запросы откликнулся один из любителей офф-роуда из Хабаровска, владелец BJ-74, имеющий большой опыт общения с Land Cruiser'ами, в основном праворульными. В Москве, по-видимому, 7-й серией не занимается никто.
Toyota Land Cruiser 7-й серии (с левым рулем, на пружинных подвесках) выпускается с 1985 года. Модификации под индексами "70", "72", "73", "75", "77", "79" отличаются в первую очередь длиной колесной базы, количеством дверей, все с "70-й" по "75-ю" включительно трехдверные. У "70-го" кузова самая короткая база, у "73-го" на 30 см длиннее. "73-й" кузов выпускается только с пластиковой съемной крышей FRP (Fiber Reinforced Plastic). Менее чем за полчаса "73-я" превращается в кабриолет.
Буквами LJ, BJ, RJ, HZJ, PZJ и т. д. обозначают тип мотора, который установлен на машине:
LJ - дизели 2LT 2,4 л с турбиной 86 л.с. и без нее, а также дизели 3L объемом 2,8 л без турбины;
BJ - дизели 3В 3,4 л и 13ВТ 3,5 л с турбиной;
RJ - бензиновый 22R 2,5л 115 л.с.;
PZJ - дизель 1KZ 3,0 л с турбиной 125 л.с.;
HZJ - дизель HZ4.2A.
На большинстве встречающихся у нас в стране моделей "70" - "79" с пружинной подвеской установлены двигатели 2LT и 22R, на машинах начиная с 1992 года выпуска встречается мотор 1KZ. Цена новых автомобилей 7-й серии составляет $25-30 тыс. Они комплектуются двумя типами дизельных моторов 1KZ и 1HZ. В Россию они официально не поставляются, но на Западе хорошо известны.
Большая часть леворульных машин, произведенных в Японии для европейского рынка, имеет VIN-код вида JT1V0LJ7009010312, где:
J - Япония
Т - Toyota
1 - для Европы
V - тип кузова
L - тип двигателя
"70" - модель, и т.д.
Номер рамы можно увидеть, заглянув под правую переднюю колесную арку
Существуют два варианта комплектации - VX и LX. VX отличают хромированные подножки и накладки на бамперах, часы с секундомером и будильником, более красивая отделка салона, как правило, электрические стеклоподъемники и люк, иногда - кондиционер. На версиях LX бамперы и подножки черные, часы простые, отделка салона спартанская и никаких электрических наворотов.
7-я серия оборудована усилителем тормозов (передние - дисковые, задние - барабанные), гидроусилителем руля, 5-ступенчатой КПП, центральным замком, регулируемой рулевой колонкой. Штатно установлены омыватели фар и заднего стекла, а также его подогрев. Подвеска - пружинная зависимая, мосты - неразрезные, передний мост - отключаемый, задний мост, как правило, с самоблокирующимся межколесным дифференциалом. Межосевого дифференциала нет. Подключение переднего моста осуществляется в два этапа: сначала нужно включить ступичные муфты, затем из салона кнопкой приводится в действие электромеханическая муфта в раздатке, жестко связывающая передний и задний мосты. Встречаются варианты ступиц с неотключаемыми полуосями (полуоси и карданный вал вращаются без нагрузки). Ездить на полном приводе по твердому грунту нельзя - разбиваются ступичные муфты переднего моста, крестовины и шлицевое соединение карданного вала, возможны поломки в трансмиссии. При эксплуатации по твердым грунтам рекомендуется раз в 2 - 3 тыс. км подключать на непродолжительное время ступицы переднего моста (без включения полного привода). Это необходимодля того, чтобы шлицевое соединение не "залипало".
Рычаг раздатки имеет три положения: Н, N, L4. Положение L4 (пониженная передача) включается только при полной остановке с подключенным передним мостом через педаль сцепления. Положение Н используется при обычной езде. Положение N - вся трансмиссия отключена. Предусмотрена установка коробки отбора мощности для привода механической лебедки. Небольшая часть машин комплектуется дополнительными отопителем и аккумулятором.
Встречаются модели, собранные предположительно в Эмиратах или Кувейте, не имеющие VIN'a. Внешне и внутренне они похожи на LJ-70, но есть и отличия. Так называемый НАТОвский вариант на табличке под капотом имеет обозначение LJ72. Он выпускается с дизелем 3L 2,8 л без турбины, на его приборном щитке нет тахометра и креномера. У этой версии отсутствует подогрев заднего стекла, тормоза, как правило, барабанные, а коробка передач 4-ступенчатая. Также VIN-кода не имеют машины с правым рулем, произведенные в Японии для внутреннего рынка или собранные в Австралии.
Еще существует множество вариантов 7-й серии с рессорной подвеской, а также с правым рулем (BJ-70, 74, 78; LJ-77, 79; PZJ-73; HZJ-75 и др.).
Собрав информацию, мы начали поиски автомобиля в Москве, в Питере, а также через перегонщиков и в Европе. Непростое это было занятие, так как таких машин совсем немного. Перед нами стояла задача найти ходовой вариант не старше 1990 года выпуска с пробегом до 200 тыс. км (небольшим для Land Cruiser'a). В итоге было принято решение остановиться на LJ-73 1992 года выпуска стоимостью в $6500 красно-белого цвета с турбодизелем 2LT и пробегом 142 тыс. км. Эта машина с пластиковым съемным верхом, крепящимся на толстых дугах, с дорогим кенгурином фирмы Delta, с неплохой аудиосистемой и на новых колесах нам приглянулась. Пять лет эксплуатации в Москве не сильно отразились на ее состоянии. Перед покупкой мы поехали на диагностику в авторизованный техцентр Toyota, где за $40 узнали, что подвеска, трансмиссия, рулевое управление и тормоза у нее в нормальном состоянии, за исключением разбитого шлицевого соединения переднего карданного вала (результат частой езды на полном приводе по асфальту). Кузов красился года четыре назад из-за удара в правое крыло и кое-где имеет незначительные следы коррозии, в основном на порогах. Неприятным оказалось то, что из-под выпускного коллектора немного гонит масло, что, как правило, является следствием износа турбокомпрессора. Качественно отремонтировать его нельзя, в лучшем случае после ремонта он проходит 5 тыс. км. Новый агрегат стоит $1200 - 1400, покупать б/у нецелесообразно.
Подготовка к эксплуатации
После оформления первым делом были заменены все жидкости, смазки, ремни, фильтры, передний и задний сальники коленвала. Оказалось, что все расходные материалы есть в наличии в Москве. Поскольку мотор 2LT распространенный, устанавливается на микроавтобусы Hi-Асе и пикапы Hi-Lux, поиск запчастей на него не вызвал особых проблем. Остальные запчасти были заказаны в различных фирмах со сроком поставки от 3-х дней до 6 недель.
Приводим московские цены на запчасти.
Фильтры:
масляный - $20 - 25
топливный - $30 - 40
воздушный - $20 - 30
ремень ГРМ - $45 - 55
ремни генератора (пара) - $15 - 20
ремень ГУРа - $10 - 15
ролик ремня ГРМ - $40 - 50
колодки передние - $25 - 30
колодки задние - $40
диск сцепления - $110 - 130
корзина - $75 - 90
подшипник выжимной - $30 - 40
рулевые наконечники - $30 - 40
сальники, прокладки - $5 - 15
Цены на кузовные детали:
дверь - $600 - 700
крыло переднее - $600 - 700
боковина - $900 - 1100
пластиковая крыша на "73-й" кузов - $5000.
Стекла:
лобовое - $150 - 250
боковое опускаемое - $70 - 130
боковое раздвижное - $50 - 100 за пару.
На рынках подержанных запчастей в европейской части страны детали и узлы автомобилей 7-й серии практически не встречаются. На Дальнем Востоке с б/у запчастями проще. Далеко не все детали от праворульных машин подходят к леворульным. Даже у внедорожников одного года выпуска и похожего VIN'a возможны различные комплектации.
Подготовка LJ-73 к "Ладоге-трофи" включала в себя установку электрический лебедки (WARN 8000), шин (33 BF Goodrich M/T), дисков (9 дюймов, вылет - 32), амортизаторов (Bilstein), шноркеля. Все необходимое было куплено в Финляндии. Приятным оказалось то, что 33-дюймовая резина ставится на 7-ю серию без подъема кузова, а для "35-й" требуется установка более длинных пружин или проставок. На "33-й" резине машина не потеряла своей устойчивости в поворотах.
Поездка из Москвы в Финляндию позволила в полной мере оценить удобства салона и ходовые качества автомобиля. Сиденья, педальный блок, приборы, регулируемая рулевая колонка позволяют комфортно чувствовать себя водителю любого роста. Высокая посадка водителя исключает проблемы с обзором. Очень понравились легкие эффективные тормоза, информативный гидроусилитель руля. Обогрев, вентиляция и шумоизоляция салона находятся на уровне легкового автомобиля. Дизельный двигатель 2LT отлично тянет на низах, а турбонаддув позволяет чувствовать себя уверенно и в городском потоке, и на трассе. 1-я и 2-я передачи очень короткие, зато 5-я позволяет поддерживать скорость в диапазоне от 70 до 130 км/час. Расход топлива в городском цикле 12 литров, на трассе при скорости 90 км/час - 11 литров, при 120 км/час - 13 литров на 100 км. Объем топливного бака 90 литров.
За две недели до "Ладоги-2000" я случайно нашла еще одну LJ-70 1991 года выпуска в отличном состоянии. Машина 5 лет была в России под розыском Интерпола с запретом отчуждения. На ней практически не ездили из-за проблем с документами, реальный пробег составлял 94 тыс. км. По решению суда ее сняли с учета, и мы с другом ее легально купили за $5000. Быстро сделали полное ТО. Заменили смазки, жидкости, ремни, фильтры, амортизаторы, пружины. Установили электролебедку, 33-дюймовую резину и поехали двумя экипажами на "Ладогу-трофи - 2000".
Машины показали себя с отличной стороны как по надежности, так и по проходимости. Дополнительных защитных устройств мы не устанавливали, так как коробка передач, раздатка, рулевые тяги находятся достаточно высоко и повредить их можно, только прыгнув сверху на камень. На LJ-70 об острый и высокий пенек сорвали шланги с трубок топливного бака и поломали трубку обратного слива, в результате чего из нее потоком потекла солярка, а дизель нахлебался воздуха. На трубку надели кембрик, обмотали скотчем, прокачали систему питания - и все проблемы были решены. Самая серьезная поломка на обеих машинах - выход из строя магнитол.
Еще хочу поделиться информацией по опыту эксплуатации, полученной от других владельцев таких машин и механиков.
Несколько полезных советов
Запчасти желательно покупать только оригинальные. В каталогах неоригинальных запчастей и расходных материалов зачастую встречаются ошибки. Ремонт требуется редко, но стоит дорого. Если делать регулярное и правильное техобслуживание, то ремонтировать что-либо придется не скоро.
Ресурс двигателя 2LТ при правильном обращении составляет 300 - 350 тыс. км, мотор боится перегрева, в результате которого может повести головку блока. Требователен к уровню и качеству масла. Ресурс двигателя 1KZ несколько больше за счет того, что он мощнее и ему не так часто приходится работать на пределе.
Существующее мнение о том, что дизельные двигатели очень экономичные, не совсем справедливо, поскольку экономят горючее, а не деньги, так как зимнюю и летнюю солярку для долгой и беспроблемной эксплуатации желательно заливать на фирменных заправках, где она иногда бывает ненамного дешевле, чем бензин. Хотя, с другой стороны, известны случаи эксплуатации Cruiser'ов на "колхозной" солярке, несмотря на то что ее использование снижает ресурс двигателя.
Долговечность системы турбонаддува равна 150 - 250 тыс. км пробега при условии правильного обращения с ней. Моторы нельзя глушить сразу после нагрузки, надо дать им поработать на холостых оборотах 1-2 минуты. Масло в дизеле и фильтр при тяжелых дорожных условиях нужно менять не более чем через 2500 км. Заводом-изготовителем рекомендуется эксплуатировать мотор на дизельном минеральном или полусинтетическом масле. Регулировку клапанов нужно осуществлять каждые 40 тыс. км. Ремень ГРМ и ролики натяжителя - каждые 90 тыс. км. Свечи накаливания служат очень долго.
