Версия для печати темы

Автор: DarkSki 15.6.2010, 11:31

Что бы не выискивать информацию по мотоциклам и скутерам в пределах всего форума предлагаю складировать ее здесь!

Ссылка на сайт по подбору моторных и прочих масел для железных коней! (http://www.avtomaslo.org/) 

Ссылки на моторные масла таких производителей как:

Автор: Estonec 21.6.2010, 15:56

Ну и раз мото-инфо тема то кину классификацию:

Классификация мотоциклов
Чопперы
Чопперы не приспособлены для езды на высоких скоростях и выполнены в американском стиле с явной оглядкой на легендарный Harley-Davidson. Они не отличаются выдающимися техническими характеристиками, их задача — произвести неизгладимое впечатление массой хромированных деталей. Конструкции консервативны, двигатели совсем не форсированы. Они берут другим: высшим уровнем комфорта за рулем и плавной характеристикой двигателя. Комфорт обеспечивается за счет высокого руля, двухуровнего седла (сзади часто спинка, что очень нравится девушкам) и отнесенных вперед подножек. Амортизаторы чопперов обычно мягче, чем на других мотоциклах. Крутящий момент чопперов огромен. Он позволяет тронуться почти без прибавления газа, также ехать на высшей передаче не спеша.
Определить такой мотоцикл проще простого: если ездок сидит гордо откинувшись назад, передняя вилка его «железного коня» с большим вылетом, а бензобак своими формами напоминает каплю — это и есть он, чоппер. К слову, чопперы выпускают и у нас, в России, но популярностью среди мотоциклистов они не пользуются.
Чопперы можно подразделить на кастомы — дорожные мотоциклы с легким налетом американского стиля, круизеры — крупногабаритные и тяжелые машины с массивными металлическими деталями и широкими колесами и дрегстеры — длиннобазные мотоциклы с форсированными двигателями.
Спортбайки
Мотоциклы, «упакованные» в яркий пластик облицовок — самые мощные и динамичные представители двухколесного племени. Управляемость их доведена до абсолюта, поэтому спортбайки не слишком подходят для обучения вождению, в неопытных руках они могут быть просто опасны. От других мотоциклов отличаются самой прогрессивной конструкцией с массой технических изысков, широким применением легких сплавов и своеобразной посадкой с ярко выраженным наклоном корпуса вперед.
Спортбайки, в свою очередь, делятся на спортивные кольцевые мотоциклы — это наиболее экстремальные представители класса, спортивно-туристические машины, отличающиеся высоким уровнем комфорта для водителя и пассажира, и простые дорожные мотоциклы, прикрытые обтекателями — многие из них доступны для начинающих.
Если вам нужна бешеная скорость и экстремальные ощущения, то здесь спортбайк незаменим. Супердорогие двухколесники дают минимум комфорта своим хозяевам, но спортбайкеры, в своих мотоциклетных костюмах стоимостью в несколько тысяч долларов, все равно готовы сидеть скрючившись, в неудобной позе эмбриона, чтобы, преодолев аэродинамическое сопротивление, развить просто космическую скорость — некоторые модели «выжимают» до 330 км/ч. Кстати, в Японии введено строгое ограничение скорости для мотоциклов, выпускаемых для внутреннего японского рынка, до 180 км/ч. Поэтому, если вы купили модель, не предназначенную на экспорт, вам придется менять электронные мозги вашего «железного друга». Если, конечно, 180 км/ч вас не устроит.
Классики (дорожники)
Дорожные мотоциклы без облицовок, не попавшие в предыдущие категории. Могут быть консервативны по конструкции — в таком случае отличаются невысокой ценой. Часто по техническому оснащению приближаются к спортбайкам. Характеризуются прямой посадкой и просты в управлении. Не столь обременительны в обслуживании, как спортбайки. При всех своих многочисленных плюсах, классические мотоциклы не удивят вас ни экстравагантным внешним видом, ни выдающимися характеристиками — они «золотая середина» в мотоциклетном сообществе. Большинство «классиков» хороши как универсальные машины «на каждый день». Западные производители техники нещадно эксплуатируют любовь к ретро, успешно выпуская мотоциклы этого класса. Как и полагается, под внешней старомодностью скрывается суперсовременная начинка: электроника, эффективные тормоза и могучий четырехцилиндровый мотор.
Эндуро
Если вы не любите дороги, вам надоел городской асфальт, а ваша страсть-активный отдых на природе, то выбирайте мотоциклы двойного назначения, или эндуро. Эндуро (по-английски «живучий») — этакий двухколесный вариант джипа: дорог и везде проедет. Своими уникальными характеристиками эндуро обязаны особенностям конструкции — длинноходным подвескам, большому дорожному просвету и двигателям, прекрасно адаптированным для работы в любых режимах.
Как и другие категории мототехники, эндуро делятся на подклассы: жесткие — спортивные машины, оборудованные двухместным седлом и комплектом оптики, мягкие — дорожные мотоциклы, способные ограниченно передвигаться вне дорог, и туристические — оснащенные мощными двигателями тяжелые мотоциклы, не предназначенные для внедорожного использования.

Автор: STARый 21.6.2010, 20:44

Нуууу.. про доржные мотоциклы... загнули!!! Неправда ваша, за внешний вид и начинку.
ОЧЕНЬ поспорю!!!

Автор: Estonec 21.6.2010, 23:08

Да я что,просто слямзил как-то с какого-то сайта

Автор: KAMAZ 21.6.2010, 23:12

неплохой офтопик:
надо разбить категории для авторынка на сайте, чтобы можно было кидать объявы о продаже моциков.

Надо:
1) список производителей мотоциклов (в т.ч. и русские)
2) типы мото (дорожные, энуро и т.д.)

p.s.: в снежиковой теме тоже самое нужно

Автор: Estonec 22.6.2010, 0:09

Спорт
Дорожник
Чоппер
Скутер
Внедорожник
Квадроцикл
Трайк


и производители

American Ironhorse
Aprilia
Benelli
BMW
Boss Hoss
Can-Am
Custom Built Motorcycles
Ducati
Gilera
Harley-Davidson
Hodaka
Honda
Hyosung
Kawasaki
KTM
Kymco
Lifan
Royal Enfield
Suzuki
Triumph
Victory
Yamaha
СССР, РФ
Китай

А модель мопеда пущай можно будет вдалбливать самому,а то их так дофига

Как вам китаёзовское творение? Всего 60 тыров во владике

Автор: KAMAZ 22.6.2010, 0:12

таракан...

Автор: Estonec 22.6.2010, 0:49

за-то 250 кубов,4-такта,6 передач.....правда по размерам действительно таракан-мелкий зараза

Автор: STARый 22.6.2010, 0:55

С китайскими аппаратами как то боязно... может годика ещё 2-3 подождать, качество попрёт..

Автор: Estonec 22.6.2010, 10:19

Ну по крайней мере китайские квадрики не так уж плохи.Я весь сноумобайл перечитал по этой теме-вывод с прочтённого:если не хочешь платить за название и не планируешь пользоватся квадром пять лет,достойный аппарат.Сезон откатывает без проблемм,потом мелкие поломки появляются,но от этого не застрахован и владелец ямаха-гризли.Короче моё отношение к китайквадру-если будут деньги и желание купить квадр,куплю китайский.Цена квадра в Питере 165 килорублей за 500 кубовый 4х4.Могу дать ссылку если надо.

Мотики китаёзовские незнаю как ходят,но как ни крути на сезон его нового хватит полюбому,а цена явно не под стать именитым фирмам.правда китайских мотов кубатурой больше 250 я не встречал.

Автор: DarkSki 22.6.2010, 10:30

China moto


http://mmoto.org/art/st10/ Ещёдесять лет назад о китайских мотоциклах практически никто не знал, разве чтокроме самих китайцев. Хотя уже тогда в Китае существовали и только начиналиразвиваться сотни компаний по производству мототехники. Но упорство, трудолюбиеи использование проверенных временем японских наработок сделали китайскиемотоциклы известными по всему миру. И пусть зачастую качество таких мотоцикловнаходится на весьма низком уровне, но, как говорится - на каждый товар естьсвой купец. И китайские мотоциклы нашли свою нишу - между морально устаревшей игодами не меняющейся мототехникой выпуска заводов бывшего СССР и подержаннымияпонскими мотоциклами.

Укого есть возможность потратить на мотоцикл минимум 5 тысяч долларов, тотвозьмёт японца б/у (или в крайнем случае нового корейца), у кого нетвозможности потратить даже больше тысячи - будет искать более-менее живой Днеприли Урал для того, чтоб потом долго доводить его до ума. Но большинствопокупателей мотоциклов сейчас останавливается именно на китайских моделях -неплохой внешний вид, какая-никакая гарантия, уже довольно большой выбор,приемлемая цена, ну и надежда на то, что слухи о китайском качестве его некоснутся Попытаюсь рассмотреть основныекитайские фирмы, представленные на украинском рынке.

Начну,пожалуй, с ZongShen (маркировка мотоциклов - ZS, также буквами ZS маркируютмотоциклы ZealSun - но это тоже подразделение ZongShen) - эта марка известна повсей Украине, торгуют ею именно под своим именем. ZongShen в Донецке продаютмногие фирмы, например магазины "Два колеса", Motocontroll, 1Moto.Мотоциклы есть разные - спортивные, эндуро, круизеры (чопперы). Цены наZongshen в Донецке от 2 до 3 тысяч долларов, это относительно недешеваятехника. Мелькали в Донецке и круизеры Zealsun Prince 150, но это была скорееслучайность.

Многиеукраинские фирмы, торгующие китайскими скутерами и мотоциклами, не указываютистинного изготовителя, а продают технику под своим именем. Например G-Max(торгуют скорее всего техникой Hawkmotor (Hawk), но не только), Альфамото(продают CFmoto, круизеры Корсар, изготовитель которых не известен), Скаймото,Vipermoto. Советую глянуть в интернете модель YH250 - у нас её можно увидеть уразличных продавцов, но без указания производителя. У Альфамото по крайней мереесть неплохой форум, на котором довольно много постоянных посетителей, и естьинформация и отзывы по всем продаваемым моделям. CFmoto V3 и V5 (вариаторныемотоциклы) продают не только Альфамото, они присутствуют и у G-Max, в ДонецкеCFmoto есть в магазинах на ж/д рынке и на Текстильщике, при том модели V3 и V5стоят относительно недорого.

ВДнепропетровске уже довольно давно на базе АО Днепропетровский агрегатный завод(АО ДАЗ) производятся мотоциклы совместно с китайскими предприятиями.Изначально это был Футонг (Futong) и модели назывались Ракета-Футонг(маркировка мотоциклов - RF), но были и модели одной из крупнейших китайскихфирм на рынке мототехники Qianjiang (QJ250-3, маркировка мотоциклов - QJ), асейчас собираются модели JL250-2 (похоже Jinlun - маркировка JL, кстати Jinlunпоставляет мотоциклы и в Европу,в том числе Западную). В Донецке наТекстильщике есть магазин, который официально торгует моделями мотоциклов АОДАЗ.

Самыедорогие и наверное самые качественные китайские мотоциклы в Украине - Keeway.Продают их в основном официальные дилеры, список дилеров есть на сайте Keeway вУкраине. Представитель Keeway в Донецке - фирма Мотодонбасс. Самое интересное,что марка Keeway принадлежит Qianjiang, и, к примеру, Keeway (Кивей)SuperShadow идентичен Qianjiang QJ250-H (а также и упомянутому ужеРакета-Футонг TIGER QJ250-H).

Ещёесть Defiant (маркировка мотоциклов DT) - очень странная мототехника. Вроде Китай,но в Китае такой фирмы нет, да и нигде, кроме Украины, нет... Марка Defiantпринадлежит компании Saturn - ещё одна тёмная лошадка, выпускающая продукциюсомнительного качества... кстати, они начали выпускать ещё и джипы Вообще отзывы о Defiant разные, большенегативных, но есть и вполне нормальные - обычная китайская техника.

Данный обзор далеко не полный и будетпополняться и расширяться.

Vlad

Комментарии:

11.12.2008(Полтавчанин)

Уменя Defiant DT-150-15 Carven - уже 2.5 года, вполне доволен, прошел 16 тыс.Как для 150-кубового чоппера, да еще за его цену - очень даже неплохо.

16.12.2008(Сергей)

Этоконечно хорошо. Но когда увидел название темы, ожидал увидеть немного другойматериал, тесты, сравнительные х-ки, и т.д., а увидел голое описание названий...Делайте выводы, господа сайтовладельцы!!

18.12.2008(vv)

какможно протестировать все китайские мотоциклы или как их сравнивать? похарактеристикам модели одного класса похожи на 90% цель статьи как разознакомить с основными продавцами китайской техники и основными производителямииз Китая, которые поставляются в Украину... на мой взгляд сравнивать их можнотолько по цене и ассортименту... да и то это во многом зависит от местныхторговцев

10.01.2009(Сергей)

Уменякитайский Storm Wind c обьемом 200м3 производитель Альфамото сходство с этимжелтым спартачем 98 процентов чёта не пойму ктопроизводитель всех этих моциковесли интересно для сравнения http://alfamoto.ua/ раздел мотоциклы

18.03.2009(ММ)

ВЕлИКЕспасибі

04.05.2009(Max)

Ктознает, подскажите ГДЕ в Киеве можно купить запчасти до китайских мотоциклов???В частности QJ250-H Tiger?? Заранее огромное СПАСИБО!!!

05.05.2009(motoman)

попробуйпоискать в Киеве представительство АО ДАЗ (Днепропетровск) - именно онипродавали QJ250-H Tiger либо позвони в Днепр и узнай у них... по идее в Днепрезапчасти на QJ250-H Tiger должны быть

11.06.2009(PavelS)

Акто знает кто производитель мотоциклов GEON? Среди них есть интересная модельNAC 25 с водяным охлажденим.

