Lexus RX300/330/350, Наверно тут размещу Опции

[BrAbUs]

Что-то не нашел я тему на форуме про Lexus RX, хотя в городе их уже так много, что начинаю считать его за социальный автомобиль.

Ну друзья-товарищи RX-обладатели делитесь своими впечатлениями от езды, и проблемами с данным авто.

[hronik]

Lexus RX — среднеразмерный кроссовер, выпускаемый японской компанией Toyota с 1998 года.

Официальная тойотовская легенда гласит, что однажды в 1993 году Акихиро Уада, один из боссов компании, возвращаясь с делового обеда в Голливуде, поразился обилию внедорожников на хайвеях одного из богатейших штатов Америки. И задумался. Если у американцев престижно ездить по асфальту на неприспособленных для этого тяжелых вездеходах, почему бы не предложить им высокий и полноприводный легковой Lexus?

Первое поколение (1997—2003) – Lexus RX300

Впервые автомобиль с таким внешним видом был показан в 1997 году. Правда, тогда он появился под именем Toyota Harrier и был доступен лишь для японских покупателей. Его оснащали двигателями объемом 2,0 л. (140 л.с.), 2,4 л. (160 л.с.) и 3,0 л. (220 л.с.). А вот в 1998 году был представлен уже Lexus RX300 - он первое время продавался исключительно на североамериканском рынке, но в 2000 году его стали поставлять и в Европу. Lexus RX300 имел только 3,0-литровый агрегат V6 мощностью 223 л.с. с автоматической коробкой передач. Покупатели оценили в первую очередь дизайн этой модели, которая до сих пор смотрится очень стильно. Пожалуй, именно из-за внешнего вида многие и брали этот автомобиль.

Большинство продаваемых у нас RX300 приехали из США или Канады. Последний вариант считается чуть более предпочтительным, так как у таких машин светотехника соответствует европейским требованиям. Однако Lexus RX300 из Старого света тоже не являются редкостью. Они немного отличаются от "американцев". Во-первых, у "европейцев", как правило, 17-дюймовые колесные диски, более жесткая подвеска (лишь на чуть-чуть, но управляемость от этого на высоких скоростях стала лучше) и пр. Внутри тоже есть различия - например, во всех европейских Lexus RX300 стоит монитор Touch-screen, но при этом может отсутствовать память сидений.

Lexus RX 300 первого поколения имеет постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, блокируемым вискомуфтой и КПП — 4-диапазонный «автомат». Спереди и сзади, подвески McPherson со стабилизаторами поперечной устойчивости. Силовой агрегат — 3-литровый 24-клапанный 220-сильный мотор V6 (1MZ-FE) плюс автоматическая 4-ступенчатая коробка.

Тормоза дисковые, передние — вентилируемые. Сиденья первого ряда имеют восемь регулировок, а также боковую поддержку. Существует комплектация Sport с чёрным салоном и вставками на консоли под алюминий. Двигатель имеет настраиваемые впускной и выпускной тракты и — впервые на внедорожнике — изменяемые в зависимости от нагрузки фазы газораспределения. Довольно сложно, но без этих технических решений, мотор был бы слаб для такого автомобиля (1676 кг в переднеприводном варианте, и без малого две тонны с полным приводом).

Водитель, впервые севший за руль Лексус RX300 отмечают, что автомобиль построен как бы вокруг водителя, обладая высочайшей эргономикой и большим объемом внутрисалонного пространства. При этом, пассажиры чувствует себя в "рэксе" настолько же комфортно, как и водитель. Качество отделки и сборки салона соответствует требованиям дорогого японского автомобиля, оптитронная подсветка приборов не оставляет сомнений, что это именно Лексус.

Плюс ко всему вышесказанному, Лексус RX300 обладает хорошей плавностью хода и шумоизоляцией. Даже по меркам легкового автомобиля, "рэкс" покоряет ездовым комфортом (среди паркетников в этом сегменте он лучший).

Lexus RX300 оснащался только одним двигателем - 3,0-литровой "шестеркой" с фирменной "тойотовской" системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Мотор хороший: надежный и неприхотливый. Если хозяин льет качественное масло и вовремя его меняет, то особых проблем не бывает. Большим достоинством Lexus RX300 является то, что при огромном количестве всевозможных электронных "наворотов" все они, как правило, работают без "глюков" и поломок даже на машинах с большими пробегами. Конечно, сломаться может все что угодно, однако в RX300 эти явления не носят массового характера. Мы долго пытали механиков с просьбой рассказать нам о тех или иных серьезных проблемах 3,0-литрового мотора. Однако они так и не "раскололись". Просто даже мастера, которые работают с Lexus RX300 с конца 90-х годов, вспоминают лишь о единичных случаях "смерти" двигателя. Причем абсолютно всегда в этом был виноват владелец автомобиля. Американский вариант "рэкса" заточен под жесткие экологические требования и местный бензин, отличающийся по составу от европейского. Поэтому, эксплуатируя "американца" в наших условиях, зачастую владельцы Лексусов сталкиваются с загоранием "чека" - для этого достаточно незначительного сбоя в зажигании, неплотно закрытой пробки бензобака или заправки на АЗС с работающим двигателем.