Сайлент-блоки рычагов подвески практически вечные, на машине с пробегом 300 тыс. км мы их еще не меняли. Пружины от времени просаживаются. У 8-9-летних внедорожников с пробегом около 150 тыс. км, не возивших тяжелых грузов, пружины уменьшаются по высоте на 8 - 12 см. Ресурс амортизаторов зависит от условий эксплуатации.
При регулярной замене масла передний мост по главной передаче, дифференциалу и полуосям слабых мест не имеет. Масло можно заливать как минеральное, так и синтетическое. При частом преодолении бродов и бездорожья менять его рекомендуется не реже 5 тыс. км. ШРУСы и крестовины карданов необходимо регулярно шприцевать. Приблизительно на 200 тыс. км пробега требуется замена сальников, пыльников и прокладок моста. Возможно, это будет нужно сделать раньше, если трансмиссионное масло начнет вытекать из поворотных шаров. Подшипники ступиц через каждые 20 тыс. км необходимо промывать и заменять в них смазку. Ремкомплект на передний мост идентичен 80-й серии Cruiser'ов. В задний мост с дифференциалом повышенного трения нужно заливать только специальное масло, например Castrol SAF-XJ (75/140) по $15 за литр. Из мостов под кузов штатно выведены трубки сапунов, удлинив которые, при желании можно вывести в салон. Коробка передач, раздатка, мосты, рычаги подвески, карданные валы при правильном обращении имеют ресурс, сопоставимый с ресурсом двигателя.
Важно отметить, что в обслуживании и ремонте Land Cruiser 7-й серии достаточно прост, почти все размеры болтов и гаек у него на 10, 12, 14, 17, 19 мм, внутренние шестигранники встречаются только в двигателе.
Раму желательно периодически прочищать от грязи и наносить на нее антикоррозионные средства, для этого в ней существуют специальные отверстия. Если машина не была в аварии, эксплуатировалась не в России (без соли), кузовные детали не ржавеют очень долго - 15 лет не предел.
По моему мнению, Toyota Land Cruiser 70 - один из самых удачных автомобилей для офф-роуда.http://www.monsters.4wd.ru/tech/tlc70/tlc70.shtml
Автор: Kelt 15.12.2007, 14:44
Евгения ЛЮБИМОВА
http://www.monsters.4wd.ru/tun/70_2/70_2.shtml
Доводку серийного образца Land Cruiser 70 мы начали с установки больших колес. Изначально это были катки BF Goodrich 33х12,5х15. Но поскольку максимальный диаметр колес, которые можно было поставить без каких-либо доработок, не превышал 32 дюймов, то пришлось поставить усиленные пружины и специальные проставки под них. Разумеется, мы понимали, что грамотнее было бы лифтовать машину не только модернизацией подвески, но и подъемом кузова относительно рамы (такой подход позволяет добиться того же результата при меньшем подъеме центра тяжести и меньших углах "переламывания" карданов). А посему, когда стал вопрос об увеличении радиуса колес до 35 дюймов, подвеску уже не трогали и дополнительный лифт свелся к установке тридцатимиллиметровых проставок в местах крепления кузова к раме.
Стоит заметить, что 35 дюймов - оптимальный размер колес для "семидесятки". При меньших страдает проходимость, а при больших возросшие нагрузки на трансмиссию ухудшают такой немаловажный показатель, как надежность. Да и динамика разгона, даже с учетом отнюдь не гоночной направленности, становится неприемлемой.
Но у всякого решения есть и оборотная сторона... Например, установка колес большого диаметра настоятельно потребовала решения еще одной проблемы - накачать даже один баллон обычным насосом за какое-то разумное время практически невозможно. А ведь ни для кого не секрет, что при движении по болоту катки желательно подспускать до 0,5 атмосферы (и соответственно снова накачивать при выезде на более-менее твердый грунт). Да, пара отечественных компрессоров "Мустанг" в конечном итоге справляется с этой задачей, но с большим трудом и долго. А потому был приобретен компрессор Volcano, конструкция которого позволяет стационарно закрепить его в машине.
Но как ни задирай свой внедорожник, на трассе любого трофи-рейда обязательно найдутся места, где даже монстр на огромных колесах беспомощно сядет на брюхо. И тут уж выбора нет - остается продвигаться вперед на лебедке... Изначально наш выбор пал на электрическую лебедку WARN 8000. И, надо сказать, она достойно служила на протяжении двух лет. Одно плохо: как и всякое электрическое приспособление, этот "винч" боялся воды и требовал постоянной профилактики. Плюс к этому электродвигатель не выдерживал долгой работы под хорошей нагрузкой и перегревался. Да и тяговое усилие вкупе со скоростными характеристиками оставляли желать лучшего... Короче, посмотрев на очередной "Ладоге-трофи", как работает штатная механическая лебедка Toyota, было решено установить себе такую же. Но, увы, "семидесятки" комплектуются механическими лебедками довольно редко, и найти б/у агрегат оказалось проблематичным. Стоимость же нового комплекта наводила на мысли об изощренной мести японцев за наше нежелание поделиться Курилами. Пришлось устанавливать лебедку от Toyota Land Cruiser 60, которая встречается существенно чаще, а по конструкции мало чем отличается от "родной" "семидесятой". Правда, при этом потребовались незначительная переделка рамы лебедки и доработка приводного карданчика с промежуточной опорой.
Решили установить шноркель, но вот беда - все фирменные шноркели для "семидесятки" сделаны таким образом, что выступают за габариты машины. В итоге возникла дилемма: либо не заезжать в густой лес, либо не соваться в глубокие броды (в которых без шноркеля делать нечего). В результате пошли по третьему пути - упихали-таки шноркель собственного производства внутрь габаритных размеров внедорожника.
После участия в нескольких серьезных соревнованиях со всей очевидностью стало ясно, что необходимы крепкие бампера. Опыт показал, что "техническое задание" на "буферные элементы" должно включать следующие пункты: передний бампер должен позволять упереться им в дерево и тянуть лебедкой застрявшего коллегу. При этом даже максимальное усилие "винча" не должно этот самый бампер деформировать. Далее, при столкновении с деревьями толщиной 5 - 7 см (да простят меня защитники природы) должно ломаться дерево, а не бампер. И, наконец, жесткость бампера должна быть достаточна для того, чтобы за любую его точку можно было вывесить автомобиль на хай-джеке (при всем при этом конструкция не должна много весить). В результате в качестве материала для переднего бампера был выбран стандартный стальной швеллер высотой 100 мм, а задний бампер сварили из стальных труб.
Последним на сегодня шагом по увеличению внедорожных возможностей автомобиля стала установка в задний мост редуктора с полностью блокируемым дифференциалом (вместо серийного с LSD). Мы через нашего знакомого нашли на Дальнем Востоке мост с электрически блокируемым диффом (а заодно получили задние дисковые тормоза вместо барабанных).
В трофи-рейдах частенько бывает, что в конечном итоге победу одерживает не экипаж на умопомрачительном гибриде трактора К-750, БТРа и подводной лодки, а команда на сравнительно скромном автомобиле, без поломок добравшаяся до финиша. При этом одной из вероятных причин внезапного выхода машины из строя является повреждение трансмиссии и других агрегатов в результате удара об скрытый в колее камень или пенек. Дабы снизить риск, были усилены балки мостов и установлена десятимиллиметровая дюралевая защита на топливный бак и КПП с раздаткой. Собственно, проходимость эти мероприятия не улучшили, но вот "живучесть" автомобиля заметно повысилась.
Следующая существенная доработка также была призвана повысить эту самую "живучесть", но уже не машины, а... экипажа. Если вам приходилось наблюдать или тем более участвовать в соревнованиях по джип-триалу, вы не станете оспаривать очевидного факта: внедорожник вообще, а лифтованный тем более весьма склонен к опрокидыванию. Да и трасса трофи-рейда заставляет порой в прямом смысле слова двигаться, балансируя на двух колесах. Конечно, строго говоря, кувырнуться с небольшого косогора - не бог весть какая страшная вещь... Но если косогор не маленький, а кувырок не один. А если добавить к этому перспективу "снести" по дороге пару-тройку деревьев, то идея установки каркаса на отнюдь не гоночную машину покажется вам не такой уж абсурдной. Упрощающим же обстоятельством стал тот факт, что настоящие "уши" на скорости под 100 км/ч определенно не предвиделись. А потом, нам очень хотелось, во-первых, обеспечить быструю и удобную посадку-высадку для пилота и штурмана (классический раллийный каркас этого не позволяет), а во-вторых, иметь возможность полностью откидывать назад спинку хотя бы одного кресла. Описывать схему получившегося сооружения нет возможности, да и смысла. Отмечу лишь, что от идеи разборного каркаса пришлось отказаться и окончательный вариант был сварен из цельнотянутых стальных труб диаметром 40 и 50 мм. При этом ни один из дверных проемов не оказался перегороженным.
Вот, пожалуй, и все. Пока все. Возможно, кто-то удивится: "Неужели можно еще что-то сделать?" Разумеется... Например установить "высвободившуюся" электрическую лебедку назад, с тем чтобы иметь возможность выбираться без посторонней помощи из положения, когда машина уже плотно "сидит". Hо при этом хотелось бы, чтобы эту самую лебедку можно было возить внутри машины, а при необходимости навешивать как сзади, так и спереди за какие-то 5-10 минут.
И вот еще что... Какими же детскими кажутся нам сегодня первые "подготовленные" "УАЗы" и "Нивы". Их экипажам приходилось буквально на руках протаскивать своих "лошадок" там, где сегодняшние джиперы просто едут. Но не обольщайтесь, по мере совершенствования техники усложняются и трассы трофи-рейдов. Так что по-прежнему остаются востребованными и водительско-штурманское мастерство, и воля к победа и командный дух... А вот посмотреть, как будет выглядеть внедорожный монстр лет эдак через десять, было бы интересно.
http://www.monsters.4wd.ru/tun/70_2/70_2_2.shtml
Автор: Kelt 7.1.2008, 18:07
Красавец...
|
Автор: ДЮЙМ 7.1.2008, 18:13
Ну для Москвичей пойдёт.
На дачу ездить.
Автор: Kelt 7.1.2008, 18:32
На дачу ездить.Это участник "Ладоги"
Автор: ДЮЙМ 7.1.2008, 19:17
Ну туда и на стандартах суются 
Автор: РыбаКоп 8.1.2008, 19:47
Привет!!!Скажу вам ,что крузаки подтвердили свою надежность.Исходя из своего опыта скажу,чтонаши а/М ХОРОШИЕ ЗАГОТОВКИ и из них можно творить серьезные авто.
Автор: ДЮЙМ 8.1.2008, 21:57
Автор: Drago 14.1.2008, 20:14
8)) То ч то на рыбаоку на нем норм но по городу кататся не оч он мне нравится на вид!
Автор: Kelt 20.1.2008, 20:06
Австралопитеки, вне всякого сомнения, прекрасно разбираются в джипах и давно уже поняли куда тойота припрятала самую яркую джиперскую звезду.
Тому подтверждение: сайт http://www.toyota.com.au на котором можно выбрать лучший в мире джип - тойота 70 серии. Стоят -приблизительно 50-60 килобаксов.
Эстетика семидесятки неприходяща.
Они прекрасны:
|
|
|
|
|
|
|
Автор: KAMAZ 20.1.2008, 20:38
Тому подтверждение: сайт http://www.toyota.com.au на котором можно выбрать лучший в мире джип - тойота 70 серии. Стоят -приблизительно 50-60 килобаксов.
Эстетика семидесятки неприходяща.
Они прекрасны:
по-моему уродцы какие-то. ИМХО 70ка должная быть квадратной
Автор: Kelt 20.1.2008, 20:48
Ну вот... Пошла проза
У меня для тебя есть:
|
|
|
|
|
|
Автор: KAMAZ 20.1.2008, 21:18
Ну вот это другое дело
Автор: ДЮЙМ 20.1.2008, 21:55
КАМАЗ, тебе такого надо. Особых переделок не надо. Час работы болгаркой и колёса посерьёзней.