16.06.2009(Vlad V. )

наглавной есть инфа про мотоциклы GEON - http://mmoto.org/news/nn14/ мотоциклы -китайцы, но качество хорошее, производитель - Swift Horse Machinery

28.10.2009(NGA)

Машинау меня есть (довольно крупная - 7 мест багажник). 2009/06/14 - Купил «Keeway»(http://www.keeway.com.ua/scooter/arn.html) ARN 150куб.см. под задачу = СЕЛОГОРОД. Летом на даче понемногу обкатал до 1500км = макс.скорость по трассе =103-112км/ч (в зависимости от ветра и уклона), по городу 70-95км/ч вдвоём (вес105кг 90кг 80кг, расход = 3,3-3,5л/100км, ) - на УРА!. С места рвёт так, что\"ЛеХуSы\" доганяют только на следующем перекрёстке (без переключенияпередач - вариатор, низкий центр тяжести, удобство постановки ног). Проныра попробкам - как на велосипеде, вплоть до того, что его можно вручную перетащитьчерез большиство препятствий. ===ДОВОЛЕН - это самое лучшее решение СЕЛОГОРОД!!===. А теперь о главном - я ощутил КАЙФ езды и хочу второй, НО ужеМОТОЦИКЛ-чопер, для покататься (длительные дальние поездки по трассе), но чтобыбез понтов и не очень дорого - ЯПОНЦЫ тоже двухколёсные, и как все остальныемотыки они также падают. Зачем мне дорогое \"разбитое ...АУНО\"? Моямечта неоклассический чопер = Hyosung Bikes GV650 Aquila EFI 2009 = подвопросом - нет ни представительства ни сервиса ни запчастей ни обслуживания.Остаётся рассматривать 250куб.см. вариант между «Keeway» SuperShadow 250куб.см.с V-образным двухцилиндровым четырехтактным двигателем и «Zongshen» ZS250-5 содноцилиндровым 250куб.см. Главный вопрос -ЧТО БРАТЬ??? (у кого из них меньшетекущих и прогнозируемых эксплуатационных проблем; повторюсь - «Keeway»присутствует на рынке, а «Zongshen» размыт по разным компашкам и фирмочкам;хотя, возможно я и не прав...) NGA. finedoor@i.kiev.ua

30.10.2009(Vlad)

Zongshenчоппер - 2-х цилиндровый... чтобы выбрать что брать, нужно хотя бы посидеть намотоцикле, прокатить (пусть даже не ездить - оценить вес, удобство) Hyosungвроде в Киеве есть представительство, по крайней мере по форумам видел многоотзывов киевлян, конечно 650 кубов лучше , даже начинающему быстро становитсямало 250 кубиков, быстрее 110-120 на нём не поедешь - как твой скутер... нобыстрее 100 км/ч на чоппере ехать всё равно не комфортно, так что... у Keewayесть ещё симпатичный круизер 250 кубов, к нему тоже стоит присмотреться, движоктоже V-образный... есть много мотоциклов а-ля чоппер или круизер с рядниками,цены ещё дешевле, марки есть проверенные и довольно надёжные как длякитайцев... по ценам - сейчас можно купить до 2-х тысяч баксов (Keeway иZongshen всё же подороже) из чопперов такого класса в Украине есть ещё Lifan иRegal Raptor (по рапторам много отзывов в России, ими там плотно торгуют,недешевые китайцы, но качество хорошее и выглядят достойно)



02.11.2009(Олег)

ДляNGA - посмотри эту ссылку http://www.keeway.com.ua/sale.html, а именно крузер,и скидка у них нехилая

03.11.2009(Vlad)

Олег- глянул цены по ссылке, немного в шоке такие цены на Keeway - это просто чудо какое-то... распродаются изакрываются? представительство в Донецке умерло как я слышал, возможно такое жепроисходит и по всей Украине...

08.03.2010(Инна)

ВРостове есть один замечательный мото-салон. Выбор громадный..увидела KeewaySupershadov 250..2цил.4-ёх тактник..цена на 8 марта 2010 была 89900. Когдасела..расплылась в улыбке..настолько удобно и комфортно. Ру ки лежат на рулеочень отлично..при необходимости можно подстроить под себя, много хромированныхдеталей..съёмное заднее сидение...вес очень не плохой-140кг. На мои 48 -идеально. Почуствовала себя принцессой..и вставать не хотелось. Единственноечто сделаю, когда приобрету-поставлю ветровик и обтяну дугу руля кожей. Позвучанию..пробирает до мурашек.. Как по ходовым качествам ничего не могусказать. Но в душу мот запал



09.03.2010(Vlad)

Инна- так сделай себе подарок на 8 марта и купи Keeway Supershadov в Украине тоже раньше стоил 3-3.5 тысячидолларов, но сейчас дешевле, по крайней мере зимой вообще очень крутаяраспродажа была (может и распродали всё, потому как цены были просто шоковые -на Keeway Supershadov 1400 баксов)

29.03.2010(Дімон)

Вмене tiger-QJ250 2004 року випуску, незнаю Китайський чи Корейський, алетехніка відмінна. Купив його у 2006 р. Пробіг незначний, стан відмінний алезмушений його продати. Всі бажаючі звертайтесь savchukdmutro@bigmir.net

28.04.2010(Кристиан)

Olimpmotorsпредлагает вам широчайший выбор мотоциклов на разный вкус и финансовыевозможности ! Самые сладкие цены на СНГ! Доставка, все документы, огромныйвыбор.. Звоните, дам ссылку, где есть вся информация о нас...093 646 07 80

Автор: Estonec 29.6.2010, 10:04

Во-во,так а я чего говорю.
Не совсем в духе темы.но то же инфо для обдумывания .... http://multgames.onru.ru/multgames/multopen/327.html Весит 5 метров с коп. Заставляет задуматся.(не жесть,это мульт).

и Ещё ролик http://www.youtube.com/watch?v=Hn-36MGzTKk

Автор: Estonec 5.7.2010, 17:58

Вот интересная картинка

Автор: DarkSki 13.7.2010, 8:48

Адреса буржуинских магазинов по продаже мото-запчастей и аксесуаров.

http://www.rivaracing.com/parts_finder.shtml 

http://www.cheapcycleparts.com

http://www.stadiumyamaha.com/ (чисто Yamaha`вский сайт)

Уточняйте у менеджеров варианты и стоимость доставки до России!

Автор: DarkSki 13.7.2010, 17:01

Желающим прилепить в подпись картинку с номером своего мотоцикла (если есть) или автомобиляhttp://www.avtobeginner.ru/nomer/#

Автор: DarkSki 26.7.2010, 13:15

Всем желающим прикупить мотоцикл, но при этом не заморачиваться с открытием категории "А" без претензий со стороны сотрудников ГИБДД, http://www.50cc-motorcycles.com/
Мототехника объемом двигателя до 50 куб. см.
Sport Bikes
Aprilia AF1 50
Aprilia RS 50
Cagiva Mito / Prima 50
Derbi FDX 50
Derbi GPR 50
Gilera 503
Honda MB 50
Honda MBX 50
Honda NS 50
Honda NS-1 50 (AC12)
Honda NS 50 F
Honda NS 50 R
Honda NSR 50 (AC08)
Honda NSR 50 (AC10)
Honda NSR 50 (AC14)
Kawasaki AR 50
Macal RR 50
Malaguti RST 50
MBK X-power 50
Motorhispania racing RX 50
Rieju RS1 50
Rieju RS1 50 Evolution
Rieju RS2 50
Sachs RS 50
Suzuki GAG / GSXR 50
Suzuki RG 50
Tomos BT 50S
Yamaha RD 50
Yamaha RZ 50
Yamaha TZ 50
Yamaha TZM 50
Yamaha TZR 50
Yamaha YSR 50
Off-road Bikes
Aprilia MX 50
Aprilia RX 50
Aprilia Tuareg 50
Beta RR 50
Beta RR Supermotard 50
Beta ST 50
Bultaco Lobito 50
Derbi FDS 50
Derbi Senda 50
Derbi Senda R 50
Derbi Senda SM 50
Gasgas EC 50 Rookie
Garelli Sahel 50
Gilera GSM 50
Gilera H@K 50
Gilera RC 50
Gilera Sioux 50
Gilera Zulu 50
HM CRE 50
Honda CRM 50
Honda MT 50
Honda MTX 50
Kawasaki AE 50
KTM 50
Lem LX4 50
Malaguti ZJM 50
Rieju Drac RR 50
Rieju MRX 50
Suzuki RMX 50
Suzuki TS(X) 50
Yamaha DT 50 MX
Yamaha DT 50R
К примеру... вот так выглядит 50 кубовый спорт байк Honda NSR - 50-4

Автор: NOKIA 26.7.2010, 15:59

и сразу же ценник на этот спорт байк: ?)

Автор: DarkSki 26.7.2010, 16:35

Я их продажей не занимаюсь.... поGOOGLE
PS. Дам наводку на фото указан адрес сайта где можешь ознакомиться с статистикой цен! О порядочности сайта сказать ничего не могу!

Автор: Miggrish 26.7.2010, 16:38

[quote name='DarkSki' date='26.7.2010, 12:15' post='398560']
Всем желающим прикупить мотоцикл, но при этом не заморачиваться с открытием категории "А" без претензий со стороны сотрудников ГИБДД, http://www.50cc-motorcycles.com/
Мототехника объемом двигателя 50 куб. см.



Категория "А" необходима для управления мото с объемом 50 куб.см. и более, так что не подходят...

Автор: DarkSki 26.7.2010, 16:45

Сори ЛЯ забыл "ДО" (все моцыки ДО 50 куб см.) Спасибо исправлю!

Автор: Miggrish 26.7.2010, 16:46

вот, другое дело...

Автор: evgen-min 26.7.2010, 16:59

Со следующего года когда вступит в силу закон о новых водительских правах, будет категория для транспортных средств с объёмом до 50куб.см. и электродвитателями мощностью до 4кВт.Так что нужны будут права.

Автор: DarkSki 26.7.2010, 17:07

Автор: evgen-min 26.7.2010, 17:19

На Украине с начала этого года уже действует закон, много протестов, демонстраций.В россии пока не создадут полноценный мото патруль, так и будут гонять без прав.

Автор: Muskul 26.7.2010, 17:27

ураааааа

Автор: DarkSki 29.7.2010, 10:39

Итак, Вы хотите купить мотоцикл, но не знаете какой. Не отчаивайтесь, мы постараемся Вам помочь. Если Вы гонщик в душе, имеет смысл остановиться на спортбайке, мотоцикле способном доставить максимум удовольствия от быстрого перемещения в пространстве. Располагая суммой 3000- 4500 долларов, смело выбирайте спортбайк с двигателем 400 см3. Выпущенный в начале или середине 90-х, он еще достаточно свеж и способен принести массу удовольствия. Если же 180 км/ч и менее 5 секунд до "сотни" Вам мало, то то готовьте 5000- 8000 долларов на мотоцикл большей кубатуры. Если Ваш опыт невелик или же его нет совсем, рекомендуем остановиться именно на "четырехсотке", ее 53- 60 "лошадок" для начала хватит вполне и шансы "убиться" в первые дни будут сведены практически к нулю.

Спортбайки характерны высоким техническим уровнем. Рамы из алюминиевого сплава, четырехциллиндровые двигатели с шестнадцатиклапанными двухвальными головками циллиндров, переменные фазы газороаспределения - это все про них. Вся эта техногенная красота спрятана под обширными пластиковыми облицовками, и покупая спортбайк надо отдавать себе отчет, что стоимость работ по его обслуживанию будет выше, чем какого-либо другого мотоцикла. К тому же наклонная посадка за рулем спортбайка - не самая удобная из всех возможных, да и навыки езды требуются специфические.

Допустим, Вам надо просто расслабиться за рулем. ощутив свежее дыхание ветра. Это позволяет сделать чоппер или круизер в современной трактовке. Мотоциклы, выполненные в американском стиле с явной оглядкой на легендарный Harley-Davidson, самые консервативные на сегодняшний день. Простейшие V-образные двухциллиндрвые двигатели совсем не форсированы. А вот огромный крутящий момент, позволяющий тронуться на самом малом "газу", и быстренько переключиться на повышенную передачу - это то, что надо. Спешить на таком мотоцикле - людей смешить. Поедете быстро, никто и разглядеть Вашу красоту не успеет. Покупая чоппер, Вы покупаете стиль. А он сейчас в моде. Останется накинуть кожанную куртку и в путь!

Самые доступные мотоциклы такого типа - 400 см3. Если спортбайк с двигателем "400" существенно слабей "литрового" собрата, то здесь совсем не так. Часто "маленькие" чопперы по мощности практически не отличаются от больших (разница составляет 10-15 лошадиных сил). Кстати и по размерам тоже. Многие "внутрияпонские" 400-сотки внешне практически абсолютно индентичны их европейским аналогам. Скажем так: даже не всякий специалист способен отличит их друг от друга. Разница чувствуется в цене: если 400-кубовый чоппер стоит примерно от 3000 долларов, то аналогичный аппарат с двигателем 750-800 кубов тянет уже на вдвое большую сумму, а "литровый" чоппер дороже 400-сотки уже как минимум в 2,5 раза.

Чопперы выполнены в американском стиле с оглядкой на легендарный Harley-Davidson. Они не отличаются выдающимися техническими характеристиками, их задача — произвести неизгладимое впечатление массой хромированных деталей.Конструкции чопперов консервативны, двигатели не форсированы. Они берут другим: высшим уровнем комфорта за рулем и плавной работой двигателя. Комфорт обеспечивается за счет высокого руля, двухуровневого седла, которого часто есть спинка, и отнесенных вперед подножек. Амортизаторы чопперов обычно мягче, чем на других мотоциклах. Крутящий момент чопперов огромен. Он позволяет тронуться почти без прибавления газа, а затем не спеша на высшей передаче.Определить такой мотоцикл просто: если ездок сидит гордо откинувшись назад, передняя вилка его «железного коня» с большим вылетом, а бензобак своими формами напоминает каплю — это и есть чоппер. Чопперы можно подразделить на три вида:-кастомы — дорожные мотоциклы с легким налетом американского стиля; -круизеры — крупногабаритные и тяжелые машины с массивными металлическими деталями и широкими колесами; -дрегстеры — длиннобазные мотоциклы с форсированными двигателями.

Хочется просто мотоцикл. Тогда выбирайте классик. Возможно он напомнит юность, проведенную за рулем ЯВЫ. Классик выглядит не столь экстравагантно как чоппер, практически лишен пластиковых деталей, но в тоже время обладает почти спортбайковской мощностью. Хотя внешний вид последних моделей нео-классиков очень сильно подтянулся по дизайну. Конечно, конструкция классиков проще, чем у "дорожных ракет", зато посадка за рулем прямая и удобная. Большинство классиков хороши как универсальные машины "на каждый день". Немаловажен фактор цены. Вы уже заметили, что о байках предыдущей категории можно задумываться, имея в кармане минимум 3000 долларов? Классики немного доступнее и, приличный аппарат можно купить за 2500 долларов, а если повезет, то и в районе 2000- 2500 долларов. И это будет полноценный мотоцикл с четырехциллиндровым двигателем 400 см3 и мощностью 50- 60 л. с., или прилично сохранившийся аппарат 750 см3 начала 80-х. Вам этого мало? Тогда за 5000- 5500 долларов можно рассчитывать "лошадок" на 100, а то и больше. Одно слово - здорово! Немаловажно, что в обслуживании классики заметно дешевле спортбайков.