По большому счету, ничего в этом страшного нет. "Чек" погасят на любом фирменном сервисе, но для этого надо будет пройти диагностику. Но, часто среднестатистический американец льет в дорогой Лексус дешевое минеральное масло, которое со временем превращается внутри двигателя в солидол. При этом вариант промывки не катит, поскольку, залив промывочное масло вы рискуете поднять всю накопившуюся грязь, которая забьет тонкие маслопроводящие каналы в коленвале, в результате двигатель "застучит". Поэтому, опытные механики рекомендуют сначала слить весь американский "бутор", залить в мотор специальное масло "Кастрол-Пефоманс", через 2000 км пробега сменить масляный фильтр, а через 5000 км залить синтетику или полусинтетику (тот же Кастрол, только обыкновенный) и сменить еще раз фильтр.

Поэтому, покупая Лексус, пригнанный из Америки не поленитесь хотя бы снять маслозаливную крышку на двигателе и посмотреть что находится под ней. В идеале, конечно же, надо не пожадничать, и снять крышку клапанов, чтобы на 100% точно оценить внутреннее состояние двигателя. Если под крышкой вы увидите черный солидол, отказывайтесь от покупки данного автомобиля.

На Лексус RX300 ставится АКПП с зимним режимом "Ect Snow" и постоянным полным приводом с равным распределением момента между передним и задним мостом. Межосевой дифференциал частично блокируется вискомуфтой. Такая схема привода обеспечивает наиболее стабильное и прогнозируемое поведение автомобиля в гололед. АКПП на этой модели достаточно надёжна, если её не «убивают» гонщики и экстремалы на бездорожье.В ходовой Lexus RX300 нет хронических болезней, лечение которых стоит очень дорого. Спереди и сзади "трехсотый" имеет полностью независимую подвеску, которая несмотря на свою относительную сложность достаточно надежна, особенно если ездить главным образом по асфальту, а не по буеракам (все-таки этот автомобиль ориентирован больше на ровные дороги). Запчасти для ходовой внедорожного Lexus дешевыми не назовешь, но их цена все равно приемлемая. Например, установка втулок и стоек стабилизатора, которых хватает на 40-70 тыс. км. в зависимости от стиля езды и качества дорог, обойдется в $80-100 с учетом работ. Еще иногда нужно менять опорные подшипники амортизаторов (их ресурс около 100-120 тыс. км.), установка которых обойдется в $100 за штуку. Тормозные диски Лексуса RX300 выдерживают три смены тормозных колодок. Иногда от солевой грязи отказывают датчики АБС, поэтому, при загорании на панели приборов о неисправности АБС, скорее всего, надо менять сгнивший датчик.

Сами амортизаторы живут дольше (иногда больше 150-180 тыс. км.). А новые стоят примерно столько же, сколько аналогичные детали для многих других иномарок классом ниже - комплект на правое/левое колесо обойдется в $150-200. Вот в принципе и все детали, которые могут сломаться на 5-летней машине, находящейся в хорошем техническом состоянии. А если состояние не очень, то тогда могут потребовать замены еще и задние поперечные тяги в сборе с сайлентблоками. Эта операция потребует около $300-400, что тоже не слишком много, учитывая ресурс деталей и стоимость автомобиля. Что касается передних рычагов с шаровыми опорами, то они на многих машинах стоят еще родные, причем мастера уверены, что они спокойно прослужат до 200-250 тыс. км. (к тому же шаровые здесь можно менять отдельно от рычага). Еще пару слов можно сказать о тормозах. К их работе претензий нет, хотя ресурс дисков мог бы быть и побольше - их надо менять каждые 60-80 тыс. км., а один диск стоит около $150-200. Естественно, покупать надо сразу как минимум два диска, да плюс еще лучше поставить новый комплект колодок ($120). Итого получается, что на обновление передних тормозов уйдет более $500 и столько же на задние.

Второе поколение (2003—2009) – Lexus RX300/330/350

В январе 2003 года Lexus показал второе поколение модели на Североамериканском международном автосалоне. Lexus RX стал крупнее, получил больший салон, его отделка стала дороже, и автомобиль утратил некоторую долю «внедорожности».

Lexus RX второго поколения увеличился в размерах и сменил много деталей, но по идеологии остался очень близок своему предшественнику. Несущий кузов, поперечное расположение двигателя, «автомат», полный постоянный привод с межосевым дифференциалом, реечный руль и независимые свечные подвески достались в наследство. Силуэт стал более стремительным, а дизайн утонченным.

