Вообще "ускоренный износ на холодную" - миф. Возьмите тот же моторчик отопителя или вентилятора радиатора - они годами работают за счет капли масла, нанесенной на подшипники при сборке. Там есть еще фетровая шайба, пропитанная маслом, сами втулки делают из пористой бронзы - но сути это не меняет. Если есть масло - износа не будет. Другое дело, когда вы даете двигателю нагрузку: пленка масла рвется и металл начинает тереться о металл.

Проводил несколько раз эксперименты на двигателях, подлежащих полному капремонту: сливал масло и заводил. На холостых двигатель может работать несколько часов, после задирает шатунные вкладыши и мотор глохнет. Так что ничего опасного в холодном пуске нет.

А насчет греть - обязательно! Как многие делают - когда тронется стрелка или пойдет теплый воздух. То есть 3-7 минут в зависимости от температуры на улице, как минимум. А если не заботит вопрос экономии бенза - лучше прогреть мотор полностью. Вот от этого ему только польза - все зазоры придут в норму, масло поступает нормально, не загаживается впускной-выпускной тракт и камера сгорания из-за обогащенной смеси.

по-моему уродцы какие-то. ИМХО 70ка должная быть квадратной

Лучше иметь под говна отдельно, а под улицу свою. Товарищ продаёт хорошую резину на дисках. Дороговато, но она того стоит. http://am49.ru/talk/index.php?showtopic=15 Сообщение Рыбакопа. Она у него на Прадике и стояла. Гребёт...

Юзал я такую, правда не новую. Зимой на ней страшно на дорогу выезжать. Летом пойдет, однако боиться ударов, корд плывёт. Слабовата.

9000р новая ,размер значенья не имеет.

Вчера парнишку заводил одного с толкача. Своим шнурком, монтажкой. Дело не в этом.
Он когда свой багажник открыл, а там кроме щеточки и саба шаром покати.
Я вот думаю это легкомыслие, пофигизм, привычка?

Ну для Москвичей пойдёт. На дачу ездить.

отечественную никогда не ставил и не буду,даже НИВУ в Сусумане обувал в импортную,диски вроде с эскудика подходят,сейчас не помню

Если вы уже являетесь счастливым обладателем Ленд Крузера 70- й серии, данный раздел вряд ли представится вам интересным. Если же окончательный выбор еще не сделан и вы только склоняетесь (например, по совету друзей или на основании журнальных статей) к покупке такого автомобиля, настоятельно рекомендую ознакомиться с информацией приведенной ниже. Это поможет вам определиться с моделью, типом кузова, а также комплектацией, наиболее полно отвечающими вашим потребностям, а заодно избавит потенциального продавца от необходимости отвечать на повторяющиеся из раза в раз, и уже порядком наскучившие вопросы.
Итак, автомобили 70-й серии могут иметь индексы LJ, RJ, KZJ, PZJ BJ, HZJ и FJ . Собственно говоря, буквы стоящие перед «J» прямо указывают на тип двигателя и косвенно на тип кузова и подвески. Например, LJ предполагает установку «облегченного» дизеля серии L (2L, 2LT, 3L) и полностью пружинную подвеску. Или взять представителя семейства BJ. Разница всего в одной букве, но Би- джишка это: принципиально другой мотор серии В, полностью рессорная подвеска, «своя» КПП, и редуктора мостов увеличенные до 9,5 дюйма против 8-ми на L-джи. Полный перечень моделей с указанием двигателей и их краткой характеристики смотри в Таблице моделей.
Но вернемся к «нашим баранам», Наиболее существенным моментом, позволяющим сразу определить с какой из семидесяток мы имеем дело, является кузов. Классическая 70-ка это трехдверный универсал с короткой базой (размером примерно как трехдверная Мицубиси Паджера). Аналогичный кузов имеет LJ-71 и LJ-72, Следующими «по счету» идет Круизер в 73-м и 74-м кузове. Их отличительными чертами является съемная крыша (Hard Top) и увеличенная на 30 сантиметров колесная база. Удивительно, но столь незначительное на первый взгляд удлинение довольно заметно влияет на ходовые и эксплутационные качества автомобиля. В довершение, лобовое стекло у вышеописанных моделей сделано откидывающимся (не иначе как для удобства установки пулемета).

Совершенно особняком стоит 70-ка в 75-м кузове. Наиболее часто она мелькает в репортажах из всякого рода горячих точек и зон бедствия. Оно и не удивительно, Красный Крест, афганские моджахеды, войска ООН- вот далеко не полный перечень организаций массово использующих для своих нужд эти машины. Трехдверный кузов с сильно увеличенной колесной базой и высокой крышей приближает габариты этой 70-ки к «старшему брату» Ленд Крузеру 60-й серии.
Похоже, все трехдверные модели кроме 75-й имели вариант с мягким верхом (Soft-Top).
Завершает модельный ряд 78-й и 79-й кузова. Друг от друга они практически не отличаются, а из всех прочих 70-к выделяются длинной колесной базы и числом дверей, увеличившемся до пяти.
LJ-72
LJ-72 ошибочно называющейся «натовской» то есть сделанной по заказу военных, на самом деле является максимально упрощенной (бюджетной) версией LJ-70, выпускавшейся специально для «четвертых» стран (не Европа, не Америка и не Япония). В начале 90-х годов сотни этих машин были получены российскими предприятиями добывающей отрасли по контракту, в обмен на лес, нефть, руду и прочие природные ресурсы. Чаще всего, на этих машинах устанавливался атмосферный дизель объемом 2,8 литра имеющий индекс 3L, но встречаются экземпляры с бензиновым мотором 22R. Примечательно, что двигатель 3L не поставлялся в Европу. А потому, 72-я- это практически единственная на Российском рынке леворульных трехдверных 70-к оснащенная этим, заслуженно почитаемым любителями бездорожья мотором. Другой особенностью «контрактников» (именно так называют их знающие люди) является четырехступенчатая КПП (после 93-го бывают и пятиступки), отсутствие ступичных подключателей (хабов), полностью барабанные тормоза (до 93-го года), и отсутствие гидроусилителя руля (предположительно до 93 года). Как уже говорилось ранее, эти машины официально в Европу не поставлялись и, в подавляющем большинстве случаев, с самого начала бегали по матушке России. Но не спешите делать на этом основании вывод об их заведомой убитости. Понимая, куда она отправляют своих птомцев, фирма Тойота снабдила каждый автомобиль парой здоровых ящиков с фильтрами, колодками и прочими расходниками и даже кое каким специнструментом, необходимым для более менее нормальной его эксплуатации. Добавьте к этому, что, по крайней мере, на начальном этапе никто эти машины рядовым лесничим (геологам, буровикам) не давал (чай и на УАЗиках поездят), а «крутые» джипы пополнили гаражи руководителей соответствующих организаций, где использовались для поездок на пикники, охоту и т.д. Так что и пробеги не могли быть сильно большими, а следили за «машиной шефа» весьма аккуратно. Добавьте к вышесказанному сравнительно неприхотливый дизель без турбины и прочих технических изысков, и мысль о возможном неплохом состоянии десятилетнего автомобиля всю свою жизнь проездившего в России покажется вам не столь уж абсурдной. Кстати, это утверждение родилось как плод практических наблюдений, и лишь потом под него была подведена «теоретическая» база.

