не ну я прям уверен, что на кул субару врх и на всяких спорт карах и ралли карах на трассах со скользким покрытием или с ухабистыми дорогам,  прям делают мягкую ходовку как на кроунах, да че там еще мягче))) ну чтоб уж не чувствовать и лететь... а то зачем им чувствовать жопой дорогу, у них все там автоматизированно кул мега електроникой им ваще даже рулить то не надо...

а японцы идиоты просто напридумывали супер тюненых стоек, зачем? эт наверно чтоб на их крутых дорогах ездить.

НЕ ГОНИТЕ ПУРГУ.

ребят самый "мягкий режим" на спорт стойках хкс едва ли будет сравним по мягкости с обычными стойками, до кроуна им далеко далеко.(он позиционируется как мягкий. по степеням настройки на данных стойках), а вот самый жесткий выносит зубы еще хуже чем на субах бильштейн. дорогу надо чувствовать жопой, а не плыть как на корабле. и слова "на скользком покрытии стойки делают мягче" не соит понимать, что там прям удобно удобно и прямо кроун нии..ся... опятьже все относительно.

и на ламбо и прочих спорт карах. навряд ли там комфорт как на кроуне. вот низачто не поверю. их длинной ходом стойки, и с их колесами..... будь там мягко как на кроуне туда б не поставили больших колес, они б на поворотах за арки цеплялись. потому что чем мягче авто тем больше ход стойки. изначально.

не....., на леворульном все ж удобнее. прям существенно

1. когда поворачиваешь в плотном движении налево.

2. кгда идешь на обгон.

и это. не забывайте, что в японии авто праворульные не потому что "так лучше", а потому что у них движение левостороннее. А почему это так можете почитать "http://ru.wikipedia.org/wiki/Левый_руль" 

клева. 

суба прям из-за второй трубы уехала. ггг. интересно я тоже из-за второй турбинки вывезу? 

хотя б4 на автомате\типтронике ваще мертвые. неоднократно вставал с ними рядом, ладно что разница в целых 20 коней, но вот из-за турбо ямы прям ваще никак. 1,5\2 корпуса с начала и дальше...

в общем всем гонщикам - Б4 на автомате не выстреливает ваще никак. даже не вспоминайте о них в гоночных разговорах. и не опускайте все Б4.... встаньте со мной))))

мне когда ставили коронку. металлокерамику... с титановым штифтом. немного просчитались......

потом пришлось короче этот штифт высверливать........ весело было.\

сверлили минут 10... при этом стояла помошница и поливала в рот мне водичкой.... ни капли в рот не попало. все испарилось=\

при том что я панически боюсь зубных врачей, еле выжил=)))

ну не знаю. я в сети дал показания по другому дтп(что было 15 сентября) и иду до конца. уже давал показания в следственном комитете.

так что не надо всех под одну .....

 Что такое радар-детектор?

Радар-детектор - это компактное электронное устройство, которое детектирует и информирует пользователя о наличие в поле действия радаров, излучающих радиоволны или лазерные лучи, на определение которых он настроен.

Радар-детектор - это по-существу пассивный приемник, не заглушающий сигналы.

Что такое анти-радар?

В отличие от радар-детектора, анти-радар - активное устройство, созданное для генерирования выосокомощных помех в определенных спектрах радочастот или модулирование ответного сигнала, по мощности превосходщий оригинальный от пеленгующего радара.

В результате на пеленгирующем устройтве (радаре ГИБДД) не будет выдаватся вообще ничего или выдаватся тот результат, который смодулировал антирадар. Данные устройства запрещены во всех странах мира, и за их использование грозит либо уголовнео дело, либо крупный штраф с конфискацией устройства.

Так же имеются лазерные антирадары или шифтеры - они модулируют ответный сигнал (смещая полосу частоту вниз (по анг. Shift) - в результате в закодированном виде передается не реальная скорость, а уменьшенаня на порядок) и передавая его на РАДАР ГИБДД. Данные устройства пока не запрещены некоторыми странами,и как нам известно - в России тоже они не запрещены. Но явный минус этих устройств - они весьма дороги. Типичный представитель - комплекс радар-детектор+лазерный детектор+шифтер от компании Escort.

Какие наиболее известные мировые бренды?

В мировом масштабе имеется всего лишь несколько брендов радар-детекторов, заслуженно занимающих лидирующие места по всем показателям.

В первую очередь в лидеры входят Whistler, Crunch, Star и Cobra. Это старейшие производители, чьи бренды стали почти нарицательными.

Во вторую очередь, входят менее известные, но достаточно популярные марки, такие как Uniden, PNI и Rocky Mountain.

Особняком стоит бренд Super Cat Японской компании Юпитер (Youpiteru) - в России широко разрекламированных, но увы, полностью работоспособных по полной лишь на родине - в России они в настоящее время бесполезны.

В России более известны все же Whistler и Cobra - это два бренда, постоянно конкурирующие в технологиях. В последнее время Cobra сдала свои позиции под натиском импульных радаров ГИБДД - Искра-1.

