Ну...типа...Все знали и было типа НеЗя Типа Но Все Использовали...

А теперь Типа Можно Официально  и не нужно придумывать замешку механников на Пит-Стопе или "временную" потерю скорости болида ну и т.д. и т.п...

FIA вводит строгие критерии поведения гонщиков на трассе…

В примечаниях к опубликованному в конце прошлой неделисписку решений Всемирного совета FIA по автоспорту говорилось, что болееподробные разъяснения будут сделаны позже. Сейчас для этого пришло время –опубликован Спортивный кодекс Формулы 1…

В нем немало изменений, и одна из самых серьезных новацийкасается поведения пилотов на трассе в борьбе с соперниками. После несколькихярких эпизодов по ходу сезона 2010 года – достаточно вспомнить хотя бы поединок Михаэля  Шумахера и Рубенса Баррикелло в Венгрии – этому вопросутеперь уделено большое внимание…

Вот как выглядит новая редакция спортивного регламента:

«20.2 Запрещенылюбые маневры, которые могут помешать другому пилоту, такие как неоднократная смена направления движения при защите своих позиций, преднамеренное вытеснение автомобиля за край трассы или любое другое ненормальное изменение траектории.

20.3 Гонщики должны постоянно оставаться на трассе. Во избежание сомнений считается, что ограничительная белая линия считается частью трассы, а поребрики – нет. Гонщик покинул трассу, если его машина целиком находится за ее пределами. Если такое случится в силу каких-то причин, пилот имеет право вернуться – однако должен сделать это безопасно и не получив преимущества.

20.4 В ситуации,когда пилота по ходу гонки догоняют на круг, он должен при первой жевозможности пропустить более быстрого соперника. Если он не сделает этого, для сигнализации о необходимости дать возможность совершить обгон используются голубые флаги. Если есть основания полагать, что гонщик игнорирует голубые флаги, об этом требуется сообщить судьям гонки».

Анализируя изменения, можно сделать вывод, что новый регламент в теории сулит увеличить число обгонов, поскольку гонщики теперь немогут применять излишне жесткие манёвры при защите своих позиций… 

Уэббер: Я не сообщил о травме, так как не счел это важным…

Марк Уэббер считает, что былправ, когда скрыл от руководства Red Bull Racing информацию о травмеплеча, полученной накануне Гран При Японии, поскольку это происшествие неотразилось на его выступлениях в заключительных гонках…

«Я был уверен, что это не скажется на моих результатах,потому и не стал никому ничего говорить, – приводит слова австралийца егоофициальный сайт. – В этом просто не было необходимости, ведь плечо недоставляло мне проблем. Если бы за рулем я испытывал неприятные ощущения –разумеется, тут же сообщил бы команде. Но такого не было…

Я никогда не пропускал этапы, но если бы не мог управлятьмашиной безопасно и делать это на пределе её возможностей – то сказал бы обэтом»…

По словам Уэббера,даже укол обезболивающего накануне японской гонки был лишь меройпредосторожности: «Мне впервые по ходу уик-энда предстояло проехать более 50кругов подряд, вдобавок, утром мы провели квалификацию. Поэтому явоспользовался советом врача»…

Также пилот сообщил, что ему вовсе не требуется операция.«Не могу представить, кто распускает такие слухи. Меня уже спрашивали, не из-заэтой ли травмы я не поехал на шинные тесты – но это никак не связано. Я и несобирался участвовать в тех тестах», – пояснил Марк…

Наконец, гонщик объяснил, почему в итоге он решил придатьвсе произошедшее огласке лишь на страницах вышедшей недавно книги: «Они дляэтого и предназначены. Я хотел, чтобы австралийские читатели смогли побольшеузнать о спорте, за которым им весьма непросто следить…Я выбирал, какие эпизодывойдут в книгу, вовсе не по окончании сезона – мы делали это после каждогоэтапа. И если у меня была травма по ходу чемпионата – значит, о ней тожетребовалось рассказать»…

Эрик Булье: "Я вижу, что Виталий начинает меняться…"

Эрик Булье выглядел озабоченным, и перед началом интервью F1News.Ru сказал, что это объясняется «мелкими проблемами». Но по ходу нашего разговора начал улыбаться, и даже разок рассмеялся, хотя речь шла о вещах весьма серьезных…

Вопрос: Все знают, что Renault F1 вновь ставит перед собой амбициозные цели. В какой мере их удалось достичь в этом году?

Эрик Булье: Частично удалось. Если в прошлом году команда заняла 8-е место в Кубке Конструкторов, то в этом году уже 5-е – это приятно. Одна из наших машин в каждой гонке была в первой пятерке, или финишировала  шестой. Мы можем быть довольны результатами, поскольку команда доказала: она  может прогрессировать, но теперь мы хотим большего: нам нужны подиумы, нужны  победы, мы хотим быть в числе претендентов на титул…

Вопрос: Можете ли вы более детально проанализировать вклад обоих гонщиков в общее дело?

Эрик Булье: Скажем так: в работе команды есть два профиля. Во-первых, у нас выступает очень сильный гонщик, надежный, не допускающий  ошибок, и опытный. Во-вторых, у нас есть Виталий, который в начале сезона был  абсолютным новичком. Несомненно, у него есть и скорость, и талант. Но чтобы быть быстрым в Формуле 1, чтобы быть быстрым всегда, порой приходится менять  стиль пилотирования: чувствовать, какого обращения требует машина…Необходимо  понимать особенности рабочей атмосферы команды, нюансы поведения машины, динамику износа резины, и так далее – и всё это гонщик должен понять на собственном опыте. И здесь Виталию   приходится нелегко. Но есть и еще пара моментов, которые в свое время были  недооценены: Виталий – из России, и это совсем другая страна, непохожая на Англию. И если гонщик хочет понимать англичан, а в команде их 90%, он должен  говорить на их языке и понимать английскую деловую культуру. Прошло время, пока он это усвоил…Я предъявляю к нему высокие требования, зато теперь вижу  результаты. В последних двух-трех гонках ему не везло – это мы готовы простить. Но я вижу, что он начинает меняться, начинает осознавать, что надо гораздо  больше работать. Если он останется в нашей команде в следующем году, то после  Рождества я попрошу его окончательно переехать в Англию, чтобы жить в полностью английском окружении. Он должен сократить контакты с Россией  до нормального уровня – нельзя же целый  день общаться по телефону с семьей. Вот так…

Вопрос: Вы сказали «если он останется»?

Эрик Булье: Контракт не подписан. Мы бы хотели оставить Виталия, но пока ещё ничего не подписано. Когда будет подписано – мы об этом объявим…

Вопрос: Такое ощущение, что с вашей командой может быть связана одна из главных интриг межсезонья. В прессе много разговоров о возможных переменах в составе акционеров Renault F1, о смене названия: вы можете сказать что-то определенное?

Эрик Булье: Могу определенно сказать, что в следующем году мы будем выступать в Формуле 1! (смеется). У нас останется Роберт  Кубица, и, надеюсь, Виталий   тоже…

Вопрос: Вчера Виталий сказал, что у него нет доступа к информации о подготовке к следующему году, потому что контракт не подписан…

Эрик Булье: Дело не в этом, мы в такие игры не играем. Пока никто не имеет доступа к этой информации, кроме ряда сотрудников команды. Даже Роберт не имеет. Сначала надо закончить этот сезон. Но уже на следующей неделе мы приступаем к тестам новых шин, и заодно будем испытывать некоторые компоненты, предназначенные для новой машины. До конца её разработки еще далеко, но мы знаем, что дело продвигается неплохо. Пока все соответствует нашим ожиданиям. Надеюсь, в следующем году новая машина позволит бороться за подиумы…

Вопрос: В следующем году вновь изменится технический регламент: что в этой связи представляет главную трудность?