Toyota Land Cruiser Prado 70-й серии - один из внедорожников так называемого профессионального назначения. Даже в пятидверном варианте с длинной базой он способен утереть нос на бездорожье многим соперникам
В последние годы пальму лидерства среди внедорожников так называемого профессионального назначения прочно удерживает Toyota Land Cruiser Prado 70-й серии. Прочная конструкция, зависимая подвеска всех колес, мощная рама. Помимо этого автомобиль часто оснащается принудительными блокировками межколесных дифференциалов.
В общем, это один из немногих автомобилей, который может передвигаться там, где черт ногу сломит. Даже пятидверный с длинной базой способен утереть нос на бездорожье многим соперникам из полноприводного племени. Казалось бы: куда лучше?
Представленный на тест Land Cruiser показал, что потенциал для улучшения в его "пороховницах" есть – и немаленький. Данный автомобиль подготовлен для езды по более серьезному бездорожью, нежели стандартный экземпляр. Цивильные, пластиковые бамперы заменены железными трубами, на особые легкосплавные диски вместо родной "обуви" одеты большие шины для тяжелого бездорожья. А сама машина была подвергнута лифту. Правда, на этом изменения закончились, так как в межколесных дифференциалах отсутствуют блокировки, и ни одну из стоек кузова не украшает шноркель – своеобразная трубка для дыхания двигателя под водой.
Все остальные элементы внешности хранят первозданный облик. Перед нами Toyota Land Cruiser Prado, 1995 года выпуска, двигатель 1KZ, турбодизель, объемом 3 л, мощностью 125 л.с., КПП "автомат", полный электропакет, кондиционер – стандартный набор для авто, привезенного из Японии. Вот только руль заменен итальянской баранкой Nardi меньшего диаметра. Пробег на день теста – 151 тысяча км.

