Общие вопросы, Toyota Chaser / Mark II / Cresta / Verossa Опции

[K E N T]

4WD не отключаемый на маркообразных

[Silent]

тоесть фултайм?

Да, постоянный полный привод...


Еще на некоторых авто используется система TRC, вот с ней ты можешь залезть очень далеко, главное не перестараться, а то долго его капать прийдется...

[Silent]

Ну тогда другой вопрос,а пыжит 4WD так же как и на задке? или на заднем бастрее?

На заднем лучше особенно летом, но 4WD надежнее особенно зимой...


Ты что надумал брать его?

[x34]

100 кузов-200 в 2.5, 90 кузов-180 ну а вообще зимой вэдовые так едут что ваще..мы на светофоре стояли за одним таким,думали ща как порвем его зимой,а он сука от нас фух и свалил....вот тада мы и узнали что есть они вэдовые(3 года назад было=)

[K E N T]

Да я выбераю марк2 чазер или кроун 4WD 2,5л.
Сколько в чайнике кабыл?

в 2,4td- 97
в 1,8- 120
в 2,0- 160
в 2,5-180
в 2,5vvti-200
в 3,0- 220

taurerV - 280 кобыл...

[Silent]

Да я выбераю марк2 чазер или кроун 4WD 2,5л.
Сколько в чайнике кабыл?

СМотря каком:


1)2л 1G- 140 или 160, точно не помню...

2) 2.5 л, 1JZ-GE WTi (Tourer S)- 200л

без WTi - 180л

3) 3л - 2JZ-GE - 220л

4) 2.5л - 1JZ -GTE (Tourer V) - 280л

Лучше чайник бери не пожалеешь, поверь мне...

[x34]

taurerV - 280 кобыл...

tOurer!

[K E N T]

СМотря каком:


1)2л 1G- 140 или 160, точно не помню...

140 без VVTI
160 с VVTI

ситему VVTI ставили после рестайлега с августа 98года.

[K E N T]

Да я на промике по лету делал чайников,оставил бы его себе только салон староват. Ну если брать чайник то в 100 кузове 4WD 2,5л. ну на счёт с WTI или без него я не знаю,в чём разница?

подробней о промике....
система крутит звёздочку распредвала примерно на зуб -полтора вперёд - назад, чем достигается правильное распределение фаз газораспределения, тяга на низах и на вехах распределяется плавно при разгоне, за счёт этой системы и расход значительно уменьшается, брать так уж с Vvti

[Silent]

Да я на промике по лету делал чайников,оставил бы его себе только салон староват. Ну если брать чайник то в 100 кузове 4WD 2,5л. ну на счёт с WTI или без него я не знаю,в чём разница?

Система WTI  - "Система изменения фаз газораспределения" - нужная штука, особенно зимой...


1) При обычной (спокойной в часы пик) езде по городу, что бы все эти 200 кобыл просто так не жрали топливо, лучше ее не включать ....

2)Также благодаря ей есть режим "Ect Snow" -"Зимний режим", очень нужный режим зимой помогает выезжать из сугробов, благодаря этому режиму авто начинает двигаться не с первой передачи, а со второй, а так как ему тогда мощности не хватает, тогда он потихонечку выбирается из сугроба...

3) И еще есть такой режим, как "Ect Power" - "Спортивный режим", думаю юбъяснять не стоит, стрелка на тахометре начинает скакать, ну и т.д. Е динственно в этот момент он начинает жрать как лошадь...

Так что я думаю это убедительный аргумент, чтобы взять авто с системой WTI...

[Silent]

Ну понятно что он экономичней,а проблем с ним нет как с D-4,

Что подробней то?

D-4, это совершенно другая вещь, это система впрыска топлива, на топливном насосе...


На данных авто, она не применяется...

А WTi, это система фаз газораспределения, надежная система и ни разу не слышал, чтобы на нее кто-нибудь жаловался...

[Silent]

Понятно,я думал что это впрыск,ну если выбор упадёт на чайник то только с WTI.

А какого ты года прмерно собрался брать?

[Silent]

Ну соответственно с того когда и начали ставить на этот кузов WTi

Думаю не пожалеешь...


Только бери в черном цвете смотрится Акуенно и довольно солидно, внимание на тебя сразу многие станут обращать :

Эскизы прикрепленных изображений

 

[K E N T]

подробней о Prominent, он на мехе был?