Дорожные мотоциклы, а именно такие входят в предыдущие три категории, это прекрасно. Но что делать, если Вы не любите дороги, асфальт "приелся" в кождодневных поездках на работу, а Ваша страсть - активный отдых на природе. Тогда выбирайте мотоцилы двойного назначения, или эндуро, как их еще называют. Часто слово эндуро ассоциируется с мотокроссом. Это в корне неверно. Мотоциклы двойного назначения в большинстве не спортивные, и не требуют от водителя каких-то экстраординарных навыков, они прекрасные мототренажеры. То есть, купили эндуро, сели и поехали, почти как на велосипеде, и в отличии от других байков - по любой дороге или без нее. Это двухколесные джипы, если хотите. Длинноходные подвески с легкостью справляются с любым препятствием, а двигатели с хорошей тягой во всем диапазоне оборотов как нельзя лучше приспособлены для езды с самыми разными скоростями.

Только не думайте, что сможете "летать" на эндуро по асфальту: эндуро класса 200- 250 см3 имеют "максималку" в пределах 120 км/ч, а класса 600 см3 - 160 км/ч. "Четырехсоток" двойного назначения немного, и их показатели - посередине. Это единственный класс где 250 см3 уже достаточно для получения удовольствия, часто наоборот напарившись в грязи с тяжелым мотоциклом хочется что-нибудь полегче. Мотоцикл эндуро 250 см3 можно смело рекомендовать юному поколению для приобретения начальных навыков управления мотоциклом и взрослым дяденькам для катания на даче )).

Но есть и эндуро, теряющие свои внедорожные корни. Ориентированные на асфальт, они оснащены более мощными двигателями и короткоходными подвесками. Этот тип, как нельзя более подходит тем, для кого мотоцикл не просто игрушка, а инструмент для путешествий. По мнению многих байкеров, HONDA AFRICA TWIN - лучший для странствий, если на Вашем пути будет не только асфальт.

Как и любая, наша классификация условна, нос ней Вам будет легче разобраться во всем многообразии современного мира "двух колес". Есть масса мотоциклов, которые с легкостью могут "перпрыгнуть" из одного класса в другой после незначительных доработок. Так же мы не выделяли туристические мотоциклы, с легкой руки отнеся их классикам. Эти байки, предназначенные на перемещения на большие расстояния, чаще всего по асфальту. Как правило это дорогие и сложные мотоциклы и спрос на них специфический.

Ну и совершенно отдельным классом являются мотоциклы и мотороллеры (мокики), имеющие объем двигателя 49 см3, для управления ими не требуется водительское удостоверение - в чем и кроется их огромная популярность.

АБМ (Автомобильные Бренды Мира)

за основу взят материал: Мотомагазин. Энциклопедия покупателя. Каталог №1.

Автор: DarkSki 29.7.2010, 16:53

Информация по выбору мотошлема с предысторией!

Автор: amigo 6.8.2010, 9:40

Если не ошибаюсь категория "А"  не нужна до 50 кубов и если макс. скорость не превышает 50 км/ч,данные агрегаты едут гораздо быстрее.

Автор: DarkSki 6.8.2010, 10:36

"Механические ТС, имеющие менее 4х колёс, рабочий объём двигателя более 50 см3 и максимальную скорость более 50 км/ч"! - хотя у знакомого был мокик, ехал 85-90 км/ч
так что надо будет уточнить...

Автор: Estonec 6.8.2010, 11:31

Ну как бы скорость максимальную на мокике никто проверять не будет,да и никак это не получится(нереально проверить).Надпись на блоке цилиндра 49сс -есть доказательство того что не нужна никакая категория!
А как сделать чтоб 49кубов ехали 100-120 это отдельная тема и инспектор опять же никак ничего не докажет без направления на ТО,а направить на ТО то что даже транспортом не является им не даст их закон и нормы.Толи дело в хохляндии...на 49СС они вешают номера+ТО и бла-бла-бла.Жесть.

Автор: DarkSki 9.1.2011, 23:00

Ну вообщем "Тестанул" еще два буржуинских магазинаhttp://www.cycle-parts.com запасные части для мотоциклов и снегоходов, подбор по-модельно, есть сразу электронный каталог, доставляют быстро...

Второй чисто для "чопперистов круизеристов" - хром, кожа, вкусняшки... очень понравилосьhttp://www.CruiserCustomizing.com электронного каталога нет, так как весь товар aftermarket, пожбор товара по-модельно, присутствует!!

Автор: DarkSki 14.1.2011, 23:21

Расчет эргономики исходя из роста райдера и мотоцикла, ну так... если нет представления о размере мотоцикла и что бы прикинуть себя на байке

http://cycle-ergo.com/

Автор: DarkSki 18.1.2011, 11:51

Аукцион BDS
Мотоаукцион BDS является самым крупным мотоаукционом Японии. В неделю на нем выставляется на торги от 3 до 6 тысяч мотоциклов. Мотоциклы оцениваются аукционными экспертами и выдают свое заключение в виде выставления оценок и внесения замечаний в аукционный лист. Ниже приведена система оценок BDS, с которой предлагаем вам ознакомиться, однако из опыта работы можем сказать, что рассматривать эти оценки можно следующим образом: оценки от 6 и выше- это идеальное состояние для б/у мотоцикла, 5- отличное, 4 – хорошее, 3-удовлетворительное, 2-плохое, 1- это утиль, в этом случае мотоцикл даже не осматривается экспертами, а просто выставляется как кусок железа. Если у мотоцикла оценки 1 и 2, аукцион не несет никакой ответственности за мотоцикл. В любом случае перед покупкой всегда узнавайте замечания, которые внесены в аукционный лист.


Системы оценок BDS
Общая оценка Оценка Состояние
10 Новый мотоцикл.
9 Мотоцикл не использовался или использовался кратковременно.
8 Мотоцикл использовался не более года, не участвовал в авариях и не падал.
7 Абсолютно нормальный мотоцикл, замены расходных материалов не требует.
6 Необходимы замена либо ремонт некоторых внешних деталей.
Замена расходных материалов подвески не требуется.
5 Необходим ремонт (с разборкой) либо замена одного из основных элементов.
4 Необходим ремонт (с разборкой) либо замена нескольких основных элементов.
3 Необходим ремонт (с разборкой) либо замена многих основных элементов.
2 Необходим крайне сложный ремонт. Восстановление очень трудное.
1 Восстановлению не подлежит, подлежит утилизации

Двигатель Оценка Состояние
10 Не использовался, не обслуживался;
Отсутствие A, U, S, P, N;
Вид нового двигателя.
9 Не использовался;
Отсутствие A,U,S,P,N
8 Очень мелкие A, S
7 Незначительные A, S, Е
6 Мелкие A, S, Е;
Cледы масла на двигателе;
Незначительные конструктивные изменения отдельных деталей
5 Средние A, S, E
4 Впечатление неправильной работы двигателя;
Большие AS, ощутимые Е;
Cредние T, H, B, U на навесном оборудовании;
Незначительные T, H, B, U на блоке двигателя;
Средние потёки масла средние конструктивные изменения;
3 Плохая работа двигателя;
Много больших A, S;
Возможно P; Большие Е;
Большие T, H, B, U на навесном оборудовании;
Средние T, H, B, U на блоке двигателя;
Большие потёки масла следы переустановки двигателя или отделения его деталей.
Необходимы работы по настройке;
Большие конструктивные изменения;
2 Очень плохая работа двигателя;
Очень большие AS, очень большие Е;
Очень большие THBU на навесном оборудовании;
Большие T, H, B, U на блоке двигателя;
Необходима замена нижнего блока двигателя;
1 Состояние мотоцикла при котором основные детали отсутствуют, тяжело повреждены или уничтожены;

Передняя часть Оценка Состояние
10 Не использовался;
Отсутствие A, U, S, P, N;
Вид новой детали;
9 Не использовался;
Отсутствие A, U, S, P, N;
8 Очень мелкие A, S
7 Нормальная работа всех частей;
Незначительные A, S;
6 Наличие незначительных A, S;
Незаметные А на вилке;
На креплении вилки небольшие S;
Тормозные системы в норме;
Небольшие A, S на амортизаторной втулке;
Небольшие B на руле;
Небольшие A, S на дисках;
Нормальная работа всех узлов и деталей;
Нормальная работа узлов передней подвески;
Незначительные конструктивные изменения;
5 Средние A, S;
Незаметные А на вилке;
На креплении вилки средние A, S;
Незначительные А на тормозных дисках;
Небольшие E, U на амортизаторной втулке;
На руле B;
Небольшие B и U на дисках;
Необходима замена некоторых тормозных колодок;
Легкие повреждения;
Небольшой люфт колеса;
Небольшие конструктивные изменения (колёса, руль, тормозные диски);
4 Большие A, S;
Средние U, Е;
Качественная подкраска/перекраска;
Мелкие А на вилке;
На креплении вилки большая S;
Тормоза - W и есть средние А;
На руле большая B;
Большие B на дисках;
Необходима замена нескольких тормозных колодок;
Средние повреждения;
Ощутимый люфт колеса;
Средние конструктивные изменения;
3 Большие A, S, U, Е;
Плохая перекраска;
Мелкие А на вилке;
На креплении вилки В и большие А;
Большие А;
Большие B и средние T на дисках;
W;
Большой люфт колеса, B;
Большие конструктивные изменения (необходима замена втулок амортизаторов, крепления вилки, колесных дисков, тормозов);
2 Очень большие A, S, U и B, T, H;
Средние А, В на вилке;
Большие В на креплении вилки;
1 Состояние мотоцикла при котором основные детали отсутствуют, тяжело повреждены или уничтожены;

Задняя часть Оценка Состояние
10 Не использовался;
Отсутствие A, U, S, P, N;
Вид новой детали;
9 Не использовался;
Отсутствие A, U, S, P, N;
8 Очень мелкие A, S
7 Нормальная работа всех частей;
6 Наличие незначительных A, S;
Нормальная работа всех узлов и деталей;
Нормальная работа подвески заднего колеса;
5 Средние A, S;
Необходима замена некоторых тормозных колодок;
Хэтари;
Маленькая деформация;
4 Большие A, S;
Средние U, Е качественная подкраска/перекраска;
Необходима замена многих тормозных колодок;
Нукэ;
Деформация;
3 Большие ASUЕ плохая перекраска;
W;
Сильная деформация ;
2 Очень большие A, S, U и B, Т, H;
1 Состояние мотоцикла при котором основные детали отсутствуют, тяжело повреждены или уничтожены;

Внешность Оценка Состояние
10 Не использовался;
Отсутствие A, U, S, P, N новый вид;
9 Не использовался;
Отсутствие A, U, S, P, N;
8 Очень мелкие A, S
7 Незначительные A, S;
6 Незначительная S на внутренней стенке бензобака;
Хорошо выполненная перетяжка сидения, незначительные Т;
Общий вид А, U, B, S, Т;
Отличная перекраска;
5 Бензобак U, S;
Перетяжка сидения, без наворотов, есть Т;
Общий вид X, U, B, S, Т и А;
Хорошая перекраска;
4 Большая S внутри бака, много U;
Плохая обшивка сидений, большие Т;
Большие А, X, U, B, S, Т;
Плохая перекраска;
Изменение цвета;
3 Большая коррозия внутри бака, H, большие U;
Много больших А необходима замена многих деталей, большие U, B, S, Т;
Необходима полная перекраска и ремонт;
Значительное изменение цвета;
2 Большая коррозия внутри бака, H, большие множественные U;
Большие множественные А, U, B, S, Т;
Отсутствие оригинальных деталей;
1 Состояние мотоцикла при котором основные детали отсутствуют, тяжело повреждены или уничтожены;

Электрочасть Оценка Состояние
10 Не использовался;
Не обслуживался;
Отсутствие A, U, S, P, N;
Вид нового;
9 Не использовался;
Отсутствие A, U, S, P, N;
8 Очень мелкие A, S;
7 Нормальная работа всех частей;
Наличие незначительных A, S;
6 Наличие незначительных A, S;
Нормальная работа зажигания;
Мелкие A, S на приборной панели;
Хорошая работа аккумулятора;
Мелкие А, U, S на трубах выхлопной системы;
Незначительные конструктивные изменения;
5 Средние A, S мелкие Т, U;
Необходима замена замка зажигания;
На приборной панели средние A, S, мелкие Т, U;
Нормальная работа аккумулятора;
Средние А, U, S на трубах выхлопной системы, подкраска;
Малые конструктивные изменения (оптика, сигнал, уши);
4 Аккумулятор W, X
Большие А, U, S на трубах выхлопной системы, перекраска, X, B, Т, H, C
Конструктивные изменения (основные огни)
3 Аккумулятор отсутствует
Большие B, Т, H, W
Неправильные показания спидометра,
CDI X, W;
Генератор W;
Катушка зажигания W;
АBS W;
2 -
1 Состояние мотоцикла при котором основные детали отсутствуют, тяжело повреждены или уничтожены

Рама Оценка Состояние
10 Не использовался;
9 Не использовался;
Отсутствие A, U, S, P, N;
8 Очень мелкие A, S;
7 Наличие незначительных A, S;
6 Общий вид - мелкие A, S;
Подножки - мелкие U;
Сиденье - очень мелкие B;
Опора для ног - мелкие B, A, S;
Двигатель хорошо закреплен к раме;
Незначительные конструктивные изменения;
5 Общий вид - средние A, S;
Подножки - средние U, мелкие S;
Сиденье - мелкие B;
Опора для ног - средние B, A, S;
Крепление двигателя слегка повреждено;
Небольшие конструктивные изменения;
4 Общий вид - крупные A, S;
Сиденье - средние B;
Подножки - значительные U, S;
Опора для ног - сильные B, A, S;
Крепление двигателя заметно повреждено;
Средние конструктивные изменения;
3 Общий вид - множественные крупные A, S, мелкие B, U, H;
Сиденье - сильные B;
Крепление сильно повреждено;
Большие конструктивные изменения;
2 Общий вид - средние B, U, H, Т;
1 Состояние мотоцикла при котором основные детали отсутствуют, тяжело повреждены или уничтожены;

Условные обозначения

A - царапина
U - вмятина
B - деформация
S - коррозия
H - дырки, трещины
T - порыв
N - отсутствует
P - перекраска
X - замена
C - ремонт
W - неисправность
E - шум, посторонний звук


Аукционный лист BDS

http://www.auto.magadan.ru/talk/uploads/1295303499/gallery_1856_465_5598.jpg

Перед вами аукционный лист BDS. Номер лота 5071, дата торгов: 07 января 2009 года, торги проходят на BDS Kanto
Honda Shadow 400, дата регистрации- 1997 год. У мотоцикла действующий техосмотр до июня 2009 года- Это значит мотоцикл вовремя проходил все техосмотры и практически исключает скручивание пробега.
Рама NC34-1005076, пробег 17885км. При указании пробега стоит буква, которая подтверждает честность пробега. Подробнее- здесь:
http://sempermoto.ru/articles/wtf_bds/
Рабочий объем двигателя 400см3.
Общая оценка 4.
Сводная статистика продаж- такая марка и модель мотоцикла с аналогичной оценкой продавалась на этом аукционе за последние 4 недели с диапазоном цен от 176 до 402 тысяч йен. Год при этом не учитывается.
Стартовая цена 0, однако часто ставят стартовую цену после того, как выставлены оценки и замечания.
Особое внимание хочу обратить на поле, где указан цвет мотоцикла. Как видите, оно выделено желтым цветом. Это означает, что в данном поле были внесены изменения после выставления оценок. В любом поле могут быть внесены дополнения и корректировки, поэтому все такие поля будут также выделены желтым цветом.
Например, по двигателю, могут дописать что сам двигатель сильно шумит, дымит, не заводится; или просто изменят оценку с 4 на 3, а то и на 2. В таком случае все поле замечания по двигателю тоже приобретет желтый окрас. Будьте внимательны.