Осмотр на месте
В последние годы создатели внедорожников ударились в легковые формы. Автомобили стали щеголять обтекаемыми кузовами, что дает свои преимущества на трассе, особенно на высоких скоростях (меньшее аэродинамическое сопротивление, а значит, меньше шумов от набегающего воздуха, меньше расход топлива). Но это решение имеет и свои минусы, если автомобиль использовать по назначению. Помятый при контакте с тем же деревом кузов на современном автомобиле привести в порядок намного сложнее, нежели одним ударом кулака изнутри вернуть форму плоской панели той же двери.
Приспособленность к тяжелому бездорожью видна во всем облике Land Cruiser: угловатые формы кузова, мощные раздельные задние бамперы, крупные ячейки радиаторной решетки – все излучает надежность и уверенность в том, что преодолеть пустыню для Land Cruiser пара пустяков.
Просторный на первый взгляд салон, вопреки ожиданиям, не предоставляет водителю и пассажирам ощущения свободы. Водитель за рулем как бы зажат. Справа его подпирает дверь. Само сиденье имеет удобный профиль, но спинка узковата, поэтому человек в зимней одежде почувствует тесноту. Зато боковая поддержка неплохая. Если уж "вместился" в спинку, то не выпадешь при любых виражах, даже если не пристегнут ремнем. На переднем пассажирском сиденье ситуация примерно та же.
Задний диван способен вместить трех человек. Но сказать, что там просторно, тоже нельзя. Высоко расположенная подушка сиденья заставляет сидеть в не очень удобной позе – как на стуле, вытянуть ноги не получится. В короткой поездке это нестрашно, но если предстоит просидеть в машине несколько часов, можно устать.
Вообще салон сразу "сообщает", что машина отнюдь не легковая. Органы управления выполнены незатейливо, но очень продуманно. Все манипуляции по управлению автомобилем и различными системами можно выполнять, не отрываясь от спинки сиденья.
Щиток приборов щедр на предоставляемую информацию. Помимо привычных приборов, есть вольтметр и указатель давления масла в двигателе. Тахометр, помимо красной зоны, обозначающей предельные обороты двигателя, имеет красный светодиод, который загорается, когда обороты превышают номинальные. А вот на чем японцы сэкономили, так это на индикации режимов работы "автомата".
По сравнению со многими внедорожниками непривычно выполнена схема управления трансмиссией. Пониженная передача в раздатке включается, как и положено, рычагом, находящимся возле рычага селектора "автомата", а вот полный привод задействуется небольшими тумблерами, расположенными справа от рулевой колонки. Их два: один блокирует муфты свободного хода ("хабы"), другой включает полный привод. Очень удобная штука. Эта система позволяет включать пониженную передачу без включения полного привода: рычаг раздатки в положение "L", тумблер в положение "4WD", а муфты не блокировать.
По дорогам…
Переделанная подвеска в корне изменила поведение автомобиля на асфальте. Она мягкая. Из-за этого машина на дороге покачивается, как шхуна при легком волнении (рыбачка Соня, наверное, оценила бы). Но курсовая устойчивость вполне приемлемая. Если не делать резких движений рулем, Land Cruiser на дороге "стоит" хорошо, даже на скорости чуть больше 100 км/ч. Но в поворотах необходимо проявлять максимум осторожности. Крены кузова сильные. Кроме того, если в повороте машина наедет на кочку, кузов начинает раскачиваться. Правда, справедливости ради, надо сказать, что все ограничивается лишь неприятными ощущениями.
Двигатель обладает достаточной мощностью, чтобы не чувствовать себя ущербным в любой дорожной ситуации. Не зря мотор 1KZ считается одним из лучших для внедорожников. Мощности двигателя хватает, чтобы быстро ускорять автомобиль, несмотря на то, что мотору приходится крутить большие колеса. Динамические возможности позволяют не только не отставать от общего потока, но и "убегать" от него как на старте, так и во время движения. Покладистый "автомат" очень быстро и мягко переключает передачи как вверх, так и вниз. А огромный крутящий момент дизеля спокойно тянет машину на высшей передаче уже с 40 км/ч. При этом машина может уверенно разгоняться без перехода на более низкую ступень.
…и без них
На бездорожье подвеска работает очень неплохо. Энергоемкость большая, поэтому по степи, например, можно нестись с большой скоростью, не боясь пробить подвеску. Но на длинных "волнах" возникает раскачка, в результате чего машина попадает в резонанс и появляется сильная болтанка, заставляющая резко снижать скорость.
Геометрическая проходимость Land Cruiser отличная. Даже большая база не является помехой – грамотный лифт уменьшил угол рампы до такой степени, что перегибов местности уже можно не бояться. И дорожный просвет благодаря большим колесам стал значительным – намного больше стандартных 220 мм, привычных для большинства базовых внедорожников. Очень большие ходы сжатия и отбоя практически компенсируют отсутствие межколесных блокировок. Даже на сильных косогорах Land Cruiser Prado опирается на землю всеми четырьмя колесами.
До полной мобилизации всех возможностей автомобиля дело так и не дошло – не оказалось в нашем распоряжении подходящей местности. А данный Prado способен на многое. Главное – не забывать одно очень простое правило: если такую машину "посадишь" в грязь, то выдернуть ее оттуда без выполнения большого объема земляных работ будет очень не- просто.
Что почем?
Осталось крайне мало автомобилей, которые без натяжек можно отнести к славному "семейству" джипов. Toyota Land Cruiser Prado ($13 500)* – один из немногих. Другие представители этого семейства – Land Rover Defender (нет данных), Mercedes G-класса ($34 250), Nissan Patrol ($12 450), Jeep Cherokee ($9 350).

* Указана средняя цена предложения по данным блока бесплатных частных объявлений газеты "Колёса" на момент публикации статьи
Евгений КАРИМОВ.
Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА
наверх

"СЕРЬЕЗНЫЙ ПАРЕНЬ"
Внедорожный тюнинг, известный в народе как лифтовка, сделал из Toyota Land Cruiser Prado несколько специфичный автомобиль, но его разноплановость и универсальность остались незыблемыми
Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado выглядит очень серьезно, его облик преисполнен величия. Впрочем, такие черты присущи многим внедорожникам, корни которых ведут к суровым военным традициям. А военные автомобили должны быть не только универсальны, но и выносливы.
У Land Cruiser Prado этого не отнять, а в его беспредельных возможностях перестаешь сомневаться, глядя на данный экземпляр. Он выпущен в 1995 году и был подвержен внедорожному тюнингу, известному как лифтовка.
Живой интерес полиции
Наверное, самое серьезное бездорожье, увидев этот Land Cruiser Prado, скромно спрячется в кусты. А вот инспекторы дорожной полиции, напротив, проявляют к нему живой интерес.
Возможно, наличие черной трубы вместо переднего бампера, колес, диаметром больше стандартного, и более высокое расположение кузова над дорогой создают мрачный образ. Но в глазах закона этот Land Cruiser Prado чист – без всяких сомнений – он, как говорится на спортивном языке, омологирован для движения по дорогам общего пользования.
Широко шагая
На ходу наш Land Cruiser Prado величав и невозмутим. Он, как большой океанский лайнер, с достоинством несет себя над скучным бытием. И перед дорожной полицией мы были чисты. Даже когда выехали на прямую и ровную загородную трассу, наша скорость едва дотягивала до разрешенных 80 км/ч. Запас тяги трехлитрового турбодизеля, конечно, огромен, да и нестандартная выхлопная система издает очень бодрые звуки.
Однако асфальтовое "волнение" провоцирует кузов на очень отчетливую раскачку. Так что резких движений к высоким скоростям делать совсем не хочется. Впрочем, владелец автомобиля сказал, что разгонял его до вполне приличной для внедорожника скорости.
Ну вот наш марш-бросок с асфальта завершен. Впереди – грунтовая дорога средней паршивости. Я устраиваюсь за рулем, но в этом, казалось бы, несложном действии появилась некоторая неоднозначность. Вроде и сиденье удобное, и ладная спортивная баранка Nardi ласкает ладони кожаным ободом, но я чувствую себя неуютно. Возможно, это от непривычно высокой посадки. Ну да ладно, по ходу разберусь.
Рычаг автоматической КПП в положение drive – и газу. Автомобиль оживает очень темпераментно, и мне такой темп очень нравится. Несколько виражей прохожу на одном дыхании, и о первых неприятностях с моим обустройством на месте водителя напрочь забыто. Итальянский руль прекрасно передает мои повелевающие действия передним колесам, а сиденье отлично удерживает меня от лишних колебаний. Но вот колебания кузова становятся чрезмерными, и я сбрасываю набранный было темп. Сейчас неплохо бы выехать на пересеченную местность. А вот и она. Бугры, ямы – все нипочем лифтованной подвеске этого Prado. Кажется, что полностью выбрать ее ходы просто невозможно. О включении полного привода и пониженной передачи я не думал – ни в том, ни в другом не было необходимости. Однако позже коллега все-таки забрался в какое-то болото, где ему пришлось подключать передний мост.
А вот что меня вновь стало волновать, так это все та же излишняя раскачка кузова. С ней, конечно, можно передвигаться по пересеченной местности, но с хорошей долей аккуратности, заранее просчитывая все возможные варианты. А для этого потребуются хорошие навыки.
Поспорим с мини-веном
Вдоволь накатавшись по рельефной местности, мы с коллегой отдали Land Cruiser Prado в руки фотографа. Однако по ходу фотосессии мне захотелось подробнее рассмотреть внутреннее обустройство салона. В нем довольно просторно, только места для ног водителя и переднего пассажира ощутимо ограничены широким трансмиссионным тоннелем. Зато задним пассажирам живется вольготно – на заднем диване легко разместятся трое взрослых человек. Кроме этого, диван состоит из двух равных частей, каждую из которых можно складывать независимо друг от друга. А позади, в багажнике, расположен еще один диван, также разделенный на две независимо складывающиеся части. Таким возможностям по вместимости и трансформации салона позавидует иной мини-вен.
Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado показал себя очень разнопланово. Его двигатель мощный, коробка передач работает образцово. Его проходимость высока. Лифтовка, конечно, сделала из Prado несколько специфичный автомобиль, но она вполне уместна. А что касается чрезмерных кренов кузова, то это вполне излечимо. Например, подбором других амортизаторов или установкой стабилизаторов поперечной устойчивости. Все эти усовершенствования конструкция автомобиля Land Cruiser Prado вполне допускает.