Но в России, начиная с 1999 года, образовались свои бренды - Moongoose, Симикон, Saver и Stealh, являющимися дешевыми клонами американского бренда Rocky Mountain, PNI и старых моделей Cobra.

Принцип работы радар-детектора

Для замера скорости радар ДПС принимает излучние, отраженное от автомобиля, а Ваш радар-детектор - прямое, поэтому радар-детектор всегда способен обнаружить радар ДПС намного раньше по времени, чем тот замерит скорость Вашего автомобиля! Реально можно обнаружить активный радар ДПС на расстоянии до 5000 м (при наилучших условиях местности и погоде), а максимальное расстояние устойчивых показаний радара ДПС составляет всего лишь около 400м.

Но конечно важно знать - радар-детектор необходим в 99% случаев для того, чтобы поймать отраженный сигнал от впереди идущих транспортных средств и неровностей местности - ведь сотрудник ДПС не будет стрелять наугад вперед на 3 километра, пытаясь определить скорость Вашего авто, а с расстояния, уже возможное для определения его радаром.

Поэтому одним из критериев выбора радар-детектора является его чувствительность и возможность максимального отсеивания ложных сигналов. Кстати, этими параметрами в основном и отличаются радар-детекторы разных ценовых групп.

Плюсы и минусы типов усилителей в радар-детекторе.

Во всех существующих радар-детекторах радиосигнала используется 2 типа усиления сигнала:
1. Прямое усиление
2. Усиление на основе гетеродина и супергетеродина

В первом случае - самый старый способ усиления сигнала. Плюсами является то, что метод реально пассивный - излучение самого усилителя практически равно 0. В данном случае, в странах где запрещены радар-детекторы, от данного радар-детектора не требуется наличие на борту функции скрытия радар-детектора от VG-2 и других специальных радаров ДПС. Так же плюсом является что данный тип усилителя ловит мало помех (за счет очень малой чуствительности) и он дешев в производстве и настройке. Ввиду этих минусов от такого вида усиления давно отказались производители по всему миру, окромя отечественных производителей радар-детекторов.

Второй метод наиболее технологичен и прогрессивен, и используется во всех среднебюджетных и топовых по цене радар-детекторах. Плюсами является чрезвычайно высокая чуствительность и селективность частот. Минуса являтся то, что это прибор активный, т.е. он излучает свое характерное излучение. Так же, ввиду высокой чуствительности, возрастает процент помех, и требуется настройка усилителя по частотам и создания сложных схем отсеивания ложных помех. Так же, в отличие от схем прямого усиления, в странах где запрещены данные устройства, требуется наличие схемы отключения усилителя при воздействия детектора VG-2.

X-диапазон

Полицейские и милицейские дорожные радары используют несколько стандартизированных несущих радиочастот, самой старой и основной котрой является частота 10525 МГц, названная X-диапазоном.

Данная частота была изначальна использована в локационном оборудование, и на основе ее было создано множество импортных и отечественных радаров ДПС, из которых наиболее популярны Барьер, Сокол и др.

В настоящее время эта частота морально и технически устарела,включая и импульсную реинкарнации, и постепенно уступила дорогу более быстродействующим приборам работающих на другой несущей частоте.

K-диапазон

Более свежий диапазон для полицейских и милицейских дорожных радаров с несущей частотой 24150 МГц. Ввиду меньшей длительности периода и более высокого энергетического потенциала позволяет приборам, работающим на этой частоте, иметь небольшие размеры и дальность обнаружения, в полтора раза превышающуюю дальность приборов, работающих X-диапазоне, плюс за меньшее время.

Так же эта частота хороша тем, что у нее более широкая полоса пропускания (100 МГц) и гораздо меньше помех по сравнению с X-диапазоном.

На этом дипазоне частот базируются наши отчественные радары Беркут, Искра-1 и их модификации и фото и видео комплексы, построенные с участием локационных частей этих радаров.

В настоящее время это базовый диапазон у подавляющего большинства радаров мира.

Ka-диапазон

Самый новый диапазон для полицейских и милицейских дорожных радаров с несущей частотой 34700 МГц. Считается наиболее перспективным диапазоном за счет опять же еще меньшей длительности периода и более высокого энергетического потенциала, позволющего данным приборам иметь дальность обнаружения до 1.5 км с высокой точностью за минимально короткое время.

Этот диапазон имеет самую широкую полосу пропускания (1300 МГц), в счет чего его назвали SuperWide (сверширокий) и полноее отсутствие бытовых и иных помех, мешающих определению скорости пеленгуемого объекта.

На этом дипазоне частот очень мало практических и широкоиспользуемых радаров в Росиии, в счет того, что только начали осваивать КБ в России.

Это рабочий диапазон будущих радаров, наиболее эффективный для повсеместного применения. Ожидается его полное лицензирование в ближайшие 2-3 года.

Ku-диапазон

Один из редких диапазонов, используемый в некоторых европейских странах и ранее ожидался у нас, работающий на частоте 13450 МГц.