Материалы взяты на сайте http://sempermoto.ru

Автор: KAMAZ 18.1.2011, 11:57

Пытался работать в BDS. Чуть мозг не поломал. ет английской версии. Записывал порядок нажатия клавиш. Что-то пока выберешь, осмотришь - кучу времени убиваешь, но выбор просто шикарный.

Автор: DarkSki 18.1.2011, 12:16

Продолжу...

Аукцион AUCNET

Аукцион AUCNET (i-moto) является вторым по величине мотоаукционом Японии. Проходит он один раз в неделю, по четвергам, и на торги каждый раз предлагается примерно 1500-2500мотоциклов. Отличие от BDS заключается в том, что BDS проходит в трех городах, а AUCNET практически по всей Японии, т.е. мотоциклы не свозят в общий отстойник, а продают на местах, каждый в своем городе. Одной из особенностью AUCNET является то, что на этом аукционе можно встретить много мотоциклов которые подвергались конструктивным изменениям (тюнингу), для чего в аукционном листе есть отдельная строка, куда аукционный эксперт указывает, какие именно детали были заменены.

Ниже приведена система оценок AUCNET, которая похожа на оценки BDS. Система оценок 10-ти балльная, отличие от BDS в том, что если у них шкала от 1 до 10, в то время как на AUCNET от 0 до 9, т.е. получается смещение на единицу. Если сравнивать с BDS наложением оценок:
AUCNET 0 = BDS 1
AUCNET 1 = BDS 2
AUCNET 2 = BDS 3
AUCNET 3 = BDS 4
...
AUCNET 9 = BDS 10

Выставляется одна общая оценка, которую многие считают более строгой по сравнению с BDS, на самом деле просто отсчет идет по разным шкалам. Отдельно оцениваются внешний вид и техническое состояние, а также есть оценка конструктивных изменения мотоцикла.

Оценки внешнего вида и технического состояния можно рассматривать следующим образом:
Идеальное
Отличное
Хорошее
Удовлетворительное
Ужасное

Оценка конструктивных изменений легко определяется так:
Нет изменений
Небольшие изменения
Средние изменения
Большие изменения

Системы оценок AUCNET
Параметры выставления общей оценки
Оценка Состояние
9 незарегистрированный мотоцикл, новый
8 внешне новый мотоцикл, не использованный, проходивший регистрацию
7 мотоцикл поставленный на учет не более шести месяцев назад, с пробегом менее 1000 км
6 мотоцикл с пробегом менее 5000 км
5 мотоцикл с пробегом менее 15000 км, имеющий мелкие царапины, в целом хороший внешний вид
4 мотоцикл, которому путем незначительных восстановительных работ будет возвращен хороший внешний вид, мотоциклы с перебитыми номерами
3 мотоцикл который требует замены либо ремонта внешних деталей либо технических узлов, мотоциклы с замененной рамой
2 мотоциклы в плохом состоянии (значительные коррозия и повреждения), имеющие небольшую оценочную стоимость
1 мотоцикл предназначеный для утилизации, не имеющий товарной стоимости
0 мотоцикл в аварийном состоянии, или без документов

ВНЕШНИЙ ВИД
優 Нет царапин и ржавчины, либо есть царапинки и следы ржавчины, но легко устраняются путем полировки
上 Небольшие повреждения. Нет недостающих, либо необходимых к замене деталей
中 средняя степень изношенности, повреждений. Наличие отсутствующих, либо необходимых к замене деталей
下 Наличие повреждений. Несколько серьезных повреждений. Наличие некоторых отсутствующих, либо необходимых к замене деталей
劣 Серьезные неисправности. Наличие нескольких отсутствующих, либо необходимых к замене деталей. Коммерческого значения никакого

Техническое состояние:
優 Идеальное состояние
上 Отличное состояние, необходима замена расходников, либо небольшой косметический ремонт
Наличие небольших повреждений
中 Необходимы работа и замена некоторых деталей
Необходим ремонт двигателя, его можно произвести не снимая двигатель со своего штатного места
下 Необходим серьезный ремонт и замена некоторых деталей
Следы ремонта на раме
Двигатель в плохом состоянии ( по неизвестным причинам), следы пожара
劣 Рама погнута, срезана
Деформированы или отсутствуют ограничители руля
Двигатель в плохом состоянии ( по неизвестным причинам), следы пожара

Тюнинг, конструктивные изменения
無 Никаких изменений. Возможны незначительные изменения
小 Не требуется работы для переустановки детали, замена детали подобной.
中 Часть оборудования обновлена и установлена по всем правилам. Может быть замена до двух узлов
大 Большие конструктивные изменения. Может быть заменено несколько технических узлов

Аукционный лист AUCNET
Перед вами аукционный лист AUCNET. Из него мы видим:

http://www.auto.magadan.ru/talk/uploads/1295303499/gallery_1856_465_35752.jpg
Лот 6083, Honda CBR600F, дата регистрации 1999 год ( 9 –й месяц), присутствует действующий техосмотр ( до декабря 2009 года * ); пробег 39737 км, цвет черно-серебристый.
Общий балл 3, внешний вид и техническое состояние удовлетворительное (ниже среднего), конструктивные изменения средние.
При стартовой цене 200 тысяч йен мотоцикл продан за 222 тысячи йен.
В графе «Тюнинг» указана замена глушителя.
В графе «Конструктивные дополнения и изменения» указываются также тюнинг и различная информация, например, какого года модельный ряд. В данном случае у вышеуказанного мотоцикла написано, что стоят следующие неоригинальные части: глушитель, тормозные шланчики и стекло.
В графе «Замечания аукциона» замечания записывают красным цветом, чтобы обратить на себя внимание. Сюда вносится информация такого типа: зафиксированный пробег на последнем техосмотре, либо если этот мотоцикл был выставлен ранее на другом японском мотоаукционе с пробегом, превышающим нынешний; для полносильных CBR1000RR могут указать, что мотоцикл был экспортирован и ввезен обратно в Японию.
В правом нижнем углу небольшая развертка мотоцикла с различными буквами. Значения букв вы можете увидеть ниже.
В левом нижнем углу аукционный эксперт вносит свои замечания. Все клиенты Sempermoto при необходимости получают перевод аукционного листа.
А- царапина
В-вмятина , деформация
С- коррозия, ржавчина
Р- царапины, необходима подкраска
U- вмятина без царапин
W- сильные царапины, потертость
Т- порвано, трещина
N – отсутствует
К- замена, тюнинг
Х- необходима замена
ВР- след подкраски
ХХ- заменено

Величина замечания еще может сопровождаться цифровым значением от 1 до 3 , например: С1 небольшая ржавчина, С3- сильная.
* - поскольку даты торгов здесь нет, для информации - этот мотоцикл предлагался к торгам 25 декабря 2008 года.

Материалы взяты на сайте http://sempermoto.ru

Автор: DarkSki 18.1.2011, 13:09

Аукцион ARAI

Аукцион ARAI один из самых небольших мотоаукционов. Он проводится по вторникам на ARAI Bayside и ARAI Fukuoka. Количество мотоциклов, которые еженедельно предлагается на торги как правило не превышает тысячи единиц, в основе которых большинство простых дешевых мотоциклов, хотя вполне реально поймать и что-нибудь дорогое и красивое, при чем зачастую немного дешевле, чем на других мотоаукционах.
Система оценок девятибальная, как на AUCNET, они практически идентичны, а вот замечания по основным узлам как на BDS, только в буквенном обозначении. Читать их можно так: 6-9 – идеальное состояние для б/у мотоцикла, А - отличное, В - хорошее, С - удовлетворительное, D - плохое, E - ужасное, Х - без комментариев.


Системы оценок
Оценка Состояние
9 Новый, еще не зарегестрированный мотоцикл.
8 Новый мотоцикл, устаревшая модель, неиспользованный, или прошедший временную регистрацию.
7 Мотоцикл в идеальном состоянии, пробег до 2000 км
6 Мотоцикл с пробегом до 8000 км, в отличном состоянии
5 Мотоцикл в очень хорошем состоянии, пробег до 20 000 км, внешне следы небольших царапин.
4 Мотоцикл в хорошем состоянии, у него могут быть небольшие замены или следы ремонта
3 Оценка 3 ставится тем мотоциклам, которые требуют тщательного осмотра перед покупкой, ремонта и переустановки функциональных узлов
2 2 ставится мотоциклу в очень плохом техническом состоянии, много ржавчины и повреждений. Коммерческая цена такого мотоцикла невысока
1 Утиль, никакого коммерческого значения
0 Мотоцикл в аварийном состоянии, мотоцикл без документов, гоночный мотоцикл, велосипед и т.д.

На основные узлы ставят буквенные замечания, которые эквивалентны оценкам следующим образом: 9 S
8 S
7 S
6 G
5 A
4 B
3 C
2 D
1 E
0 X


Аукционный лист ARAI



Обозначения: P царапины
W пошаркано
T Трещина
B Деформация
U Вмятина
X необходима замена
S Ржавчина
C Коррозия
N Отсутствие
R Ремонт
H Дырка
K Конструктивные изменения

Аукционный лист ARAI
Аукционный лист ARAI вобрал в себя качество оценок как BDS, так AUCNET.

С AUCNET схожи системы общих оценок + одинаковая шкала оценок мотоциклов, от 0 до 9.
Грубо говоря, 3 на ARAI= 3 на AUCNET= 4 на BDS.
С BDS одинаково то, что оценивают мотоцикл по шести основным узлам- двигатель, рама, внешний вид, электрика, передняя и задняя части.

http://www.auto.magadan.ru/talk/uploads/1295303499/gallery_1856_465_219864.jpg
Перед вами аукционный лист ARAI.
Номер лота 51, год регистрации не указан, поскольку данный мотоцикл с двигателем 250сс ( а такие мотоциклы не ставят на учет), марка мотоцикла Kawasaki обозначена просто одной буквой К. (Honda обозначается как H, Suzuki- S, Yamaha- Y, Duicati – пишут Ducati катаканой, Harley могут написать как HD, так катаканой… вообщем если вы ищете определенную модель, вы ее найдете).
Далее указана модель KLX250ES.
Общая оценка 3. Кубатура 250сс. Техосмотр отсутствует. Пробег 13619 км.
Оценки по узлам: Двигатель В, Рама В, Внешний вид С, Электрика В, Передняя часть С, Задняя часть С. Можно сравнить с системой оценок BDS : Двигатель 4, рама 4, внешний вид3, электрика 4, передняя и задняя части 3. ( см. систему оценок ARAI).
Некоторые поля отмечены цифрами. Вот что они означают:
1- в этом поле указывается зафиксированный пробег при последнем техосмотре
Следующие значки обводятся кружочком при наличии:
2- сервисной книжки
3- красного ( красноголового) ключа
4 дистанционного ключа
5- блокировочного ключа
6- запасного ключа

Под цифрой 7 в правом нижнем углу вы можете узнать следующую информацию:
Верхние два квадратика указывают замечания по ручкам( слева пишут про левую, справа про правую). В нижних квадратах указывается состояние резины ( слева состояние резины переднего колеса, справа- заднего). Система оценок резины такова:
Круг – отличная резина
Треугольник- хорошая резина
Икс – плохая резина, необходима замена.

Слева внизу аукционного листа расписаны узлы мотоцикла которые осматривают перед выставлением мотоцикла на торги. Двигатель, трансмиссия, рама… вообщем практически все. Справа есть окошко для замечаний, которые эксперт посчитает нужным вписать отдельно, например в данном случае там указано, что ржавчина присутствует на раме, на руле и на колесах.


Взято с интернет сайта http://sempermoto.ru

Автор: Estonec 21.1.2011, 18:00

Добавлю немного чтива полезного.Особенно начинающим.

Автор: Estonec 22.1.2011, 14:46

Встречайте первую модель новой серии мотоциклов Минск - дальнейшее развитие Минск 125 Спорт.
Из за мирового экономического кризиса Минск 125 Спорт так и не встал на конвеер, но работа над проектом продолжалась, и в 2011 году в производство пошла более совершенная модель Минск R 250 с двигателем жидкостного охлаждения и мощностью 27 л.с. Совершенный мотоцикл, созданный в сотрудничестве с британской компанией Megelli, легкий, быстрый и простой в управлении, привлекает не только современным дизайном, но и передовыми техническими решениями.


Двигатель и ходовая часть
Рабочий объем (куб.см)249,5Тип двигателя1-цилиндровый, 4-тактныйMощность (л.с./об.мин)26/8500Тип запускаэлектростартерОхлаждениежидкостноеКоличество передач6Максимальная скорость (км/ч)145Передняя шина/тормоз100/70-17/ Диск 300 ммЗадняя шина/тормоз130/70-17/Диск 200 мм



Общая информация
Длина (мм)1990Высота (мм)1060Ширина (мм)780Сухая масса (кг)133Топливоне менее А-92Емкость бака (л)11

Незнаю боян или нет ,но всё таки красиво достаточно.

Автор: DarkSki 22.1.2011, 14:57

Блин.... Батько Красавчег!!! Вот в Белоруссии какие моты научились делать!!!

Автор: HILANDER 22.1.2011, 18:51

Ценник на него должен быть не сильно большой.
Новая макака 43 тыщи стоит (старая в рестайлинге), в гостинице Измайлово у них салон магазин.
я блин затупил не защел к ним, хотя жил в той гостинице.