Эрик Булье: Система KERS. И новая версия аэродинамического обвеса, который тоже претерпит изменения…

Вопрос: Вы не опасаетесь, что рискуете оказаться в невыгодном положении по сравнению с McLaren и Ferrari, поскольку у них больше опыта в работе с KERS?

Эрик Булье: Мы пока не знаем. Система, используемая McLaren, была намного лучше, и нам предстоит потрудиться, чтобы наша KERS стала более конкурентоспособной. Но мы уже добились заметного прогресса…

Вопрос: Новые шины Pirelli – могут ли они стать проблемой для команды?

Эрик Булье: Если шины будут хорошими и безопасными – проблем не будет. Проблемы начнутся, если они будут слишком интенсивно изнашиваться или разрушаться. В любом случае, все команды окажутся в одинаковой ситуации…

Вопрос: Обычно в командах Формулы 1 решением стратегических технических задач занимаются конкретные конструкторы и инженеры. Из Renault F1 не так давно ушел один из ведущих технических руководителей, Боб Белл. Вы продолжаете реструктуризацию инженерного департамента? Решение новых задач будет доверено новым людям?

Эрик Булье: Команда должна постоянно развиваться. Очень важен приток свежей крови. Нужны новые идеи, новая мотивация. Наше техническое подразделение теперь возглавляет Джеймс Эллисон, и я очень доволен его работой. Фонд Genii Capital, владельцы команды, тоже довольны. Под началом Эллисона трудятся высококлассные специалисты, и к ним присоединится ещё пара опытных инженеров, которые переходят к нам из других команд…

Вопрос: В прессе появились слухи, что смена состава владельцев команды может привести к тому, что Роберт Кубица  окажется свободным от контракта: вы можете это как-то прокомментировать?

Эрик Булье: Не обращайте внимания. Это не более чем слухи, у Роберта есть подписанный контракт, и он рад продолжить работу в нашей команде…

Вопрос: На следующей неделе начинаются молодежные тесты. Понятно, что молодым гонщикам это очень полезно, а как относится к таким тестам команда? Просто как к некой обязанности, которую надо исполнить?

Эрик Булье: В техническом плане команде это ничего не дает, но такие тесты, безусловно, необходимы для повышения мастерства молодых гонщиков. К сожалению, объем тестов весьма ограничен, а я бы хотел, чтобы молодые гонщики имели возможность больше времени работать на трассе. На примере Нико Хюлкенберга и Виталия   в этом году мы видели, что начинать с нуля очень трудно. Поэтому надо, чтобы дебюту в Формуле 1 предшествовала тестовая сессия, которая бы длилась как минимум пять-десять дней…

В Lotus Group проговорились о контракте с Петровым?...

Команда Lotus Renault GP пока не назвала имясвоего второго гонщика на предстоящий сезон. Различных спекуляций на эту темупрозвучало уже немало – особенно осенью, когда Виталий Петров после череды неудач удостоился от Жерара Лопеса и Эрика Булье не самых тёплыхслов. Однако россиянину удалось эффектно завершить чемпионат, заняв шестоеместо в Абу-Даби…

Шансы 26-летнего пилота остаться в Renault после этого заметно возросли, однако команда не спешила с официальнымизаявлениями. В то же время косвенные признаки указывали, что знаменитая дуэль с Фернандо Алонсо – а также тестовые заезды Владимира Путина на машине Ф1 в компании Лопеса – все же склоняют чашу весов в пользу Петрова. Конкуренты россиянина, Хайдфельд, Сутил, Хюлкенберг и другие, в последнее время почтине говорят о желании побороться за место в Renault…

Еще одним доказательством правоты такой теории может служитьфраза из официального пресс-релиза Lotus Group. Комментируя свой альянсс компанией Genii, принадлежащей Лопесу, малайзийцы написали дословноследующее: «Кроме того, Proton [компания, владеющаяконтрольным пакетом акций Lotus Group] сможет воспользоватьсяделовыми связями Genii в России и других странах мира, чтобы расширить свой глобальный охват»…

Добавим, что представители менеджмента Виталия Петрова неоднократно говорили, что объявление о новом контрактегонщика будет сделано еще до завершения 2010 года.

Итоги сезона: Статистика : Red Bull Racing; McLaren; Ferrari; Mercedes; Renault F1; Williams; Force India; BMW Sauber; Toro Rosso; Lotus Racing; HRT F1; Virgin Racing…

Сезон 2010 года длился 245 дней – с 14 марта по 14 ноября. Девятнадцать Гран При (второй случай в истории после сезона 2005), 1129 кругов. Общая дистанция чемпионата – 5793,39 км…

Сезон начали 24 гонщика, 21 из них участвовал во всех гонках. Двое выбыли по ходу сезона (Карун Чандхок  прекратил выступления после Гран При Великобритании, Педро де ла Роса – после Гран При Италии). Им на смену пришли Сакон Ямамото (7 Гран При) и Ник Хайдфельд (5 Гран При), причем Ямамото в Сильверстоуне заменил Бруно Сенну, а его самого в Гран При Сингапура, Бразилии и Абу-Даби заменил Кристиан Клин…

Пятеро гонщиков участвовали в пятничных тренировках, заменяя одного их "боевых" пилотов: Пол ди Реста   (8 раз), Файруз Фаузи (5 раз) , Жером Д'Амброзио (4 раза), Кристиан Клин (2 раза), Сакон Ямамото (1 раз). Двоим из них – Ямамото и Клину – удалось по ходу сезона поучаствовать и в гонках…

Во время гонок все пилоты чемпионата проехали 22 556 кругов, 115 863 км дистанции со средней скоростью 186,48 км/ч, что почти на 5 км/ч медленнее, чем в прошлом году (191,55 км/ч). Всего же по ходу уик-эндов (свободные заезды, квалификация и гонка) гонщики проехали 59 349 кругов и 305 277 км, что примерно на 25% больше, чем год назад…

Рекордсмен по пройденной дистанции – Фернандо  Алонсо. В гонках он проехал 1120 кругов и 5735.4 км (98,97% от общей дистанции), общее зачетное время его гонок составило 31 час 16минут и 50,757 секунд…

Больше других лидировал в гонках Себастьян  Феттель – 382 круга и 2032,91 км. Второй показатель у Марка Уэббера – 317 кругов и 1444,60 км…

Больше всех побед в сезоне одержали Себастьян  Феттель и Фернандо Алонсо – по 5. Четыре победы у Марка Уэббера, три у Льюиса Хэмилтона и две у Дженсона Баттона. Кроме победителей Гран При на подиум поднимались ещё только трое: Фелипе Масса,  Роберт Кубица и Нико  Росберг. Максимальное количество подиумов у Феттеля, Алонсо и Уэббера – по 10…

Что касается поулов, то здесь безусловный лидер – Себастьян Феттель. Он выиграл квалификацию 10 раз. Пять раз поул завоевал его напарник Марк Уэббер, дважды Фернандо Алонсо, и по одному разу Льюис Хэмилтон и Нико  Хюлкенберг. Самый быстрый поул установил Себастьян  Феттель в Хоккенхайме, проехав круг за 1:13,791…

По пять быстрых кругов в гонке показали Фернандо  Алонсо и Льюис Хэмилтон. По три раза отличились Себастьян Феттель и Марк Уэббер, по одному разу – Дженсон Баттон, Роберт Кубица и Виталий Петров. Самый быстрый круг в гонке показал Льюис Хэмилтон – 66-й круг Гран При Бразилии он проехал за 1:13,851…