C 2003 до 2007 года Lexus RX выпускался на североамериканском рынке с 3,3-литровым двигателем 3MZ-FE, такие кроссоверы обозначались как RX330, далее двигатель заменили на 3,5-литровый 2GR-FE (Lexus RX350). Независимо от установленного силового агрегата, коробкой передач кроссовера второго поколения служила 5-ступенчатая АКПП. Роль центрального дифференциала играет вискомуфта. На 350 она уже может блокироваться электроникой.

Базовая версия отличается богатством оснащения: кожаный салон с подогревом передних сидений, двухзонный климат-контроль, магнитола с CD, 9 подушек безопасности, система стабилизации, ксеноновые фары, легкосплавные колеса и т.д. Интерьер оформлен престижно, качественно и со вкусом. Композицию передней панели интерьера оживляют две вертикальных полосы «под алюминий», а отделка «под дерево» явно на вторых ролях. Ощущение спортивности дополняют три глубоких колодца, на дне которых спрятаны основные приборы, высвечивающиеся при включенном зажигании. Пластики используются только мягкие, тщательно подобранные по цвету и фактуре. Словом, внутреннее оформление никак не обвинишь в несоответствии стоимости автомобиля. Выбор оптимальной посадки за рулем Lexus проблем не вызывал никогда. Очень удобна функция запоминания персональных настроек сиденья водителя, руля и боковых зеркал на двух водителей. Боковые зеркала автоматически опускаются вниз, когда включается задняя передача. Задние сиденья порознь регулируются по наклону спинки и сдвигаются вперед-назад. Отодвинувшись назад, чувствуешь себя почти как в лимузине.

В дорогом исполнении владельца ждут пневмоэлементы с возможностью регулирования дорожного просвета. Кроме «нормальной», позиций еще четыре: минус 25 мм — для входа-выхода, минус 15 — нижняя, минус 7,5 — «скоростная» после набора 100 км/ч и плюс 30 мм — «внедорожная». А также адаптивные фары, люк, электропривод задней двери и аудиосистема от «Mark Levinson».

Несмотря на призовые места, которые эта модель завоевала в рейтингах надёжности и безопасности в США и Европе, справедливости ради, следует обозначить некоторые недостатки, которые всё же присутствуют на данной модели, перечислю их более детально, чтобы помочь новым автовладельцам:

1. RX 300/330/350: Основной косяк 330-350 я бы хотел начать с «потения» рулевой рейки. Рейки «потели» на многих авто, в особенности на канадских версиях и, что характерно, только со стороны пассажира. Замена происходила уже на более современную рейку которую "вылечили"- была отзывная компания
2. RX350: Официально признанная проблема на моторах 3.5 у версии RX350 с масляной линией, также была отзывная компания для авто, меняли на цельнометаллическую трубку
3. RX330: Тупая коробка при переключениях (затяжное переключение особенно между 1 и 2 при разгоне) проявляется на всех 330. На первых версиях ситуация была просто ужасная и была выпущена прошивка для мозгов в начале 2004 года. Более поздних прошивок не существует. Так что или ехать и мирится или пересаживаться на 350, там этот вопрос решён изначально. Подвержены не все 330, но большинство. Это не неисправность. Это фича скорее.
4. Радиаторы на RX300/330. Был даже официальный отзыв по некоторым пачкам винов, но по сути почти у всех течёт. Лично мне такие машине не попадались, но в сети масса недовольств по этому поводу. Что тут можно сказать – течёт, меняйте его. Проблема возникала из-за пробки радиатора (меняйте раз в год!) и реагентов на зимней дороге.
5. RX 300/330/350: Определённый противный звук, а скорее ощущения на руле при остановке и разгоне, а в запущенных случаях и при повороте руля. Своеобразные тикающий и стукающий звук. Ощущают только руки а уши уже просто автоматом улавливают. Это не карданчики в рулевом щёлкают! Это шлицевое соединение скучает по маслу таким образом. Суть в следующем. Специальным комплектом шприца и иголки загнать в шлицевое соединение необходимую порцию смазки. Для легковых это комплект 04007-76133 для SUV (RX в том числе) это 04007-76248
6. RX 300/330/350: Глюк климата пришёл по наследству от прошлого кузова, но стал более сложным, т.к. теперь у нас раздельный климат. Глюк можно описать кратко как кушающие жучки паучки под паленью. Это привода сервоприводов заслонок начинают двигаться сами по себе по причине износа дорожек внутри (контактная группа). Начинает проявляться к пробегу за 100-150к км, особенно у любителей ставить климат на автомат (лично я автомат не уважаю).
7. RX 300/330/350: Не герметичные задние фонари. При морозах образование конденсата в них и, как следствие, повреждение хрома на отражателях. Просто «тупая» недоработка для наших морозов. На юге такой проблемы нет.
8. RX 350: По муфтам VVT-i.