Константин БАЦАЗОВ.
Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА
наверх

ДОСЬЕ TOYOTA LAND CRUISER 7-Й СЕРИИ
Toyota Land Cruiser 7-й серии выпускается с 1985 года.
Модификации под индексами 70, 72, 73, 75, 77, 79 отличаются в первую очередь длиной колесной базы, количеством дверей, все с 70-й по 75-ю включительно трехдверные. У 70-го кузова самая короткая база, у 73-го на 30 см длиннее. 73-й кузов выпускается только с пластиковой съемной крышей FRP (Fiber Reinforced Plastic). Менее чем за полчаса 73-я превращается в кабриолет.
На большинстве встречающихся у нас моделей 70-79 с пружинной подвеской установлены двигатели 2LT и 22R, на машинах начиная с 1992 года выпуска встречается мотор 1KZ. Еще существует множество вариантов 7-й серии с рессорной подвеской, а также с правым рулем (BJ-70, 74, 78; LJ-77, 79; PZJ-73; HZJ-75 и др.).
7-я серия Land Cruiser пришла на смену 40-й серии, производившейся с начала 70-х. Параллельно с 7-й выпускалась сначала 6-я, дебютировавшая в 1982-м, а затем и 8-я, начало продаж которой пришлось на 1990 год.
7-я серия была сразу предложена в двух вариантах: облегченная версия (light), оснащавшаяся малолитражными моторами и пружинной подвеской, и тяжелая (heavy), основное отличие которой – рессорная ходовая часть, более мощные двигатели и агрегаты трансмиссии. Версия light комплектовалась дизелями и турбодизелями серии L (объемом 2.5-2.8 л) и единственным бензиновым 2.4-литровым мотором с индексом 22R, развивающим 105-114 л.с. В 1990-м легкую версию подвергли рестайлингу. Тогда же дебютировали пятидверные модификации с увеличенной колесной базой.
В 1993 году появились новые турбодизели серии KZ, 3 л (125-130 л.с.).
В 1996-м с конвейера сошли последние экземпляры легкой серии, в то время как тяжелая выпускается для рынка третьих стран и по сей день. На heavy-версиях преобладают дизели серии В и Н объемом 3.5-4.2 л, мощностью 90-135 л.с. и изредка встречаются бензиновые серии F объемом 4-4.5 л (155-212 л.с.). Наиболее распространены трехдверные варианты.
Евгений КАРИМОВ

Трудности перевода
Для начала я решил найти перевод каждого из трех слов Land Cruiser Prado по отдельности. Самым простым оказалось значение слова Prado, правда, оно отыскалось только в испанском языке – так испанцы называют луг. Ну, луг, так луг, им виднее.
Перевод слова Cruiser (уже с английского) оказался куда богаче и разностороннее. Это и "крейсер", и "человек, отправляющийся в круиз", и "самолет" или "космический корабль" (в научной фантастике). А еще Cruiser это "полицейская машина, патрулирующая улицы". Кроме этого, термин Cruiser используют байкеры, называя им тяжелый мотоцикл в американском стиле. Например, Harley Davidson Fat Boy, на котором герой Арнольда Шварценеггера лихо разъезжал во второй части "Терминатора".
Словом Land принято называть землю в политико-географическом отношении, но не нашу планету (для этого существует другое слово – earth). То есть это территория, имеющая определенные границы. Ну а если в беспристрастный электронный словарь дать запрос на фразу Land Cruiser, то он выдаст такое толкование – "междугородный автобус". Ни больше, ни меньше. Так что, полностью название автомобиля Land Cruiser Prado можно при желании истолковать таким образом: междугородный автобус, едущий к испанскому лугу.