В сезоне 2010 года было проведено 592 пит-стопа (в среднем по 31 за гонку), из них 15 раз гонщики заезжали на пит-лейн для отбывания штрафа. Меньше всего пит-стопов (по 20) было проведено во время Гран При Малайзии, Монако и Японии, больше всего (67) – во время дождливого Гран При Китая…

Всего гонщики провели на пит-лейн во время гонки около 6 часов 58 минут (считая время от заезда до выезда), в среднем на пит-стоп уходило 30,16 с. Самый длинный пит-стоп был у Лукаса ди Грасси в Австралии, когда ему пришлось провести в боксах 15 минут и 47,885 секунд. Самый быстрый проезд по пит-лейн совершил Фернандо Алонсо в Великобритании, отбывая штраф за срез поворота – ему удалось проехать пит-лейн за 12,304…

Интересные цифры :

800 000-й километр проехали британцы, установив новый рекорд – 806 401 км. На втором месте итальянцы (605 234 км), на третьем – французы (520 901 км)… 

600 000-й километр проехали итальянцы, показав второй результат в истории (см. выше)…

450 000-й километр у шасси Ferrari – больше не проехал никто. У McLaren 341 645 км, у Lotus – 282 596 км…

100 000-й километр проехали шасси Sauber, и с результатом 106 424 км они занимают 14-е место…

100 000-й километр преодолели японцы и заняли 10-ю строчку в таблице…

75 000-й километр проехал Рубенс  Баррикелло, теперь у него за плечами 75 356 км в Гран При – это абсолютный рекорд. Второй в истории – Михаэль Шумахер   (71 389 км), третий – Дэвид Култхард (59 745 км)…

40 000-й километр лидирования у двигателей Renault, ещё немного и они догонят занимающий вторую строчку Ford (49 155 км), но до лидера Ferrari им далеко (69 508 км)…

30 000-й километр лидирования преодолели немцы и почти догнали по этому показателю находящихся на втором месте бразильцев (32 058 км). На первом же месте с большим отрывом британские гонщики – 69 771 километров лидирования…

25 000-й круг проехали шасси Renault, с показателем 26 091 круг занимают 9-е место…

20 000-й круг проехали японцы – это 10-й результат среди наций. На первом месте с большим отрывом британские пилоты (160 673 круга)…

6 495,5 очков набрали шины Bridgestone, но так и не догнали абсолютного рекордсмена Goodyear (9 479,5), несмотря на изменение системы их начисления…

5 000-е очко у шасси Ferrari – и с показателем 5390,78 они лидируют в таблице очков. На втором месте McLaren (4153,5), на третьем – Williams (2679)…

5 000-е очко набрали британцы и с 5139,28 очками продолжают лидировать в зачете наций. На втором месте немцы (3 105,5), на третьем – бразильцы (2 654)…

4 000-е очко на счету шасси McLaren, но с показателем 4153.5 очка они занимают лишь второе место (см. 5 000-е очко у шасси Ferrari)…

3 000-е очко набрали двигатели Renault и с 3 664.5 очками занимают третье место. На первом месте Ferrari (5 527,78), на втором – Ford (4 634)…

3 000-е очко набрали немцы и с показателем 3 105,5 очка занимают второе место (см. 5 000-е очко британцев)…

2 500-е очко набрали бразильцы и с показателем 2 654 очка занимают третье место (см. 5 000-е очко британцев)…

1 919 очков за один сезон набрали шины Bridgestone, что втрое больше, чем у ближайшего конкурента Michelin (619). Догадайтесь, почему… На третьем месте Goodyear (442)…

1 441 – таков новый рекорд очков, набранных за карьеру, и принадлежит он Михаэлю Шумахеру. Второй – Фернандо Алонсо (829), третий – Ален Прост (798,5)…

643 подиума у шасси Ferrari – это новый рекорд. 452 подиума на счету McLaren, 296 у Williams…

500-й Гран При за плечами у шасси Lotus, но с 512 ГП они лишь на 4-м месте. Первая тройка выглядит так: Ferrari (816), McLaren (688) и Williams (573)…

500 очков за один сезон не смогли набрать шасси Red Bull, но, тем не менее, набрали 498 очков, перекрыв прошлый рекорд почти вдвое (262 очка у Ferrari в сезоне 2004). На втором месте McLaren (454), на третьем – Ferrari (396). Все три рекорда, естественно, были установлены в сезоне 2010, при новой системе начисления очков…

300-й Гран При разменял Рубенс Баррикелло и с цифрой 307 возглавляет список ветеранов. На втором месте Михаэль Шумахер (269), на третьем – Рикардо Патрезе (257)…

256 очков за один сезон набрал Себастьян  Феттель, который, благодаря новой системе побил прежний рекорд. Второе и третье место по этому показателю соответственно у гонщиков, занявших второе и третье места в чемпионате мира 2010 – у Фернандо  Алонсо (252 очка) и Марка Уэббера (242 очка)…

245 дней длился чемпионат мира 2010 года. Но это лишь 18-й показатель в истории. Абсолютный рекордсмен – сезон 1968 года, который, начавшись 1 января и закончившись 3 ноября, длился 307 дней…

226 – столько подиумов у шасси-рекордсмена Ferrari,143 подиума у McLaren, 130 – у Williams…

215 побед – с этой цифрой шасси Ferrari возглавляет список шасси, побеждавших в Гран При. На втором месте McLaren (169), на третьем – Williams (113)…

205 поулов у шасси Ferrari – с этим показателем Скудерия удерживает первое место. На втором McLaren (146), на третьем – Williams (126)…

61 Гран При Великобритании и Италии было проведено за всю историю Ф1. Чуть меньше было Гран При Франции (58), Монако и Германии (по 57)…

18-й рекордный сезон в Формуле 1 провел Рубенс  Баррикелло. Столько же сезонов за плечами лишь у одного гонщика – Грэма Хилла. По 17 сезонов завершили Рикардо Патрезе и Михаэль  Шумахер, по 16 – Джек Брэбэм и Йо Боньер…

Гонщики Формулы 1 пересели на…снегоходы…

В минувший уик-энд на австрийском горнолыжном курорте Заальбах-Хинтерглемпрошел традиционный зимний праздник Swatch Snow Mobile, в котором в качествеспециальных гостей участвовали и гонщики Формулы 1...

Свою дозу адреналина, свежего горного воздуха и настоящеговеселья получили Адриан Сутил, Нико Хюлкенберг, СаконЯмамото и Кристиан Клин,которые были замечены на празднике в компании с чемпионами по гонкам наснегоходах, легендами лыжного спорта и прочими знаменитостями…

В спортивной программе Swatch Snow Mobile 2010 принималиучастие 23 команды по 6 человек в каждой. Гонщики на снегоходах демонстрировалисвое мастерство на узкой ледяной трассе длиной 850 метров, а за ихборьбой с восторгом следили около 20 тысяч болельщиков…

В составе команд, которым достались главные наградысоревнований, пилотов Формулы 1 не оказалось, – тем не менее, Нико Хюлкенберг, впервые принимавшийучастие в гонках на снегоходах, выразил общее мнение, сказав:

«В любых технических видах спорта есть доля риска, но затоони вызывают восторг, что и делает их столь привлекательными»…

Михаэль Шумахер: Откровенно о прошедшем чемпионате…

Возвращение Михаэля Шумахерастало одной из самых обсуждаемых тем минувшего межсезонья. В возрасте 41 годанемецкий пилот, который является абсолютным рекордсменом Формулы 1 практическипо всем показателям, принял предложение компании Mercedes и своего старогознакомого Росса Брауна – и вновь сел заруль…