Описание. Проблема касается двигателей 2GR-FE и проявляется в кратковременном неприятном звуке, возникающем при холодной заводке авто. Звук можно охарактеризовать как треск, металлический скрежет, часто его путают с лязганьем ненатянутой цепи. В подавляющем числе случаев звук продолжается меньше секунды и чаще всего возникает после длительной стоянки. Однако может проявляться и буквально после 15-20 минутного простоя даже на неостывшем двигателе.

Несмотря на то, что этот скрежет очень неприятен и кажется что в двигателе происходит что-то ужасное, это не приводит к выходу из строя или снижению ресурса как системы VTT-i, так и двигателя в целом. Неизвестны случаи, когда бы возникали какие-либо последствия. Многие склонны считать это "особенностью" работы VTT-i. По сути, проблема имеет эмоционально-имиджевый характер, многие обладатели автомобиля премиальной марки не готовы мириться с таким неприятным аспектом, даже зная о его полной безопасности для машины.

Решение проблемы - замена муфт VTT-i. Если автомобиль гарантийный, то работы будут выполнены официальным дилером Лексус бесплатно. Стоимость работы в негарантийном случае 50тыс рублей. Для смены муфт необходимо снимать (приспускать) двигатель, что является фактором, который без сомнения усугубляет ситуацию. Известны случаи, когда избавиться от треска позволяла смена масла на чуть другой диапазон вязкости, однако это срабатывает не у всех и не прослеживается какой-то четкой и логической связи по данному аспекту.

Все эти проблемы возникают/проявляют себя, как правило, в период гарантии авто (первые три года эксплуатации) и оперативно и безболезненно для кошелька владельца устраняются официалами. Но, если Вы будете осведомлены про «слабые места», то при выборе и покупке авто сможете спокойно выбрать беспроблемный экземпляр.

Некоторые особенности моделей:

• с 08.2004 заменили центральный дисплей на новый чуть больше + добавили штатно блютуз.
• с 01.2006 выпуск RX350 - кузов и салон практически не трогали, но то что скрыто от глаз - двигатель, подвеска и т.д. изменили
• с 2007 штатный магнитофон понимает DVD-video/audio и MP3 диски, поставили сенсорный монитор большего разрешения, для заднего ряда видеосистема получила большой монитор

Чем отличается европеец от американца?

• Главное отличие в том, что ходовка у американцев чересчур мягкая - крены в поворотах, раскачка, зато комфортнее. Европа и дилеры жёстче в этом плане. Речь про обычные стойки. Пневма ничем не отличается по поведению
• Передние поворотники у европы на крыльях, у американцев в фарах.
• На европейских кожа перфорированая, на американских нет
• Монитора на РФ дилерских нет(только 2008г ставили), на европейцах(не дилерах) и американцах есть.
• Тоже самое касается Марк Левинсон - на дилерах РФ почему то не было, Европа/Америка есть.
• На всех американских есть люк
• На некоторых американцах в багажнике есть инвертер с розеткой на 110вольт(можно питать импульсные блоки питания устройств, они могут работать уже со 110в и выше), также в багажнике есть audio/video вход для подключения внешних устройств к мультимедиа авто, например PS3.

Гибрид (2005-2009) - Lexus RX400h

Успех серийной «Тойоты-Приус» с гибридным силовым агрегатом (их продали более 460 тыс. штук начиная с 1997 г.) вдохновил конструкторов на дальнейшую разработку в этой области. Результатом одной из них является «Lexus RX400h». Основная цель этой разработки снижение расхода топлива и бережное отношение к окружающей среде. Hybrid Synergy Drive (HSD) — так называется силовая установка RX 400h. В ее основе — бензиновый V6 объемом 3,3 л, мощностью 211 л.с. который нужен для того, чтобы двигать всю гибридную систему — без него ничего не получилось бы. Мощность передается на колеса через планетарную передачу, передаточное число меняется бесступенчато, как в вариаторе. Дополнительный электромотор на передней оси(123кВт), питается от батареи, где накапливается энергия, вырабатывается генератором, а тот в свою очередь приводится в движение двигателем. Помогает и еще один, задний, электромотор(50кВт), который при необходимости делает машину полноприводной. Когда RX 400h начинает тормозить, соответствующая энергия накапливается в высоковольтной (288в) никель-металлгидридной батарее, которая располагается под задним рядом сидений. Кстати, из мощности этой батареи (45 кВт) и мотора складывается суммарная мощность автомобиля, которая составляет 272 л.с. Благодаря такой схеме автомобиль не требует постоянной подзарядки, единственно, что нужно — просто ездить. Если автомобиль стоит долгое время его нужно время от времени заводить, чтоб электрическая батарея набрала энергию.

Одно из самых больших чудес Lexus RX400H — его совершенно бесшумная работа. Даже как-то непривычно не слышать звука мотора при заводе автомобиля. Узнать о том, что автомобиль завелся, вы сможете по надписи «Ready» на приборной доске.