Камнем преткновения на деле послужило спутниковое телевидение, работающее в этом диапазоне, и поэтому в России нет и уже не будет таких радаров. А в Европе, и даже в Прибалтике пока что добрая половина парка дорожных радаров работает на этой частоте. Редкий рабочий диапазон, являющийся истинно европейским, но не имеющий практического будущего.

VG-2 - защита от нападения

Почти во всех европейских странах и некоторых штатах Америки местным законодательством запрещено использование радар-детекторов.

Чтобы обеспечить отлов незаконного прибора, существуют несколько специальных высокочуствительных радаров, работающих на на чатоте 13000 МГц, именуемыми VG-1,VG-2,VG-3 и аналогичными.

Суть технологии такова - машина облучается данным радаром. Радар-детектор, в подавляющем своем большинстве основанный на супергетеродине, произведет обработку этого сигнала.

В процессе усиления этого сигнлала и до того, как он пойдет на обработку в радар-детекторе, радар-детектор выдаст этот сигнал-эхо в эфир. Т.е. произойдет обычное для усилителя-гетеродина и неизбежное излучение усиленного сигнала. Радар VG-2 засекает этот эхо и выдает, что в том месте с большой долей вероятности находится радар-детектор.

Чтобы уберечь себя и кошелек владельца, в настоящее вреся почти все проивзодители радар-детекторов позаботились об этом, и имеют различные технологии маскирования от незванных гостей.

Лазерный диапазон

С начала 90-х годов впервые появились лазерные дальномеры и измерители скорости, основанных на отражения узконаправленного луча лазера от препятствия.

Скорость вычислялась по простым алгоритмам, путем подачи нескольких коротких импульсов через строго определенный промежуток времени измеряя расстояния до цели от каждого отражения этого импульса. В итоге получалась некая средняя составляющая, которая и выводилась на экран. Принцип прост и не изменился с тех пор и до сегодняшних дней, но с каждым новым витком эволюции таких дальномеров менялась частота импульсов и длинна луча лазера. Почти все современные радар-детекторы встроены сенсоры для приема лазерного диапазона. Принимаемая длина волны которых колелебтся от 800 нм до 1100 нм.

Имеются так же недостатки, присущие приборам, используемых лазерный даипазон - они не любят дисперсионный препятсвия (осадки, туман и т.д.), вследствии чего данные приборы используются только в сухую погоду. Наличие приема данного диапазона важно в большинстве своем лишь в мегаполисах, где сотрудники ГИБДД имеют дорогую технику для отслеживания скоростного режима.

Импульсные режимы определения. Стандарты и названия.

В конце 90-х годов прошлого века сменилась эпоха постоянно действующих радаров X, K и Ka диапазонов на более быстрые и неуловимые Instant-On (навскидку) радары.

Данные устройства имеет импульсную форму определения скорости - небольшой очередью коротких импульсов. Данную форму не понимают многие радар-детекторы и просто не обрабатывают ее, считая это помехой.

Специально для таких радаров были разработаны многоми компаниями новых алгоритмов по определению таких форм. Названий они получали много, но утвердились лишь немногие:
Ultra-X - короткоимпульсный режим диапазона X;
Ultra-K - короткоимпульсный режим диапазона K;
Ultra-Ka - короткоимпульсный режим диапазона Ka;
POPtm - сертифицированный режим по определению импульсных K и Ka дипазонов;
F-POPtm - сертифицированный режим по определению импульсных X, K и Ka дипазонов;

В настоящее время данные режимы поддерживают не все радар-детекторы на рынке, поэтому будьте внимательны при покупке!

Блоки обработки сигнала. Достоинства и недостатки.

Блок обработки сигнала - сердце любого радар-детектора. В этом блоке происходит обработка поступающих данных с сенсоров и антенн, обработка сигналов по алгоритмам, выявления ошибок, выдача результата, а так же обработка дополнительных функций.

В настоящее время используется несколько вариантов обработки сигналов:
Аналоговая обработка;
Гибридная обработка (цифро-аналоговая);
Цифровая обработка;

Аналоговая обработка постепенно уходит в прошлое, уступая полностью новым технологиям. В данном виде сигнал непосредственно обрабатывался схемами с заложенными алгоритмами, и результат выдавался на экран. Минусы очевидны - низкая скорость, большой потребляемый ток, высокая составлящюая ложных помех.

Гибридная технология - одна из самых распространенных технологий на сегодняшний день. Поступающие данные непосредственно не усиливаются, а проходят через АЦП на обработку БИСами. Отличаются высокой скоростью обработки, небольшой составляющей ложных сигналов.

Цифровая обработка - самая перспективная и соврменная технология, основанная на создание микрокомпьютерного компелкса внутри радра-детектора. Сердцем данного блока является микропроцессор и дополнительные СБИСы, в комплекс которых заложено множество алгоритмов, небольшая часть которых являются эвристическими. Программы, используемыми данными процессорами можно непосредсвтенно обновлять, если появляются новые дополнения к сущесвтующим алгоритмам. Кардинально отличается от предыдущих технологий тем, что имеет сверхвысокую скорость обработки, минимальную составляющую ложных срабатываний, сведеных практически к нулю, сверхвысокая дистанция определения сигналов и паралелльная обработка потсупающих сигналов - в настоящее время до 8 сигналов одновременно.