О том, сколь непростым получился сезон 2010 года длятитулованного гонщика, сказано уже немало. Однако сам Михаэльдо настоящего момента не говорил откровенно о том, что же творилось в команде ипочему Нико Росбергу удалосьпереиграть куда более опытного и искушенного напарника…

В интервью Auto Motor und Sport Шумахервпервые дает критическую оценку прошедшему сезону и рассказывает о техсложностях, которые сопровождали его возвращение в чемпионат мира…

«В любой команде быстрейший из двух гонщиков являетсяориентиром для напарника, – рассказал победитель 91 Гран При. – Вы имеетевозможность видеть по телеметрии, как он управляет машиной, но не всегда можетеиспользовать те же приемы из-за разницы в стилях…К примеру, я всегда имелпреимущество над Нико в быстрых поворотах, аон выглядел чуть лучше в медленных. Потому, если в скоростном вираже оноказывался быстрее, мы изучали данные – и оказывалось, что моя машинаиспытывает там избыточную поворачиваемость, а его – нет, хотя имеет дажебольшие, чем у меня, углы атаки антикрыльев»…

Михаэль признаётся, что техникане раз преподносила ему неприятные сюрпризы:

«Сейчас уже можно говорить о том,что несколько раз выхлопные газы на моей машине оказывались слишком горячими,что вызывало повреждение днища. Иногда воздуховод непроизвольно срабатывал втех ситуациях, когда не должен был делать этого. Но не стоит забывать, что мыпроводили реструктуризацию команды по ходу сезона и одновременно пыталисьугнаться за лидерами»…

На темпах совершенствования MGP W01 не могло не сказаться иощутимое сокращение персонала команды после ухода компании Honda из Формулы 1.

«Разработки, которые мы внедряли, требовали долгогоотладочного периода, прежде, чем начинали функционировать, – рассказал Шумахер. – Ведь большая их частьразрабатывалась еще в ту пору, когда структура команды была далеко не  оптимальной. Перестановок было очень много»…

Михаэль привел немало конкретныхпримеров того, как технические проблемы мешали ему добиваться хорошихрезультатов. Именно так, например, произошло на Гран При Сингапура:

«Контролироватьзаднюю часть машины становилось все сложнее. Я пытался что-то сделать, меняяугол атаки переднего крыла, но видел, что Никоотрывается все дальше. При этом мне удавалось более-менее поддерживать темп Рубенса Баррикелло, а сзади весьма активнонаседал Камуи Кобаяши. Через неделюкоманда представила анализ ситуации: к финишу разница в углах атаки у меня и Нико составила пять градусов»…

Вот еще один пример:

«В Спа у меня вообще не работал воздуховод – разумеется, винтересах команды я ничего не стал говорить об этом публично. В Японии ситуацияповторилась – система срабатывала в поворотах, лишая меня прижимной силы. Какоказалось, произошла механическая поломка. При этом у Никоникаких проблем все это время не было. Тогда я даже сказал Норберту Хаугу и РоссуБрауну, что пришло время рассказать о том, что происходит»…

Впрочем, в той ситуации сор из избы решено все же было невыносить.

«Мы предпочли обговорить ситуацию внутри команды. Однако омногих вещах я сам узнавал лишь пост-фактум – можете представить, что мнеприходилось испытывать. И ведь такое случалось по ходу сезона не раз. Но яубежден, что в 2011 году подобные ситуации уже не повторятся»… 

Отдельно Шумахеротметил, что слики Bridgestone тоже доставили определенные сложности:

«Шины не самым лучшим образом подходили характеристикамшасси, вдобавок, их свойства заметно разнились от комплекта к комплекту»…

При этом гонщик не спешит обвинять команду и отдает себеотчет в том, что первопричина всех сложностей кроется не в настоящем, а в недавнемпрошлом.

«Когда Honda ушла изФормулы 1, команда оказалась в сложной финансовой ситуации и вынуждена быларасстаться с частью сотрудников, – говорит Михаэль.– Оставшихся хватало на каждодневное функционирование, но и только, не былопочти никаких разработок на будущее»…

Впрочем, и трехлетнюю паузу в собственных выступлениях немецтоже не сбрасывает со счетов.

«Да, мне уже не 25 лет, а 41 год. Машина стала в известнойстепени компромиссом, и мне было непросто пилотировать  так, как я бы хотел – особенно если учестьхарактеристики шин. Я привык тормозить в последний момент и входить в повороткак можно быстрее. В минувшем сезоне это удавалось не всегда…Впрочем, сейчаснаша ситуация намного лучше благодаря огромной поддержке со стороны Mercedes.Но было бы наивно полагать, что она сразу же позволит нам включиться в спор затитулы. В то же время не сомневаюсь, что мы сделаем серьезный шаг вперед, иесли все сложится хорошо – в 2011-м будем побеждать в гонках»…

Гонщики участвуют в благотворительной акции…

Уже несколько лет после окончания сезона проводится благотворительный аукцион, на котором продаётся уникальная коллекция игральных карт, подписанных гонщиками Формулы 1 и звёздами шоу-бизнеса, посещавшими Гран При. Собранные средства поступают насчёт детской больницы Great Ormond Street Hospital…

Этот проект поддерживает компания Sutton, предоставившая фотографии, а Марк Саттон лично собирает автографы для аукциона – обычно это происходит во время Гран При Великобритании в Сильверстоуне…

Стоимость лотов разная – пока самые напряженные торги идутза автограф Льюиса Хэмилтона, если говорить о гонщиках – текущая стоимость равна 155 фунтам, но среди лотов есть автографы и популярных артистов, так что в «общем зачёте» лидирует Марк Нопфлер– 200 фунтов за рамку с автографом. Есть среди лотов и автограф Виталия Петрова…Аукцион продлится ещё два дня...

Да...Мы...И...И...Не...Ссорились  Правда Shiko  !!!

Ну вообще-то я смотрю с 1991 года, с первых трансляций, (с небольшими перерывами в морях и океанах), ну я тоже фан гонок супер болидов F-1, Но Все же Не Стоит Единственную Девушку На Нашем Форуме Называть - Делитанткой...(пообтешиться, обживется) и Все Норм  правда 

Виталий Петров: "Приятно работать, когда всё получается"…

В эксклюзивном интервью для читателей F1News.Ru российскийпилот Renault F1 рассказывает о малоизвестных подробностях Гран При Абу-Даби,подводит итоги дебютного сезона в Формуле 1 и делится планами на будущее...

Вопрос: Виталий, почему в Абу-Даби машина ехала так здорово?Команда подготовила к финальной гонке очередные новинки?

Виталий Петров: Нет, новинок небыло. И я не могу сказать, что машина ехала особенно быстро. Дело в том, что впятницу мы всегда пробуем разные варианты настроек. Ты выезжаешь на трассу ибыстро понимаешь: «Ага, в этот раз что-то не так»;  возвращаешься в боксы и пробуешь что-тодругое. Это, конечно, отнимает время и приводит к износу шин. А в Абу-Дабикаждый шаг, который мы делали, оказывался шагом вперед…

Вопрос: Но ведь и вам в этот раз удавалось ехать в темпеРоберта Кубицы, а потом и опережать его…

Виталий Петров: Не могу сказать,что я делал что-то особенное. Просто черная полоса, которая продолжалась впоследнее время, наконец-то завершилась. Я не допускал ошибок, машина работалабез поломок – уик-энд прошел чётко и грамотно, по плану и без единого сбоя…

Вопрос: По ходу первого круга вы пропустили в борьбе КамуиКобаяши. Как это произошло?