Автор: Estonec 29.1.2011, 15:34

Вот на одном из форумов рунета попался интересный списочек фильмов о мотоциклистах или про мотоциклистов.У кого чего есть?вдруг

Автор: Volk 10.5.2011, 17:27

Сегодня регистрировал свой мокик на СТО "Хабаровской".
Адрес прим.: СТО "Хабаровская"
Адрес: перекресток ул. Кольцевая и Марчеканский переулок.
Ну и там в магазине есть с десяток мокиков.
Спросил что почём.
Все 49.5 см/куб. Т.е. права и регистрация не нужны.
2или3 2-х тактные Хонда ДУО по 30 тонн рубелей,
и шт.5-6 4-х тактные по 50 тонн. Там и ДУО и Ямахи вроде.
Ну а на вид-размер все одинаковые вроде.
З/части они не возят.
**************************
Ну - может кому надо для информациии?
А то я сам в прошлом году искал и потом заказал таки с Японии.

Автор: Volk 11.5.2011, 15:39

Сегодня поездил, насос купил,манометр и по мелочи чего.
Так вот - в магазине на кольце на 31 квартале (а он там авто один? Автотек за ним прямо. Не помню название)
стоят шт. с 3-4 как раз таки мотов в стиле эндуро.
От 50 кубов 2-х тактного и там 4-х 80 и выше (не запомнил).
Цены от 30.... Ну 80 один вроде... Может есть и промежуточные? Тоже не особо запомнил.
На вид ничё так смортятся. Ну, явно не новые,но.....они уже тут?
Но можно посмотреть съездить?
**************************************
И ещё добавлю: какие-то они простенькие все....Не серьёзно выглядят как-бы.
*****************************************
Ну, я вроде по теме? Ибо:"Moto Info, Полезная информация, ссылки, адреса магазинов!"?
Хотя...адреса чисто визуально?
Да в принципе можно конечно всё поудалять или перенести в поиск мото в городе в какую тему?
Тут вроде в несколько ином ключе рассматриваются вопросы мото-инфо?
Я ничего более похожего не нашёл просто.

Автор: Estonec 11.5.2011, 17:39

В простонародье:стекляшка на 31-м Volk нормально всё!

Автор: Volk 13.5.2011, 18:53

Вот мне скачали книжку какую-то по устройству скутеров.
Так, по всем типам общая информация.Ну и там пара схем и картинок есть.
Но может кому и пригодится?
http://storage.lsintez.net/upload/2011-05-13/5a79be.rar

Автор: Аццкий Дэликовот 18.5.2011, 20:56

Карочи инет магазины эт карашо канечна, но местные отличаются приятной возможностью взять в тот же момент что надо ))) если оно (что надо) конечно есть! )) Итак! Был сегодня в магазине Атлант, тот что на сопочке между гаи и танкодромом. Мало того что купил там тефлоновую японскую(!) смазку для цепи (по совету товарища) так там еще и мотоциклетные свечи есть! А скоро, по их словам, будет резина, фильтра и тп!

Автор: BETEP 20.5.2011, 0:36

а подскажите где в России (не с буржуйских сайтов) можно найти коленвал на мотоцикл.. Эндуро ямаховский... 250 кубов... модель точную узнаю завтра...

Автор: DarkSky 20.5.2011, 10:55

Что такое Ретбайк (RatBike)??? или любителям постапокалиптики посвящается...

Во время войн и катастроф мир меняется до неузнаваемости. В результате масштабных разрушений от цивилизации остаются крупицы. В такой период становится уже не до красоты и вычурного дизайна. Уцелеть в военном конфликте, выдержать стихийные бедствия, да и просто выжить любой ценой – вот основные задачи для людей и техники. В таких условиях очевидно появление соответствующего класса мотоциклов. И название ему ”Ratbike”.
Это словосочетание произошло от слова ”rat”, (что в переводе с английского крыса) и ”bike” (мотоцикл). Слово крыса здесь означает неприхотливость и живучесть. Неброская внешность, мрачный вид, никаких блестящих и ярких деталей. Только все самое необходимое, что может понадобиться для выживания в дальних поездках.
Данный класс не имеет четких границ и может включать в себя различные виды мотоциклов, начиная от скутеров и заканчивая люкс-турерами. Серийно они не выпускаются. Любой мотоцикл может стать ретбайком. Даже самый новый и красивый мотоцикл со временем будет стремиться к состоянию ретбайка. Это либо в ходе интенсивной и долгой эксплуатации, когда хозяина мало заботит внешний вид. Или частично восстановленные после серьезной аварии, когда затраты на полное восстановление превышают разумные пределы. Либо собранные специально в таком стиле. Вот как раз последние и вызывают больший интерес. Фантазия владельцев здесь не знает границ. В ход идет все, что только можно найти. И не только в магазине или гараже, но и на свалке. Внешние детали мотоцикла обычно красят в темные цвета, причем матовой краской, которая не дает отблеска. С хромированных деталей, если такие имеются, убирается хром, либо на них наносится слой краски. Иногда кроме темных цветов, используется раскраска в стиле военного камуфляжа. Кроме темных красок часто используется ржавчина. Чтобы добиться естественного эффекта, рэтбайки собирают из ржавых деталей, которые долгое время находились под открытым небом. Но можно добиться того же искусственно, если детали обработать специальными составами. Точно так же дело обстоит с вмятинами и царапинами. Их часто наносят специально, это придает более воинственный вид. Но главное здесь не перестараться и не повредить важные детали, а только создать эффект ”битого” мотоцикла.
Байк может быть увешан различными вещами, которые несут функциональную составляющую или просто ”для красоты”. Для ночных поездок дополнительно ставятся противотуманки или мощные фары, чем большее количество, тем лучше и безопаснее. Незащищенные стекла фар и обтекателей прикрывают решетки, на бак может быть одета сетка. Цепям также находят применение. Ими, например, можно что-то привязать, чтобы не отвалилось. Также на мотоциклах можно встретить большое количество сумок, емкостей. Все это необходимо для автономной жизни в дальних поездках. Часто на мотоциклах можно видеть черепа. Согласно поверьям, череп отгоняет от мотоцикла и его всадника несчастья, злых духов и даже смерть.
Популярен ретбайк в фантастических фильмах. Один из самых известных – это ”Безумный макс 2” Банда мотоциклистов там рассекала на том, что можно было назвать ретбайками. Ржавые элементы, тускло-черная покраска, и полная ”мешанина” в деталях. А как по-другому в мире, пережившем катастрофу?
Хозяин ретбайка вызывает столько же недоумения, сколько и сам мотоцикл. Странный ”прикид” порождает разные чувства – от просто любопытства до страха. Шлем зловещей формы, стекла очков темнее ночи, жилетка с цепями и фрагментами меха, непроницаемо-кожаные штаны и тяжелые сапоги с металлическими вставками. Да еще демонические татуировки, шипастые браслеты, проклепанные ошейники и много чего еще! То, что носит владелец ретбайка, предельно универсально, имеет повышенную функциональность и служит задачам, мало понятным остальному миру.
В России дизайн многих советских мотоциклов вплотную приближается к стандартам ретбайка. Старые «оппозиты» выглядят как готовые экспонаты для шоу. Можно смело сказать, что именно «Уралы» и ”Днепры” у нас больше всего используются как база для постройки различных модификаций. Только одни красивые чопперы из них делают, а другие – страшного вида ретбайки. И второй путь получается более простым и естественным. А как иначе может быть в стране огромных территорий и суровой погоды, где порой нет дорог, а есть направления, где нет ни сервиса, ни качественных запчастей? И в таких условиях отечественные мотоциклы продолжают десятилетиями служить верой и правдой. Вот только выглядят они…

Вот несколько экземпляров этого вида мотоциклов,, не все они типичны, но как уже и говорилось выше у этого стиля нет жестко ограниченных канонов.

Автор: Nik 20.5.2011, 18:27

Эх, крыски, обожаю их, иногда такие шедевры попадаюца, что слюни текут.

Автор: evgen-min 20.5.2011, 19:30

BETEP, В россии дрого стоят оригинальные запчасти и зачастую тайваньские, эмиратские продают под видом оригинальных. Проверенные магазины, посылка из-за бугра придёт: http://www.zipland.ru/ http://primemoto.ru/

Автор: BETEP 21.5.2011, 1:26

а с www.megazip,ru кто-нибудь заказывал?.. там просто есть коленвал (кстати мот Yamaha YZ250 93 года)... и цена 20610... на зипленде цена 25 на прайммото негрузиться каталог с этим мотом (другие не проверял)...

Автор: evgen-min 21.5.2011, 1:56

BETEP, С мегазипа посылка тоже отправляется с Японии, от заказа до получения 3 недели.Какой каталожный номер?

Автор: Nik 21.5.2011, 21:51

Несколько раз тащили железки с мегазипа. у них поставки часть с Японии, часть с США, срок поставки доходил до 2х месяцев...

Автор: DarkSky 22.5.2011, 10:07

BETEP, http://www.cycle-parts.com/motorcycle-parts/yamaha-dirt-bike-parts/1993-YZ-250-COMPETITION/12-117/ думаю цена тебя порадует... доставка обычно 3 недели

Автор: BETEP 22.5.2011, 13:54

DarkSky, Разнца с мегазипом почти 3000, но в мегазипе сейчас бесплатная доставка... скорее всего попробую с него заказать...

Автор: DarkSky 25.5.2011, 10:07

Стантрайдинг, так чтоже всетаки это за зверь и как его ловить..

Свое название этот экстремальный вид спорта получил от английских слов — stunt (в переводе «трюк») и ride («езда»).

Считается, что стантрайдеры впервые появились в Англии в 80-х годах ХХ века. Хотя если подумать то как только переднее колесо мотоцикла впервые оторвалось от земли, в этот момент и родился стантрайдинг.. И так стантрайдинг это трюковая езда на мотоцикле, понятие конечно довольно широкое, но стант и есть вид спорта без ограничен практически. Единственное неверно можно провести линию между мото фристайлом и стантрайдингом. Во фристайле все самое интересное происходит в воздухе , в то время как в станте вообше не используется никаких дополнительных приспособлений, ни трамплинов ни рамп, только ты твой мотоцикл и дорога, следовательно стантрайдингом можно заниматься где угодно и даже не важно есть ли там асфальт.. Тип мотоцикла также не принципиален, можно использовать любой, который есть под руками, люди даже на скутерах гоняют.. Ну единственное только чепер наверное не подойдет, хотя можно конечно попробовать управляемый занос. Но профессионалы обычно отдают предпочтение 600 кубовым спортбайкам, во первых у них наиболее удачное для стантрайдинга соотношение мощности и веса, во вторых выглядят они и звучат более эффектно чем например эндуро. Хотя сам стантрайдинг появился за долго до того, как было придумано это слово выделять его в отдельный вид спорта стали сравнительно недавно.

В начале 1990-х годов прошел первый чемпионат мира по стантрайдингу. Его участники демонстрировали самые непредсказуемые приемы вождения мотоцикла. К примеру, Крейг Джонс – первый, кто «сел на руль» (залез на бензобак), перекинув ноги через руль и поехав на заднем колесе. В стантрайдинге, как и в фигурном катании, большую важность и почетность имеют новые элементы, нежели повторение старых, так как набор возможностей ограничен — ведь у мотоцикла лишь два колеса. Трюки на мотоциклах со временем все больше усложнялись. Говорят, что настоящая трюковая езда началась, когда стантрайдеры перестали пользоваться ручкой газа, другими словами «накручивали» холостые обороты, придерживая мотоцикл лишь с помощью тормоза. Так райдеры получили возможность ездить на мотоцикле без помощи рук. Первым, кто это сделал, был бразилец А.К. Фариаш, ставший чемпионом мира по стантрайдингу.
Новые трюки придумываются людьми по всему миру постоянно но за частую это уже просто комбинация нескольких трюков придуманных раньше, это не делает их проще, даже наоборот, начинающим райдерам становится все сложнее влиться в эту струю, трюки становятся все сложнее и опаснее, и чем то простым уже никого не удивишь, а учится все равно приходится начиная с простого..
Несколько трюков для начала...

Wheelie (вилли) или Руководство по езде на заднем колесе

Источник: www.stuntlife.com

Для начала необходимо сказать, что всё изложенное здесь является моим личным опытом и опытом других моих знакомых стантрайдеров. Следование следующим советам не поможет вам избежать падений, вывихов, растяжений или даже переломов, но все таки это будет более безопасно, чем если бы вы обучались этому сами.

Подготовка байка к езде на заднем колесе.

Масло:
Много байков страдает масляным голоданием при длительных прохватах на заднем колесе и постановке байка на 12 часов с заведенным двигателем.. Особенно известны этим Джиксеры и CBR 900RR (модели '93-'95годов 895см3, двигатели серии SC-28)*. Предохранить мотор от масляного голодания можно передвинув маслозаборник ближе к задней стенке картера или перелив масло выше положенного уровня (обычно до максимально предусмотренного уровня).* Я и некоторые другие стантрайдеры доливаем на 1 литр масла больше нормы. Перелив масла кажется не создает проблем Хондам, но я читал, что бывали проблемы с джиксерами. (Так оно и есть, но не для всех моделей. При переливе масла в модели с 2001 года начинаются проблемы с пробуксовкой сцепления, из-за чего мотоцикл теряет тягу и категорически отказывается подниматься на заднее колесо. Но в тоже время перелив масла никак не сказывается на моделях SRAD '98 – '00 годов.)* Так что лучшим выходом для джиксера было бы установить удлиненный маслозаборник. Вы можете купить модифицированный маслозаборник на джиксер здесь Магазин Streetfighters.ru .

Коробка передач:
Для обучения особой подготовки или переделки мотоцикла не требуется. Почти каждый спортбайк встает на заднее колесо с первой передачи без проблем. Если ваш байк не встает на первой передаче в свечу, то дело тут не в байке. Высокие передачи не нужны, до тех пор пока вы не начнете ездить на заднем колесе сидя на баке – High Chair Wheelie (и то на слабых мотоциклах), езду в свече без рук и по кругу.

Покрышки:
Когда вы делаете вилли на высоких скоростях, то у вас сзади должна стоять хорошая резина (никаких Kings Tire и туристических баллонов). Покрышка с просматриваемым, а то и прощупываемым кордом может создать опасные колебания. Я пробовал делать вилли на колесе, из которого лез корд, и это приводило к сумасшедшим колебаниям байка и сложности в нахождения точки баланса. Новая покрышка полностью устранила эту проблему. Снизьте давление в шине ниже нормы.
Для езды в свече на скорости свыше 30 км/ч, сделайте давление в шине между 1,4-2,1 атм.
Для езды в свече на скорости ниже 30 км/ч 0,84 – 1,4 атм.
А вообще оптимальное давления для езды на заднем колесе. 1,2 -1, 4 атм. Более низкое давление в покрышке сделает езду в свече менее стабильной.