Автор: KAMAZ 20.1.2008, 21:59
Спасибо. Я знаю
Автор: Kelt 21.1.2008, 13:58
Еще рестайлинг:
|
Автор: safari65 21.1.2008, 20:06
Великолепные машины, были бы бабосы, не задумываясь бы взял с дизелем HZ на всю оставшуюся жизнь и еще сыну бы осталась.
Автор: KAMAZ 21.1.2008, 20:08
ИМХО... уродец
Автор: Ruiner 21.1.2008, 20:18
Я уже начал копить
Автор: Kelt 23.1.2008, 13:22
Это не заготовка. Это отличный внедорожник, который спроектировали высококвалифицированные инженеры и построенный отличными специалистами.
То, что затем выходит из под рук передельщиков как результат надругательства над машиной, уже не является тойотой (ниссаном, эскудой, УАЗом). В лучшем случае это усовершенствование, но как правило получается не принадлежащее ни к одному из брендов самодвижущееся устройство.
Автор: шахтер 23.1.2008, 23:30
У нас на работе тоже Крузаки есть.На них прямо по штольне ганяем,правда они канадской сборки.На фото правда тока его часть,т.е. очень малая часть(Крузака).Не могу найти нормальную фотку,найду выложу если надо.Так аппараты ничего,пришли с нуля,но клиренс очень уж мал
|
Автор: ШЕФ 24.1.2008, 0:28
Кто починит лебёдку?)))))
|
Автор: Stalker_aka_Surfovod_DK 25.1.2008, 18:48
Был такой на кз-те давно, машина своеобразная ходовка не крестится очень жосткая , не устойчивая , козлит ,на перевалаз раза 3 крутила на нём ,колея узкая в общем минусы есть а так одни плюсы
Автор: Kelt 2.2.2008, 16:13
Еще немножко рестайлинга. На этот раз коротыш:
|
|
|
Автор: Stalker_aka_Surfovod_DK 2.2.2008, 17:01
цена в москве у неофициалов 60-70 килобаксов в зависимости от комплектации
Автор: Kelt 17.3.2008, 20:13
Нарыл мануал на семидесятки. Качать изhttp://am49.ru/talk/index.php?showtopic=138&view=findpost&p=12213 поста.
Если кому интересны еще места из полного описания анатомии 70, пишите здесь отзывы. Попробую нарыть интересующие фрагменты.
Автор: TIM 18.3.2008, 15:50
Не туды вы глядите! В афстралии практически нехоженого Кукурузера 2001-2003 годов можно купить за 12-18 тыс... НО!!!! Это комплектация для дальних поездок, там есть все кроме боковых дверей высокая крыша, умывальник, тувалет, смльные места на 4 чела, лебеда, кароче навороченая колбаса... и привезть его в магадан можно однако....
Автор: Flash 26.5.2008, 0:55
Ну что сказать по поводу этой машины - "Японский Уазик"
Автор: Kelt 13.9.2008, 18:07
Две роскошные статьи про современные семидесятки.
Лучший из джипов. Даже можно сказать последний из них
http://media.club4x4.ru/2007/11/26/toyota_land_cruiser_76_turbirovannyjj_dizel_v8.html
http://media.club4x4.ru/2007/08/16/toyota_land_cruiser_hzj78.html
Автор: Kelt 16.9.2008, 13:09
И еще одна, не менее роскошная:
http://media.club4x4.ru/542-land-cruiser-76.html
http://media.club4x4.ru/542-land-cruiser-76.html
http://media.club4x4.ru/542-land-cruiser-76.html
http://media.club4x4.ru/542-land-cruiser-76.html
http://media.club4x4.ru/542-land-cruiser-76.html
http://media.club4x4.ru/542-land-cruiser-76.html
Автор: Kelt 10.2.2009, 20:39
Снаряженная для автономных поездок семидесятка:
Заяс:
Мега-снаряженная семидесятка Heavy серии: 
Эти семидесятки можно сейчас купить на японских аукционах.
Для любителей гламурных блондинок:
Для любителей готики:
Для ценителей 2LT-E
Тем, кто возбуждается на Heavy 
Наконец, конкретным людям. Которые не ссут с трезоркой на границе. 
Автор: StalkeR 10.2.2009, 20:58
Мммм красота...сколько сижу на аукционах японских а именно 2 года не видел таких 70 :Р всмысле в таком упакованом состоянии, а уж тем более с титан бамперами ARB
Автор: safari65 10.2.2009, 21:45
Как говорится," слов нет - одни эмоции ", тем более с новыми таможенными пошлинами.
Автор: Бухой_албанец 25.3.2009, 19:24
Купил авто, пока радуюсь, если конечно не считать неприятные впечатления от первого ремонта. А так машина зверь.
Автор: Kelt 25.3.2009, 20:55
фотку бы прикрепил. Интересно посмотреть, нас тут походу всего двое на 71.
Автор: StalkeR 25.3.2009, 21:45
кидай фотку , люблю 70 -ки
Автор: Бухой_албанец 26.3.2009, 10:23
Ну пока вот так. Чуть попозже сделаю нормальные фотки и скину.
Автор: safari65 26.3.2009, 10:33
А где фото, у меня ничего нет?
Автор: Kelt 26.3.2009, 11:42
У меня такого-же цвета. Чтож, организуем эскадрилью 71 кукурузников. Я рад, будет с кем обсуждать и опытом делиться. Я своего уже собственными руками наизнанку несколько раз выворачивал, поэтому если какие вопросы - постараюсь помочь
Автор: Бухой_албанец 3.4.2009, 22:20
Вопросов пока нет одни проблемы Вчера загнал на мойку что бы салон очистили, и с удивлением обнаружил что родной цвет салона белый а не грязно серый ) И ещё такой вопрос, а разве на большинстве фоток показаны не Хантеры?
Автор: Kelt 3.4.2009, 22:55
Вчера загнал на мойку что бы салон очистили, и с удивлением обнаружил что родной цвет салона белый а не грязно серый ) И ещё такой вопрос, а разве на большинстве фоток показаны не Хантеры?Нет, хантеров минимум. Не прут меня хантеры.
Автор: Kelt 7.4.2009, 9:57
Нашел еще одного красавца на http://www.endroad.com/page/page/711712.htm, посвященном креплениям для шмурдяка:
На главной странице обнаружился такой вот агрегат. Да, это урал! Наши везде! 
Автор: т882ум 8.4.2009, 21:13
чем то УАЗика он напомнил
Автор: X__GADik!! 12.4.2009, 12:13
Вы меня канешна извините,но сейчас к моему великому сожалению имею в распоряжении такой прадик ?9й кузов левый руль дыргатель 3л,неделю его корчевал ставил коробку подбирал косые после других людей.....Но мягко говоря тачка утиль,всегда знал что тайота дизеля делать не умеет,разве что КЗ ещё куда не шло....Салон это ваще...слов нет там бы даже спартанцам было бы стрёмно:)Ходовая хоть он и не ресорный на пружинах но это пепец:)))вообщем тачка для людей у которых много времени и много денег и жена их больше не интересует:)ИМХО
Автор: `Саня` 12.4.2009, 13:05
зато этого утиля в гроде больше чем других джипов знач пользуеца спросом да и на нем ненада ямки объежать
и вобще я так понимаю 70тые не для города придуманы и не для того чтоб выеживаца перед другими , все просто машина молотка и отвертки ) ну и зубило )
Автор: Oleg95 12.4.2009, 13:15
Это у тебя на сливе что ли ходовка мягкая? 3L - тупой, но надежный.. Думаю, что ты какой-то "мертвый" автомобиль имеешь, потому и не оценил..А жена то тут причем?
Автор: Kelt 12.4.2009, 14:24
Ну а что ты хотел, эта машина - не тачка для малолетних долбоебов. Тем более, если достался изначально убитый экземпляр.
Автор: УАЗ 12.4.2009, 20:55
http://media.club4x4.ru/542-land-cruiser-76.html
http://media.club4x4.ru/542-land-cruiser-76.htmlhttp://media.club4x4.ru/542-land-cruiser-76.htmlhttp://media.club4x4.ru/542-land-cruiser-76.htmlhttp://media.club4x4.ru/542-land-cruiser-76.htmlhttp://media.club4x4.ru/542-land-cruiser-76.htmlБлагодарю за инфу. Хороша! Хорошо бы такого коня!
Автор: Kelt 12.4.2009, 21:11
Продается в Москве. Полтора ляма, и получаешь стоковый экземпляр с багажником, 2008 года, двиг 1HZ. Ну а дальше строить потихоньку.
Автор: Бухой_албанец 12.4.2009, 22:18
Ребят возник вопрос, где можно найти дверные петли, или человека который мог бы их восстановить?
И не знаю как вставить цитату. Но прочитав 49-ое сообщение, задумался по поводу себя 
Автор: УАЗ 13.4.2009, 17:13
По деньгам немного грустновато, но по сути стоит жить и в принципе нормально бы по земле. А по воздуху на вертушке типа РОТОРФЛАЙ(и будет тебе счастье). Удач
Автор: Kelt 13.4.2009, 22:13
На мой взгляд идеальный тюнинг коротыша. Все в тему. В этом направлении двигаюсь 
Автор: УАЗ 13.4.2009, 22:26
Тюнинг ДА! Плюс. Ещё б лебёдку от раздатки через кардан. Но коротковат же....как вспомню сколько в дорогу бутора везёшь да и поспать бы нормально вытянувшись хоца.......
Автор: Oleg95 14.4.2009, 7:38
Визуально не подумаешь, но спать там можно вытянувшись... рулеткой мерили..190 см и запас пространства под рулем))
Автор: УАЗ 14.4.2009, 8:32
клёво тогда, но по мне с мостами (была тема) лучше не грубить дороговато потом будет
Автор: Бухой_албанец 14.4.2009, 12:43
Места на самом деле много! Правда под багажник его совсем нет Туристический ставить полюбому прийдется.
Автор: Kelt 14.4.2009, 12:51
Туристический ставить полюбому прийдется.Сделай спальник и будет огромный багажник.
Багажник на крышу в любом случае нужно ставить.
Автор: УАЗ 14.4.2009, 13:05
Багажник на крышу в любом случае нужно ставить.
хорошее целевое решение
Автор: Бухой_албанец 14.4.2009, 13:16
Неее я из кукурузера сделаю городской джип, а под вот такие развлечения летом с поселка уазку своего пригоню. Он мне как то породнее что ли, с 12 лет с ним как никак )
Автор: Kelt 14.4.2009, 13:45
А что там делать для города? Резину поставил поболе, и все. Везде проедет (не сам так на веревке).
Автор: Бухой_албанец 14.4.2009, 14:11
Ну как что? Нет предела совершенству, музычку туда, салончик переоборудовать. Оченна хоцца с паджерика передние кресла стянуть ) Ну и так по мелочи. А вот над УАЗкой, работы много будет. Но ничего запчасти есть машина есть, желания так вообще через край
Автор: Kelt 14.4.2009, 15:43
)Почему именно с паджерика?
Когда стянешь, свои соберешься выбрасывать, выбрось в мою сторону, мне нужны
Автор: Oleg95 14.4.2009, 16:16
Когда стянешь, свои соберешься выбрасывать, выбрось в мою сторону, мне нужны
На паджере сидушки раскладываются в диван удобнее, чем на 70-ках..В этом и есть основное преимущество паджеры)))))
Автор: KAMAZ 14.4.2009, 16:21
Oleg95, у меня вот не очень удобно. Вся сидушка с задником вместе опускаются в место для задних ног и разница с полом багажника сантиметров 15-20. Особенно учитывая, что под самой сидушкой места много, бутылки шампанского влезают спокойно
Автор: Oleg95 14.4.2009, 16:24
На 78-м кровать неровная получается..С перекосом посередине..И спинка задних кресел со ступенькой кладется..На паджере (94-го года) мы с родственником ночевали гораздо удобнее...Почти ровное лежбище..))
Автор: Kelt 14.4.2009, 16:25
Без переделок в диван? Пока не увижу не поверю.
Автор: KAMAZ 14.4.2009, 16:28
ну у меня то постарше будет. Да и коротышь... не спал ещё, но чую придется складываться самому будет
Автор: Oleg95 14.4.2009, 16:30
Бери пример с Кельта..Спальник тебя спасет..