Перспективы развития радаров и радар-детекторов

В настоящее время прогнозируется, что через года 3-4 будущие радары полностью будут работать в Ка и лазерном диапазоне. Т.е., исходя из этого прогноза, можно выбирать радар-детектор, поддерживающий данный диапазон - ведь тогда не придется покупать новый, экономя при этом средства.

Российские законы о применение радар-детекторов

Помните: В некоторых государствах и федеральных объединениях местные законы запрещают использование лазер/радар-детекторов. Перед тем, как использовать прибор, пожалуйста, удостоверьтесь, что на вашей территории его применение разрешено. На всей территории Российской Федерации использование радар-детекторов не запрещено.

Законы других стран

Интересную особенность можно проследить за рядом европейских стран, и следует иметь ввиду - незнание закона не освобождает от ответственности!

Албания: не существует запрета на провоз и использование.

Финляндия: Полиция используют штатные и внештатные машины для 'отлова'. 95% радаров основаны на Ka-диапазоне, но иногда используются и диапазон K, и крайне редко лазерные. Радаров, основанных на диапазоне X и Ku нет. Ловцы радар-детекторов стандартные - Spectre-1 и Spectre-2, т.к. радар-детекторы ЗАПРЕЩЕНЫ, и если патруль найдет у тебя это - будет инсульт. Так же в Финляндии иногда на новых трассах используют ловушки типа Gatso, но это не радары, основанные на стандартных радиоволнах, а GPS-пеленгаторы, работающие на датчиках, установленных на разделительной полосе на дороге. Для их отлова нужны детекторы другого типа.

Бельгия: запрещено производство, ввоз, владение, предложение в продажу, продажа и бесплатное распространение оборудования, которое показывает наличие приборов, контролирующих движение, и мешает их функционированию. Нарушение грозит заключением в тюрьму от 15 дней до 3 месяцев, или взымается денежный штраф. В случае повторного нарушения денежный штраф удваивается. В любом случае прибор изымается и уничтожается.

Болгария: не существует общего запрета. Использование разрешено, если это не мешает измерению скорости. То есть использовать можно только радар-детекторы.

Франция: денежному штрафу подлежат предложение в продажу, ввоз, приобретение, продажа, установка, использование и провоз приборов, которые показывают наличие радаров. Затем изымается прибор и автомобиль, в котором он находится.

Латвия: использование запрещено. При продаже есть ограничения.

Литва: использование запрещено. Возможно взимание денежного штрафа и изъятие оборудования.

Люксембург: возможно заключение в тюрьму от 3 дней до 8 лет, а также взимание денежного штрафа и изъятие оборудования.

Нидерланды: нет запрета на использование.

Норвегия: нет запрета на использование, но есть некоторые незначительные ограничения.

Австрия: использование запрещено. Нарушение подвержено денежному штрафу и изъятию прибора.

Польша: запрещено использование и провоз в действующем состоянии. Провоз допускается только тогда, когда прибор признан непригодным к использованию (например, запакованный). При нарушении взимается денежный штраф.

Румыния: не существует запрета на использование. Это положение обсуждается.

Швеция: существует запрет на производство, передачу, владение и применение. Нарушение грозит изъятием прибора, денежным штрафом или заключение в тюрьму до 6 месяцев.

Швейцария: денежному штрафу подлежат предложение в продажу, ввоз, приобретение, продажа, установка, использование и провоз приборов, которые показывают наличие радаров. Затем изымается прибор и автомобиль, в котором он находится.

Дания: запрещено оснащение автомобиля оборудованием или отдельными частями, настроенными на получение электромагнитных волн от приборов полиции, настроенных на контролирование скорости или мешающих работе этих приборов. Нарушение облагается денежным штрафом.

Испания: запрещено использование.

Чехия: нет запрета на использование. Это положение до сих пор обсуждается.

Турция: в настоящее время не существует запрета на использование.

Венгрия: запрещено владение, использование во время движения и реклама радар-детекторов. При нарушении грозит денежный штраф и изъятие прибора.

Германия: в этом отношении одна из самых лояльных стран. Полицией неоднократно проводились специальные акции, по итогам которых автолюбителям дарили радар-детекторы. В целях безопасности дорожные службы установили на наиболее опасных участках дорог так называемые <ложные радары> - устройства, имитирующие сигнал дорожного радара. При срабатывании радар-детектора водитель снижает скорость, что соответственно снижает аварийность.
 




взято с http://www.anti-radars.ru/

 Товарищи тут чловек авто выбирает, а не спрашшивает что такое дрифт.