Константин БАЦАЗОВ

Герой нашего материала, Land Cruiser 70-й серии, дебютировал в 1985-м и до сих пор выпускается для рынка ряда стран третьего мира, а вот в Европе с введением экологических норм Евро 3 его продажи были прекращены.
В легком весе
Данная серия выпускалась в двух вариантах: облегченной (light), основное отличие которой — «легкие» двигатели и пружинная подвеска, и тяжелой (heavy), о которой ниже. Для light в 1990-м году был проведен рестайлинг, результаты которого заметны по передней оптике, где круглые фары сменились квадратными. В то же время у «тяжелых» вариантов на протяжении всего периода производства они оставались круглыми.
Версии light в основном представлены в трехдверных кузовах. Наиболее распространены машины с маленькой колесной базой, их индексы — 70 и 72 («бюджетный» вариант). Помимо «коротышек», существует удлиненная на 300 мм по базе 73-я модификация. Кроме ряда незначительных отличий — откидывающееся на капот ветровое стекло, штатный каркас безопасности — данная версия выделяется еще съемной пластиковой крышей. В базовой комплектации все экземпляры оснащены гидроусилителем руля, регулируемой рулевой колонкой, центральным замком.
Во всем мире в различных офф-роудных соревнованиях представители 70-й серии составляют значительный процент. Это обусловлено их отличной проходимостью и надежностью даже в экстремальных условиях бездорожья
Что касается пятидверных кузовов (с самой большой длиной колесной базы), то их начали выпускать лишь с 1990 года. В леворульном исполнении они встречаются редко, а с правым расположением «баранки» на нашем рынке сэконд-хэнда таких предлагается много, в народе их именуют «квадратными Прадо» (официальное название Land Cruiser Prado — 78) и все без исключения ввезены из Японии. Они оснащаются только двумя турбодизелями с электронным управлением подачей топлива: 95-сильным 2,5 л (2LTE) и 130-сильным 3,0 л (1KZTE). В трансмиссии у подавляющего большинства этих праворульных версий применены «автоматы», в то время как у леворульных КП механическая пятиступенчатая. Практически все «квадратные Прадо» имеют обширный электропакет и кондиционер.
Самый распространенный двигатель на леворульных версиях — 90-сильный турбодизель (индекс 2LТ) 2,5 л. Про него рассказывают много страшилок: дескать, у каждой второй машины трещины в головке блока цилиндров и прочие неприятности. Однако это самый массовый «тойотовский» дизель, применяемый на различных моделях, и, естественно, относительно его эксплуатационных особенностей накоплен очень большой объем информации, в том числе и негативной. Что касается трещин, то действительно этот двигатель (как и многие другие легковые турбодизели) склонен к их появлению, особенно в результате перегрева. Кстати, на машинах первых лет выпуска устанавливался атмосферный вариант этого 2,5-литрового мотора, обозначавшийся как 2L, мощностью 72 л.с., не имевший тенденций к образованию трещин. С 1993-го начали применять 3,0-литровый 125-сильный турбодизель. Экземпляры, им оснащенные, найти непросто, да и стоят они значительно дороже. А еще в линейке моторов присутствует единственный бензиновый двигатель 2,5 л (114 л.с.). В его системе питания у большинства машин установлен карбюратор.
На машинах, купленных российскими организациями по бартеру новыми, устанавливали 2,8-литровый атмосферный дизель
В целом ресурс моторов до капремонта может соперничать с уазовским. Зато атмосферный 85-сильный дизель 2,8 л/85 л.с. (3L) — один из самых надежных «тойотовских» моторов (на остальные версии Land Cruiser он не устанавливался).
Забавно, но при всей своей «пустоте» и утилитарности 72-е иногда бывают с кондиционером. Очень редко можно встретить «бюджетный» пятидверный вариант — 79-я модификация. Эти две версии «бегают» по России со своего рождения, что объясняется следующим: все они были куплены в начале 90-х годов различными отечественными организациями по бартерным сделкам в обмен на лес, полезные ископаемые и даже некоторые изделия тяжелого машиностроения, которые для каких-то целей понадобились Стране восходящего солнца. На таких авто ездит, например, все начальство угольного разреза «Нерюнгринский», что на юге Якутии.
Интерьер у бюджетных «семидесяток» довольно спартанский. Ничего лишнего. хотя эргономика салона — на достойном уровне, и дальняя поездка без труда переносится водителем и пассажирами. Впрочем, даже на дешевых версиях можно встретить кондиционер
Тяжеловесы
Heavy «семидесятки» отличаются рессорной подвеской, более массивными мостами, коробками передач и иной рамой, кроме того, их снаряженная масса процентов на 20 превышает этот же показатель light-версий.
На нашем вторичном рынке из «тяжелых» 70-х преобладают «праворукие» экземпляры. Если же правый руль (учтите, переставить «баранку» налево за разумные деньги нереально — неоткуда взять донорские запчасти) для вас не помеха, то купить такую машину вполне реально (особенно на Дальнем Востоке). В основном предлагают трехдверные кузова, в том числе 73-ю, со съемной крышей (в некоторых комплектациях обозначающуюся как 74-я). Также трехдверный, но самый длинный кузов у 75-й версии (как открытый пикап, так и цельнометаллический с крышей), которая широко используется в международных организациях, таких, как «Врачи мира», «Красный Крест», и, естественно, в большинстве своем имеет леворульное исполнение.
Самый распространенный мотор на этих модификациях — 90-сильный дизель объемом 3,4 л (3В) с турбонаддувом, развивающий 120 л.с. С 1990 года встречаются экземпляры, оснащенные 4,2-литровыми дизелями, мощностью 135 л.с. (1HZ, который устанавливался на Land Cruiser 80-й серии) и его 3,5-литровой 115-сильной версией (1PZ). Для рынка третьих стран, помимо уже перечисленных двигателей, предлагались машины, оснащенные еще и бензиновыми моторами объемом 4—4,5 литра.
Попадать на задний диван трехдверной «семидесятки» довольно удобно
Ресурс двигателей для тяжелых версий — 500—700 тыс. км, что достигается прежде всего за счет их «ненагруженности». Некоторые из автомобилей, выпущенных после 1990 года, имеют переднюю пружинную и заднюю рессорную подвески, хотя большинство из них — полностью рессорные.
Просто и надежно
Все 70-е Cruiser имеют трансмиссию типа part-time (время от времени), где постоянно ведущим является задний мост, а передний подключается жестко вручную (межосевой дифференциал отсутствует). В раздаточной коробке есть понижающая передача. У любых версий подвеска передних и задних колес зависимая, с мощными балками неразрезных мостов. Надежность и ресурс подвески и трансмиссии очень высоки, и даже при тяжелой внедорожной эксплуатации они не требуют ремонта длительное время. Главное — не забывать вовремя обновлять смазку в карданных валах, поворотных кулаках переднего моста и подшипниках ступиц, а также менять трансмиссионное масло.
Механические блокировки межколесных дифференциалов применялись лишь на «тяжелых» версиях, но встречаются редко и если есть, то две сразу — на оба моста. Электрические блокировки устанавливались только в задний мост и встречаются (нечасто) в основном у праворульных экземпляров с пружинной подвеской. В заднем мосту у большинства экземпляров (кроме 72-й серии) стоит дифференциал повышенного трения (LSD). Механическими лебедками штатно комплектовались лишь небольшое количество «семидесяток», электрические же лебедки чаще всего встречаются на «бюджетных» вариантах.
Не стоит запускать!
По поведению на дороге наш герой классический внедорожник с присущим этому типу характером, обусловленным высоким расположением центра тяжести и зависимой подвеской. Но если управлять машиной с учетом этих особенностей, то неприятностей ждать не придется.
В целом это очень надежная модель, и все ее поломки связаны с тем, что, уверовав в исключительную прочность своего «коня», хозяева перестают уделять ему хоть какое-то внимание.
Land Cruiser 90 (Prado). Его в некоторой степени можно считать наследником «легких семидесяток»
История модели
Дебют 70-й серии Land Cruiser состоялся в 1985 году. Она пришла на смену 40-й серии, производившейся с начала 70-х. Параллельно с 70-й выпускалась сначала 60-я, дебютировавшая в 1982-м, а затем и 80-я, начало продаж которой пришлось на 1990 год. Эта серия была сразу предложена в двух вариантах: облегченная версия (light), оснащавшаяся «малолитражными» моторами и пружинной подвеской, и тяжелая (heavy), основное отличие которой — рессорная ходовая часть, более мощные двигатели и агрегаты трансмиссии. Версия light комплектовалась дизелями и турбодизелями серии L (объемом 2,5—2,8 л) и единственным бензиновым 2,4-литровым мотором с индексом 22R, развивающим 105—114 л.с. В 1990-м «легкую» версию подвергли рестайлингу. Тогда же дебютировали пятидверные модификации с увеличенной колесной базой. Помимо внешнего вида, небольшим изменениям подверглась конструкция — другими стали рычаги крепления мостов, передние амортизаторы переместились внутрь пружин. Отличить дорестайлинговые версии можно по круглым фарам. В 1993 году появились новые турбодизели серии KZ 3,0 л (125—130 л.с.). В 1996-м с конвейера сошли последние экземпляры «легкой» серии, в то время как «тяжелая» выпускается для рынка третьих стран и по сей день. На heavy-версиях преобладают дизели серии В и Н объемом 3,5—4,2 л мощностью 90—135 л.с. и изредка встречаются бензиновые серии F объемом 4,0—4,5 л (155—212 л.с.). Наиболее распространены трехдверные варианты.