К сожалению, я не владею паджерой, чтобы тебе доказать)
Или к счастью))
Товарищи-паджероводы - только без обид пожалуйста)))
Автор: KAMAZ 14.4.2009, 16:33
пока в задних сидушках ещё нуждаюсь. А там посмотрим
Автор: Kelt 14.4.2009, 16:38
Или к счастью))
Товарищи-паджероводы - только без обид пожалуйста)))
Я позже понял, что ты длинномеры имел ввиду. Что касается длинных Прад, то там есть где поработать брату ордена сверла и молота. Можно сделать так, что спать там будет весьма удобно, и не под потолком, как себе все спальники делают.
Поскольку у меня длинного нет, то и показать как и что там делать нужно не могу
А вообще, машины, которые легким движением руки превращаются в комфортабельную кровать, я уважаю. Вот что значит думали люди!
Автор: KAMAZ 14.4.2009, 16:51
предлагаю встретиться на машинках и померяться п... точнее посмотреть, как у кого удобнее салон трансформируется или хотя бы по одному вот так приезжайте. Интересная статейка получится
Автор: StalkeR 14.4.2009, 17:15
на счёт превращение длинного пыжа 2 покаления , т.е его салона в кровать подтверждаю что правда
Автор: Бухой_албанец 15.4.2009, 0:33
Кстати хотел ещё узнать на 70 крузера какая максимально резина встанет? (всм в стоковом варианте)
Автор: Kelt 15.4.2009, 8:33
285/75R16 Потребуется снять клыки бампера и может быть подогнуть выхлопную под крылом.
Но ставить такую резину незачем, ибо корявые понты.
Ставь 265/75R16 или сходного размера.
Автор: Oleg95 15.4.2009, 8:46
Макс, чего то я не понимаю))) Это с каких пор ты "коряво понтуешься" тогда?
Автор: УАЗ 15.4.2009, 9:31
Но ставить такую резину незачем, ибо корявые понты.
Ставь 265/75R16 или сходного размера.
Оптимальна 33, а 35 в натяг?
Автор: Kelt 15.4.2009, 9:37
С той поры, как мне друг сказал: ну хуле ты мелочишься, ставь 33. Выглядеть будет - ВО! Ехать будет - ВО!
За летнюю эксплуатацию я немножко набрался опыта, 33 больше покупать не буду. Или 35 или 31.
Автор: УАЗ 15.4.2009, 9:47
Согласный! Тут 31 в помпасы 35 и более..... 
Автор: Oleg95 15.4.2009, 10:12
.
ИМХО.. все правильно друг тебе сказал..Респект твоему другу))) Достаточно универсальный размер.Можно и по городу, и за..город... А иметь два размера и постоянно их переобувать...Ну не знаю...Можно конечно...На любителя...
Автор: Kelt 15.4.2009, 11:20
Ну а как... 33 по сравнению с 31 не имеет никаких заметных преимуществ. Следовательно для пробегов (а я так больше езжу) 33 - лишний расход топлива и потеря динамики.
Если нужна проходимость, чтобы говно месить, то от 35 начинается все щщастье. У меня блок, скоро будет второй. Для моей эксплуатации (пробег) 33 нах не нужна.
Автор: Oleg95 15.4.2009, 11:32
Это называется - "... и тут Остапа понесло..."))
Помнится при первой нашей встрече ты вообще не хотел никаких больших колес и лифтов ..ПРИНЦИПИАЛЬНО не хотел..
А сейчас получается, что распробовал?))) Так скоро и до Рыбакопа дорастешь))
Автор: Kelt 15.4.2009, 11:45
Погоди, а где ты увидел что я собираюсь покупать 35 резину?
Я писал что мне 33 на не нужна, и в строгом соответствии с написанным купил у KAMAZ 6 колес BFG 265/75R16
35 резину покупать не планирую, может когда бабло будет совсем карман тяготить, и я буду думать куда бы его сбросить... Но и это врядли, я пока не обрел вкуса к поездкам в тотальное говно ради поездки в тотальное говно.
Так что ты напраслину на меня возводишь
Автор: Oleg95 15.4.2009, 13:06
Ты думаешь про 35-ю... И правильно осознаешь, что проходимость с ней возрастает...А это уже не мало))) Теоритически ты ее когда-нить и купишь)) Было б куда ставить..Вот мне не лезет...Я может поэтому и машину хочу поменять))
Автор: Kelt 15.4.2009, 13:08
ее когда-нить и купишь)) Было б куда ставить..Вот мне не лезет...Я может поэтому и машину хочу поменять))[/quote]
Оно да, но главное - что я пришел к выводу, что 33 это ненужная середина между экономичностью и динамичностью 31 и проходимостью 35.
Получается что 33 я купил, доверившись неправильному совету.
Что касается когда-нить куплю 35, то это не исключено, но пока не вижу смысла.
Автор: StalkeR 15.4.2009, 13:27
В Казетную 70-ку без снятия клыков и подгибаний выхлопной встаёт 33/12,5/15 , 285/75/R16. Что при стандартных дисках -20 ,что при не стандартных главное минус не менее 10.Сам кстати и езжу на такой резине и считаю оптимальным такой размер.
Автор: УАЗ 15.4.2009, 16:33
Там и рыбалка и охота и природа не тронутая.
Думаю как вариант взять Крузак 76 с шестёркой с убитой ходовкой? если такое найдётся поставить военные мосты уазовские(перебираю сейчас) на 35 резине и вперёд. По моему должно пойти? Мостов как грязи в любом сельпо. Про инфу за крузак буду благодарен.....
Автор: Ex_Prepod 15.4.2009, 18:30
Макс, давай после 21 сегодня встретимся я тебе продемонстрирую, сам не верил, пока не сделал
или хотя бы по одному вот так приезжайте. Интересная статейка получитсяЗы. несомненный плюс водительского кресла паджры (коротыша - точно, 5 - не знаю) - аммортизатор в седухе
Автор: Oleg95 15.4.2009, 18:40
Может не в тему, но...У меня товарищ продает крузак 73?...Год выпуска-87..Трехдверный..стопудовый..с мех. лбедкой..и дизель там то ли 13В, толи 14в. точно не помню...на ходу, но требует ремонта..если интересно пиши в личку..
Автор: УАЗ 15.4.2009, 20:01
Смотрю литеру, думаю
Автор: Бухой_албанец 17.4.2009, 11:04
Kelt, Ты обещал написать почему не стоит сафаревские амморы ставить
Автор: Kelt 17.4.2009, 11:15
Потому что на твою машину отлично встают оригинальные амортизаторы для 78 крузера (которых в магазине в изобилии).
Ни в коем случае не соблазняйся на всякие дорогие варианты, якобы с увеличенным ресурсом и "лучшими" характеристиками. Таких в Магадане не продают.
Приходишь, спрашиваешь оригинальные амортизаторы на 78 крузер, если это будет Каяба тоже хорошо, главное чтобы Каяба была обычная, без наворотов.
Вообще, лучшая запчасть - это оригинал. Попытки покупать тюнинговые вещи чреваты обломами из за нестабильного качества и большого количества подделок даже у серьезных продавцов.
Автор: Oleg95 17.4.2009, 11:20
+1 Я с тобой согласный. Жизнь научила.
Автор: Kelt 18.4.2009, 17:27
Своего покажу.
Вот такого купил полтора года назад
И вот какого вырастил 
Автор: Oleg95 18.4.2009, 17:33
Результат "на лицо"... А че за ружбайка рядом лежит? Ты ж безоружный пока что вроде... 
Или это запчасти от пепелаца?)))
Автор: Kelt 18.4.2009, 17:36
Или это запчасти от пепелаца?)))Это не моя ружбайка - такие к моему сожалению кончились
А в кадре потому, что в тему!
Автор: oag 18.4.2009, 18:37
Движок, видимо 13B-T.. по 14B не слышал. А сколько просит? И какого рода ремонт необходим? Можно в личку.
а может даже не 13B-T, а 3В.
Автор: Бухой_албанец 18.4.2009, 23:24
Kelt, Посмотрел на преображения, и понял что есть к чему стремиться А по ценам не мог бы подсказать во что обошлось, если не секрет. И ещё вопрос что за лебедка стоит?
Автор: Dimon94 18.4.2009, 23:54
Красавец ничё не скажеш, были бы деньги купил бы себе джипа затюнил и в помпасы отправился, эхх мечты мечты 
Автор: Kelt 19.4.2009, 13:57
По ценам - самое грустное.
1. Лебедка ComeUp 9000, китайская, но хорошая. Стоит в магазине около 27 тыров. Установка от 10000 (ставил сам, обошлось в 1500).
2. Бампер силовой, легкосплавный (легкий, одной рукой можно поднять), японский, безотцовщина. В магазине 25-30 в зависимости от ушатанности.
3. Бампер задний, силовой, самопал, в две штуки можно уложиться.
4. Багажник экспедиционный, по моим чертежам. 20 тыров включая краску и покраску.
5. Две передние пружины от 80 (по 4000 за каждую) и две передние пружины от крауна (1500 за пару).
6. Силовые пороги 7500 (на фотке их еще нет) 2500 материалы, 5000 работа.
7. Замена электрохабов на ручные - 1500 два хаба и 2000 за токарные работы.
8. Резиновые расширители арок - 4500 в магазине.
9. Люстра - 4000. Ставил сам. Задние фары Олег95 подарил.
10. Блокировка переднего дифференциала (заварены зубья на ведомой шестерне) 6000 руб.
Снаружи вроде все...
Автор: Oleg95 19.4.2009, 16:42
Про блокировку забыл указать) колеса..и диски...
Автор: Kelt 19.4.2009, 16:59
Сорри, поправлю. Колеса и диски не включал, поскольку это тюнингом нельзя назвать.
Автор: Oleg95 19.4.2009, 17:02
Здрасти...Это самый главный компонент, от которого зависит проходимость и для которого лифт делается))
Автор: Kelt 19.4.2009, 17:07
Я лифт делал не для этого, а чтобы зад не провисал под загрузкой
Автор: УАЗ 25.4.2009, 10:45
Вот такого купил полтора года назад
И вот какого вырастил
ХОРОШ И СКРОМЕН!!!!!!!!
Автор: Kelt 25.4.2009, 18:43
Ввиду начала жары, только что снял термостат.
Всем эксплуатантам мотора 2LTE предлагаю последовать моему примеру
Автор: oag 26.4.2009, 1:20
что-то не совсем понял.. для чего снял?
Автор: `Саня` 26.4.2009, 7:41
не вижу смысла
Автор: Kelt 26.4.2009, 9:00
чтобы в жару на перевалах не смотреть на температуру двигателя. Термостата нет - нет проблем с перегревом двига
Автор: УАЗ 26.4.2009, 9:32
Ресурс термостату не добавишь, лишняя возня, кроме того долгий прогрев движки и не оптимальный режим работы(в дальнейшем скажется на ресурсе поршневой итд). Термостат поддерживает оптимальный температурный режим головки двигателя (75-83)градуса, что формирует идеальные условия для всех деталей в камерах сгорания топлива на всех режимах.
Мой совет верни его на место, поскольку смотреть будешь чаще. А режим 30-60 для движки кисловато будет!!!!
Автор: Аццкий 26.4.2009, 9:43
ты это сам придумал?
Автор: Kelt 26.4.2009, 10:08
В теории может оно и так, а на практике 2LTE достаточно теплый двиг, чтобы без проблем работать без термостата на нужной ему температуре.
Прошлое лето я без термостата ездил, ни разу не было проблем с температурой.
Автор: xoma99 26.4.2009, 10:25
народ. а сколько может 70-ка стоить щас? 100% . в средней (или чуть ниже средней) степени ушатаности?
Автор: Kelt 26.4.2009, 10:31
Ну они разные бывают, и цена почти вдвое отличается.
Если с 2LTE то, думаю, тысяч 400. Если с КZ то гораздо выше, может быть даже вдвое...
Коротыши, соответственно, на сотню дешевле.
Автор: xoma99 26.4.2009, 10:35
ту Кельт: ну вот как у тебя (тока не прокаченная)
если правильно понял то в 350 штук вполне реально уложиццо да?
супруга вчера разглядела соседского "монстрика" - сказала вот такого хочу.... всмысле в свое личное пользование
Автор: Kelt 26.4.2009, 10:38
если правильно понял то в 350 штук вполне реально уложиццо да?