Датчик падения:
Большинство (или все, я не уверен) байков с инжектором, оснащены таким датчиком. Он может выключить мотор, если вы поднимете мотоцикл в свечу очень высоко. Датчик должен быть отключен. На Хондах это лечится просто. Надо отрезать провода, идущие к датчику, и перемкнуть их между собой, а оставшийся провод заизолировать.Для джиксеров этот метод не работает. Медное кольцо в сенсоре должно быть удалено, или заизолировано чем-то вроде силикона.

Выхлопные трубы:
если вы обучаетесь езде в свече на 12 часов, то трубу (ну или трубы) придется укоротить. На некоторых байках трубы касаются земли в тоже время, когда и хвост. Если труба зацепится за землю, то это может привести к падению. Я бы даже сказал что неминуемо приведёт к падению.* Трубу можно укоротить, просто отрезав кусок от нее и приварив или приклепав наконечник обратно на нее ил же попросту купить. Готовые короткие трубы могут быть куплены здесь:
www.starboyz.com .

Рулевой демпфер:
Демпфер, в принципе, необязателен для исполнения вилли, но иногда он может спасти от падения. Когда вы опускаете переднее колесо на землю, и колесо стоит не прямо, то может начаться расколбас, который возможно приведет к падению. Если вы контролируете опускание колеса и его положение при касании земли , то можно обойтись без демпфера. Но лучше чтобы он был.

Дуги:
В процессе обучения езде на заднем колесе вы скорее всего будете ронять свой байк. К гадалке не ходи.* Дуги обеспечат самую лучшую защиту на которую вы можете рассчитывать. Они конечно сэкономят немало денег, но не защитят ваш байк полностью в случае падений. Дуги можно заказать здесь:
Streetfighters.ru
MXD Cage
Racing 905 Cage
Powers Cages
Freestyle Ingenuity Cages
Wicked Crew Extreme Team's Cages
Дуги также можно сделать самому или обратиться в свой мотосервис.

Бугель (рамка 12 часов):
Ставьте бугель, если планируете обучаться вилли 12 o'clock. Существует два мнения, стоит ли обучаться езде в вилли с бугелем или же лучше без него. Мой совет: ставьте бугель, но помните, что удар железом об асфальт гораздо жестче, чем пластиком. Но пластик стоит гораздо дороже. Тут на помощь может прийти такое решение: надо поставить на место Бугель можно купить опять же в Streetfighters.ru или же в забугорных Racing 905 Cage , Freestyle Ingenuity Cages , сделать самому или обратиться в свой мотосервис.

Защитная экипировка:
Обязательно одевайте шлем, куртку, перчатки и другую защиту, если хотите после падений продолжать кататься. (От себя посоветую прикупить джинсы пошире и одевать под них наколенники. Также очень полезная штука «черепаха», ну или по-грамотному полная защита торса.)*

Прежде чем делать вилли на байке.
Если у вас есть квадроцикл или кроссовый мотоцикл, то лучше будет для начала потренироваться на них. Вы научитесь контролировать газ и поймете где находится точка баланса, это вам очень поможет в обучении езды на заднем колесе на полноразмерном мотоцикле.
Итак если вы готовы учиться езде на заднем тогда:
1.Убедитесь, что работает задний тормоз и лапка тормоза установлена в удобное для вас положение;
2. Проверьте как натянута цепь. Свободный ход должен быть 3-4 см. Помните, что недотянутая цепь может соскочить и доставить много неприятностей, а перетянутая цепь быстрей сожрёт звезды и может порваться;
3. Убедитесь, что в подножках нет трещин, и все болты затянуты как следует.

Скорость и посадка на байке.
Я рекомендую учиться вилли на первой передаче. Наиболее легко байк встает в свечу на первой передаче, также немаловажно, что на многих байках стоит ограничитель по оборотам на первой передаче. Это не позволит вам перекрутить двигатель. Также повреждений у вас и вашего байка будет меньше, при падении на первой передаче, из-за заметно низшей скорости вилли. Именно по этой причине, я не думаю, что делать вилли на высокой скорости хорошая идея до тех пор, пока использование заднего тормоза не войдет в привычку. Также намного легче переходить от подъема на первой передаче, к подъему на второй, чем наоборот. Я думаю, 30 км/ч хорошая скорость для начала обучения, при более медленной скорости байк становится менее устойчивым и теряет стабильность. Я также рекомендую начинать обучение, стоя левой ногой на пассажирской подножке, а правой на передней подножке, при этом носок должен быть на педали тормоза. Сначала это будет выглядеть неуклюже, но потом вы привыкнете. Большинство людей думает, что контролировать езду в свече намного проще стоя, чем сидя. ( Это очень просто объяснить. Стоя вам будет гораздо проще двигаться на мотоцикле, поддерживая равновесие.)* Также стоя намного проще поднимать байк в свечу.
Запомните! Только падения смогут научить вас ездить на заднем колесе и плавно работать газом.

Почему метод поднятия байка в свечу сцеплением лучший метод.
Подъем сцеплением – наилучший метод поднятия байка в свечу, потому что всегда достаточно мощи, чтобы поднять мотоцикл на заднее колесо. В тоже время это ведет к чуть более быстрому износу дисков сцепления. Что не касается цепи. Я никогда не слышал о каких-то проблемах с цепью в результате дополнительных нагрузок. Есть много преимуществ у метода подъема сцеплением, над методом подъема газом:
1.Этот способ позволяет поднять байк в свечу, который не может быть поднят с газа;
2.Вы можете ехать в свече на более низких оборотах, соответственно на более низкой скорости. Это позволяет новичкам удерживать байк дольше в свече и точке баланса. А также получать менее болючие травмы*;
3.Подьем происходит более предсказуемо. Это следует пояснить. Когда происходит подъем газом, перед поднимается относительно медленно. Когда перед поднимается над землей примерно на метр, происходит резкий скачок вверх, так как газ почти полностью открыт. Это может привести к непредсказуемым последствиям. Когда подъем сцеплением сделан правильно, перед поднимается почти сразу к точке баланса, а там высоту подъема можете контролировать уже газом и/или положением тела. После небольшой практики, подъем сцеплением станет очень стабильным и совсем не страшным.
4. Все профессионалы поднимают байк сцеплением. Вы хотите быть похожими на них, не так ли?

Как поднять байк сцеплением?
Есть пара различных методов подъема со сцепления. Я предпочитаю второй метод.
Метод 1: Сначала немного разгонитесь, затем выжмите сцепление одним (или двумя)* пальцем до момента расцепления дисков. Затем добавьте газа и быстро отпустите сцепление.
Метод 2: Закрыть газ, полностью выжать сцепление одним (или двумя)* пальцем. Открыть газ до нормальных оборотов (можно сделать так называемую прогазовку)* и бросить сцепление.
Когда будете разучивать этот способ подъема, не газуйте слишком сильно перед тем как бросить сцепление. Это позволит вам почувствовать и разучить процесс подъема мотоцикла сцеплением. Постепенно повышайте обороты, и вскоре ваше колесо будет подниматься близко к точке баланса. При подъеме сбавляйте газ по мере приближения к точке баланса. Если вы уже прошли точку баланса и сброс газа не помогает вернуть мотоцикл в нормальное положение, то слегка нажмите на задний тормоз. При подъеме со сцепления на второй и третьей передаче, возможно придется приложить дополнительные усилия, в зависимости от кубатуры байка. Если байк не встает со сцепления, то поможет рывок. Сделайте его в момент отпускания сцепления и отклонитесь немного назад.

Переключение передач.
Я не рекомендую переключать передачи во время езды в свече, если нет возможности использовать сцепление. Переключение передач в свече тяжело для коробки передач. Также, если вы ошибетесь с включением передачи, то байк очень резко опустится на переднее колесо, что вредно для перьев вилки. Мой совет: обучаться езде в свече на одной передаче, без переключений.

Как правильно опускать переднее колесо на землю.
Удерживайте газ, пока переднее колесо не коснется земли. Если необходимо быстро опустить переднее колесо на землю, то сначала закройте газ. Когда колесо пойдет вниз, то откройте газ. Тогда приземление будет мягким.

Как поехать в свече новичку. Пошаговая инструкция.
1.Снизьте давление в шинах до 1,2-1,4 атм.
2.Включите первую передачу.
3.Разгонитесь до 20-25 км/ч.
4. Выжмите сцепление.
5. Добавьте немного газа и бросьте сцепление .
6. Повторите шаг 5 , увеличив обороты, пока переднее колесо не приблизится к точке баланса.
7. Уменьшите газ, если колесо превысило точку баланса.
8. Мягко нажмите и отпустите задний тормоз.
9. Удерживайте газ, пока колесо не опустится на землю.

Баланс продольный (вперед-назад) в свече.
Балансирование вперед-назад контролируется газом и задним тормозом. Очень хорошо поучиться сначала на квадроцикле или кроссовом мотоцикле. Если переднее колесо находится перед точкой баланса, то вы должны увеличить вашу скорость. Это можно компенсировать большим газом. Если вы прошли точку точку баланса , то используйте задний тормоз или торможение двигателем , чтобы вернуться к ней. Точка баланса – такое положение байка в котором не надо, ни увеличивать скорость, ни уменьшать ,чтобы остаться в том же положении. Высота точки баланса зависит в основном от скорости езды в свече. Чем больше скорость, тем ниже точка баланса. Точка баланса также зависит от распределения веса мотоцикла и расположения на нем мотоциклиста. Целью езды в свече на балансе, является удержание мотоцикла в точке баланса как можно дольше. Это осуществляется за счет открытия и закрытия газа, и подтормаживанием задним тормозом, если требуется. Со временем вы научитесь удерживать байк в свече, плавно работая газом/тормозом.

Баланс поперечный (право-лево) в свече.
Баланс такого рода регулируется положением вашего тела на байке. Очень полезно потренироваться на велосипеде, кроссовом мотоцикле. Когда мотоцикл едет в свече на скорости свыше 35 км/ч, то он находиться в равновесии. Если скорость меньше, то приходиться балансировать телом. Принцип довольно прост. Быстро переместитесь на ту же сторону, в которую байк падает. Для примера, если байк клонится влево, то переместитесь влево. Это движение заставит байк повернуть влево, компенсируя его наклон.

Предотвращение/остановка расколбаса после вилли.
Из моего опыта, я думаю, что расколбас после приземления переднего колеса может случиться из-за изношенной покрышки (с большим плоским пятном контакта), неплавной работы газом и/или каких либо движений телом. Расколбас после приземления со свечи на низкой скорости, происходит из-за высокого давления в заднем баллоне и/или потери поперечного равновесия.

Управление ездой в свече.
Чтобы хорошо управлять в свече байком, байк должен быть в точке баланса или позади нее. Для управления байком в свече на скорости примерно 35 км/ч надо просто его немного наклонить в сторону поворота. Для поворота на меньших скоростях его сначала надо наклонить в сторону, в которую хотите повернуть. Для примера, вы хотите повернуть вправо, для начала медленно наклонитесь вправо. Затем чуть-чуть быстрее наклонитесь влево, повернув чуть-чуть руль влево. Это приведет к тому , что байк начнет заваливаться вправо. Тогда, не выравнивая байк, вы должны удерживать этот угол. Это приведет к тому, что байк повернет направо.

Использование заднего тормоза + медленная езда в свече/12 часов.
Медленное вилли это езда позади точки баланса. Это один из самых сложных моментов в обучении езде на заднем колесе, потому что он требует не только навыка, но и храбрости. Чтобы научиться использовать задний тормоз, вы должны держать байк позади точки баланса, удерживая его задним тормозом. Скоро вы привыкнете и езда в таком положении станет для вас обычной. Чтобы ездить в свече медленно, достаточно держать байк позади точки баланса. Если вы в этот момент испугаетесь и сильно нажмете задний тормоз, то это приведет к перемещению переднего колеса вперед и вниз, без замедления байка. Замедляя, вы должны удерживать байк позади точки баланса, нежно надавливая на тормоз. Что касается езды на 12 часов, то делаете тоже самое, только немного отпустите задний тормоз и позвольте байку опираться на хвост (а еще лучше на специально приготовленную для этого рамку)*. Если вы планируете останавливаться в стойке на 12 часов, то сначала затормозите и прекратите движение и только потом выключайте двигатель.

Медленная езда в свече.

Прежде всего увеличьте обороты холостого хода. Я увеличиваю до 3500 об/ мин. Высокие холостые обороты позволяют ехать в медленном вилли очень плавно. Но будьте осторожны, в первый раз попытка езды в медленном вилли с увеличенными холостыми оборотами может привести к перевороту, поэтому страхуйте себя задним тормозом. При езде медленно на заднем колесе в свече (с накрученным холостым ходом)*, после некоторой практики, вы будете использовать только задний тормоз, а газом будете пользоваться только для поднятия байка свечу и опускания на землю.
Как только вы поймете все это, то все разновидности езды в свече станут вам понятны.
Stoppie (стоппи) или Езда на переднем колесе

Обычное стоппи.