Источник: «Автомир», № 21, 2003.

Первым условием при разработке нового поколения Land Cruiser было сохранение ее легендарной прочности и выносливости. Поэтому решение состояло в использовании прекрасно себя зарекомендовавшей конструкции с рамой лестничного типа и подвеской на полуэллиптических рессорах. Также толщина панелей кузова была увеличена на 1 мм. Некоторые черты серии 70 напоминают о серии 40, например, "отдельные" от кузова передние крылья и передние габаритные огни. Как и у серии 40, в серии 70 две базовые модели - короткобазная BJ70 с цельнометаллическим кузовом и с брезентовым верхом, и среднебазная BJ73 со съемным пластиковым верхом.
В октябре 1985 года у BJ70 появилась производная - модель LJ71G, оснащенная турбодизельным двигателем 2L-Т (4 цилиндра, объем 2446 см3, мощность 85 л.с.). Буква G названии автомобиля говорит о том, что модель заявлена как легковой универсал. Подвеска этой модели была пружинной. Экспортная модель стала известна под названием Light Land Cruiser или Land Cruiser II. Устанавливаемый на ней двигатель уже неплохо зарекомендовал себя ранее, при использовании на модели HiLux Surf.
Даже после появления модели 70 Wagon автомобиль Prado 70-й серии продолжал завоевывать все большую долю рынка, ведь 70-й Wagon предлагался только в версии с коротким кузовом, а у Prado было два варианта на выбор: двухдверный и четырехдверный. Вид автомобиля спереди полностью отличался от моделей 70-й серии: передние фары квадратной формы, а переднее крыло объединено с капотом.
В это же время модельный ряд расширен автомобилями BJ71 и BJ74, на которых устанавливался дизельный двигатель 13В-Т с турбо-наддувом. На модель BJ74 в комплектации LX устанавливалась автоматическая трансмиссия.
В конце 80-х рынок начал стремительно расширяться, началось увеличение спроса на дорогие товары, что привело к увеличению доли 60-й серии среди продаж Land Cruiser. Из-за конкуренции с Pajero в Land Cruiser появляется все больше элементов, призванных повысить комфорт, и так 60-я серия постепенно доросла до 80-й. Автомобили 70-й серии в то время оставались в тени.
В январе 1990 года для моделей 70-й серии появились два новых двигателя: бензиновый 1PZ, заменивший двигатель типа 3В (OHC пятицилиндровый, 3469 см3, 115л.с., 23,5 kgm), и дизель 1НZ, заменивший 13В-Т (OHC шестицилиндровый, 4163 см3, 135 л.с., 28,5 kgm). Помимо этого для моделей со средней базой была введена новая комплектация ZX.
И уже в апреле того же года серия 70 была обновлена практически полностью. В добавление к первоначальному двухдверному варианту появилась модель с 4 дверями, названная Prado. Благодаря значительным изменениям в дизайне у этой модели появился свой собственный уникальный облик. Она имела 3 ряда сидений, на которых могли разместиться 8 человек. По сравнению с 70-й серией, которая была заявлена в качестве коммерческого транспортного средства, у нового автомобиля было больше возможностей для того, чтобы использоваться в качестве автомобиля для отдыха. Двигатель 2L-T получил электронное управление и новый индекс 2L-TE. При этом обновлении короткобазная модель сохранила свое название LJ71, а более длинная версия получила индекс LJ78. В то же время появился четырехдверный автомобиль с двигателями типа 1PZ или 1HZ, который, в зависимости от установленного двигателя, назывался PZJ77 или HZJ77.
После установки дизельного двигателя 2L-T (слева) с турбо-наддувом на модель Prado Wagon 70-й серии с электронной регулирующей системой, он был назван 2L-TE. Со временем такой двигатель был доработан и выпущен, как новый двигатель типа 1KZ-TE.
Весной 1993 года был разработан и запущен в серию новый двигатель 1KZ-TE (2982 см3, мощность 130 л.с.). В январе 1994 года двигатель 1PZ был снят с фургонной серии, и в дальнейшем на них использовался только двигатель типа 1HZ. В наследство от 40-й серии остался "мягкий" козырек над панелью. Общий же дизайн не оставляет сомнений - это интерьер серьезного рабочего автомобиля. Подвеска 70-й серии взята почти без изменений с серии 40. Был добавлен стабилизатор поперечной устойчивости. С самого начала в 70-й серии ставился двигатель типа 3В, который в 1985 году был заменен мощным дизельным двигателем 13В-Т с прямым впрыском топлива и турбо- наддувом. Это увеличило количество предлагаемых вариаций модельного ряда 70-й серии до четырех. В мае 1996 года серия Prado была полностью изменена. Был разработан абсолютно новый автомобиль серии 90.