Может быть, сейчас сложно сказать. ИМХО можно уложиться, и даже на комплект колес останется
Автор: safari65 26.4.2009, 11:45
Кельт, а что у тебя за диски стоят?
Автор: Kelt 26.4.2009, 11:46
Offroadweels 16/8/-20
Автор: safari65 26.4.2009, 12:47
У Камаза заказывал?
Автор: УАЗ 26.4.2009, 14:03
Прошлое лето я без термостата ездил, ни разу не было проблем с температурой.
Умный турбо-японческий дизель под пристальным взглядом РОССИЙСКОГО УМЕЛЬЦА превращяеться в..................?
Автор: safari65 26.4.2009, 14:13
Уаз, + 1.
Автор: Estonec 26.4.2009, 14:43
Не ну тут как кому больше нравится.Либо машина дольше греется либо голова лишний раз на машине меняется.Утверждение "уаза" про оптимальную температуру и т.д.верна на все сто,но...сколько раз владельцы 2 лтшного мотора летом сжигали головки двигателя только потому что баналтьно проеб...ли температуру,буксуя или в затяжник подымаясь?только не говорите что никто и это всё просто совпадение,совпадений не бывает и когда у владельца спрашиваешь:"перегревал,кипятил?"он клянётся что нет,хотя лукавит при этом.Не говорю что машина перегревается любая и у всех ,но в большинстве своём это так.Короче:снял термостат на лето это молодец,меньше проблем будет.Никого не заставляю это тоже делать,кто из города максимум в аэропорт и на нюклю гоняет это не касается.Для путешественников и тех кто эксплуатирует жип по предназаначению стоит прислушаться.
ЗЫ сам чуть позже буду снимать термик.Сезон трофи впереди.Хотя у меня 4д56.
Автор: oag 26.4.2009, 15:04
Даже никогда не слышал ни о чем подобном.. Век живи, век учись.. дураком помрешь... У меня 2L вообще не набирал темпер даже близкий к нужному (стрелка просто лежала) даже через час работы (с заклинившем на большом кругу термостатом). Хотя на улице было похолоднее чем сейчас.
Автор: safari65 26.4.2009, 15:35
У меня при оборотах до 3000 никогда не приближается температура к красной зоне, хоть в перевал с полной загрузкой, хоть "буксуя", как выразились, может я неправильно "буксую"? В конце концов обе печки можно на максимум, у нас не Африка.
Автор: Kelt 26.4.2009, 17:39
Я машину больше года назад перегрел, поднимаясь зимой на маску скорби. Дорога была переметена, плюс снег мокрый, я шлифовал всю дорогу. Не знал тогда еще что стрелку ни при каких условиях нельзя загонять в третью треть шкалы. Поэтому загнал ее под красную отметку, отчего у меня порвало прокладку маслоохладителя, было неприятно и не по себе.
Голова к счастью не треснула, но это мерзкое чувство ожидания результатов опрессовки я помню до сих пор.
На форумах познакомился с опытными и бывалыми прадоводами, которые сказали, что на 2LTE снимают летом термостат, и никогда не перегревали двиг даже в самую лютую жару на тягунах. Идея показалась интересной, почитал про термостат, поспрашивал еще у людей.
Пришел к выводу что они были правы, поэтому начал снимать его сам. В итоге прошлым летом, достаточно часто разъезжая в перевалы, и периодически буксуя и буксируя машины в перевалы, никогда не ловил перегрева. Коробка перегревалась (бленкер загорался), а двигун нет. Из тех кто может это подтвердить - спросите у Дельфина, я его паджера в ольский перевал затаскивал и дальше в город вез до гаража. Летом было дело. Паджер у него пятидверный, в нем было два пассажира, т.е. машина тяжелее моей.
Черной копоти у меня из трубы нет, так что все разговоры о температурном режиме ДВС - это теория. А вот треснувшая голова или необходимость на половине подъема в перевал останавливаться и остужать двигатель - это, увы, практика.
Автор: Kelt 26.4.2009, 17:54
Да
Автор: HILANDER 26.4.2009, 18:20
я склонен больше верить версии, что они не греются, а просто голова лопается от "старости" (лопнула гбц, выдавило жидкость - перегрелся и закипел, а все думают что закипел и лопнула гбц, ан нет!)
у меня был Сурф уже с меняной ГБЦ от 3L, так нигде никогда не грелся, и новый хозяин уже два года коксу дает в Арманский перевал (живёт где то там), а сам он весит 120 кажись или 130 кг, таки Сурфу пофиг всё, уже 5 лет весной будет Сурфу тут, и 4 года после замены гбц. и ему по...
термостат никогда не вынимали, прогревался быстро и всегда держался посередине шкалы стрелка.
Автор: Kelt 26.4.2009, 18:44
Голова лопается от перегрева и от дохлых форсунок. Перегрев обычно или от пробок в системе охлаждения, или от неуемного давления на тапок, или от вискомуфты нерабочей. Дохлые форсунки создают локальный перегрев в одной точке, отчего и происходит трындец.
Решил вот сегодня ходом прорваться на поляну... Снесло, сел на брюхо, снег, сука, мокрый. Три колеса крутятся в воздухе, никакой сатисфакции. Пришлось лебедкой за дерево.
На обратном пути тоже самое, только вообще в деревья приехал (передний блок машину сносит в бок). Благо рядом сотый крузак был, за него зацепился лебедью, выдрался. Такой вот шашлык получился
Автор: Ex_Prepod 26.4.2009, 23:15
заранее извиняюсь за оффтоп Estonec, а на 4d56 термостат снимать на лето или что либо еще с ним делать надо?
зы. ни разу стрелка не поднималась выше половины шкалы
Автор: Estonec 27.4.2009, 0:53
Да у меня тоже не подымается выше середины,но т.к.машина летом в говны будет ездить нагрузки поболя чем обычно вот и хочу снять.Кузов у меня лифтован и родной гидромувты нет,стоят 2 куллера и чтоб эфективность остывания двига поднять снимать буду.Если родная мувта у тебя живая то особо не парься у неё кпд корошее на обдув.Ну и за приборчиком поглядывай когда под нагрузкой машина.
ЗЫ в глубокую воду лучше на остывшем моторе заезжать,меньше всяких казусов вылазиет.(это так, подумалось).
Автор: Ex_Prepod 27.4.2009, 1:14
ЗЫ в глубокую воду лучше на остывшем моторе заезжать,меньше всяких казусов вылазиет.(это так, подумалось).
у меня сток и уплотнители всех дверей менять надо: выше самого низа двери не рискую: воду с салона удалять нехоца
Автор: УАЗ 27.4.2009, 12:08
Прошлое лето я без термостата ездил, ни разу не было проблем с температурой.
Сурф с 2LTE эксплуатировал 2 года исключительно для дальних перегонов т.е. по прямому назначению, без "штурмов" осознавая его полную непригодность для этих целей. В помпасах нужен "НАТЯГ" для плавного выхода из трясины. Для этих целей исключительно зарекомендовал себя простой дизель 2L - нареканий к нему не было!!!! На 2LTE ремонтировал турбину, на 3L менял головку(причина технологического плана - любое изменение конструкции с целью увеличения мощности в сравнении с базовым ведёт к изменению температурных режимов в головке блока-признана японцами и предпологалась!!!). Вариации с термостатом большой ???
Автор: Kelt 27.4.2009, 12:58
В пампасах на одном натяге никуда не уедешь. Натяг не догма.
Бывает нужно ходом проскакивать. Бывает нужно буксовать до усрачки. А иной раз и внатяг может получиться. Нужно чтобы машина умела все.
Автор: X__GADik!! 27.4.2009, 15:37
Стоит у меня 79й на коробке 3л прокатился 2 3 раза,обычный танк без излишеств,каму нада могу продать ибо в моём хозявстве он нах не упёрся
Автор: oag 27.4.2009, 15:57
Сыкока стоить? какого года?
И что такое 79-й? это крузак такой? просто не слышал о таком ничего..
Автор: УАЗ 27.4.2009, 16:04
Если можно фото и поподробнее!!!!!!!
Автор: X__GADik!! 27.4.2009, 16:06
79й кузов прадика это левый руль,фото нет каму нада 89148683833 покажу таможня 100% цена 350 тыр без торга год 93й
Автор: oag 27.4.2009, 16:08
Что-то подобное подозревал.. они с 3L, помоему, только левый руль..
Судя по всему это 5 дверей? А пробег какой?
Автор: X__GADik!! 27.4.2009, 16:10
да 5 пробег нормальный настоящий машину привозили новой и никто его никогда не сматывал,точно не помню сколько но нормально.
По состоянию скажу одно ибо делал сам,завите каких уогдно мастеров подниму на подъёмнике посмотрите там вопросов нет....подогрев ещё стоит киловатный видимо
Цену сичтаю адекватной машине двигаться не буду:)
Автор: УАЗ 28.4.2009, 10:04
По состоянию скажу одно ибо делал сам,завите каких уогдно мастеров подниму на подъёмнике посмотрите там вопросов нет....подогрев ещё стоит киловатный видимо
Цену сичтаю адекватной машине двигаться не буду:)
Сэр - фото прадоса и пробег(можно и обосновать.........
Автор: X__GADik!! 28.4.2009, 14:03
Да не помню я пробег:) и фотать я его не хачу ехать каму нада звоните свожу покажу:)
Автор: safari65 28.4.2009, 14:08
Блокировка заднего моста есть?
Автор: tpavel 28.4.2009, 14:13
Х его З.... пятнадцать лет в городе...
Автор: X__GADik!! 28.4.2009, 14:39
Есть всё:) а делика твоя сколько лет в городе?))
Автор: tpavel 29.4.2009, 9:41
меньше. в два раза. По ней и сужу.
Автор: Kelt 1.5.2009, 17:06
Продолжаем тюнинг семидесятки, доводим ее до совершенства
Было:
Стало:
Для тех кто не может найти десять отличий хинт: укорочен селектор АКПП.
С прошлого лета хотел это сделать, вот сегодня за пару часов сподобился.
Теперь эта балда не мешает, и я надеюсь что на ухабах больше не будет слетать передача. Ну и доступ к кнопкам свободнее, тангету на парковке не заламывает, перелазить удобнее - ногой эту хрень не цепляешь.
Автор: PRADOV 2.5.2009, 0:12
Было:
Стало:
Для тех кто не может найти десять отличий хинт: укорочен селектор АКПП.
С прошлого лета хотел это сделать, вот сегодня за пару часов сподобился.
Теперь эта балда не мешает, и я надеюсь что на ухабах больше не будет слетать передача. Ну и доступ к кнопкам свободнее, тангету на парковке не заламывает, перелазить удобнее - ногой эту хрень не цепляешь.
А в чем прикол-то, что значит "слетает передача", "тангету на парковке заламывает"? Ну насчет склоняться или перелазить -согласен, даме будет удобно. А вообще шаловливым ручкам чем заняться если в машине и так все гуд!
Автор: Kelt 2.5.2009, 9:38
Прикол в том, что когда быстро едешь по трассе и попадаешь на стиральную доску, от тряски у меня три раза слетала передача с D на 2 и на N. Может ремень ГРМ перескочить.
Ну а проблемы с тангетой начнутся если повесишь ее также как я повесил.
Автор: X__GADik!! 2.5.2009, 12:43
А оно может быстро ехать?
Автор: Бухой_албанец 2.5.2009, 15:31
Нормально оно может ехать. Особенно коротышу 2LTE за глаза хватает. Кстати не заметил в прошлый раз что у тебя автомат У меня то механика.
Автор: Kelt 2.5.2009, 15:34
А двигатель какой?
Автор: Бухой_албанец 2.5.2009, 15:35
2LTE
Автор: Kelt 2.5.2009, 15:36
Ух-ты, и на ручке! Видать резвый он у тебя!
Автор: Бухой_албанец 2.5.2009, 15:37
Мне нравится )) Только вот недавно проблема образовалась. При запуске на холодную, пускает белый дым и троит потихой, а как прогревается оба симптома пропадает (
Автор: Kelt 2.5.2009, 16:04
)) Только вот недавно проблема образовалась. При запуске на холодную, пускает белый дым и троит потихой, а как прогревается оба симптома пропадает (Это не проблема
Когда будет глохнуть при запуске - начинай искать контрактный ТНВД.