имх. дрифтить можно тока на заднем приводе. на остальных можно ехать боком или в бок. на них нельзя\или почти нереально управять степенью заноса и варьировать им в течении езды. На данем приводе как раз это делать и можно увеличивая. уменьшая газ.Это и называетя УПРАВЛЯЕМЫЙ ЗАНОС и возможен он ТОЛЬКО на заднем приводе.... на остальных типах привода -неуправляемый занос.... кто не верит берем инет и ищим там соревнования по дрифту на переднем приводе. и на вд... =) кидаем мне ссылку я поржу=)   

Ездить боком можно и на переднеприводной машине но это не есть дрифт. поймите это.

и кстати грамотно кольцо тоже не каждый в городе пройдет... тем более на переднем приводе.




зы. модераторы перенесите ко мне в раздел все что про дрифт.=) у меня прав нет=(

причем беспонтово он справляется с этими 2 зайцами... и рулит никак и тянет тоже... сколько вон народу повылетало из-за переднего привода зимой с дорог? ибо снос передней оси куда хуже чем снос задней=)

а задний учит акуратности что только "+" =) 

Так что-то решил вспомнить =))

[attachment=36240:09_Moy_d...t_blyuz_.mp3]

новые фотки

[attachment=33988:1.jpg]

[attachment=33989:1.jpg]

Как  пафосная машина для передвижения по городу для девочки покатит. если нравится то бери,

а вообще ни рыба ни мясо. Вроде и спорт купе, но дровеняка редкостная. Будут делать половина авто в городе. Т.е. как спорт купе себя никак не оправдывает. Ладно если б она была ГТ фор. Еще можно было подумать о приобритеии на зиму. 

А так, мучатся тока из-за красоты... не в изду. Сам смысл спорт купе просо потерян.=(

ППС и др спец машины со включеным маячком и сиреной могут отсутпать от скоростного режима(вооообще), от сигналов светофора, разметки и т.д.

но при этом должны: 

1. убедиться в безопасности своего маневра.

2. приоритет мигалки и сирена дает только в том случае, если водитель убедился в том что его пропускают. (т.е. если он видит что его не пропускают или не уверен в этом, значит у него нет приоритета(летя на красный свет на 100тке, явно не убедился)..)

Матроскин. вот ты реально оцени ситуацию и пизд..и. возьми машину и проедь по перекрестку посмотри что, как и где видно на нем, двигаясь с чайки по пролетарской. там ничего не видно.

ты там не услышишь вой сирены, т.к. они его издали у сбербанка... ты не увидишь там поблесковых маячков, т.к. там стояло куча машин по ленина ждавших своего зеленого. и там куча деревьев. там нифига небыло ТИШИ и ГЛУШИ. на удивление было много машин.... еще сыграло злую шутку то что светофор работал, а не был выключен. тогда я думаю аварии бы небыло. Водитель кариба остановился бы и заметил...


на определение звука необходимо время секунды 2-3, необходимо время для остановки. я сам ехал смотрел вперед в сторону сбербанка и то на определение откуда звук и что случилось ушла секунда! а это докуя... это пролет почти 30 метров! пролетел ппс

в данном случае не реально(понимаешь  такое слово??????) было водителю кариба остановится, да не то чтобы остановится, хотя бы понять и увидеть что и от куда летит.... просто не реально. реальней было только перепрыгнуть. 

ты был там? ты видел эту аварию? а я видел её всю полностью, с того момента как ППС неслись. и до того как кариб влетел в империал. это се произошло на моих глазах... я стоял в очереди третий по счету. мне ничто не загораживало обзору я видел все с самого начала и ни кадром меньше.

за 3 секунды пролететь расстояние от сбербанка до перекрестка это скорость больше 100.

и не надо говорить что хантер стока не едет. поедет еще как! и ты сам это знаешь.

вот тока не ясно почему ты их защищяешь с пеной у рта... они в любом случае виноваты так же как и водитель кариба. хотя он неприменно в меньшей степени.

Матроскин. ты там открыл тему про права на ДР и т.д. сам то правила читал? я выше разместил кусок от туда. там 2 пункта по которым ППС виноват и 1 по которым виноват кариб.... так что прочита мой пост про аварию.

обидно что уже офф объявили что водитель кариба виноват. ментовское государство. Если нужны будут свид показания я через неделю приеду. дам. Девушка что сидела со мной тоже без проблем даст показания.

зы. физика. При экстренном торможении со скорости в 50 км/ч при сухой погоде, тормозной путь составляет 16 м.Матроскин. если бы ты притормаживал ты б за 16 метров не остановился... 

да никто не грит, что они козлы. есть правила, которые они нарушили.

зная и видя опасность (несясь на красный) они имели куда больше шансов избежать аварии(притормазив или скинув скорость, этого вполне хватило бы), чем водитель кариба ехавший на зеленый.....

тем не менее вот результат. они не доехали. а в квартира все так же "насилуют и убивают" и "дом горит". и тут жертвы и куча демогогии на разные темы...

вот не надо развожить тут сарафанное радио.