вот сравнение

Сравнение комплектаций
Жёлтым цветом отмечены отличающиеся характеристики

Модель Toyota Camry Toyota Chaser Toyota Chaser
Комплектация 2.5 Prominent 2.5 Tourer S 2.5 Tourer V
Основные параметры
Период выпуска Май 1991 - Май 1992 Август 1998 - Июнь 2001 Август 1998 - Июнь 2001
Тип привода Передний (FF) Задний (FR) Задний (FR)
Тип кузова Седан Седан Седан
Тип трансмиссии 4AT 5AT 5MT
Объем двигателя, куб.см 2496 2491 2491
Марка кузова E-VZV32 GF-JZX100 GF-JZX100
Цена новой машины в Токио, йен 2369000 2795000 3227000
Цена в долларах, по курсу на момент выпуска 17500 21300 24600
Размеры
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм 4670 x 1695 x 1380 4715 x 1755 x 1400 4715 x 1755 x 1400
Габариты салона (Д x Ш x В), мм 1920 x 1440 x 1150 1990 x 1475 x 1165 1990 x 1475 x 1165
Колесная база, мм 2600 2730 2730
Длина передней оси, мм 1480 1485 1485
Длина задней оси, мм 1440 1495 1490
Клиренс (высота дорожного просвета), мм 150 150 150
Масса, кг 1380 1420 1480
Число мест 5 5 5
Число дверей 4 4 4
Минимальный радиус разворота, м 5.500 5.100 5.100
Объем топливного бака, л 60 70 70
Двигатель
Марка двигателя 4VZ-FE IJZ-GE IJZ-GTE
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 175 (129) / 6000 200 (147) / 6000 280 (206) / 6200
Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин. 22.8 (224) / 4800 26 (
8ea
255) / 4000 38.5 (378) / 2400
Удельная мощность, кг/л.с. 7.890 7.100 5.290
Тип двигателя Water cooling V-type 6 cylinder DOHC24 valve Water cooling 6 cylinder vertical DOHC Water cooling 6 cylinder vertical DOHC
Доп. информация о двигателе н/д Система изменения фаз газораспределения Наддув и система изменения фаз газораспределения
Используемое топливо Бензин Premium (АИ-98) Бензин Premium (АИ-98) Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива в режиме 10/15, л/100км 12.200 9.600 9.800
Расход топлива в режиме 60 км/ч, л/100км 5.700
Передаточное число 1-й передачи 2.810 2.804 3.251
Передаточное число 2-й передачи 1.549 1.531 1.955
Передаточное число 3-й передачи 1.000 1.000 1.310
Передаточное число 4-й передачи 0.734 0.705 1.000
Передаточное число 5-й передачи 0.753
Передаточное число задней передачи 2.296 2.393 3.180
Степень сжатия 9 10 9
Диаметр поршня, мм 87 86 86
Ход поршня, мм 69 71 71

обрати внимательно на удельную мощьность на килограмм..., чем ниже тем разгон быстрее
кстати удивила разница по расходу топлива....

Сообщение отредактировал K E N T - 8.12.2008, 1:59

[K E N T]

D-4, это совершенно другая вещь, это система впрыска топлива, на топливном насосе...


На данных авто, она не применяется...

А WTi, это система фаз газораспределения, надежная система и ни разу не слышал, чтобы на нее кто-нибудь жаловался...

система надёжна и проста, её не сломать ни чем, разве что молотком=)

[K E N T]

чуть-чуть о наших ДВС

1G-FE - один из лучших тойотовских двигателей и бывший лидер неформального рейтинга надежности. Устанавливался на заднеприводные модели классов "E" и "E+" (MarkII/Chaser/Cresta, Crown). Следует обратить внимание, что под одним именем на самом деле существует два фактически разных двигателя.
В оптимальном виде - отработанном, надежном и без технических изысков - двигатель выпускался с 1990 до 1998 года (1G-FE тип'90). Из недостатков - привод маслонасоса ремнем ГРМ, что явно не идет на пользу последнему (если масло слишком густое, то при холодном пуске может перескочить ремень, да и лишние сальники, протекающие внутрь кожуха ГРМ, ни к чему) и традиционно слабый датчик давления масла. В целом отличный агрегат, только, само собой, не стоит требовать от машины с этим двигателем динамики гоночного болида.
В 1998 году движок был радикально изменен - за счет увеличения степени сжатия и оборотистости мощность выросла на 20 лошадок, но достигнуто это было слишком дорогой ценой. Из дополнительных устройств появились система VVT-i, система изменения геометрии впускного коллектора (ACIS), затем дроссельная заслонка с электронным управлением (ETCS) и стало бестрамблерным зажигание.
Самые серьезные изменения затронули механическую часть - здесь сохранилась только общая компоновка и часть размерностей. Полностью изменилась конструкция и начинка головки блока, появился гидронатяжитель ремня, обновился блок цилиндров и вся цилиндро-поршневая группа, изменился коленвал. Необходимо отметить, что по большей части запчастей 1G-FE тип'90 и тип'98 невзаимозаменяемы. Да, еще - теперь клапана при обрыве ремня ГРМ гнутся.
Надежность и ресурс нового двигателя снизились, насколько сильно - покажет время.