Передний привод автомобилю обеспечивается работой переднего электромотора и бензинового двигателя. Только передний двигатель Lexus RX400H работает в том случае, если автомобиль едет на небольшой скорости. Если вдруг разрядился аккумулятор или требуется повышенная мощность, то мощный бензиновый двигатель на 3.3 литра работает одновременно и на зарядку аккумулятора, и на передачу крутящего момента передним колесам.

Второй электромотор управляет работой задних колес, случается это в том случае, если VDIM требует работы задних колес, например, при пробуксовке передних колес автомобиля. Батарея может заряжаться и при торможении двигателем, в этом случае кинетическая энергия преобразуется двигателем в электрическую. Это можно сделать в режиме «В» автоматической коробки передач (принудительном торможении).

Разберемся с цифрами и буквами в названии автомобиля. Буква H означает, что технология гибридная, цифры 400 означают, что тягово-динамические характеристики автомобиля близки к характеристикам 4-х литрового бензинового двигателя. Как распределяется мощность автомобиля, вы можете увидеть на жидкокристаллическом дисплее, который расположен в центре консоли. Картинка достаточно яркая и необычная, привлекает внимание как водителя, так и пассажиров.

На трассе машина показала хорошие характеристики. Она резвая, ускоряется мгновенно. На импровизированном бездорожье Лексус демонстрировал другие показатели. По ухабам автомобиль скользит плавно и упруго. Ничем, ни за что не задевает, не качается и идеально рулится. К тому же он подкупающе тих. Правда, использовать 400h как внедорожник лучше не стоит. Причины ограничения «вездеходности» Лексуса кроются в его достоинстве — электрическом приводе задней оси.

Стихия этого автомобиля — городские улицы. К примеру, для любого двигателя самый болезненный режим и самый большой расход топлива — уличные пробки. Но не для 400h! Лишь только упала скорость, и впереди показывается хвост машин, как бензиновый двигатель глохнет, а толкание в очередях к светофору происходит лишь на электротяге. Через некоторое время мотор опять запускается, восполняет часть затраченного электричества, и снова глохнет. Так, если на импровизированной внедорожной трассе и на большой скорости (свыше 130км/ч) расход топлива составил 13 литров, то в городе он составлял всего 9 литров (!). Экономия на грани фантастики!

Огромный плюс Лексуса — комфорт. В машине сделано все, чтобы водитель чувствовал себя защищенным от различных непредвиденных ситуаций. «Электронные мозги» активно помогают при заносах и ускорениях, делая езду на автомобиле спокойной и плавной. На задних сиденьях вольготно чувствуют себя люди и выше 180 см.. Кстати, штатная акустика в машине хорошая. Чувствуется, что класс люкс.

Специфика погодных условий в нашей стране заключается в том, что температуры опускаются довольно низко. И в связи с этим возникает резонный вопрос — а как батарея высокого напряжения будет работать в наших суровых условиях? Ответом на этот вопрос является тот факт, что ни в одном регионе не было зарегистрировано отказов в работе батареи из-за температурного режима. При этом заявляется, что ресурса батареи должно хватить на весь период нахождения автомобиля в эксплуатации. Toyota даёт гарантию на гибридную силовую установку 5 лет!

Кстати, никель-металлгидридные батареи гораздо лучше переносят минусовые температуры, чем литий-ионные.Примером надежности таких батарей служит наличие на дорогах Приусов первого поколения (с 1997г), а ведь прошло уже более 10лет.

Кстати, заводится двигатель на гибриде от мотор-генератора через планетарную коробку от ВВБ, т.е. на морозе не страшен разряд «стандартного» аккумулятора, ведь он питает только силовые реле. А ВысокоВольтная Батарея легко прокрутит колевал даже на морозе со скоростью около 1000об/мин. Поэтому холодный запуск авто стабилен и надежен!



Плюсы авто:

• Небольшой расход по пробкам, экономичная езда в городе с расходом около 9-10литров/100км
• Богатая комплектация (блютуз, люк, двд, марк левинсон, электробагажник откр/закр с кнопки)
• Динамика разгона

Минусы:

• Относительно слабые тормоза
• На моделях 2005-2006гг. заменяли бесплатно электро рулевую рейку и инвертер

На моделях с конца 2007г. выпуска уже стоят более надёжные рейка и инвертер. Кстати, даже если на авто кончилась заводская гарантия (прошло более 3 лет) и авто привезено из Америки или Европы, то всё равно Вам заменят эти проблемные узлы без проблем и бесплатно на официальном сервисе Lexus. Это большой плюс.

Электрорейка выходила из строя предположительно, если авто долго стояло без аккума и не эксплуатировалось более 2 месяцев. Инвертер выходил из строя при пиковых нагрузках при ускорении авто из за перегрева. У него своя система охлаждения, поэтому нужно периодически проверять его радиатор и электронасос системы охлаждения.