Автор: Бухой_албанец 2.5.2009, 16:16
Так мне всмысле что, просто сидеть и ждать когда это произойдет?
Автор: Kelt 2.5.2009, 16:20
Чтобы утешиться, попробуй поискать негерметичность в топливной системе. Поставь прозрачный фильтр тонкой очистки и посмотри не уходит ли топливо. Если топливная герметична, и все проблемы когда заводишь машину на горячую (а в мороз проблем нет), значит у тебя сдыхает клапан спивалье, у меня он тоже долхлый. Его можно купить отдельно, но он дорогой. Выгоднее купить контрактный ТНВД и поставить его когда совсем будет плохо.
А пока нужно не просто так сидеть, а ездить в пампасы и получать удовольствие
Автор: Бухой_албанец 2.5.2009, 16:24
И ещё такой вопрос где можно найти оригинальные дефлекторы? А то хочу литье с выносом минусовым купить да резинку поширше, а грязным как кабан ездить не охота
Автор: Kelt 2.5.2009, 16:33
Стукнись в личку по этому адресу http://am49.ru/talk/index.php?showuser=125
Он тебе дефлекторы какие хошь, хоть из пресподней привезет
Проще поставить резиновые расширители как у меня. В магазине "Старт" продаются. Но оригинальные пластиковые тоже красивые
Автор: X__GADik!! 2.5.2009, 16:35
Хз у меня 3L на коробке я быф не сказал что он едет:) вот КЗ едет хотя не это главное:)в говно лазить пойдёт:)
Автор: Бухой_албанец 2.5.2009, 16:40
Не ну я не спорю что после какой нибудь глории или ская он и не едет, но нафига козе баян? Можей для обгона в избытке, а ездить на нем больше 100-120 мне не надо
Автор: `Саня` 2.5.2009, 18:08
нужны камунить очки на 70 кузов?
Автор: Kelt 2.5.2009, 18:17
Stalker скорее всего заинтересуется. У него машина красивая.
Автор: Бухой_албанец 2.5.2009, 20:10
Что за очки может и я заинтересуюсь )
Автор: `Саня` 3.5.2009, 0:02
не китай вроде
|
Автор: Бухой_албанец 4.5.2009, 13:30
Продай лучше ветровики которые на вод и пассажирском окне )
Автор: `Саня` 5.5.2009, 2:47
нету , машина уже продана
Автор: oag 20.5.2009, 0:01
Что-то Kelt пропал куда-то... молчит.. в городе сегодня видел его.. видимо готовится к поездке
Автор: Бухой_албанец 7.6.2009, 14:41
Итак хочу оставить свои впечатления после месяца нормальной эксплуатации данной машины. На самом деле слов нет одни эмоции, нравится все от проходимости до расхода топлива, единственный минус это, наверное, комфорт в салоне (что исправимо при наличии рук растущих из нужного места) и комфорта при езде (т.к. при езде по кочкам и прочей гадости, за счет короткой базы, сей аппарат пытается вытрясти душу из людей находящихся внутри его) Ползет везде где только пробовал, даже на стандартной резине. Форсировал реки (воды по капот) тоже никаких проблем. Но все же для более приятной езды наметил для следующие вещи: жизненно необходим шноркель, ибо нырять со страхом, что не дай бог хлебанеш воды страшно, так же необходима резина побольше, планирую поставить 31, ну и в довесок ко всему нужен экспедиционник, т.к места в багажнике просто нет. Ну а дальше по мере появления денег можно уже подумать о лебедке и бодилифте.
П.З. Извините за мой Русский, но с ним у меня всегда были проблемы
Автор: safari65 7.6.2009, 19:21
А ты на какой ездишь, если планируешь поставить 31 резину? На 215.80.16 что-ли?
Автор: Бухой_албанец 7.6.2009, 23:27
235/70R16
Автор: StalkeR 8.6.2009, 7:53
33 ставь в самый раз
Автор: Бухой_албанец 8.6.2009, 11:18
А без лифта встанет?
Автор: StalkeR 8.6.2009, 11:56
да только диски надо подобрать или на родной крест встанет ...вот у меня сейчас такая стоит резина как раз 33..
вот ссылка
http://am49.ru/talk/uploads/1232817639/gallery_121_7_1023680.jpg
Автор: safari65 8.6.2009, 13:00
У родного креста ширина диска маленькая, поэтому , я думаю, только 33\10,5 можно ставить.
Автор: StalkeR 8.6.2009, 13:01
нормальная ширина у меня стоит 33 на 12,5 на 15 всё отлично.
Автор: safari65 8.6.2009, 13:06
Ну не знаю,спорный вопрос.
Автор: Oleg95 8.6.2009, 17:17
У меня тоже на родных 33/12,5/15 стояла... узковаты конечно, но проблем никаких не испытывал
Автор: Юрий Черников 19.11.2009, 5:42
Этот представитель Легендарного Семейства,1986 года рождения, был приобретён год назад. С отцом проехали на нём 4 тысячи киллометров от Иркутска до Олёкминска(Якутия) вдоль строящегося нефтепровода ВСТО. В январе, за бортом как въехали в Якутию, выше -45 не поднималось.Прошли за 5 суток, не глуша мотора. Автомобиль не подвёл не на секунду,хотя к экстримальным холодам его не подготовили (у нас на малой Родине зимой не ездят без войлока под капотом, "намордника" на радиаторе, многие под днище в районе двигателя закрепляют брезент и все тяги обёртывают им) мы же по самоуверенности ограничились двумя слоями картона перед радиатором,когда в минус 50 из печки начало дуть холодком, но это дало положительный результат.
Много раз приходилось пропускать многотонные УРАЛЫ, гружённые трубами, залетая на полном ходу в сугробы по пояс. Но ниразу не приходилось выходить и работать лопатой, "тракторный" 3В вытаскивал сам. К концу пути окончательно поверив во всемозможность 70-ки, последние 400 км. от Ленска решили пройти по целине по Лене, но по пути туда встретили 2 "КАМАЗА-Сайгака", идущих из Олёкминска. Водители коих сообщили нам,что на реке метёт третьи сутки и надуло таросы с человеческий рост, нет ни следов, ни нормальной видимости. Они, периодически вытаскивая друг друга, шли эти 400 км. двое суток. И мы с отцом, решили не рисковать и сделать крюк в 560 км., снова свернув в безкрайнюю якутскую тайгу. Хотя двигаться по реке было привычней и как-то ближе нам,как коренным жителям выросшим на ней и до прихода нефтянников других направлений для движения не знавших.
В наших условиях не каждый автомобиль выдержит. Но 70-ка как в родной стихии, даже доробатывать почти ничего не пришлось. Уже в базовой комплектации стоят 2 печки (и зачем они японцам),что для нашего климата неприменный атрибут. В УАЗиках, такого нет и не будет, хотя это основной "легковой" транспорт в нашем Регионе.
Но УАЗики отец не любит, привык к японскому производителю. Перед покупкой озадачил меня поиском японского внедорожника для круглогодичной борьбы с бездорожьем Якутии, и чтобы рамный с мостами,на механике и дизельный,но без турбины. Согласитесь, сложно в наше время найти такое авто. Но мне повезло, всё как надо только год 1986, хотя состояние как у матёрого опытного воина, внешний облик несколько потрёпан годами, но вызывает уважение. Модель укомплектована 50 метровой штатной лебёдкой и мощным передним бампером. Передними и задними рессорами.
История его неизвестна. Покупал у перекупщика, которому он домтался через пятые руки посредством нескольких обменов, с участием Сурфа и БМВ. Через ГИБДД прошёл чисто. И ещё один интересный факт, по документам, которые похожи на родные стоит расстоможка на японской границе от2007 года т.е. в возрасте 20 лет.Если кто знает как такое возможно,объясните.
Во всяком случае, это автомобиль, в который я сразу влюбился. Хотя долго не знал как сказать отцу год его выпуска. Но почувствовав его возможности и поверив в надёжность, он как и я относится к нему с Уважением.
|
Автор: Kelt 9.1.2010, 20:20
Загадка.
Что это у меня за штука рядом с топливным фильтром?
Автор: Фантом 9.1.2010, 20:59
Подогрев топлива
Автор: Goblin 9.1.2010, 21:09
Макс я знаю - уже прочитал.. но говорить не буду - пусть народ помучается %)
я правда пользы в этом все равно не увидел.. но это ты мне потом популярно объяснишь %)
Автор: Kelt 9.1.2010, 21:15
Не-а
я правда пользы в этом все равно не увидел.. но это ты мне потом популярно объяснишь %)
Чтобы ощущить пользу, нужно проехать на машине до и после установки этого синхрофазатрона
Автор: X__GADik!! 9.1.2010, 21:15
сепаратор или подогрев
Автор: Фантом 9.1.2010, 21:56
расщепляет топливо на молекулы.
Автор: Kelt 10.1.2010, 12:17
Отгадка. Это бензонасос. Колхозная система турбовпрыска. Протягивает соряру по топливному тракту через топливный фильтр (если в системе сепаратор, то и через сепаратор) и вдувает топливо в ТНВД.
Если ТНВД отжатый и с трудом качает, изделие возвращает динамику и мощность двигателя.
Автор: Аццкий 10.1.2010, 12:33
не боишься? а чего не ремонтируешь?
Автор: Barma 10.1.2010, 13:07
Какой же будет следующий шаг модернизации недоделанных японских машин ? Можно поставить рядом с ручником рычаг ручного насоса, такого,как на бочки ставят.
Например , машина идет груженая на подъем, тяжело, а тут рука свободная и качаешь соляру- и насосу легче и физкультура заодно.
Шутки шутками, лучше бы насос сделать, а то в лесу где нить крякнет и приплыли...
Автор: Kelt 10.1.2010, 13:22
Например , машина идет груженая на подъем, тяжело, а тут рука свободная и качаешь соляру- и насосу легче и физкультура заодно.
Шутки шутками, лучше бы насос сделать, а то в лесу где нить крякнет и приплыли...
Ну раз ты в теме, подскажи где в магадане можно починить ТНВД, чтобы без наебалова (это также значит что мастерскую на марчекане не предлагать)?
Автор: Barma 10.1.2010, 13:31
ну насчет ремонтов наш магадан впереди планеты всей по ценам, а вот качество хромает. Я бы лучше контрактный брал с Япии. А Борян на дроме помню брал на екзисте какойто неоригинал насос, за смешную цену , баксов 600 что ли, не помню точно. Можно узнать у него, как ходит. Правда у него 2лте, не знаю у тебя какой
Автор: Kelt 10.1.2010, 13:46
Ну если ты в теме, то должен знать, что стоимость запчастей на ТНВД несопостовимо выше себестоимости моей конструкции. Это даже если не считать затраты на труд. Например снять ТНВД. Поставить ТНВД. И все такое. А инструменты? Например нормальный съемник шкивов стоит от 5000. У меня он все равно есть, а если бы не было? Попросить в магазине попользоваться?
Может быть есть еще предложения?
Автор: Barma 10.1.2010, 14:10
Может быть есть еще предложения?
Когда где нибудь в лесу, зимой , подуставший насос не создаст нормального давления для работы двигателя, твоя конструкция будет как мертвому припарка, немотря на низкую себестоимость. Еще, в конструкции ТНВД есть узлы, которые расчитаны на всасывание соляры на входе, то есть на пониженное давление, а дополнительный насос на входе дает повышение давление, что не хорошо, была тема про это на дроме.
Автор: X__GADik!! 10.1.2010, 14:18
колхоз самое последнее дело,экономить на машине этого я не понимаю
Автор: Аццкий 10.1.2010, 18:45
а хyле в колхозе колхознику делать?
Автор: shans2 10.1.2010, 19:10
Подкачивающий насос ДТ для дизелей
http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=95637
Автор: klofelin 11.1.2010, 17:54
на интересную статью наткнулся:
Президент Венесуэлы Уго Чавес заявил, что выгонит Toyota из страны, если японский автопроизводитель не предложит венесуэльцам альтернативу снятому с производства внедорожнику Land Cruiser 70. По мнению Чавеса, наличие в продаже подобной модели критически важно для обеспечения транспортировки в малоразвитых областях страны.