Виталий Петров: Сразу после стартая гнался за парой гонщиков Mercedes. В третьем повороте поглядывал в правоезеркало – там был кто-то из Force India. А в левое зеркало даже не смотрел –зачем, это же внешний радиус поворота. А Камуи, я думаю, очень хорошо прошелпредыдущий поворот и обогнал меня слева, да так, что я его даже не увидел…

Вопрос: Позади дебютный сезон. Формула 1 оказалась такой, какойвы её себе представляли?

Виталий Петров: Как выяснилось,я вообще не представлял себе, что такое Формула 1. Да и команду я впервыепосетил только в феврале, а до этого не знал, как она устроена. Пришлось оченьмногое понять, узнать, выучить. Эта работа продолжалась практически весь годбез остановок. Нужно же не только управлять машиной, но и анализировать данные,что-то для себя запоминать на будущее, общаться с прессой и участвовать вразличных мероприятиях. Понятно, что к концу сезона от этого наступаетусталость…

Вопрос: Какое самое позитивное воспоминание оставил 2010 год?

Виталий Петров:Самое приятное, когда уик-энд складывается правильно. Я понимаю, что результатиграет большую роль. Но для меня не менее важно, когда по ходу уик-энда мыдвижемся в правильном направлении, когда машиной приятно управлять. Так было ив Абу-Даби, и в Будапеште – кстати, оба раза мы добились сильного результата.Приятно работать, когда всё получается…

Вопрос: А о чем не хочется вспоминать?

Виталий Петров: Самое неприятное– это, конечно, аварии и вылеты. Ты пытаешься обогнать много соперников,рискуешь и в итоге вылетаешь с трассы, как было в Канаде. Или допускаешь глупыеошибки, как в Бельгии – вот это очень обидно…

Вопрос: Виталий, спасибо за интервью и еще раз поздравляем сотличным завершением сезона. Поделитесь планами на зимние месяцы?

Виталий Петров: Я не буду делатьничего грандиозного. Конечно, постараюсь получить максимум информации дляследующего года. Нужно будет отдельно проанализировать  каждый уик-энд этого сезона, посидеть закомпьютером, с бумагами – чтобы лучше подготовиться к новому чемпионату…Крометого, нужно пройти медицинское обследование, чтобы понять, на что сделатьакцент в физподготовке. Конечно, пару недель я просто отдохну. Ну а потом –снова в тренажерный зал...

Петров: "Все решит старт и первый поворот…"

После квалификации Виталий Петров, показавший 10-й результат, улыбался сдержанно, но выглядел довольным: во-первых, он пробился в финальную сессию, во-вторых, опередил напарника, Роберта Кубицу.

Беседа с российскими журналистами уже началась, когда к Виталию подошел Жерар Лопес, совладелец Renault F1, и похвалил своего гонщика, но при этом поинтересовался, что произошло в третьей сессии, ведь в решающей попытке Петров проехал круг чуть хуже, чем во второй части квалификации. «Трудно сказать, – ответил Виталий. – Надо все детально проанализировать…»

Вопрос:  Господин Лопес похвалил за хорошо проделанную работу: это поднимает настроение?

Виталий Петров: Понятное дело! Но, по-моему, они больше рады, что я Кубицу объехал. Нашей целью было попадание в десятку, и за то, что я прошел в третью сессию, даже могу себя похвалить. Но я понимал, что в финале можно было добиться большего. Если мы во второй сессии проехали за 1:40,780, то в финале, когда на машине новые шины, а в баке меньше бензина, можно было побороться за 8-е место…

Вопрос: А что помешало?

Виталий Петров: Возможно, стало чуть прохладнее, и уже было сложно поддерживать оптимальную температуру резины. Здесь очень важно было понять, как поддерживать ее на нормальном рабочем уровне, поскольку это нестандартная трасса, непохожая, например, на Барселону или Бразилию…Обычно первый круг на свежих шинах – самый быстрый: заливаешь как можно меньше бензина, ставишь мягкую резину, и все. А здесь, возможно, надо было потратить больше времени на разогрев шин, нужно всё проанализировать…Но был еще один момент: в 5-м повороте сбили ограничительный конус, а для меня это был ориентир. Без этого конуса пришлось уже на глаз нырять в этот поворот, пытаясь попасть на апекс. И на последнем круге я немножко промахнулся…Так что сегодня, думаю, можно было обогнать двух гонщиков Mercedes. Насчет Баррикелло трудно сказать, но с Росбергом и Шумахером можно было побороться…

Вопрос: В этой ситуации естественный вопрос: как, теоретически, может пройти старт?

Виталий Петров: С правой стороны, где я стартую, трасса немного грязная, значит, пробуксовка ведущих колес будет больше, и из-за этого можно потерять несколько позиций. На этой трассе все решит старт и первый поворот. Дальше многое зависит от того, кто как сохранит свои шины…Очень важно ехать позади соперника, не стирая передние колеса. Надо будет очень грамотно и аккуратно провести гонку… Мягкая резина может выдержать большую дистанцию, но какую именно – нам сейчас скажут люди из Bridgestone. Они обычно говорят: пик таких-то шин – столько-то кругов. Обычно, кругов 10-15 – в зависимости от ситуации, от появления автомобиля безопасности, от позиции…Разница между мягкой и жесткой резиной на этой трассе, по-моему, шесть или семь сотых секунды. Жесткие – чуть медленнее, но зато отличаются стабильностью. Впрочем, гонка – дело непредсказуемое. Обгонять на этой трассе нереально. Это возможно только если у соперника сотрётся резина, и он действительно будет ехать очень медленно…

Вопрос: Следом за вами стартует напарник, Роберт Кубица. Какие-то тактические задачи команда может поставить в этой связи?

Виталий Петров: Тактических задач у нас нет, каждый будет сам за себя. Есть, конечно, нюанс, что Кубица борется с Массой за какие-то позиции, и если я буду ехать четвертым или пятым, и меня попросят… Но это чистая теория…

Вопрос:  В таком случае, как ставится задача на завтра?

Виталий Петров: Доехать до финиша. Конечно, все хотят увидеть результат, но, с другой стороны, лучше провести гонку спокойно и собрать побольше информации к следующему году…Кстати, у нас тут игра есть, и я поставил на то, что Феттель и Хэмилтон будут первым и вторым (смеется). Но 11-м поставил Шумахера – и не угадал. Ну, кто мог подумать, что Кубица не пройдет в финал?..

Правильно!!! Абсолютно в десяточку  Рассуждать сидя на ж... проще всего!!!

Хороший год для России!!! Спасибо Eva 

Однозначно!!!Марк Просто Обязан Стать Чемпионом!!!Болею За МАРКА и ВИТАЛИКА 

Я смотрю Мужики у Вас тут Весело 

Лично Мое мнение как бы то нибыло я рад Любому Проявлению и Появлению в Королевских гонках Российского Пилота и Даже Полуроссийской Команды  к тому же дествительно Колян - Мужик Не Промах, словами не разбрасывается!!!

Не ругайтесь...Поживем...Увидим...

Кубица: "На необитаемый остров я бы взял гоночную машину"…

После Гран При Японии на многочисленные вопросы, присланныеболельщиками со всего мира, пресс-службе Renault F1 отвечал Виталий Петров.Прошло две недели - и настала очередь Роберта Кубицы. Поляк рассказал о себе исвоем отношении к различным дисциплинам автоспорта немало интересного...

Вопрос: Роберт, помните ли вы свою первую гонку?