Третье поколение (2009—настоящее время)

Впервые модель была представлена в 2007 году на выставке Tokyo Auto Show. А 19 января 2009 года в Токио прошла официальная презентация третьего поколения Lexus RX350.

Кроссовер стал немного крупнее, но по-прежнему предлагается только в пятиместном исполнении. Силуэт автомобиля все так же узнаваем, как и модели предшествующих поколений. Хотя классическая решетка радиатора в новой интерпретации идет теперь прямо от капота и сливается в единое целое с передним бампером. Добавьте к этому довольно агрессивное выражение по азиатски чуть раскосых фар, резко очерченные колесные арки и мощные изгибы кормы с привлекательными узкими задними фонарями — и перед вами новый RX 350.

Увеличившиеся объемы положительно сказались на просторности салона и управляемости, но платой за статные пропорции и улучшенную безопасность стала прибавка в весе. Стандартный RX350 с приводом на переднюю ось стал почти на 227 кг тяжелее своего предшественника, а полноприводная комплектация — еще на 180 кг.

От своего предшественника RX третьего поколения отличается и кардинально переделанным интерьером с оригинальной асимметричной передней панелью, новым блоком управления климатом и магнитолой. Вместо трех глубоких колодцев перед глазами водителя — единая «доска» оптитронных приборов, которые, как и раньше, загораются лишь при включении зажигания. А в списке оснащения есть не только проектор, который выводит информацию (в том числе музыкальную) на лобовое стекло, но и манипулятор Remote Touch — небольшой джойстик, расположенный рядом с селектором АКПП. Выглядит он, как компьютерная мышь с двумя клавишами по бокам. Привычно нажимая на кнопки, можно перемещаем курсор по иконкам на дисплее и выбирать нужную функцию. Почему этой системой заменили обычный интерактивный экран touch-screen? Так безопаснее, считают в Тойоте. Чтобы при взгляде на экран водитель как можно меньше отвлекался от дороги, дисплей нужно расположить подальше, у лобового стекла. Рукой человек туда уже не дотягивается. Значит, ему нужно помочь — вот и возникла «мышь». А чтобы быстрее и точнее можно было наводить курсор в нужную область экрана, джойстик Remote Touch имеет обратную связь. Но чем глубже ты забираешься в меню, тем мельче становятся виртуальные кнопки, тем сложнее картинка на экране — и тем пристальнее нужно отслеживать перемещение курсора. Вдобавок Remote Touch явно «заточен» под навигацию. Правая кнопка перед манипулятором одним нажатием вызывает карту местности, а расположенная рядом клавиша-«качалка» отвечает за ее масштабирование. Но при работе с другими разделами мультимедийной системы дополнительных клавиш остро не хватает, особенно для возврата на шаг назад, как в системах BMW и Audi: приходится «тянуться» курсором в угол экрана.

Отдельно стоит отметить превосходное объемное звучание аудиосистемы Mark Levinson Premium с 15 динамиками. Качество отделки салона на самом высоком уровне.

В Lexus RX 350, помимо уже знакомой камеры заднего вида (информация от которой отображается на дисплее, расположенном на центральной консоли) применены также и камеры бокового вида, встроенные в боковые зеркала. Эти камеры продолжают работать и при сложенных зеркалах, когда, к примеру, необходимо «просочиться» в узких местах.

Обычный RX350 комплектуется традиционным шестиступенчатым «автоматом». Шасси у нового RX абсолютно новое. Cтойки McPherson остались только спереди, а сзади их заменила многорычажная подвеска. Гораздо более серьезные реформы претерпела трансмиссия – если раньше полный привод на RX был постоянным, с распределением крутящего момента в соотношении 50:50, то теперь все изменилось. Вместо блокирующей вискомуфты появилась электромагнитная муфта, подключающая заднюю ось лишь по мере необходимости, например при пробуксовке или резком разгоне. Но в любом случае назад идет не более половины от общего крутящего момента. Неизменные 50:50 все-таки можно получить, но только нажав особую кнопочку, да и то после 40 км/ч трансмиссия перейдет в обычный режим работы. Этих возможностей вполне достаточно, чтобы вызволить автомобиль из какой-нибудь незначительной снежной или грязевой ловушки.

В реакциях модернизированной V-образной «шестерки» объемом 3,5 л на педаль газа нет и намека на резкость, а новый шестиступенчатый «автомат» стремится при каждом удобном случае мягко и незаметно переключиться на повышенную передачу. Есть ручной режим, но скорее для проформы. В нем коробка точно так же работает самостоятельно, разве что включает передачу «выше» выбранной водителем только при упоре в ограничитель оборотов. Кстати, этот же «автомат» ставится на «американский» седан Lexus ES: он легче прежней пятиступенчатой коробки на шесть килограммов, компактнее и при переключениях «вниз» умеет «перепрыгивать» через ступени.