Toyota в ответ заявила, что обратилась в соответствующие органы с просьбой о разрешении импорта новой версии Land Cruiser задолго до выступления Чавеса. По словам представителей компании, венесуэльское правительство до сих пор не выдало автопроизводителю лицензию на импорт. Производство Land Cruiser 70 прекратилось в Венесуэле еще в 2007 году, о чем власти страны были заранее предупреждены.
Угрожающие заявления Чавеса прозвучали в прошлую среду на официальном мероприятии в Каракасе. Президент убежден, что Toyota следует заставить производить «сельские» автомобили, а если компания откажется — пусть убирается из страны, на ее место много желающих. Китайцы, по словам Чавеса, давно интересуются венесуэльским рынком, а они как раз выпускают «сельские» модели.
Если Toyota выставят из Венесуэлы, Чавес наверняка разрешит конфискацию местных заводов компании для создания на их базе нового национального автопроизводителя. Ведь с момента прихода Чавеса к власти в 1999 году, государство уже национализировало энергетику и нефтедобывающую промышленность.
«Компании, которые приходят на наш рынок, должны быть готовы делиться с нами своими технологиями, — заявил Чавес. — А если они не хотят, никто их не держит. Пусть собирают пожитки и убираются восвояси».
Toyota уже обратилась к правительству Японии с просьбой об оказании содействия в разрешении конфликта. Представители компании утверждают, что администрация Чавеса не предпринимала никаких попыток связаться с автопроизводителем, чтобы обсудить создавшееся положение.
отсюда: http://autogear.ru/news/toyota/13118/
Автор: Shiko 11.1.2010, 18:16
klofelin,
... да уж, Уго Чавес - это Жириновский, добравшийся до президентства ...
Автор: klofelin 11.1.2010, 18:23
Shiko, и тем не менее... нужны стране колхозные джипы - закроем нахрен тойоту, если не даст) вот это я понимаю гос. регулирование и одновременно государственное признание лк 70 как очень хорошей машины
Автор: Shiko 11.1.2010, 18:29
А теперь представь, что Чавес - президент твоей страны ... и он "пересаживает" тебя с ЛК70 на китайско-колхозный джип ... ?!
Автор: oag 11.1.2010, 18:43
так он наоборот хочет вернуть производство 70-ки.. хотя хрен знает, чего он в действительности добивается..
Автор: tpavel 11.1.2010, 20:36
... да уж, Уго Чавес - это Жириновский, добравшийся до президентства
...Угу, Уге легко было с трибун 3,14здеть, когда от нефтяных сверхдоходов банановую республику распирало... А сейчас - задворки ю.американской экономики, 30% (официально) инфляции.... Действительно, чем-то ( и не только упомянутыми персонажами) похоже.
А ТЛК70 2007 года - хорошо.
Автор: Kelt 24.1.2010, 22:55
Сегодня попробовал подать обратку на прямую перед топливным. Чуть не расплавился клапан на ТНВД а топливный фильтр был примерно как чашка с горячим чаем. Ездить так невозможно.
Но если одолевает необходимость иметь всегда теплый топливный фильтр, можно поставить тройники на обратку и на прямую магистраль и соединить их тоненькой (как можно меньше диаметром) резиновой трубкой, чтобы некоторая часть из обратки подогревала фильтр.
Автор: San4ez 11.2.2010, 17:12
Поздравляйте стал счастливым обладателем ТЛК 78 1KZTE!!!!!!!!!!!!!!!!!
И сразу вопросик к знатокам! Какие аморты можно поставить на перед и зад при лифте в 2дюйма? Только кроме дорогостоящих типа Ранчо.
Автор: KAMAZ 11.2.2010, 17:18
Лифте чего? Подвески или кузова? А то многие путают
Автор: Oleg95 11.2.2010, 17:27
Поздравляйте стал счастливым обладателем ТЛК 78 1KZTE!!!!!!!!!!!!!!!!! И сразу вопросик к знатокам! Какие аморты можно поставить на перед и зад при лифте в 2дюйма? Только кроме дорогостоящих типа Ранчо.
Восьмидесяточные...Поздравляю!!!
Автор: San4ez 11.2.2010, 23:20
лифт подвески... А восьмидесяточные по крепежам без вопросов подходят?
Автор: shans2 11.2.2010, 23:55
А что разве верхняя точка крепления аммортизаторов как-то меняется при боди-лифте? Бодик именно тем и бюджетен, что никаких модификаций подвески не происходит. Подняли выше кузов над рамой, а всё "хозяйство" на местах и осталось....Или не так?
Автор: Oleg95 12.2.2010, 8:32
Насколько я помню, был там какой-то "колхоз", но не сильно...Кажется уши надо переваривать..Не помню точно..Но зато работают эти амртизаторы "на отлично"...
Все так...Только по поводу бюджетности боди-лифта в Магадане можно подискутировать))) Зачастую выходит дороже, чем лифт подвески НЕ фирменными комплектами....
Автор: PRADOV 12.2.2010, 9:34
При лифте 2 дюйма восьмидесяточные будут длинные, долго не проживут, минимум нужен лифт 3. У меня стоят с восьмидесятки -передние
по кругу. Переделывал крепления амортов на раме, но можно и ухи с родных к восьмидесяточным приварить. Если восьмидасяточные ставить то КУБ Мономакс и бюджетно и хорошо для 70 ки.
Автор: Oleg95 12.2.2010, 11:30
по кругу. Переделывал крепления амортов на раме, но можно и ухи с родных к восьмидесяточным приварить. Если восьмидасяточные ставить то КУБ Мономакс и бюджетно и хорошо для 70 ки.
У меня на 2" прекрасно эти амортизаторы работали...И, кстати, да...Уши переваривали с родных...
Автор: San4ez 12.2.2010, 12:24
Какие мысли еще будут!
Что лучше взять стандартные прадовские аморты и поставить на них проставки солдатики или всетаки 80 тошные с перевареными ушами. не могу определиться......?
Автор: shans2 12.2.2010, 12:29
Ну у нас-то да...у нас тут всё не бюджетное...
Приятель лифтовался здесь за пятнадцать тысяч. При том, что в ЦРС не экстремальный бодик стоит 3-5 тысяч.
Автор: Oleg95 12.2.2010, 12:44
Что лучше взять стандартные прадовские аморты и поставить на них проставки солдатики или всетаки 80 тошные с перевареными ушами. не могу определиться......?
Лендкрузер тебе в помощь....Сугубо интимное это дело - лифт.. http://www.land-cruiser.ru/Forum
Автор: PRADOV 12.2.2010, 13:05
Думаю что они не могли не быть пробитыми только при сильно зажатой на сжатие подвеске, либо езда была только по асфальту, они намного длиннее прадовских.
Автор: Oleg95 12.2.2010, 14:12
Сзади ставил пружины от 80-ки...На морде были проставки 4 или 5 сантиметров....Амортизаторы от 80-ки "вкруг".. Ничего, нигде и никогда не пробивало...Ездил и по городу и на трассу на рыбалки..
Автор: PRADOV 12.2.2010, 14:18
Ну не знаю, у меня пружины +2 и проставки по 3.5 см и то один задний аморт потек, может аморт такой, но все таки когда на сжатие есть запас думаю это намного лучше нежели когда его нет.
Вот про лэнд-крузер форум это правильно, там черта лысого можно найти.
Автор: Kelt 22.2.2010, 0:12
Покупаешь обычные оригиналы на 78 и ставишь. Я сейчас так езжу, правда на каябах, вопросов нет.
Если боишься - привари к уху еще одно ухо - любой сварной сделает это незадорого. И никакого колхоза с креплением.
Радикальный вариант - на кузов в точки верхних креплений ввариваются толстые площадки с дыркой (штоки для ушей срезаются). Покупаешь четыре аморта от восьмидесятки и ставишь.
Автор: MagON 25.2.2010, 1:05
http://magspace.ru/blog/171373.html
Автор: kamranasadov 10.3.2010, 6:34
Доброго времени суток. Случайно набрел на этот форум. Много полезной информации.
Вот моя машинка.Toyota Land Criuser 72. Год 1993, мотор 2.8. Из наворотов: бодилифт, шноркель, лебеда (китайский, 12000 пока работает), 35 колеса, железные буфера и подножки, дополнительный свет, зеркала от уазика (свои ни к черту).
|
|
|
|
Автор: Dron 2009 11.3.2010, 0:00
[quote name='kamranasadov' date='10.3.2010, 6:34' post='329161']
Доброго времени суток. Случайно набрел на этот форум. Много полезной информации.
Вот моя машинка.Toyota Land Criuser 72. Год 1993, мотор 2.8. Из наворотов: бодилифт, шноркель, лебеда (китайский, 12000 пока работает), 35 колеса, железные буфера и подножки, дополнительный свет, зеркала от уазика (свои ни к черту).
[/quoteхороший аппарат у него и маслянная система на литр больше и подогре топливного фильтра должно быть .короче северная машина .и 3L ему за глаза.поздравляю это проходимец
Автор: safari65 12.3.2010, 12:48
Подскажите пожалуйста партнамбер ТНВД прадик LJ 78 дизель 2LTE?
Автор: Kelt 12.3.2010, 20:54
Там два типа ТНВД ставилось. Нужен номер кузова и год выпуска. В магазин Тойота сходи, он по программе тебе скажет.
Автор: Dron 2009 12.3.2010, 21:23
да к олегу в тойоту или можеш в теме консультации от автомага задать вопрос
Автор: logos74 18.3.2010, 5:54
Здравствуйте, у меня TLC 71 (коротыш), даст что нибудь замена задних пружин на пружины от 78 и подойдут ли?
Автор: Kelt 18.3.2010, 14:51
Не даст.
Подойдут.
Автор: logos74 18.3.2010, 19:06
По жесткости они одинаковые?
Автор: Kelt 18.3.2010, 21:35
да
Автор: logos74 19.3.2010, 1:03
Спасибо!
Автор: Kelt 1.7.2010, 21:53
В пункте ТО на речной появились в продаже левые фары для 78-71 кузовов, хрусталь, депо. Я уже скупил парочку комплектов, надеюсь еще осталось. Торопитесь. Только вчера товар пришел, на разные машины.
Автор: PRADOV 23.7.2010, 23:41
Я покупал еврофары Hella на OFF road light.ru очень хорошо светят, на много лучше стандарта.
Автор: pups033 12.8.2010, 19:36
Всем привет. Ребят, помогайте... Ездил отдыхать в черногорию этим летом. Случайно на стоянке увидел машинку Toyota Land Cruiser (ни чего больше не запомнил). Она была военного образца. На вид довольно оптикаемая, то есть без ярко выраженных угловатых форм и с довольно высокой крышей. Вторую неделю пытаюсь найти в инете - бесполезно. Может кто видел или знает что за модель и где можно найти?
Автор: oag 12.8.2010, 20:55
pups033, может это сороковые кузова? коротыш?
Автор: Oleg95 16.8.2010, 10:20
FJ Cruiser
Автор: Ex_Prepod 16.8.2010, 18:21
или mega cruiser
Автор: tpavel 16.8.2010, 23:43
или трехдвенрная длиннобазина какая-нить, потомок 70-х серий, в каком-нить постсоветском тюнинге.
Автор: зеркало 5.10.2010, 14:45
Крузаводы, подскажите плиз, где можно купить лестницу на 77 кузов?
Автор: зеркало 9.10.2010, 11:22
На днях стал счастливым обладателем 77 крузера, но и выхватил несколько не приятных моментов, задняя большая колитка на которой висит запаска (запаска большая и тяжелая) провисла из - за веса, что делать? Понятно что петли ремонтировать, но как лучше сделать чтобы в дальнейшем не разбить петли? 
Автор: shans2 9.10.2010, 11:40
Как вариант.
Либо силовой бампер с калиткой.
Либо так.
Автор: p.oleg 9.10.2010, 12:43
Автор: Kelt 9.10.2010, 21:28
Снимать петли и отдавать токарю чтобы он их просверлил насквозь, и сделал сквозной штифт. Это лучший из вариантов.
Автор: зеркало 29.10.2010, 23:20
А ктонить менял расположение рессор? Всмысле с низу на вверх ставил? Какие плюсы и минусы?