Роберг Кубица: Первую гонку япомню очень хорошо. 1995 год, мне было десять лет, я вышел на старт польскогокартингового чемпионата. Всё происходило в апреле, кое-где еще лежал снег, былоочень холодно. Я до сих пор с удовольствием вспоминаю ту гонку, потому чтоодержал в ней победу…Вообще же мое увлечение машинами началось еще с пяти лет,но я достаточно долго тренировался перед тем, как начать полноценную спортивнуюкарьеру…

Вопрос: Насколько вы изменились с тех пор, как стали пилотомФормулы 1?

Роберт Кубица: Формула 1 даламне возможность узнать много нового, благодаря чему я прибавил, как гонщик. Яполучил дополнительный опыт – в Формуле 1 можно показывать хорошую скорость ибудучи новичком, что мы могли видеть в последние годы, но выступления в этомчемпионате позволили мне стать лучше во многих отношениях. Уверен, без Формулы1 я бы не смог стать настолько хорошим гонщиком, каким являюсь сейчас, новпереди ещё долгий путь, и каждый день для меня – как новый урок, на которомможно узнать что-то новое…Так происходит и в спорте, и в обычной жизни. И в тотмомент, когда я перестану учиться – наверно, нужно остановиться. Можетпоказаться, что ничего не меняется – мы гоняемся на тех же машинах по тем жетрассам, но на самом деле даже небольшие факторы серьезно сказываются набалансе и поведении машины. К этому нужно адаптироваться, потому даже такиемелочи очень важны, когда ты за рулем...

Вопрос: Приезжают ли ваширодственники на гонки?

Роберт Кубица: В последнеевремя – нет, хотя раньше, конечно, они почти всегда посещали гонки. Вышло так,что в возрасте 13-14 лет мне пришлось переехать в Италию, чтобы продолжатькарьеру. Начиная с этого момента, родители лишь от случая к случаю посещалисоревнования – и так продолжается до сих пор…

Вопрос: Нервничаете ли вы на старте?

Роберт Кубица: Сейчас – ужепрактически нет. Но когда я только начал выступать в Ф1, то не раз ощущал на стартеесли и не волнения, то своего рода возбуждение. Но это вовсе не обязательно –если постоянно продумывать свои действия, то со временем они станут болееавтоматическими. Сейчас, когда я выступаю уже пять сезонов, я точно знаю, чтоименно надо делать…

Вопрос: Насколько важны взаимоотношения с вашим гоночныминженером?

Роберт Кубица: Я бы назвалсвоего гоночного инженера Саймона своими вторыми глазами и вторым мозгом. Егороль крайне важна, ведь он следит за всем, что происходит в боксах, что делаютс машиной, придумывает решения, позволяющие сделать её быстрее…

Вопрос:  Вам нравитсяуправлять машиной с полными баками? Или вы скучаете по гоночным стратегиям идозаправкам, оставшимся в прошлом?

Роберт Кубица: Говоряоткровенно, я уже привык к этим правилам. Но если бы был шанс вернуться кстарому регламенту – думаю, мы бы так и поступили. У инженеров было большевозможности для импровизации, а нам порой приходилось атаковать изо всех сил.Сейчас же, чтобы финишировать на хорошей позиции, приходится думать о множествефакторов и слишком многое делать с осторожностью. И начало гонки, её перваяполовина, проходит словно в замедленной съёмке…Мне бы хотелось вернуться кдозаправкам, но, полагаю, все уже привыкли к нынешней схеме. В ней тоже немалохорошего, но если говорить о борьбе, то с точки зрения пилота – во всякомслучае, с моей точки зрения – раньше было интересней…

Вопрос: Вы часто участвуете в ралли в паузах между Гран При.Насколько сложно перестраиваться?

Роберт Кубица: Совсем несложно,ведь ралли и кольцевые гонки совсем не похожи. Обе дисциплины позволяютприбавлять в мастерстве. Кроме того, участие в ралли доставляет мне большоеудовольствие…

Вопрос: Когда вы завершите карьеру – нет ли у вас желаниявстать у руля гоночной команды?

Роберт Кубица: Вообще-то нет,хотя никогда не надо говорить «никогда». Никто не знает, чем предстоитзаниматься в будущем. В случае со мной многое будет зависеть от возраста, вкотором я прекращу гоняться, и от того, будут ли гонки по-прежнему доставлятьмне удовольствие. Надеюсь, что так и будет, но, полагаю, руководство командой,особенно большой – это очень сложное дело, и мой характер не слишком для этогоподходит. Я буду немало удивлен, если окажусь в такой роли…

Вопрос: Кого вы можете назвать своим самым сложным соперникомпо ходу всей карьеры, начиная с картинга?

Роберт Кубица: Очень сложнорешить. Слишком много факторов накладывается на ваше восприятие других пилотов.Мы очень давно соперничаем с Льюисом Хэмилтоном – выступали вместе в разныхклассах, и он всегда был очень быстр. Так что если нужно назвать кого-то одного– это Льюис, но не потому, что он самый сложный соперник из всех, ктовстречался мне на трассах, а потому, что мы очень давно время выступаем рядом,хорошо знакомы и именно его имя первым пришло в голову...

Вопрос: Какой момент своей карьеры вы бы назвали самымпамятным?

Роберт Кубица: Пожалуй, победув итальянском картинговом чемпионате 1998 года. Если же нужно назвать какую-тоотдельную гонку – то, думаю, каждый год происходило что-то такое, о чем я будувспоминать с удовольствием…

Вопрос: С каких трасс вы бы взяли три сектора, чтобы создатьгоночную трассу своей мечты?

Роберт Кубица: Думаю, первыйбудет с Сузуки, финальный – из Монако, и оставшийся, например, из Монцы. Боюсь,это будет довольно странная трасса, но весьма занятная…

Вопрос: Чего вы ожидаете от следующего сезона?

Роберт Кубица: Говорить об этомвсегда сложно, Формула 1 непредсказуема. Здесь сложно судить даже о том, чтопроизойдёт через две недели. Надеюсь, мы сможем прибавить, улучшить машину – иу меня будет возможность бороться за более высокие позиции…Но всегда надопомнить, что к тому же стремятся все соперники – и вы никогда не знаете, чтоони смогут сделать. Думаю, у меня есть хорошие основания быть реалистом –последние сезоны показали, что вы можете очень быстро скатиться вниз, в Формуле1 все меняется мгновенно. Потому я не хотел бы комментировать 2011 год –надеюсь, что продолжу учиться и прогрессировать…

Вопрос: Чем вы занимаетесь в свободное время?

Роберт Кубица: Говоря откровенно,у меня нет каких-то серьезных привязанностей. Я смотрю фильмы, слушаю музыку,но у меня нет предпочтений по стилю и жанрам. Мне нравится играть в боулинг идругие игры, участвовать в раллийных гонках – но все меняется. Я занимаюськакое-то время одним, затем – другим. В последнее время главное увлечение –ралли…

Вопрос: Некоторые гонщики любят компьютерные игры-симуляторы.Как вы относитесь к этому и доводилось ли вам соревноваться онлайн с другимипилотами?

Роберт Кубица: Да, мне нравятсясимуляторы и я часто гоняю в них, но предпочитаю раллийные. В кольцевые яникогда не играл всерьез, а вот в ралли мне приходилость выступать в польскомонлайн чемпионате, который, кстати, очень неплохого уровня. Но, как я ужесказал, такие вещи приходят и уходят – и в последнее время я занимался этим нетак часто…

Вопрос: Ваша любимая еда?

Роберт Кубица: Я люблю простыеблюда, потому что в этом случае точно знаю, что именно ем…

Вопрос: Где вы любите проводить выходные?