А что с комфортом? Двигателя по-прежнему почти не слышно, его водяной и масляный насосы вместе с фильтром упрятаны под крышку цепного привода распредвалов, а шумоизоляция кузова улучшена. И в целом новый RX еще тише.

Но плавность хода… Ямки и стыки отдаются в руль легкими толчками, поперечные колебания резковаты для машины такого класса — неизбежная расплата за жесткие стабилизаторы, амортизаторы и короткие хода колес. Эта подвеска в США предлагается как «спортивная», а для европейских машин она — единственно возможная.

Между тем RX 350 с обычной «американской» подвеской едет приятнее! Да, он сильнее кренится на виражах и клюет носом при торможении. Да, его предельные возможности в повороте ниже. Зато реактивное действие на руле лучше, линейнее (не в последнюю очередь — из-за иных настроек электроусилителя). И комфорта больше — подвеска лучше смягчает неровности, но еще не склонна к раскачке. Так что в целом «американский» базовый RX 350 воспринимается как более гармоничный автомобиль.

К тому же в Америке у владельца «эр-икса» куда больше возможностей, чем в Европе. С одной стороны, американец может купить самый доступный RX 350 — переднеприводный, с маленьким монохромным дисплеем борткомпьютера и без навигации и контроллера Remote Touch. Хочется роскоши? Пожалуйста — заказывайте полный привод и пневмоподвеску всех колес вместо обычных пружин. Американцам также доступны радарный круиз-контроль и работающая на его основе система превентивной безопасности Pre-Crash Safety: при опасности попутного столкновения она может самостоятельно замедлять автомобиль, а если вероятность аварии становится велика — подтянет ремни безопасности.

А вот в Европу поставляются только полноприводные машины с интерфейсом Remote Touch и навигацией. У россиян выбор еще беднее — нет версии с пневмоподвеской. Интересна мотивация тойотовцев — мол, Россия наряду с Турцией, Казахстаном и Ирландией считается страной со слишком плохими дорогами, на которых «пневматика» не способна обеспечить должный уровень комфорта.

Выбирать россиянам можно только из двух фиксированных комплектаций, Executive и Premium. Разница между ними невелика — в «премиуме» в салоне больше дерева, передние сиденья с вентиляцией, есть камера бокового обзора и Mark Levinson вместо обычной аудиосистемы.

Гибрид (2009 - по настоящее время) - Lexus RX450h

Совместить несовместимое японцы попробовали с десяток лет назад, когда на дороги вышел первый RX. Он очень интересно выглядел на фоне традиционных для класса SUV «коробок с окнами», впечатлял интерьером и удивлял вполне легковыми повадками. А пять лет назад, уже во втором поколении RX, появилась версия, у которой из выхлопной трубы росли цветы и вылетали бабочки.

Тогда, в 2004-м, «генетики» Lexus впервые скрестили под кузовом RX бензиновый V6 и пару электромоторов с батареями и показали всему миру, что гибрид – это не обязательно мутант с торчащими из ушей хромосомами. Опыт признали успешным (продано 150 тысяч RX 400h), так что появление гибридной версии у новейшего RX было лишь вопросом времени. И, спустя полгода после дебюта третьего поколения кроссовера, когда улеглись страсти по поводу дизайна машины, на рынок выкатили RX 450h.

И, между прочим, выглядит он интереснее бензинового RX 350. Во-первых, фары получили три «кругляша», которые уже стали родовой чертой гибридов от Lexus – точно такими же щеголяет флагманский седан LS 600h. Во-вторых, эмблемы и задние фонари теперь получили немалую толику голубого цвета. Интересно, почему экологов во всём мире называют «зелёными», а автопроизводители используют в своих моделях всё больше слов Blue?

«Голубая» тема здесь и на щитке приборов – он щедро подсвечен сиянием органических светодиодов. Тоже, кстати, реверанс в сторону экологии – у них меньше энергопотребление. Хороший прикол, если учесть, что задние пассажиры в RX 450h вольготно располагаются на… батарее напряжением 288-650 В. Ёмкость аккумулятора осталась прежней, но конструкция изменена для лучшего охлаждения.

В остальном салон идентичен Lexus RX 350 – здесь и классный руль, и эффектно изогнутая центральная консоль, и новый интерфейс, призванный сгладить потерю сенсорного экрана, – контроллер Remote Touch. Последний представляет собой нечто вроде компьютерной мыши. Вполне себе удобный девайс, хотя у некоторых и возникли проблемы с адаптацией. Вероятно, такие люди до сих пор скучают по арифмометру и счётам.

Есть и ещё одна забавная штука. Это двухскоростные стеклоподъёмники, которые замедляют ход стекла, когда оно приближается к крайним положениям. По замыслу создателей, это должно снижать шум и вибрацию и создавать ощущение роскоши и комфорта. Уж не знаю, стоило ли заново изобретать колесо – ведь и в предыдущем RX к этому аспекту не было претензий. Фишка ради фишки или новый тренд?