Положение тела на байке специфическое , держа тело на байке по центру и стремясь сохранить баланс в стоппи. Вы должны сидеть ровно по центру байка, смотреть вперед, плечи ровные , а руки напряжены. Перенося вес тела вперед рывком вперед ,вы делаете возможным подьем заднего колеса . Однажды вы разгонитесь и ,правильно сидя на байке, выжмите сцепление и нажмете на тормоз. Можно нажимать сначала сильно , около 80 процентов от полного усилия , затем уменьшив давление на рычаг тормоза , когда байк встал на переднее колесо . Перенос веса очень важен. Перед началом торможения переместитесь вперед , загружая переднее колесо. Перемещение начните с середины сидения , перемещая плечи вперед-вверх и скользя по сиденью вперед к бензобаку , до тех пор пока почти не перестанете сидеть на сиденье. Когда передвинулись вперед , то держите тело ровно , насколько это возможно. Держите руки и локти прямо, так как любое изменение их положения неумышленно приведет к изменению положения байка. Как только зад байка начнет подниматься вверх , постепенно отпускайте тормоза , т.к. вы приближаетесь к точке баланса. Чем дольше вы жмете на тормоз , тем выше поднимается колесо. Вы почувствуете, что находитесь около точки баланса , когда заднее колесо будет находиться в воздухе , не делая попыток подняться вверх или опуститься вниз. Я стал проезжать в точке баланса гораздо дальше , используя тормоза не более ,чем на 5 процентов. При выполнении обычного стоппи , вы не должны задумываться об управлении , только держите руки прямо и сидите ровно. Только когда вы начнете действительно далеко проезжать на переднем колесе , то тогда стоит задуматься о управлении байком в таком положении. Различие между 50 метровым роллинг стопи и 200 метровым только в управлении байком. Управление байком во время роллинг стопи , точно такое же , как и в обычном положении, т.е. контрруление. Если хотите повернуть направо , то нажмите на правую ручку и байк повернет направо .Чем выше задран байк , тем легче им управлять . Для обычного стоппи едете до полной остановки , затем опускается колесо на землю, вы отпускаете сцепление и снова едете . Вы всегда должны держать тело ровно в момент касания колеса земли. Любые ваши движения во время роллинг стопи , добавляют нюансы в управление байком. Не волнуйтесь , если вы не добираете 8-10 градусов до точки баланса , вы можете продолжать движение без хайсайда. Иногда я нажимаю задний тормоз перед тем как опустить заднее колесо . Это останавливает болтание цепи и натягивает ее , позволяя приземлить колесо без удара цепи. Беззвучное приземление– маленькая стильная фишка. Разворот на переднем колесе на 180 градусов.
Перед тем как начать пробовать делать это, вы должны научиться просто ездить на переднем. Я сам не брался за разворот 180 пока не научился просто ездить. Теперь когда вы уже умеете просто ездить, умышленно добавляйте движение рулем таким образом, чтобы жопа мотоцикла начинала описывать круг. Тут надо обратить внимание на то, что очень важна скорость при которой начинается это движение. Варианты слишком медленно или быстро не подходят. Подбирать советую опытным путём. Итак как делать 180: поднимаем мотик на переднее в точку баланса и едем прямо. Когда вы будете делать 180 баланс уже не будет необходим. тут больше внимания стоит уделить рулению. Но помните, чем выше жопа, тем легче рулить и тем плавнее жопа заходит на круг. Короче уже едем, теперь начинаем поворот при помощи очень интересного приёма – контрруление. Главное усилие надо приложить именно на руль – тут может потребоваться сила – для того чтобы жопа начала поворачивать. И следите за положением тела, вы должны всегда быть «над» мотоциклом чтобы контролировать поворот, а не поворачивать вместе с ним. Стоппи с одной рукой .
Сделайте обычное роллинг стопи и когда байк приблизится к точке баланса , уберите левую руку с руля. Это довольно легко. Суть этого трюка в том, что надо очень крепко держать руль правой рукой и не дать байку уйти в сторону ,когда вы убираете левую руку с руля .Когда убираете левую руку с руля , то вы должны быть абсолютно уверены ,что ваша правая рука не дрогнет. Не держите ее полусогнутой , иначе получите нехилый расколбас и упадете. Помогайте удерживаться себе на байке ногами , т.к. одной рукой вы себя не удержите на байке ровно. Для того чтобы это сделать , вам нужно весь свой вес перенести на бак и уцепиться за него , обхватив его коленями , так чтобы вы не давили рукой за руль. Я всегда включаю нейтральную передачу при выполнении этого трюка , чтобы не опускать байк с отпущенным сцеплением без контроля сцепления левой рукой. Высокое кресло .
Этот трюк только для продвинутых стантрайдеров. Самый жесткий момент в этом трюке , это посадка на бак ,чтобы ноги были спереди мотоцикла. Это нужно делать очень быстро . Я прыгаю прямо с подножек на бак. Кладу руку на ветровое стекло , примерно чуть правее середины и прыгаю вверх и вперед , ноги перенося вдоль боков мотоцикла и кладу их на ветровое стекло. Рука на ветровом стекле является ограничителем моего прыжка вперед. Это выглядит реально круто , но на самом деле я передвигаю свою задницу всего на 15 см вперед .Другой рукой вы можете делать что хотите- я обычно махаю ей ,как клоун на родео. Однажды вы поднимете байк в стоппи , держась за рукоятки и сидя на баке , но основной упор придется на ветровичок. Важно , что бы пластик выдержал весь ваш вес. "Высокое кресло" требует меньшего начального усилия на тормозах , т.к. хвост байка поднимается вверх гораздо быстрее. Вы не должны думать о переносе веса тела вперед , весь ваш вес загружает переднее колесо постоянно. Заднее колесо также не поднимается высоко, как при обычном стоппи – точка баланса находится ниже. Стоппи "ногами вперед" имеет тенденцию быть короче , чем обычное , т.к. труднее контролировать хвост байка. Вы не можете держать байк коленями и держите их впереди себя. По факту , вы даже не можете контролировать прямолинейность движения в таком положении. Вы не должны полностью останавливаться во время выполнения "Высокого кресла " , всегда оставляйте небольшой запас по скорости , чтобы успеть слезть с бака до полной остановки. Стоппи "без ног ".
Когда вы начнете практиковать роллинг стопи , то стопи "без ног" наиболее легкая разновидность роллинг стопи. В основном тоже самое ,что и при обычном стопи , но вы держите весь свой вес руками и не держите коленями бак. В основном посадка та же , что и при обычном стопи. Практикуйте стоппи и изгиб ваших коленей постепенно, легкость ваших рук и ног – лучший путь обьяснить вам что вы готовы убрать ноги с подножек , если верхняя часть тела находится в правильном положении и все остальное под прямым углом. Поскольку вы не должны думать о перемещении руля, когда вы убираете ноги с подножек , то стопи "без ног" намного легче ,чем стопи с одной рукой и вы можете выставлять ноги в стороны намного быстрее , чем убирать руку с руля. Только помните , не убирайте ноги до тех пор ,пока не упретесь в бак, иначе можно повредить себе кое что . Подготовка к стоппи .
Сознаюсь : я никогда не настраивал переднюю вилку на своем GSXR 750 '00 . Я сам по себе некрупный парень и заводские настройки полностью устраивают меня. Только убедитесь ,что у вас достаточный преднатяг пружин и сжатия демпфирования , так вы не окажетесь в ситуации ,что вилка полностью сжата , а вы едете на переднем колесе. Так вы можете перевернуться. Спустите давление в передней шине до ~1,7-1.8 атм ,что даст вам большую площадь контакта с дорогой и поможет поднимать моц в стоппи лучше .Армированные тормозные шланги очень рекомендую поставить и для большей чувствительности я использую колодки Ферродо . Проверяйте тормозную систему постоянно – особенно , если делаете стопи с большой скорости или делаете много стопи. Я специально посадил на фиксатор резьбы все болты фиксирующие тормозной суппорт на вилке. Я люблю немного развернуть клипоны пошире – более широкая позиция дает больше возможностей управлять и позволяет более удобно держаться. И всегда , всегда ставьте рулевой демпфер ! Расколбас во время роллинг стопи очень хреновая вещь . С чего начать Большинство людей думает , что лучший способ научиться делать стопи , это детское стопи – ну вы знаете , разогнаться до 10 км/ч и резко нажать на передний тормоз , зад мотоцикла резко подскочет вверх . Передняя вилка очень резко сжимается и разжимается , так очень легко сорвать перед мотоцикла , перевернуться вперед и пробить вилку . Лучший способ сначала быстро , а затем медленно и плавно нажимать на тормоза. Когда вы почувствуете , что колодки начали немного тормозить , немного привстаньте и еще немного нажмите на тормоза . Если вы будете делать так постоянно , то скоро почувствуете , что заднее колесо понемногу плавно поднимается вверх, но не резко, резкое торможение приведет к блокировке колеса и скольжению и перегрузке передней подвески. Когда почувствуете , что вы высоко поднимаете моц , то отпускайте тормоз плавно и вы так же плавно опуститесь на землю. Когда вы оторвете заднее колесо от земли больше , чем на 60 см , можете сказать : "Нифига себе ! я же чуть не перевернулся !" J)))) . Но это –лучший способ учиться , замедляясь и увеличивая тормозное усилие , ориентируясь на свое чувство равновесия , вы будете выходить в точку баланса в мгновение ока. Безопасность Разные теории корректировки стоппи ацтой. Когда вы в точке баланса , чувствуете , что прошли ее , то вам уже мало что поможет исправить его. Это не вилли , где вы можете нажать на задний тормоз или закрыть газ и вы опуститесь на два колеса. Во время стоппи байк обычно на передаче и с выжатым сцеплением . В теории вы должны бросить сцепление и открутить газ , гироскопический момент заднего колеса вернет вас обратно на на два колеса.Но в реальной жизни , вы быстро проходите точку баланса , а у байка еще нехилая инерция ,так что вы ничего не успеваете сделать и переворачиваетесь на нем. Если стоппи было бы так легко сделать , то все бы так делали. Автор: Matt Blankstrom Перевод : Maximoto – www.streetfighters.ru , Serjik – www.serjik.ru

Автор: DarkSky 7.6.2011, 11:03

Вот нашел сайтики, где есть запчасти для скутеров...
http://japan.webike.co.uk/
http://www.revout.ru/
Сайтик с ссылками на мануалы в том числе и для скутеров (не всех) http://www.don-moto.ru/service_manual/

Автор: Volk 16.7.2011, 12:32

Думаю, тут единственно боле менее по теме.
Я вот спросить хотел....Нашёл я на сайте www.megazip.ru расходники на мой мопед.
И как мне у них заказать и как оплачивать?
Там на странице только майл-адрес и тлф. Так что кто в курсе - подскажите.
Или кто будет заказывать - может и я "встряну" совместно?
Мне там и надо то пару масляных да воздушный фильтр в запас.
Делов по ихним ценам на 1.500 рэ примерно. Ну и сколько ещё + за доставку.

Автор: evgen-min 16.7.2011, 14:41

Полная информация, как заказывать: http://www.megazip.ru/information/ru/how_to

Оплатить можно любым удобным способом для тебя: http://www.megazip.ru/information/ru/how_to

Если есть желание сэкономить, пиши каталожные номера предложу стоимость запчастей по дешевле.

Автор: Volk 14.3.2012, 11:53

Что-то я сдуру видно не там нажал и не в ту тему попало.
Старею что-ли ? Ну- там убрал а тут вставлю с коментом.

Был сегодня по случаю в павильончике на а/стоянке напротив Мед.училища.
Там куча всяких-разных НОВЫХ мокиков! Цены в р-не 50+---60+.
Не айс может,но - они новые? Ну и все 49 см ³ правда. Ну разве кроме одного трёхколёсного за 140.
Там как мин 250 кубов (а может и больше? что-то и не глянул).
Есть типа кроссового мото тоже 49 кубов детского прям уж. Ну и квадрики- детский(хотя? там 110 кубов мотор. Просто он какой-то маленький).
Ну и по 315-350 т.р. пара квадров. Последний ( что подороже) на вид как небольшое авто типа багги.
Т.е. с крышей, лобовым стеклом, посадка 2-х человек по автомобильному и т.п.
Вобщем - кто ищет мокик можно и посмотреть? По сравнению даже с тем-же "Дуо" тут крупные экземпляры!
Ну и практически все с кейсами сзади. Тоже удобная вещь. Знаю ибо - на моём стоит с японии ещё.

Автор: DarkSky 12.4.2012, 16:18

Для повышения грамотности


Custom-Словарь



13 — 13-я буква английского алфавита, то есть «М». Обычно сообщает, что носящий эту нашивку употребляет Марихуану, или Метамфетамин. Но так же может означать, что носящий принадлежит не к чаптеру, но к клубу-основателю.

1% - Out law или однопроцентники. Жизненная позиция байкера, отрицающего законы государства и общества. Условно говоря принимающего только 1% этих правил. Считается, что нашивка появилась после ответа представителя Ассоциации Мотоциклистов Америки на вопрос журналиста о том, что представитель думает о происшествии в городе Холлистер Калифорния, произошедшем в 1947 году. Представитель ответил, что только один процент байкеров это люди вне знакона. Остальные 99 процентов — нормальные цивилизованные граждане. По мотивам происшествия в Холлистере позже был снят фильм «Дикарь».

99% — Соответственно, нашивку 99% носят те байкеры, которые уверенны, что у них то полные лады с законом. Впрочем на поверку оказывается, что нередко эта уверенность не основана на реальности.

AMD — American Motorcycle Dealers - Структура организующая и проводящая чемпионаты мира по кастомайзингу. Никакого объединения в этом нет, предприятие чисто коммерческое, существующее на спонсорские деньги. Нужно отдать должное владельцам/организаторам, популярность кастомайзинга за годы их существования только возросла.

A.C.A.B. — All Cops Are Basterds — все менты — ублюдки.

Cage — клетка. железная коробка на четырех колесах, которую некоторые называют гордым словом Автомобиль.

CLAP — Chrome, Leather, Accessories, Performance — хром, кожа, навороты, приемистость.

D.I.L.L.I.G.A.F. — Do I Look Like I Give A Fuck? — Думаете меня это волнует? (А меня *бет?).

IBA — Iron Butt Association — ассоциация «железные Жопы», устраивающая садистские испытания для байкеров, например…

IBR — Iron Butt Rally — мероприятие, которое проводится в США раз в два года — заезд на 1,000 и более миль в сутки и так 11 дней подряд.

HOG — Harley Owners Group — группа владельцев харлеев. Крупнейший в мире мотоклуб, но так же называют любого человека, имеющего страсть к харлеям, Hog переводится, как кабан. Помните фильм «Реальные кабаны»?

OEM — Original Equipment Manufacturer — так называют производителей оригинальных запчастей.

Patch или чаще patch holder — член какого-либо мотоклуба.

RUB — Rich Urban Biker — богатенький городской байкер, обычно скептическое прозвище начинающих мотоциклистов, пытающихся преодолевать трудности при помощи денег и купивших себе дорогой блестящий мотоцикл и пытающийся выглядеть крутым. В общем Американский вариант нашего гламурного мачо/чмо на мотоцикле.

Whore (Trailer Queen) — We Haul Our Rides Everywhere - В любые мотопробеги мы таскаемся на прицепе. Аббревиатура складывается в Английское слово «шлюха»

КАСТОМ СЛОВАРЬ Дольника и CustomMoto (в стадии редактирования):

«Альтернативный» производитель (alternative manufacturer) - В середине 90-х годов в США на волне очередного кастом-бума стали стихийно появляться независимые мелкосерийные производители мотоциклов. Их стала «альтернативой» несколько десятилетий господствующему на американском рынке «Харлею». Общепринятый на первых порах и, согласитесь, довольно обидный для «маленьких, но гордых» компаний термин «харлей-клоны» (Harley-clones) постепенно исчез со страниц прессы «альтернативщиками» называться было куда приятнее. А в последнее время оставшиеся на плаву и заматеревшие «в боях за независимость» компании предпочитают именовать себя «лицензированными производителями» (licensed manufacturer), иначе говоря производителями имеющими официальную лицензию завода. Из таких «ветеранов» лучше других, пожалуй, чувствовали себя American IronHorse или Big Dog. Отдельная история, бренд Victory, за которой стоит концерн Polaris. Но практически все заметные Американские кастом-мастерские имеют теперь лицензии на выпуск собственных мотоциклов.