Роберт Кубица: В Финляндии. Тамхолодно, но так здорово взять свою раллийную машину и вдали от посторонних глазпоноситься по лесным дорожкам. Кроме того, там хорошо отдыхать и можнорасслабиться…

Вопрос: Был ли у вас герой в детстве?

Роберт Кубица: Нет…

Вопрос: Опишите себя в трех словах?

Роберт Кубица: Сложная задача.Я стабильный гонщик, требовательный к себе человек и еще – не знаю, как описатьэто одним словом – люблю делать все вовремя, в нужном месте и на максимальновысоком уровне…

Вопрос: Если бы вы оказались на необитаемом острове или в центреФинляндии, где нет никого вокруг – что бы взяли с собой?

Роберт Кубица: Много лет назадя уже отвечал на этот вопрос, и тогда назвал гоночную машину, топливо и резинук ней. Так что теперь буду придерживаться этой же версии…

Renault F1: Петров стал не единственной жертвой обстоятельств…  

Для команды из Энстоуна Гран При Кореи оказался похожим на американские горки - положительные и отрицательные события сменяли друг друга, а закончилось все пятым местом Роберта Кубицы. Виталию Петрову до финиша добраться не удалось...

Роберт Кубица (5-й): "Пятое место принесло команде немало очков и стало хорошей наградой за наши усилия по ходу этого уик-энда. Гонка получилась долгой и трудной – она состояла из двух частей. В первой мне пришлось непросто, потому что шины никак не хотели прогреваться до рабочей температуры. Сцепления с трассой практически не было, из-за чего я не мог атаковать – приходилось прикладывать максимум усилий для того, чтобы просто удержаться на асфальте…Вторая часть гонки сложилась лучше. Было важно следить за состоянием промежуточных шин и поддерживать их в наилучшем состоянии, чтобы получить преимущество под конец дистанции. Именно это позволило мне отыграть немало позиций – потому закончилось всё очень хорошо"…

Виталий Петров (сход): "Мы провели ранний пит-стоп и на 20-м круге перешли на промежуточные шины – поэтому они были довольно сильно изношены к моменту второго рестарта. Я продолжал атаковать, чтобы удержать позицию от прессинга соперников, но потерял контроль над машиной в предпоследнем повороте и попал в серьезную аварию…Я в порядке, но мне впервые довелось выступать в Формуле 1 в столь сложных условиях. Думаю, решение FIA дать нам возможность проехать несколько кругов за машиной безопасности, чтобы освоиться на трассе, было верным. Команда своевременно пригласила меня на смену шин, и к моменту аварии я находился на отличной седьмой позиции. Конечно, я очень расстроен исходом гонки, но было здорово занимать позицию в десятке сильнейших"…

Эрик Булье, руководитель команды:  "По итогам гонки, в которой мы заняли отличное пятое место, я испытываю смешанные эмоции, поскольку у нас был шанс добиться двойного финиша в первой десятке. Мы использовали для Виталия верную стратегию, и он отлично выполнял свою работу вплоть до того момента, когда попал в аварию в последнем повороте. В таких условиях ошибки дорого обходятся, хотя он и старался следить за состоянием шин…Если говорить о Роберте, он отлично провел гонку и финишировал пятым. Он четко отслеживал состояние резины и на последних кругах явно догонял тех, кто ехал впереди. Ему удалось бы опередить соперников на трассе, даже если бы они не наделали ошибок. Его пятое место – положительный результат этого уик-энда"…

Ален Пермейн, главный гоночный инженер:  "Мы рассчитывали, что Роберт сможет пробиться в первую пятерку после вчерашней квалификации, потому очень приятно добиться такого результата после непростого дня на командном мостике. В сложных условиях Роберт очень уверенно провёл гонку – и отлично поработал, добыв пятое место и сохранив свои шины достаточно свежими, чтобы атаковать на последних кругах…Что касается Виталия, то мы знали, что при старте с 20-й позиции нам нужно что-то придумать. Это привело нас к немного рискованному решению сменить шины на промежуточные, когда на трассу впервые выехала машина безопасности. Идея отлично сработала – и когда Safety Car вновь показался из боксов, Виталий поднялся до седьмой позиции. Мы рассчитывали, что он сможет её удержать, но Петров потерял контроль над машиной в 17-м повороте и попал в серьезную аварию. Хорошо, что сам гонщик при этом не пострадал"…

Реми Таффен, глава департамента двигателей: "Пятое место – это результат, соответствующий нашим возможностям. В случае с Робертом мы принимали своевременные и верные решения. Гонка Виталия до аварии складывалась очень успешно, он отлично потрудился и смог воспользоваться преимуществом раннего пит-стопа. Сегодня он стал далеко не единственным гонщиком, кто оказался жертвой обстоятельств. Если же говорить о моторах, то все было под контролем, мы не испытывали ни малейших волнений"…

Да я что...в принципе поддерживаю что это "ОтМоРоЗкИ"...Но почему везде на Дальнем Востоке за время поездки через Регионы и Города Меня чуть что - Сразу Попросили Дыхнуть (Алкоголь) и Пописять (Наркотики)...Я Нигде НИвидел Такого Количества Тонированных Машин...Тем Более - Без Номерных (Это прирагатива ТОЛЬКО Магадана)...Нигде БОЛЬШЕ...

Я Молчу про Хабаровск, где в пробках так и не постоял...Но...Так Без Культурно Вводят Авто Только в Магадане...Даже в пробках Владивостока приятнее стоять...

p.s. сугубо мое мнение после долгожданного отпуска...

Да Я Бы...Всю...Посмотрел.......

Был В Шоке, Что Даже По Спутнику В Якутии Не Все Так Просто...Кругом Горы, Настройки...Поэтому И Пропустил...

p.s. Дорога Влд - Мгд = 5.5 суток

Ну что-жжж...

Спа...Как много в этой трассе...Скорость, обгоны, погода...Красивее и прекраснее трассы я не знаю  

Бедняга Фетель (Беби Шумми) так заигрался что наверное не понял где симулятор - а где гонка - результат на лицо...

Поздравляю сразу двоих (+14 позиций)  КоНеЧнО Виталика и Шумахера...

Но БоЛьШе ВсЕх Витлия Петрова...С 23-го на 9-ое 

Советую Всем Кто Не Видел - Смотреть Запись  с уважением ко всем болельщикам 

Накануне Гран При Бельгии Виталий Петров ответил на вопросы пресс-службы Renault F1 о том, как провел августовские каникулы, и об ожиданиях, связанных с предстоящей гонкой…

Вопрос: Виталий, если вспомнить Гран При Венгрии, то в Будапеште вы финишировали 5-м, и это ваш лучший результат в Формуле 1. Видимо,вы довольны своей скоростью… 

Виталий Петров: Венгерский уик-энд сложился очень неплохо. Мы полагали, что будем быстры, поскольку наша машина неплохо показала себя на подобных трассах. Управлять ею было удобно,вместе с инженерами мы нашли хороший баланс, так что я мог работать за рулем R30 максимально эффективно…В этот уик-энд все удачно совпало: постепенно, шаг за шагом мы добились прогресса, и я не допустил ни одной ошибки... Было приятно,что летнему отпуску предшествовала такая гонка…

Вопрос: Чему вы посвятили последние три недели?

Виталий Петров: Я немного отдохнул, проводил время с семьей и друзьями. Потом катался на водных лыжах и аквабайке и играл в футбол – просто для собственного удовольствия…Отпуск – это хорошо, но я всегда готов снова сесть за руль. Я просматривал записи гонок этого года, анализировал некоторые моменты, – и позитивные, и неудачные – чтобы понять, какие уроки из них можно извлечь, и где мне надо прибавить…

Вопрос: Многие гонщики считают Спа своей любимой трассой: чтовы о ней думаете?