я сам ехал вниз по ленина. проезжая напротив чайнатауна я услышал звук сирены(одиночный сигнал. а не постоянную сирену), но не понял от куда, через доли секнду я увидел летящий ППС у сбербанка со включенными маячками.......... вперди меня уже стояла каролла белая универсал(или это АД был не помню уже) и за ней то ли раф то ли че то мини джипа..... уже не помню... вот скока там заняли жти 2 машины... места и до меня.... 

так вот за время что я подехал и встал третьим в этм ряду метров 10-15 от силы........ эти ППС долетели от сбербанка и стукнулсь с карбом... . там времени секунды 2-3 если не меньше.

Так что скорость ППС. была куда за 100. точно. но явно не 80и даже не 90....... летели они мать моя..... карибас щел около 50-60(по сути тоже привысил) правда на свой зеленый......даже не мигающий...

Авария была на моих прямо глазах. Повезло что меня брат букваьно на 1-2 минуты задежрал перед выездом..., а так я мог стоять на месте короллы на этом светофоре.

мое внимание было обращено на кариба, т.к. он сначал тиранунеило первую машину потом улетел в сторону стоянки на которой стояли машины, чудом не задел их и чудом не сбил 2х людей идущих на тротуаре.
(Катился Кариб в сторону империала не сильно быстро. видать водитель уже потерял сознание и просто катился... км 20 в час.. от силы.... просто накатом.) прохожие вовремя отпрыгнули.... и сразу стали вытаскивать водителя....но не могли открыть двери.... я  сразу парканулся нас стоянке стал звонить в 112. ДПС приехали быстро минуты 2. скорая минуты 5.... пожарка 10...

Пассажирка моя сморела на ППС. грит они через крышу кувыркнулись, задели чирком столб...и встали на колеса. в это время вылетел ППСник. похоже водитель... его позже увезли в реанимацию.... вроде как был живой. второй ППСник появился минут через 3-4. сильно хромая.живой.

Водитель кариба целый... по крайне мере минут через 10 вышел(или вытащили, там толпы уже было....) весь в крови.(шок сильый, так что с ним я не знаю, пока живой, ходил.)....

пассажира с кариба вытащили спустя 15 минут как приехала пожарка.... и погрузили. вроде как труп. со слов вроде как девушка(опять же видел, что просто несли тело)слишком много народу уже там собралось...... Кариб с антеной. таксист. ехал(а) ли там знакомый\ая его или просто клиент не ясно=((((

ИМХО. виноваты ППС.

"ПДД
3. Применение специальных сигналов
(в ред. Постановления Правительства РФ от 21.04.2000 N 370)

3.1. Водители транспортных средств , с включенным проблесковым маячком синего цвета, выполняя неотложное служебное задание, могут отступать от требований разделов 6 (кроме сигналов регулировщика) и 8 - 18 настоящих Правил, приложений 1 и 2 к настоящим Правилам при условии обеспечения безопасности движения

Для получения преимущества перед другими участниками движения водители таких транспортных средств должны включить проблесковый маячок синего цвета и специальный звуковой сигнал. Воспользоваться приоритетом они могут только убедившись, что им уступают дорогу.

конечно еще есть и 

3.2. При приближении транспортного средства с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом водители обязаны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда указанного транспортного средства...."


но рельно анализируя ситуацию у водителя кариба небыло никаких шансов вырулить. даже если бы он ехал 30....  сигнал ППС подали очень далеко от светофора, я даже сначала не понял от куда был звук... потом уже заметил их летящих у сбербанка. А водитель кариба наверно даже не услышал его... т.к. в этот момент ппс были далеко да еще за зданиями.

так спокойно ехал на свой зленый и те в бочину на те....
вот такие пироги=( печально..... ваще печально (((((((((((
моя пссажирка сказал что больше ездить на авто не будет.... я сам посадил брата за руль... взял се пива .... сижу в шоке от увиденного....
но сука зрелищно....

зы. сори за ошибки. реально не отпустило еще.

зыы. физика.... что касаемо скорости дпс
авто движущееся 100 км\ч проезжает за 1 секунду 27.7777 метров... скока от сбербанка до перекретска? вроде около метров 80....

Человек – это все (надпись на немецких правах).

Разгон, удар, и…тишина. Новенький автомобиль, встретившись с бетонным кубом, в один миг превратился в груду железа. За процессом «гибели» машины наблюдают несколько десятков специалистов, все происходящее детально фиксирует цифровая аппаратура. То, что в реальной жизни зачастую приводит к трагедии, здесь - научная работа. Сам «крэш-тест» длится секунды, а вот с данными, полученными в его результате, предстоит работать долго. Из салона разбитого автомобиля специалисты извлекают манекены - датчики, установленные в их «телах», позволят ответить на главный вопрос - останутся ли живы реальные водитель и пассажиры, случись подобное на самом деле.