Двигатель ------------1G-FE ---------1G-FE VVT-i
V (см3) ---------------1988 -----------1988
N (л.с./при об/мин) ---140/5700 -------160/6200
M (Нм/при об/мин) ----185/4400 -------200/4400
Степень сжатия -------9,6 ------------10,0
Система зажигания ---трамблёр -------DIS-6
Гнут клапана ----------нет -------------да

двигатели JZ

1JZ-GE - базовый двигатель для семейств Mark II и Crown.
2JZ-GE - вариант с увеличенным объемом.
1JZ-GTE, 2JZ-GTE - турбонаддувные версии большой мощности (без ограничителя 300-320 л.с.).
1JZ-FSE, 2JZ-FSE - движки с непосредственным впрыском, наделенные всеми проблемами D-4 в той же, если не большей, степени, что и 3S-FSE.

Существенных недостатков нет, очень надежны при грамотной эксплуатации и надлежащем уходе. Так как свечи зажигания труднодоступны, то вынужденно используются (по крайней мере в центральных цилиндрах) "платиновые". Минус - привод всех навесных агрегатов одним длинным ремнем с гидронатяжителем (причем американского производства и не отличающегося долговечностью). После модернизации 1995-96 года двигатели получили систему VVT-i и бестрамблерное зажигание, стали немного экономичнее и тяговитее - пожалуй, это один из редких случаев, когда обновленный тойотовский мотор не слишком потерял в надежности. Стоить отметить, что движки JZ чувствительны к влаге, особенно в версии DIS-3, поэтому мыть их крайне не рекомендуется.

Двигатель 1JZ-GE 1JZ-GTE 1JZ-FSE 2JZ-GE 2JZ-GE 2JZ-FSE
V (см3) 2491 2491 2491 2997 2997 2997
N(л.с./при об/мин) 196/6000 280/6200 200/6000 225/6000 280/5600 220/5600
M(Нм/при об/мин) 255/4000 380/2400 250/3800 300/4400 470/3600 300/3600
Степень сжатия 10,5 9,0 11,0 10,5 9,0 11,3
Сист. зажигания DIS-3 DIS-3 DIS-3 DIS-3 DIS-3 DIS-3
Гнут клапана или нет
1JZ-GE нет
1JZ-GTE нет
1JZ-FSE да
2JZ-GE нет
2JZ-GE нет
2JZ-FSE да

JZ рулит

[SaVa]

откручиваешь дворник, переставляешь вверх на пару зубцов и вуа-ля

ничего не нада откручивать, все так переставляеца

[Maledict]

Так что я думаю это убедительный аргумент, чтобы взять авто с системой WTI...

Забористую траву смотрю в Магадан завезли

Какая связь между фазами газораспределения в двигателе и режимами работы коробки. Вы что-то путаете.

[SaVa]

Да но при движении дворника он упрется в боковой молдинг, если при обычном режиме он добирается до края стекла, то в таком режиме будет упираться...

не, Тем, ниче не упираеца, все норм))

[K E N T]

ничего не нада откручивать, все так переставляеца

"так" это как? поясни...

[Maledict]

не, Тем, ниче не упираеца, все норм))

Значит чё-то я туплю... покажешь при встрече

[K E N T]

skipped

Забористую траву смотрю в Магадан завезли

Какая связь между фазами газораспределения в двигателе и режимами работы коробки. Вы что-то путаете.

vvti приблуда на шкиву распредвала, какой нафик коробас?

[Maledict]

vvti приблуда на шкиву распредвала, какой нафик коробас?

А вы почитайте пост № 152.
Где автор пишет что WTI очень полезен зимой ибо позволяет тронуться со 2ой передачи и т.п. Я такой травы никогда не видел

[K E N T]

to Kent

Промик на автомате против чайника в 90 кузове авант 2,5 Старт от храма финиш после 6-ого магаза. Промик на целый кузов выйграл.
Картина таже только против чайника в 100 кузове, на старте сразу вставил гдето на 2 корпуса,чайник скорей всего был 2л.

тупанули парни, на старте=))
хотя промик и чайник 2,5 диван одинаковы по моще, промик легче, и колёса у промика скорей поменьше диаметром, а это два весомых аргумента в пользу промика

Сообщение отредактировал K E N T - 8.12.2008, 14:54

[Silent]

Какая связь между фазами газораспределения в двигателе и режимами работы коробки. Вы что-то путаете.

Причем здесь коробка? Ты пост читаешь наоборот, что-ли?????????


Попробуй прочитать заново: "а также благодаря ей есть режим "Ect Snow" -"Зимний режим", очень нужный режим зимой помогает выезжать из сугробов, благодаря этому режиму авто начинает двигаться не с первой передачи, а со второй, а так как ему тогда мощности не хватает, тогда он потихонечку выбирается из сугроба..."

И че тут не понятного?