Виталий Петров: Я неплохо знаю бельгийское кольцо еще по опыту выступлений в GP2, и рад, что мне предстоит вновь выйти на старт в Спа. Если говорить о настройках, то на этой трассе очень важно подобрать правильный аэродинамический баланс, поскольку здесь много скоростных поворотов, для прохождения которых необходима стабильность…Надеюсь,наш новый воздуховод, меняющий эффективность заднего крыла, хорошо себя покажет в этот уик-энд, и мы будем не менее конкурентоспособны, чем в Будапеште, хотя утрассы в Спа совершенно другие характеристики…

Вопрос: Чего вы ждете от этого уик-энда?

Виталий Петров: Возможны любые варианты. Если все сложится удачно, – я отработаю без ошибок, машина не подведет,команда все сделает правильно – то будет и результат…Но сначала в ходе тренировок мы должны проверить, как работает воздуховод, как ведет себя машина в скоростных поворотах. Мы знаем,что она достаточно стабильно их проходит, однако за Red Bull и Ferrari нам пока трудно угнаться... Сложно сказать, что нас ждет, но мы приложим максимум усилий…

Петров примет участие в Bavaria City Racing в Роттердаме…

Пресс-служба Виталия Петрова прислала релиз об участиироссийского гонщика в программе традиционного шоу Bavaria City Racing вРоттердаме…

22 августа на улицах голландского Роттердама уже в пятый разпройдет популярное гоночное шоу, неизменно собирающее на трибунах огромную зрительскую аудиторию. Многочисленных болельщиков привлекает возможность увидеть вблизи самую разную гоночную технику. На этот раз в Страну тюльпанов приедут гонщики Формулы 2, Формулы Superleague, представители мирового Туринга,заокеанской серии IndyCar, покорители пустынь на своих полноприводных монстрах– и многие-многие другие…

Ну а главной звездой мероприятия станет, без сомнений,команда Renault F1 Team. Совсем недавно, 18 июля, ее пилот Виталий Петров уже промчался на машине Формулы 1 вокруг Кремля во время аналогичного гоночного шоу в Москве – а теперь первый российский пилот Ф1 выведет Renault R29 на асфальт Роттердама. После серии демонстрационных заездов молодой пилот пересядет заруль автомобиля Renault Megane Trophy, на котором промчит нескольких счастливчиков по импровизированной трассе…

В рамках мероприятия в субботу пройдет официальный прием спремьер-министром Нидерландов и мэром города, в 11 утра в воскресенье состоитсяпресс-конференция, в которой примут участие все гонщики, стартующие на улицах Роттердама, а уже с полудня начнутся официальные заезды Bavaria City Racing…

После Гран При Венгрии, где Виталий Петров добился лучшего в карьеререзультата, финишировав на отличном пятом месте, российский пилот Renault F1рассказал о событиях прошедшего уик-энда специально для читателей F1News.Ru. 

Вопрос: Виталий, поздравляем с отличным результатом! Венгриядля вас – счастливая трасса?

Виталий Петров: Спасибо запоздравления. В Венгрии я довольно много выступал в разных классах, хорошо знаювсе повороты. Так что на этот раз нужно было лишь немного адаптироваться кповедению машины Формулы 1, подобрать настройки, чтобы добиться максимальнойприжимной силы.Не могу сказать, что мне так уж и везло на этой трассе – да, явыиграл там свою первую гонку в Формуле 3000, но в GP2, помню, и моторвзрывался, и другие проблемы были, так что особых успехов в последние годы яздесь не добивался.

Вопрос: По ходу всего уик-энда у вас особенно хорошо получалсяпервый сектор. Почему?

Виталий Петров: На двух другихсекторах очень важна аэродинамика, а на первом ее роль не столь велика. Поэтомутам машины Red Bull и Ferrari не имели такого преимущества. На первом сектореважнее всего четкое торможение, вход в повороты. Наверное, у меня это хорошополучалось.

Вопрос: С электроникой коробки передач, барахлившей в Германии,разобрались?

Виталий Петров: Да, мы всепоправили, и на этот раз все работало идеально.

Вопрос: А вообще с техникой были на этот раз сложности?

Виталий Петров: В пятницу мыпоставили новые тормоза – они очень хорошо срабатывали в начале, ноконтролировать процесс торможения было сложно. В первой тренировке я несколькораз блокировал колеса, потому  решилотказаться от новинки и вернуться к старой версии, в которой был уверен.

Вопрос: Когда вы планировали провести пит-стоп по ходу гонки?

Виталий Петров: Мягкие шиныочень хорошо себя показали, поэтому мы планировали провести пит-стоп гораздопозже, чем в итоге получилось. Когда именно – хотели окончательно решить уже походу гонки.

Вопрос: Рубенс Баррикелло испортил вам гонку?

Виталий Петров: Нет, так я сказатьне могу, но если бы не он – всё могло бы сложиться немного иначе. Хорошо ещё,что Рубенс ехал более-менее быстро.

Вопрос: Была ли хоть малейшая возможность его обогнать?

Виталий Петров:  Я пробовал держаться за Рубенсом вплотную, носразу начала изнашиваться резина. Поэтому немного отстал и ехал в том же темпе.Если бы пробовал атаковать – только стер бы шины, и мог уже сам пропустить НикоХюлкенберга. Кстати, у меня были опасения, что два пилота Williams попробуютчто-то сделать в сложившейся ситуации – но, к счастью, все закончилось так, какнам нужно.

Вопрос: Формула 1 уходит на каникулы – вам тоже хочетсяпередохнуть, или готовы уже в следующие выходные вновь выйти на старт гонки?

Виталий Петров: Нет, пора иотдохнуть – слишком много перелетов и мероприятий было в последнее время.  И этапы, и заезды вокруг Кремля в Москве.Хочется уже немножко расслабиться. Впрочем, недели мне бы хватило – главное,чтобы без самолётов, чтобы на одном месте. А потом можно и снова за руль.

Вопрос: Сезон продолжится гонками в Бельгии и Италии – чего выот них ждёте?

Виталий Петров: Посмотрим, какпокажет себя наша машина. Наконец-то у нас будет собственный воздуховод. Мыточно прибавим в скорости, а как уж все сложится – скоро узнаем...

Да нет Eva...Ты НеМнОжКо Не ПрАвА...

Я безумно горжусь не страной а именно тем что впервые за 50-т лет в F-1 появился Первый Российский Пилот...Я Безумно Рад за Него и За То Что Он Смог Пробится...Я Искрене за него переживаю и болею каждую гонку, каждую квалификацию, даже в свободные заезды - За Петрова...

Но...Я Вообще Обожаю F-1 и все что с ней связянно...

Поэтому мне приятно писать про Шумахера-который в 41-н год не побоялся и вернулся в гонки, тем более не в самую лутшую команду; про Кобаяши, самурая, который выступает в основном составе команды всего 1-н год и стартуя с 23-го места приежает в очках на 9-м месте;про Виталика который на 12-ой гонке в своей карьере приежает третий раз в очковой зоне, а его напарник Кубица провалил 299-ю гонку из-за ошибки механника...

Наверное Kimi Raikkonen все таки прав, и из всех выступающих пилотов F-1, я искрене переживаю и болею за Виталика...Поэтому как я писал у меня часто заканчивается коньяк...И когда Мы Обязятельно Встретимся я пожму ему руку и подрю какой-нибудь сувенир с далекой холодной и дождливой Колымы 

p.s. на прикрепленном фото наш дивиз...