В 1990 году 70-я серия претерпела небольшое, но важное изменение, которое заключалось в появлении абсолютно нового двигателя. С 1990 года моторы серии "В" были полностью сняты с производственной линии модели J7, и были заменены верхневальными моторами 1HZ и 1PZ.
Одновременно с двигателем 1НZ шла разработка 1РZ - пятицилиндрового двигателя объемом 3,5 литра, и его конструкция в принципе не отличалась от 1HZ. Однако позже он был снят с производства из-за несоответствия экологическим параметрам. Силовые же параметры этого мотора были на одном уровне с мотором 3В, который комплектовался с аналогичной трансмиссией (H55F)
Для удовлетворения требований зарубежных рынков модели 70-й серии имели три разновидности колесной базы: короткую, среднюю и длинную. Для японского рынка предлагались два вида автомобилей, среди которых были двухдверные короткие автомобили и автомобили со средней колесной базой, к которым позднее была добавлена четырехдверная версия с немного удлиненной базой. Как и в короткой версии, ее кузов был целиком сделан из стали. В средней версии крыша была изготовлена из волокнита. Дизайн кузова наследовался от 40-й серии, но обладал более четкими и прямыми линиями. Выпуск длиннобазных рессорных автомобилей J7 на внутренний рынок начался с 1990 года с появлением моделей HZJ7x и PZJ7x.
Если в 40-й и 50-й сериях клепание являлось базовым способом соединения основной части элементов рамы, то в автомобилях 70-й серии рама превратилась в структуру, все части которой были соединены с помощью сварки. Это позволило увеличить площадь поперечного сечения и сделало структуру автомобиля более прочной.
Двигатели были теми же, что и в предыдущей 60-й серии: бензиновые 3F и 2Н, и дизельный 3В. Для японского рынка предлагался только двигатель 3В. В 1985 году новый дизельный двигатель типа 13В-Т с прямым впрыском топлива стал устанавливаться на модели повышенного класса комфортности. В двигателе 13 В-Т топливо напрямую впрыскивалось на головку цилиндра типа 3В, а также имелся турбо-наддув, что позволяло даже с относительно небольшим рабочим объемом получать примерно на 30% большую мощность и на 26% больший крутящий момент.
В 1990 году произошло еще два важных события: появился пятицилиндровый двигатель 1РZ, который заменил 3В, а шестицилиндровый 1HZ пришел на смену двигателю 13B-T. Новые дизельные двигатели были модульными: их основная конструкция и технические характеристики были практически одинаковыми, так что при удалении одного цилиндра из 1HZ практически получался двигатель 1PZ. Улучшения привели к увеличению мощности, снижению вибрации, шума, веса и размеров двигателя.
Появление в 70-й серии модели Prado ознаменовало появление в модельном ряду Land Cruiser средних внедорожников. Поначалу в них устанавливали двигатели 2L-TE, и только после некоторого времени - 1КZ-TE.

Что такое "автомат" и с чем его "едят"

Сергей КОРНИЕНКО, автор нескольких книг по эксплуатации и ремонту японских авто.

Жаркие споры о том, что лучше - автоматическая или механическая коробка передач, похоже, утихли. Большинство владивостокцев, следуя примеру цивилизованных стран, выбрали "автомат". Сделав этот выбор, они обрекли себя на пользование "штуковиной", устройство которой мало кому известно. А незнание, в свою очередь, породило множество мифов о правильной эксплуатации автоматических коробок передач.

Мы попытаемся разобраться, что же в этих мифах соответствует истине, и дополнить их некоторыми правилами, которые рекомендуют соблюдать наши специалисты по ремонту их автоматических коробок передач.