То, что автомобиль должен быть не только быстрым и комфортным, но и безопасным, конструкторы поняли давно. Первой на пути решения этой проблемы стала фирма Volvo, серийно оснастившая свои машины ремнями безопасности в 1957 году. Но скорости росли, автомобилей становилось все больше, и пропорционально увеличивалось количество аварий. В 1969 году с подачи президента Джонсона было решено оснащать каждый выпускаемый в США автомобиль средствами пассивной безопасности. Это и послужило толчком к созданию устройства, которое существенно расширило понятие о том, каким должно быть современное и безопасное средство передвижения.

Строго говоря, идея уберечь водителя от удара и перегрузок во время аварии с помощью надуваемой фронтальной подушки пришла из авиации. Подобное устройство было запатентовано еще в 40-х годах, а вот применение нашло именно в автомобиле, правда, гораздо позже.

Воплощение красивой идеи спасения жизни водителя требовало новых технологий. В пятидесятых годах были сконструированы первые газовые генераторы, которые позволяли надуть подушку за приемлемое время - порядка 50 миллисекунд. В 1973 году подушка безопасности (называлась она Air Cushion Restraint System, что можно перевести как «скрытая воздушная подушка») появляется на автомобиле Chevrolet Impala, но лишь в качестве эксперимента. До массового внедрения системы было еще очень далеко.

[attachment=29569:1.jpeg]

Первой европейской компанией, начавшей серийно ставить «эйрбэги» на свои автомобили, стала Mercedes-Benz. Более двухсот «крэш-тестов» понадобилось заводу, чтобы зимой 1980 года Mercedes S-class с подушкой безопасности увидел свет. С тех пор только в Америке, согласно исследованиям, эти устройства спасли более 14200 человеческих жизней.

А что внутри?

Современная подушка безопасности сделана из тонкой и прочной нейлоновой ткани и управляется при помощи бортового компьютера За режимом движения самого автомобиля следят датчики ускорения, расположенные в передней части кузова. Как только они фиксируют слишком быстрое замедление автомобиля, вызванное внешней силой (попросту, столкновение), они посылают тревожный сигнал на компьютер. Тот, в свою очередь, отдает команду на раскрытие подушки.

Важно отметить, что датчики контролируют ситуацию автономно, дублируя показания друг друга. Надежно сработать во время аварии так же необходимо, как и застраховаться от ложного «пуска»!

Наполнить обычным воздухом за тысячные доли секунды десятки литров объема «эйрбэга» было бы нереально. В системе наполнения содержится соль натриевой кислоты, которая при взрыве пиропатрона превращается в большой объем азота. Он-то и позволяет подушке безопасности раскрыться почти мгновенно. Чтобы смягчить встречу с человеком, во избежание травм последнего, часть газа выходит из специальных отверстий в подушке – так эффективней гасится кинетическая энергия тела.

[attachment=29570:2.jpeg]

Последняя тенденция в этих системах безопасности - это подушки, способные ограничивать объем своего развертывания. Вся идея заключается в том, что разных людей требуется защищать по-разному. Система датчиков, встроенных в сиденье, еще в начале движения определит ваши параметры – рост, вес, - и уже исходя из них будет решать, стоит ли раскрывать подушку в полную силу. А сенсорные датчики от GM, которыми компания оснастила автомобили Buick Lucerne и Cadillac DTS 2006 модельного года, способны распознать позу седока в момент аварии, тем самым оптимизируя параметры срабатывания подушек безопасности.

Ну а если нерадивые родители решат посадить на переднее сидение маленького ребенка, да еще без детского кресла, тогда система вообще не сработает – в таких случаях подушка безопасности способна нанести больше вреда, чем пользы!

В современном автомобиле число «эйрбэгов» может перевалить за десяток. Фронтальные подушки расположены в ступице рулевого колеса, и в передней панели перед пассажиром. Догадаться об их наличии можно лишь по соответствующим надписям на этих элементах – меток для разрыва пластика нет и в помине. Эстетика!

От боковых ударов, которые считаются одними из самых опасных, водителя и пассажиров призваны защищать подушки, встроенные в боковины спинок, или центральную стойку. «Занавески», перекрывающие собой оконный проем двери, помогут сберечь при ДТП голову.

Ноги, и, в особенности, колени передних седоков во время аварии страдают особенно сильно – ведь им предстоит недружественная встреча с передней панелью, смещающейся в салон, да и рулевая колонка тоже может нанести серьезные травмы. Подушки безопасности, по форме напоминающие валики, устанавливаются в нижней части панели приборов, и при раскрытии снижают риск получения тяжелых травм.

[attachment=29571:3.jpeg]

Датчики, отвечающие за работу системы, также постепенно «умнеют». Автомобиль после удара отбросило в сторону? Ничего, значит боковые подушки не «испустят дух» в течение еще нескольких секунд, чтобы защитить экипаж при многократном опрокидывании машины - за это отвечает датчик переворота. А специалисты автомобильного отделения Siemens VDO предложили оригинальное решение сенсорных датчиков безопасности, которые ориентируются еще и на звуки (!) ДТП, и на основе их анализа отдают сигналы исполнительному средству.

Подушка - не игрушка.

