Помогите!!! плавают обороты на MMC pajero io 1998 двиг 4G93 GDI.
Обороты начинают плавать на прогретом движке, но не всегда. В основном держатся около 500 т.об.мин. но иногда 900.
так же авто плохо прогревается, тоже почему то не всегда. На трассе Ола-Магадан, спускаясь с горы, падает темпер двигателя.
Термостат стоит новый, фильтр ТНВД Заменен, старый фильтр был чистый, ТНВД в феврале был отремонтирован, дроссельная заслонка чистая.
Что может быть еще???
Kolos, я б все равно проверил еще раз термостат, при прогреве патрубки пощупал, один должен быть холодный, возможно термостат просто глючит или заедает, хоть и новый..., а морда закрыта?
то, что остывает с горы - это нормально, особенно если не прикрыт радиатор... нагрузки нет, в половине пути вообще отсечка бензина по оборотам, гореть нечему, тепла нет, вот и остывает. это с любым двигателем так будет, с каким-то более выраженно, с каким-то менее, в зависимости от конструкции, объёма и т.п.
ну а то, что джедай живёт своей жизнью в плане оборотов - известный факт...
п.с. и насчёт прогрева - тут много факторов. если на улице -25, в незакрытую морду авто дует ветерок, двигатель не прикрыт войлоком-одеялом, а также разумеется включена печка - так оно полчаса будет греться, пока вообще стрелка зашевелится...
Kolos, попробуйте дроссельную заслонку обучить, при не обученной заслонке в продувке и больше обороты бывают
как обучить поищите здесь http://forum.mek1.ru/viewforum.php?f=1
з.ы. такого мотора не было, точный алгоритм может отличаться от моего 6g74gdi, вкратце суть такая: прогреть машин, откл аккум на 1 мин,
далее заводим все потребители выкл 10 мин на холостых, заглушить сразу завести все потребители вкл и еще 10 мин. глушим на 1 мин
подкапотное закрыто войлоком. Старый термостат тоже рабочий был, в кастрюле проверял. и был чистый.
попробую дроссельную обучить.
И вопросик такой. Где у нас диагностику делают(через диагностический разьем)?
И морда не закрыта
заслонку переобучил. Поеду на работу посмотрю будут плавать или нет.
У меня электронная дроссельная заслонка, обучается так:
1. Прогреть, заглушить.
2. скинуть клемму АКБ на минуту, накинуть
3. Вкл. зажигание на 1 сек., выключить
4. Подождать 10 сек, завести, дать поработать 10 мин.
5. Вкл А/С , еще подождать 5 мин.
ну и для механического дросселя, может кому пригодится:
1.греем, глушим
2.скинуть клемму АКБ на минуту, накинуть
3.вкл зажигание на 5-7 сек
4.не выключая зажигание завести, дать поработать 10 мин
5.вкл A/C еще работает 5 мин
ВСЕ
Это только если очень хочется быстро, а так заслонка обучается сама после определенного пробега. Про обороты почитай информацию, уже давно накопленную коллективныым разумом http://pinin.ru/plugins/forum/forum_viewtopic.php?122050.post или
http://www.pinin.ru/plugins/forum/forum_viewtopic.php?112003.105.
в тех случаях впуск загажен, или тнвд неисправен. Но у меня то все норм. Хотя есть подозрение что датчик расхода воздуха глючит.
И переобучение ДЗ не помогло
еще может быть неисправен датчик температуры, кажет что холодный поэтому мозги оборотов добавляют, а может несмотря на замену термостата действительно не греется
если считалка воздуха загоняет, то обороты плавают хаотично как будто троит ... в момент когда троит одупляем считалку ручкой отвертки, не сильно, должно нормализоваться
на диагностику никогда не ездил, обхожусь блютус ELM327, но мне кажется с диагностикой у нас в городе проблем нет
да и какой смысл? если ошибки критичные чек выморгает
После 20-х чисел отпишусь в чем была проблема. Всем спасибо.
И так. Несколько дней назад машина вообще начала глохнуть. Загорался чек. Сегодня был на диагностике. Попробуем подрегулировать давление на регуляторе, либо промыть ТНВД, либо чистить топливную магистраль от бака до тнвд. Ну и дроссельную посмотрим.
где и как ремонтировали тнвд?
Может не совсем в тему, но у меня был не GDI 4G93 с двухвальной головой. Имел похожие симптомы- глох под нагрузкой, обороты плавали, двигатель жутко лило, пока не дашь тыщи три оборотов не ехал совсем. Диагностика ничего не показывала, чек не загорался. Как выяснилось потом, путем проб и ошибок, умер МАФ, или ДМРВ, как там его правильно звать. Уже спустя длительное время вычитал где то, что на этих движках его неисправность сканером не звонится. Так что как вариант попробовать с заведомо исправным МАФом поездить
Попала ржавчина, тнвд, и регулятор почистили. Буду чистить бак и менять топливо-заливную горловину.
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)