Первое, о чем следует сказать, - это периодическая смена масла в автоматической коробке передач. На самом деле в "автоматы" заливают не масло, а специальную жидкость - ATF (automatic transmission fluid), но в силу различных традиций большинство владельцев машин по-прежнему именуют эту жидкость "маслом для автоматов". И мы постараемся не особенно нарушать эти традиции. Менять ATF в ваших автомобилях нужно примерно через 15-20 тыс. км, в зависимости от условий эксплуатации. Во всех рекламных роликах, правда, фигурирует число не менее 40 тыс., но мы, учитывая опыт ремонта автоматических коробок передач (не только наш, но и наших коллег из США), а также то, что при смене ATF не удается заменить весь его объем, т.е. при смене ATF только "омолаживается", рекомендуем менять его в ходе эксплуатации машины (хотелось бы добавить - правильной эксплуатации) через каждые 15 тыс. км.

Теперь мы "подкорректируем" второй миф, согласно которому в "автоматы" нужно заливать "Dexron-II". С тех пор, как создан "Dexron-II", прошло более 20 лет, на рынке появились более качественные жидкости. Поэтому, если объем двигателя вашего автомобиля не превышает 1,5 литра, вы можете по-прежнему спрашивать в магазинах "Dexron-II". Дешево и вполне прилично. Но для машин с большим объемом двигателя (сюда относятся и все еще горячо любимые нами "джипы"), мы настоятельно рекомендуем более качественные ATF. Например, "Toyota ATF Type T-IV", "Transmax-Z" и др. Эти рекомендации основаны не только на опыте ремонта "автоматов" нашими людьми, но и на "пожеланиях" заводов, изготавливающих мощные автомобили.

Итак, теперь вы знаете, что жидкость в "автомате" нужно периодически менять и желательно использовать для этого современный качественный продукт. В принципе, этих знаний по эксплуатации достаточно, чтобы ездить на машине с автоматической коробкой передач. Но при покупке такого автомобиля возникает еще одна проблема, которая также является порождением некого мифа. Стало доброй традицией, покупая машину, измерять уровень масла в ее двигателе. А поскольку рядом вызывающе торчит щуп для замера уровня жидкости в "автомате", то почему бы не проверить и этот уровень.

Если вы знакомы с основными мифами об автоматических коробках передач, то наверняка знаете, что уровень жидкости в автомате измеряется при заведенном двигателе. Это, конечно, правильно, но, как и во всяком деле, существуют некоторые тонкости. В автоматических коробках передач автомобилей фирм Toyota и Nissan измерение уровня жидкости нужно производить при работающем двигателе и ручке управления "автоматом" в положении "P". У автомобилей фирмы Mitsubishi - в положении "N". У автомобилей Mazda - в зависимости от того, какой фирмы "автомат" на них используется.

Измерение уровня у автомобилей Honda производят в течение минуты после остановки двигателя. Потом уже будет поздно: все масло стечет вниз и уровень на щупе изменится в сторону увеличения. Две верхние метки на щупе соответствуют нижнему и верхнему допустимым уровням жидкости в горячей коробке передач. "Горячей" - значит, что перед измерением вы должны проехать на машине не менее 10 км. Нижние две метки на щупе соответствуют двум допустимым (верхнему и нижнему) уровням жидкости в холодной автоматической коробке передач. "Холодной" - следовательно, машина должна перед измерением простоять с заглушенным двигателем не менее двух часов.

Теперь о том, как ездить на автомобиле с "автоматом". Заведите машину, прогрейте ее (хотя бы немного) и перетащите ручку управления из положения "P" в положение "D". Когда приедете к месту назначения, верните ручку в прежнее положение. По дороге все, что нужно, автоматическая коробка передач (имеется в виду исправная коробка передач) сделает сама. И не надо ей в этом "помогать". Ведь в японской машине все сделано в расчете (извините) "на дурака", а уж управление "автоматом" - тем более. Конечно, в управлении автоматической коробкой передач есть свои "нюансы", но о них в следующей статье.

В заключение - ответы на вопросы, которые чаще всего возникают у владельцев машин с "автоматом".

1. Надо ли во время остановки (перед светофором) включать "N" (или "P")? Ответ: нет. Но если вам скучно - включайте.

2. Надо ли последовательно включать "L1", затем "L2" и только потом "D"? Ответ: не надо, включив "D", вы высказали свое пожелание ехать вперед, а блок управления сам решит, какую передачу и когда включить. Но если вы считаете себя умнее компьютера, попробуйте.

3. Должна ли при движении в городе гореть лампочка "O/D"? Ответ: нет. Погасите эту лампочку кнопкой и забудьте о ней раз и навсегда и в городе, и за городом. Все, что нужно, автомат сделает сам. При горящей лампочке он только не сможет включить четвертую (или пятую) передачу, даже если это покажется ему нужным. Но, опять же, если вам скучно просто наблюдать за работой автоматической коробки передач, можете понажимать эту кнопку. Никакого вреда вашей машине от этого не будет.

4. Для чего нужен отключаемый "овердрайв"? Ответ: "овердрайв" - это высшая передача коробки, его отключают специальной кнопкой (на табло при этом загорается лампочка) только при торможении двигателем.

5. Можно ли на спуске включить "N"? Ответ: можно, но не нужно, к экономии топлива это не приведет, а проблемы возникнуть могут.

6. Можно ли буксировать машину с "автоматом"? Ответ: можно, но не быстро и не далеко (50 км/час на 50 км).

7. Для чего служат положения "L" и "2L"? Ответ: в основном для торможения двигателем на спусках.

8. Можно ли завести двигатель с буксира, если автомобиль оборудован "автоматом"? Ответ: нет, по крайней мере, если это японский двигатель на японской машине. Мы проверяли.

9. Можно ли буксировать другой автомобиль на машине с "автоматом"? Ответ: можно, но крайне нежелательно. Есть большой риск "сжечь" этот "автомат".

Если у вас возникнут другие вопросы - пишите. Может быть, со временем вы получите и на них какой-нибудь устраивающий вас ответ.