Автор: Kelt 30.10.2010, 9:17
Приморцы и хабаровчане предостерегают. Минусов больше.
Автор: зеркало 1.11.2010, 19:11
А какие минусы? Неустойчивость понятно, а еще что?
Автор: Oleg95 16.6.2011, 14:21
После двух месяцев бесплодных попыток стать сафареводом, осознанно вернулся в ряды тойотокрузоводов 70-й серии))). Приобрел в "нерезиновой" вот этот замечательный автомобиль. Машина будет исключительно для выездов. Начинаю потихоньку постройку экспедиционника.
|
|
Автор: shans2 16.6.2011, 14:23
Oleg95
Поздравляем. Доставил уже в город?
Автор: Oleg95 16.6.2011, 14:29
Спасибо. В гараже стоит.
Автор: X__GADik!! 16.6.2011, 16:42
поздравляю достойная машинка
Автор: крокодил 16.6.2011, 17:47
ПОЗДРАВЛЯЮ!!! Таможня 100%?
Автор: p.oleg 16.6.2011, 18:14
в нерезиновой, я пологаю, машины под зону не продают
Автор: Oleg95 16.6.2011, 18:18
До Малтана стопудово доедет
Автор: зеркало 16.6.2011, 18:38
какая модел? HZJ77?
Автор: safari65 16.6.2011, 19:12
Поздравляю и искренне завидую.
Автор: veter 16.6.2011, 20:36
Серьезный аппарат. Сколько обошелся, если не секрет?
Автор: Oleg95 17.6.2011, 10:08
Угу
900
Автор: Shiko 17.6.2011, 10:20
Oleg95, Искренне поздравляю! - прям аж рад ... за тебя!
Не знаешь, почему я был в этом уверен?!
Автор: зеркало 17.6.2011, 11:23
Великолепный автомобиль! Настоящий Джип! У самого такой
, после паркетника чувствуешь себя как на танке.
Автор: BrAbUs 22.7.2011, 16:58
А есть у кого-нити чертёж багажника на крышу на 78 прадоса?
Скиньте если не трудно
Автор: StalkeR 1.10.2012, 0:37
После продажи 78 Прадо с ДВС 1 КЗ,был приобретён ТЛК 76 2012 естественно 3 блокировки,лебёдка и МКПП(автомат не поставляется на эту модель) , получил 25 числа.За это время успел вставить любимый размер резины 285\75\16 и сделан лёгкий лифт подвески перед около 3 см ,зад 5 см,как закончатся все доработки скину фотки.Был приятно удивлён ,что лебёдка старый надёжный AISIN.
Автор: StalkeR 22.10.2012, 20:04
Как обещал фото:
|
|
|
|
Есть ещё кое-какие задумки по переделке музыки .Да и думаю если бампер расколю на бездорожье передний ,то заменю передний и задний бампера на титановые или железные , да и дополнительный бак хочется поставить но вариантов на 76 кузов не находил ,на 78 араба миллион вариантов.
Автор: shans2 22.10.2012, 20:35
Не придираюсь, но блок управления печкой уж совсем архаичный. Что его не "отрестайлили"? Хотя, на скорость не влияет, как и на репутацию и философия этого авто. Удачи в эксплуатации!
Автор: StalkeR 22.10.2012, 20:53
Как раз печка рейсталинговая
Старая ещё прикольнее была.Кузов рейсталинг делали в 2010 ,салон в начале 2011.Вообще машина архаичная ,тупая на разгон, идеальный вариант для бездорожья 
Автор: _Вят-Н_ 18.2.2013, 10:40
Джентельмены, подскажите, где можно преобрести рулевую колонку под гидроусилитель на леворукую машину (кузов LJ72), колонка подойдет с пятидверного крузака LJ79.
Автор: Oleg95 26.12.2013, 11:07
Вот что значит серьезный автомобиль. Даже потрындеть не о чем))) Поставил родную лебедку Аисин с синтетикой. После НГ буду ставить блоки в редуктора и пары 4,88. Ну и...Решился на SOA. Очень уж хочется 35-е колеса, а резать арки и отрывать кузов не комильфо..Да и "плуги" под мостами мешают ехать по колее.
Автор: p.oleg 26.12.2013, 12:11
Олег, айсин это электролебедь? скока фунтов? А щас какие пары у него?
Автор: Oleg95 26.12.2013, 14:05
Да. Электролебедка. Они все 8500 Lbs. Только эта еще и на 24 вольта. Родные пары 4,111
Автор: зеркало 26.12.2013, 14:12
А шо це такэ?
Автор: Oleg95 26.12.2013, 14:19
А это то, чем ты интересовался 3,5 года назад))) Перенос рессор поверх моста
Автор: D-imon 26.12.2013, 19:07
Олег, может, 36-37 сразу? Гармонично едут и смотрятся
Автор: 23898 27.12.2013, 7:34
А 70-ки 24 вольтовые разве? Или разные есть?
Автор: Oleg95 27.12.2013, 9:04
Олег, может, 36-37 сразу? Гармонично едут и смотрятся
Я так понял что запас будет аж до 42))) по трассе на таких тяжеловато будет ездить, а машина там будет использоваться.... по назначению))
А 70-ки 24 вольтовые разве? Или разные есть?
Образно говоря, все старе модели 24- вольтовые. И 77, и 73, и 74 и 60-ка кажись тоже
Автор: Oleg95 6.3.2014, 23:16
Рессоры добинсонс 2" надо кому-нить на hzj-77? Мне теперь они ни к чему))
Автор: Olegg911 7.3.2014, 21:55
Рессоры добинсонс 2" надо кому-нить на hzj-77? Мне теперь они ни к чему))
Перед или зад? На pzj77 встанут? Цена?
Автор: Oleg95 7.3.2014, 23:09
Перед или зад? На pzj77 встанут? Цена?
И перед и зад. На pzj77 должны встать по идее. Можно померить. Цена новых 60? Свои тысяч за 40 отдам
Автор: p.oleg 8.3.2014, 18:24
откуда там 3 блокировки? он че фултайм???
Автор: зеркало 10.3.2014, 15:32
А что так? Продал охотника?
Автор: D-imon 10.3.2014, 16:04
переставил рессоры поверх моста)
Автор: Oleg95 3.4.2014, 18:05
Неееее...
Подрос и переобулся в 35-й км2)
|
Автор: зеркало 3.4.2014, 18:10
Хорошо смотрится зараза))) Да, сильно он изменился с момента появления его в городе!
Олег, расскажите, как отразилось на управляемости и проходимости перенос рессор?
Автор: Oleg95 3.4.2014, 18:12
Это еще не предел для него!!))
Автор: Oleg95 3.4.2014, 22:34
Хорошо смотрится зараза))) Да, сильно он изменился с момента появления его в городе!
Олег, расскажите, как отразилось на управляемости и проходимости перенос рессор?
Конструктивно управляемость хорошая. По дороге не рыскает, ловить не надо, но... Конечно стал более валкий. На прежде незначительных кренах становится беспокойно)) надо расширять колею.. Проходимость естественно повысилась, но мне тяжело оценить, потому что я еще и блокировки поставил... Серьезно не тестил. На выходные поеду дорогу бить на дачу. Сделал однозначный вывод- локрайт - г....о!!
Автор: Дукат 3.4.2014, 22:50
Oleg95 Ваще бомба .Сейчас уже успокоишься или ещё что нибудь.?
Автор: p.oleg 4.4.2014, 0:13
что так?
Автор: Oleg95 4.4.2014, 9:28
Очень шумная...Люфты в редукторе. Включается-выключается со стуками. Газом надо очень плавно работать. На льду норовит в занос уйти. Можно и дальше перечислять))
Автор: КУПЭ 9.4.2014, 7:37
Приветствую форумчане !!! подскажите если кто вкурсе . где можно купить бампер силовой на прадо 78 ??? мож у кого бу есть ??? заранее благадарю
Автор: StalkeR 27.8.2014, 0:24
Компания http://toyota.drom.ru/ возобновила продажи внедорожника http://toyota.drom.ru/land_cruiser/ в Японии. Автомобиль можно будет купить с 25 августа 2014 года ориентировочно в течение предстоящего года.
Производитель приурочил данный шаг к 30-летнему юбилею TLC70, который появился в 1984 году. Кроме того, в Toyota утверждают, что по-прежнему получают множество запросов с просьбой вновь выпустить модель на рынок Японии, где TLC70 нельзя было купить с 2004 года. Теперь компания рассчитывает получать около 200 заказов на классический внедорожник ежемесячно в течение года.
Вместе с повторным запуском внедорожника на рынок Toyota выпустит две специальные версии модели с обновленным дизайном передней части— одна из них будет иметь традиционный пятидверный кузов, а вторая представляет собой пикап со сдвоенной кабиной (до 600 кг груза), впервые предлагаемый на рынке Японии.
Под капотом юбилейных TLC70 находится 4,0-литровый бензиновый мотор V6 (1GR-FE), отдача которого достигает 231 л.с. мощности и 360 Нм тяги. Двигатель работает вместе с пятиступенчатой «механикой» и системой подключаемого полного привода. Опционально внедорожник оснащается электрической блокировкой переднего и заднего дифференциалов. Расход горючего по стандарту JC08 составляет 6,6 литра на 100 км пути.
Стоимость спецверсии пятидверного TLC70 в Японии составит от 3 600 000 иен (около 1 252 700 рублей), а пикап можно приобрести по цене от 3 500 000 иен (1 217 000 рублей).
В честь 30-летия Land Cruiser 70 компания также выпустит специальные версии http://toyota.drom.ru/land_cruiser/ и http://toyota.drom.ru/land_cruiser_prado/, отличающиеся особенной окраской кузова и наличием декоративных элементов.
Читать полностью: http://news.drom.ru/Toyota-TLC70-29534.html
Автор: KAMAZ 27.8.2014, 0:48
я думаю, все желают знать только одно... Будет ли поставлена машина в Россию?) И по какой цене. Есть информация?
Автор: StalkeR 27.8.2014, 0:52
Не будет,привезти не проблема цена новой 1252700 в максималке почти 1400,таможня чуть менее 1100 , ну и доставка грубо в 2600
Автор: STARGAZER 27.8.2014, 0:57
Четыре патриота.
Автор: KAMAZ 27.8.2014, 1:07
Накинь пол-лимона и можно уже идти выбирать новенький Камаз)))))
Автор: StalkeR 27.8.2014, 1:08
можно подождать пока авто станет проходным 3-х летним и привезти его с минимальным пробегом в 1600.
Автор: Incognito 19.2.2015, 18:10
А "охотником" какой кузов называют?
Автор: Oleg95 19.2.2015, 18:22
76-77 точно) остальные кто как пожелает
Автор: p.oleg 19.2.2015, 18:41
на уазике видел написано охотник ))))
Автор: Oleg95 20.2.2015, 12:02
А я на корыте(пене) для снегохода надпись Сафари))))
Автор: p.oleg 20.2.2015, 14:02
вот жеж тойотоводы, понапридумывают себе названий 
на твоем звездолете ведь нет надписи охотник и на других я не видел. Так откуда ноги то растут?
Автор: Faust 20.2.2015, 14:52
это русское название, так в 90-е годы первые крузеры 70-й серии (кажется только 3-дверные) начали называть охотниками, а здоровые квадратные, кажется 60-е, бегемотами.
а потом уже пошло, никакого креатива: 78-прадик, 95-прадик, 80-ка, 100-ка, 105-ка
Автор: lonewolf 20.2.2015, 20:06
Да хоть трактором по мне - лучше нет
Автор: крокодил 24.2.2015, 19:45
На днях смотрел в ютюбе ролики как в Австралии представляют 70-е крузеры, озвучивали именно "охотник".
Ну а на УАЗах (не на всех моделях) давно имеется надпись "охотник" на иншлише.
Автор: Faust 24.2.2015, 20:18
70 крузаки не имеют официального наименования "охотник". скорее всего в Кенгурляндии тоже сленг.
78-й лэнд крузер - "прадо". там еще логотип - охотничья собака - может отсюда корни растут. но прадики появились вроде позже, чем стали называть охотниками первые 70-е крузеры годов так 85-х
P/S Прадо с испанского - "луг". но все же это самостоятельная серия
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)