Подушка безопасности – отнюдь не панацея, хранящая от всех бед водителя и пассажиров. Сработать должным образом и попытаться защитить человека, попавшего в аварию, она может только совместно с другими средствами пассивной защиты. Такими, например, как ремень безопасности. Мнение, что подушка может эффективно работать «и так», ошибочно! Если лобовую аварию на 50 км/час можно сравнить с прыжком плашмя в пустой бассейн с высоты 5-ого этажа, то подушка лишь «наполнит» этот бассейн небольшим количеством воды. У непристегнутого члена экипажа шансов выжить в серьезной аварии особо не прибавится, даже если его машина оборудована «эйрбэгом» - ничем не зафиксированный в кресле, он может попросту не выдержать выстрел подушки, наполняющейся газом на скорости 300 м/c! Так что при всем многообразии средств безопасности, главным хранителем своей жизни и здоровья остается сам человек и его разум.

Манекены, побывавшие в «аварии» на «крэш-тесте», тщательно проверят, и если все в порядке, им дадут возможность «испытать себя» на прочность еще раз. У человека такой возможности может и не быть.


[attachment=29572:4.jpeg]

во заморочки... низкая. ппц. Катерина правильно сказали. вы у меня в фашке не сидели.(или в Б4 с прошлыми стойками)
тем не менее 3 года на фашке отъездил даже в суровые снегопады. и ниче. знаете ли не сидел особо.раза 2 за зиму от силы. тут решает не высоат машины, а прокладка между рулем и сиденьем.
Б4 на прошлых стойках была еще ниже чем фашка, да и обвесы пластиковые, против резиновых(которые гнуться). И ниче. Как 31 декабря забрал так и езил без проблем.
Конечно для тех кто ездить не умеет важен клиренс, но опять же, поездив с небольшим, можно научиться лазить везде и без проблем. и ничего не цеплять. а уж 13-14 см эт по-моему норм. против 10 на фашке то=)))

так это еще че. после б4 хочу купить фашку себе. и меня как-то не особо напряает её клиренс, даже в условиях Магадана.=)

нее


с кого мы будем ржать тогда? ты вот сам подумай! Так пришел на работу поугарал с его каментов=) и жизнь прекрасна..

елки с блуофа 100 коней ты где еще найдешь? =)))ыыы

гонялся с чайником 2,5, когда на фашке ехал. Короче поворот затяжной с клоном на 5 км проходили на фашке тапок в пол стрелка лежала.


чайник  стало кидать, выкинуло на встречку, чуть не упоролся. хотя ехал он не 180. ну в добавок ачал тормозить так ваще раскидало...

это я к чему.... к тому что кузов то один и тот же аэродинамика такая же. толку 0. да базару ноль быстрый седан как б4. но толку 0. я до сих пор не могу привыкнуть к уебищному управению б4 после фашки. даже стойки все поменял в круг. все равно проигрывает тока в путь. (именно по управляемости)

 да, ты чет совсем батенька читать разучился. по моему слова небыло о том как б4 едет.... по крайне мере я ничего подобного сейчас не говорил, и уж тем более не сравнивал с чайником.


С тобой лично Я! не ездил. и пока не собираюсь, хотя сейчас ты вроде как вообще не ездишь, тока стоишь. тебя щас жигули порвет. так что неху... пи..еть.





зы. у тя наверно что-то другое маленькое, ибо ты все время пытаешь мериться лс в машинах и на гонках.=)   (я имел в виду самокритичность если что)




не а как же самоварник???? 

Была у знакомого. Ему нравилась. Поливала тока в путь. для её веса турбовый мотор стоял.)

Было подобное.

\Либо сгорел комп на акпп, либо(что вероятнее всего) предохранитель на этот комп. 

Проверь все, поставь новый и в путь.

у меня раз в неделю горел=))) одно время, из-за небольшого косяка в проводке.  Самой коробке особо ничего от такой езды не будет, не хорошо конечно, но и не так чтоб плохо. ремонта не предвидется так скажем.
Коробка сейчас едет тупо на 3ей передаче. потому и 2-3 тысячи

Если запись не производилась то шансы восстановить  большие около 70-80%. причем почти любой программой для восстановления.

отвечу за него=) нужные данные восстановить не удалось. Запись на диск производилась не раз, и фильмами. 

RAWScan нашел какие-то картинки, но нужных там не оказалось. Другие виды сканирования вообще не нашли нужной папки и файлов.

В таких случаях надо действовать сразу, а не ждать неделю, и тем более не записывать большие файлы на диск и тем более не в одном количестве.

1. старайся как можно меньше включать комп(если даные были на диске С)

2 если данные были на другом диске не производи запись\стирание других данных.

3. снеми винт и посавь на другой комп. установи туда погру для восстановления easy Recvery оптимальный вариант. хотя есть куча других GetBackData и т.д. 

4 при их помощи сканируешь диск находишь удаленые файлы.процедура может занять до 10 часов.

Чем больше производилась запись на диск тем меньше шансов что-то восстановить. особенно если файло - видео.(большой объем информации)

можешь принести винт ко мне -  восстановим.