Но самое интересное тут в другом: нажатие кнопки пуска двигателя и… в ответ тишина! Незачем тревожить без необходимости 3,5-литровый V6, позаимствованный у RX 350, когда в активе два электромотора. Мало того, если не бросаться на педаль газа с остервенением голодного льва, то в первые три километра дороги можно вообразить себя водителем троллейбуса, презрительно взирая на клубы дыма от старого дизельного грузовика. Потом в дело при любом раскладе вступит «пожиратель бензина».

Впрочем, аппетит у него таков, что топ-модели умрут от зависти. Дайте ему напёрсток бензина, и он умчит вас за горизонт. Главное отличие от мотора RX 350 – цикл Аткинсона вместо традиционного цикла Отто. Впускные клапаны у него закрываются позже, что позволяет повысить КПД и снизить температуру отработавших газов. На практике это означает лучшую экономичность, а недостаток момента при малых оборотах и меньшую мощность с лихвой компенсируют электромоторы.

Помимо цикла Аткинсона, к инновациям относятся рециркуляция охлаждённых выхлопных газов и их использование для нагрева антифриза при пуске. Весь этот набор энциклопедических слов выливается в сокращение расхода топлива на 23% в обычных условиях и аж на треть – при низких температурах. Lexus заявляет, что RX 450h в смешанном цикле потребляет всего 6,3 л бензина на 100 км. Правда, всё это справедливо только в случае экономичного вождения – плавные разгоны, постоянная зарядка батарей и никаких обгонов, что в реале практически нереально. Поэтому реальный расход в городе ближе к 9-10литрам.

RX 450h – компромисс. Но очень удачный! Крены умеренные, а реакции, пусть и слегка смазанные электроусилителем руля, но всё же достаточно быстрые и точные, чтобы уверенно атаковать повороты. И при этом никакого «жесткача» на выщербленном асфальте. Да, это не BMW X5, но зато не придётся вытряхивать позвонки из трусов после каждой поездки.

Причём это справедливо не только для опциональной пневмоподвески, но и для базовой пружинной, которая лишь немного жёстче и не умеет изменять дорожный просвет. На авто для России пневмоподвеска не стоит – новый RX почти на два центнера тяжелее прежнего и инженеры опасаются, что возросшая нагрузка не лучшим образом скажется на ресурсе при эксплуатации на далеко не идеальных российских дорогах. И это касается как бензиновой модификации, так и гибрида. Также отсутствуют и активные стабилизаторы.

Самое время поговорить о динамике. Правая педаль – в пол, и стрелка левой шкалы немедленно взлетает вверх. Но это не тахометр, а что-то вроде индикатора мощности. При интенсивном разгоне стрелка будет колебаться в зоне Power, при движении с постоянной скоростью переползёт в Eco, а на торможениях перейдёт в Charge, символизируя начало зарядки батарей. Разгон, кстати, в любом случае будет исключительно плавным – это заслуга вариатора.

При этом имеется ручной режим с шестью «фиксированными» ступенями, который пригодится на извилистых дорожках. Однако наиболее органичен Lexus RX 450h на автобанах. Двухтонная махина играючи достигает максимальных 200 км/ч, но внутри при этом совсем тихо – шумоизоляция отменная!

Мощность силовой установки RX450h в совокупности составляет 295 л.с., что на 27 л.с. больше, чем у RX400h. Это увеличение обеспечил 3,5-литровый 245-сильный V6. Тем не менее, получается, что даже с усиленным мотором 2 095-кг RX 450h медленнее, чем RX 400h, который мы тестировали в прошлый раз, причем это была тяжелая полноприводная комплектация.

С места до 96 км/час Lexus RX 450h разгоняется за 7,6 секунды, а квотер преодолевает за 15,6 секунды, разгоняясь на финише до 147,7 км/час. Он отстает от RX 400h на полсекунды в обоих тестах. Нет, он не совсем медленный, но результаты теста не отражают картины, складывающейся при повседневной езде: RX 450h не рвется вперед, его приходится буквально заставлять. Такая вялая реакция, возможно, является следствием экономичности, являющейся для RX 450h основным приоритетом.

С выходом Lexus RX 450h у людей появились вопросы в плане надёжности и сложности машины. Спустя 4 года можно сказать, что ломается гибридный автомобиль не чаще дизельного или бензинового.

================================================================

Информация взята с сайтов: club-lexus.ru, auto.mail.ru, autoreview.ru, drom.ru и немного личного опыта...


Сообщение отредактировал hronik - 12.4.2013, 20:44

[hronik]

Заметил, что у меня "потекла" рейка, видимо на сильных морозах давануло
Буду заказывать ремкомплект, стоимость смешная - 2200рублей
Правда работа там вроде не простая при замене сальников, вроде нужно обязательно снимать рейку и нужны специальные съемники
В остальном всё ок