Афтермаркет (aftermarket) - Индустрия «послепродажной персонализации» мотоциклов, или кастомайзинга, зародилась в 50-х годах, когда некоторые, тогда еще полукустарные мастерские (такие, например, как известные в наши дни компании Arlen Ness или еще ранее S&S Cycle) стали изготавливать небольшие партии своих изделий для продажи «на сторону». Афтермаркет резко набрал обороты в начале 70-х. Уже тогда основной статьей доходов сегодняшних кастом-грандов вроде Arlen Ness или Performance Machine являлась почтовая рассылка деталей и аксессуаров, заказанных энтузиастами-чопперостроителями по каталогам этих фирм. Нынешние «афтермаркетовые» каталожные монстры во главе с Custom Chrome — это крупные компании с охватывающей своей торговой сетью десятки стран. Характерно, что такие компании традиционно вкладывают немалые средства для популяризации кастомайзинга (различного рода кастом-шоу).

Бар-хоппер (bar hopper, bar-hopper, barhopper) - Чоппер, основное предназначение которого — перемещать байкера от бара к бару. Этакий «межбарный попрыгунчик», сами понимаете, совсем не обязательно должен иметь высокую максимальную скорость, эффективные тормоза, комфортные подвески и т.п., зато просто обязан сногсшибательно выглядеть в момент подъезда, на стоянке у заведения и в момент отъезда от бара. В чем-то похожий термин «кафе-рейсер» (cafe-racer) применяется к мотоциклам, которые как раз наоборот, были способны при необходимости (чаще, в условиях заключенного пари) прохватить вокруг заведения на время. В наши дни под бар-хоппером обычно понимается аскетичный короткобазный чоппер-хардтейл в стиле 60-70-х. В 90-е годы термин был почти забыт, но одд-скульная эпидемия вновь возвратила его к жизни. Например, на известном калифорнийском кастом-шоу LA Calendar Motorcycle Show существует даже дельная номинация Bar Hopper.

Бикини (bikini fairing) — Мини-обтекатели, названные по аналогии с женскими купальниками состоящими из минимума ткани, исполненные в стиле кафе-рейсер, действительно названные скорее в честь предмета женского туалета, чем в честь атолла в Тихом океане (помните пляжный ансамбль «Мини-бикини 69″ из «Бриллиантовой руки»?), стали все чаще появляться на кастом-байках в начале 80-х. Конечно, никто всерьез и не думал улучшить с помощью этого аэродинамику. Скорее обтекатель-бикини был и остается элементом декора, намекающим на около-спортивный характер мотоцикла, или его владельца. Вообщем, как ни крути, «лифчик».

Бич-бар (beach bar), он же «свипинг-уайд» (sweeping wide) — Несмотря на в некотором роде «пляжно-алкогольное» звучание, бич-бар — всего лишь низкий и очень широкий руль в виде полуокружности, доставшийся современному кастомайзингу в наследство от довоенных американских круизеров (в принципе, подобная форма руля была характерна для многих мотоциклов начала XX века). С таким рулем нужно было степенно и важно дефилировать вдоль пляжа, а то и непосредственно по нему, что считалось элементом шика.

Бич-круизер (beach cruiser) — Как правило, тяжелый «прогулочный» круизер с бич-баром. Похожий термин «бульварный круизер» (boulevard cruiser) встречался еще в 30-х и обозначал примерно то же — круизер, который, наперекор первоначальному значению слова «круизер», предназначался скорее для коротких прохватов, нежели для затяжных путешествий.

Боббер (bobber), «боб» (bob), раннее — «боб-джоб» (bob-job) — Самая ранняя, весьма популярная и в наши дни разновидность кастом-байков. Стиль формировался одновременно с зарождением байкерского движения на юге Западного побережья США на стыке 40-50-х годов. Ранний мотоциклетный кастомайзинг развивался одновременно с автомобильным хот-роддингом, был его, можно сказать, двухколесным ответвлением, своего рода «младшим братом». Отсюда столько параллелей и пересечений. Некоторые историки считают, что корни бобберов следует искать в довоенных «хилклаймберах» — мотоциклах для гонок, именующихся «Подъем на холм». Не факт. В конце концов «гаражная» постройка любого гоночного мотоцикла, в первую очередь, подразумевает нещадное избавление от лишнего веса. А на бобберах, в отличие от чопперов, народ как раз был не прочь всерьез погоняться по дну высохших соляных озер, заброшенным шоссе или безлюдным пляжам. Типичный боббер в современном понимании — олд-скульный аппарат с низким рулем, небольшим углом наклона передней вилки и шинами примерно одинаковой размерности, построенный, как правило, на серийной раме. «To bob» по-английски коротко стричь, в соответсвии с этим заднее крыло обычно укорачивают насколько возможно, а переднее вообще снимают. А еще «bobber» означает по-английски «поплавок». Но не купитесь на это, мотоциклы, как правило, обладают никудышной плавучестью.

Бобтейл (bobtail, «купированный хвост»), «боб-фендер» (bob fender) — Первые кастомайзеры нещадно «купировали» хвосты своим бобберам, словно заправские ветеринары. Уже на заре движения, в конце 40-х-начале 50-х, сформировалось три классических способа «рубки хвоста»:
банально резануть болгаркой кусок заднего крыла;
переставить назад переднее крыло (благо, в те времена устанавливать шины разной ширины было не принято, а потому крылья тоже имели одинаковую ширину);
или, изготовить бобтейл.

Последний способ, несомненно, самый остроумный и изящный: в этом случае заднее крыло укорачивается не сзади, а спереди, после чего оно «задвигается» глубже в раму, образуя характерный «утиный хвост». В конце 70-х такой фасон заднего крыла стал привычным атрибутом некоторых модификаций Harley-Davidson семейства FX, а в начале 80-х — и японских серийных мотоциклов. Однако стоит заметить, что еще в начале 60-х на «внедорожных» модификациях двухтактных одноцилиндровых «Харлеев» устанавливались самые настоящие бобтейлы.

Боди-байк (body bike), изначально full-bodied bike — От body – тело, корпус. Максимально «зашитый» (закрытый), капотированный мотоцикл. Часто дизайн боди-байков перекликается с автомобильным, что неудивительно: иной такой аппарат по площади кузовных панелей может поспорить с малолитражкой. Легендарного Арлена Несса одно время сильно увлекала эта тема, и его боди-байки по праву считаются классикой жанра. Вспомните его Chevy или Smothness.

Боди-кит (body kit) - Набор деталей облицовки, часто пластиковых, с помощью которого можно, малой кровью преобразить до неузнаваемости серийный мотоцикл. В 70-80-х боди-киты в Америке шли нарасхват. И стоит сказать, среди таких изделий попадалось немало удачных «преобразователей». Однако в наши дни популярность «кузовных наборов» практически сошла на нет.

Борд-трекер (board tracker, boardtrack-ег) - Сегодня это кастом-байк, выполненный в стиле мотоциклов для популярных в Америке в начале прошлого века гонок на дощатых треках. Модное направление современного кастомайзинга, на которое вот уже несколько лет неровно дышат судейские бригады кастом чемпионатов. Если вы увидите мотоцикл, больше похожий на велосипед с моторчиком, так и знайте, скорее всего, перед вами именно борд-трекер.

Бэби-сит (baby seat) - Нет, это не детское автомобильное сиденье. «Бэби» здесь в значении «крошка». Это закрепленное на заднем крыле (часто съемное, на присосках) «сиденье-нашлепка» для перевозки визжащих экзальтированных дамочек, «вторых номеров». Нередко используется также старинный термин «пильон» (pillion, pillion pad), которому действительно «сто лет в обед». Именно так в Англии принято называть отдельное пассажирское сиденье на мотоцикле.

Бэггер (bagger) - увешанный сумками («бэгами», отсюда и название) круизер для дальних поездок, турер. Отличительные черты современного бэггера — жесткие боковые кофры и развитая ветрозащита. В 60-х байкеры-»однопроцентники» придумали для таких мотоциклов обидное прозвище garbage-wagon — «мусоровоз». Кстати, основное значение английского слова «bagger» — «землечерпалка». Тоже, согласитесь, не «быстроногая лань». Начиная с 80-х годов, многие мастера во главе с Нессом неоднократно и пытались доказать, что и в этом, казалось бы, скучном направлении есть где разгуляться кастомайзерскому таланту. Несмотря на это, факт остается фактом: бэггер, довольно редкий гость на современных кастом-шоу. Но в последние год-два мода на кастом-бэггеры резко пошла вверх

Ви-бар (V-bar) — V-образная разновидность дрэг-бара. Вообще-то, если смотреть со стороны водителя, такой руль — это скорее «А-бар».

«Гондола» (nacelle) - Обтекатель фары головного света, по типу устанавливавшегося с 1965 года на Harley-Davidson Electra Glide.

Гердер (girder, «ферма» или скорее применим термин «ферменная конструкция») - Передняя вилка параллелограммного типа, она же «трапеция» (trapeze). В 60-е годы на чопперах встречалась не реже спрингеров. И почти наверняка считалась бы сейчас вымершим подвидом, если бы не олд-скул. В один прекрасный момент горсть оставшихся на плаву американских «афтермаркетовых» компаний, специализирующихся на гердерах (таких как Durfee, которая клепает «трапеции» аж с 1969 года), вдруг оказалась на коне. Помимо классического варианта с перьями из труб, сваренных в виде треугольника, встречаются и оригинальные конструкции. Например, вилка модели Nanna от Jesse Rooke Customs с перьями в форме луков. В арсенале того же Джесси Рука есть даже одноперьевые моно-гердеры под консольное крепление колеса.

Гуснек (gooseneck) — Рама типа «гусиная шея» — с вытянутой вперед рулевой колонкой. Одна из кастом-фишек 60-х. С легкой руки японских кастомайзеров вновь очень популярна у «олд-скулыциков» всего мира.

Даймонд (diamond tank) — Граненый чопперный бак в форме бриллианта. Пик популярности пришелся на конец 60-х-начало 70-х годов. Существует еще термин «призма» (prism-tank). Некоторые буржуазные теоретики-умники утверждают, что «призма» и «даймонд» — не одно и то же. Не верьте! Частенько случается, что трудно определить, где коффин (гроб), а где даймонд, а уж найти различия между даймондом и призмой — и вовсе бесполезно. Ну да, что гроб, что брильянт… (см. также «Коффин»)

Джоки-шифт (jockey Shift) — Рычаг ручного переключения передач. В классическом случае подразумевает наличие ножного выжима сцепления — так называемого suicidal clutch, «сцепления для самоубийц». Вот же любят люди нагнать страху! То автомобильные двери, открывающиеся против хода, называют suicidal doors, то ножным сцеплением стращают… Существуют и смешанные конструкции — в них ручной рычаг сцепления установлен непосредственно на «кочерге» переключения передач. Сегодня джоки-шифт используют все, кому не лень. Причина, как правило, одна и та же: потому что это выглядит круто!

Диггер (digger) — Кое-где можно прочитать, что эта разновидность чоппера характерна для конца 70-х или даже начала 80-х годов. На самом деле этот стиль, как и сам термин, родился еще в конце 60-х. Причем, что понимать под «землекопами», тоже вопрос не до конца ясный. Одни утверждают, что это аппараты с удлиненной рамой (часто типа гуснек), большим углом наклона передней вилки, рулем типа пулбэк или дрэг-бар, «заряженным» мотором, ощетинившимся устрашающего вида «турбочарджерами», и нередко — задними колесами, обутыми в дрэгстерные слики (этакая предтеча современных стритов/лоурайдеров). Другие называют диггерами легкие чопперы на базе Harley-Davidson Sportster с низким рулем и рейком, близким к стандартному, такие аппараты поначалу называли еще лоубоями (low boy). Вот что интересно: обе формулировки в общем-то правильные, оба этих направления, зародившихся приблизительно в одно время, действительно именовались диггерами. И роднило их прежде всего то, что это были, в отличие от сверхвысоких прогулочных чопперов означенной поры, «уличные дрэгстеры» с низким силуэтом. Но окончательно все запутали «альтернативные» производители в конце 90-х, когда стали называть digger любые чопперы а-ля 70-е». Что касается происхождения самого термина «диггер», здесь тоже есть две версии. Согласно первой, названы они так потому, что благодаря своим дрэгстерным повадкам могут буквально рыть землю задним колесом. Вторая версия тоже хороша: ездок, склонившийся над низким рулем, напоминает землекопа (если представить, что вилка — это черенок лопаты)

Дрэг-бар (drag bar) «Дрэгстерный руль» — низкий, абсолютно прямой либо со слегка отклоненными назад ручками. Форма подчеркнуто функциональна, так как пришла из дрэг-рейсинга, где, сами понимаете, не до ветвистости рогов

Дрэг-стайл (drag style) Рама в дрэгстерном стиле — низкая и длинная, с глубоким вырезом под сиденье. В Европе несколько лет подряд настоящим бестселлером были немецкие рамы HPU Drag Style. Сейчас лидерство захватила новая генерация дрэг-стайлов, рамы от Walz Hardcore Cycles

Драгстер, дрегстер (dragster) — Подразумевается либо настоящий спортивный снаряд для дрэг-рейсинга, либо приземистый «заряженный» чоппер «спортивного» типа (также см. про-стрит)

Дрессер (dresser) — В начале 50-х компании Harley-Davidson и Indian стали предлагать за дополнительную плату все больше и больше «навесных аксессуаров» для своих круизеров: ветровые стекла, багажные кофры, хромированные передние и задние «бамперы» самых замысловатых конфигураций. Разумеется, находились покупатели, которые хотели заполучить из перечня опций все и сразу — это называлось «полный прикид» (full dress). Такой полностью «упакованный» мотоцикл и назывался full dresser, позже — просто dresser. В калифорнийской байкерской среде термин имел более широкое значение — дрессерами называли любые серийные круизеры из-за того, что они, в отличие от «голых» бобберов, «носили» массивные глубокие крылья, гондолы вокруг фар и проч. Сейчас в Америке под дрессерами чаще всего понимаются именно туристические мотоциклы с кофрами и обтекателями, то бишь бэггеры, — в тамошней мотопрессе эти слова стали практически синонимами

Зи-бар, зед-бар (Z-bar) — Хотя это похоже на сокращенное обозначение острова Занзибар, на самом деле имеется в виду конфигурация руля, при которой его половинки выполнены в виде литеры «Z». Встречаются как низкие зи-бары, так и воистину эйпхангеровских размеров. Ну, и для общего, так сказать, развития: в металлургии существует термин «зетовый профиль», так вот — по-английски это тоже «Z-bar»

Кастом (custom) — Это ключевое слово для понятий «кастомайзинг» (customizing), «кастомайзер» (customizer), «кастом-байк» (custom bike) и т.п. означает, как известно, что-то вроде «клиент», «клиентский», или «заказ», «заказной». В принципе, смысл понятен. Речь идет о том, что не производится серийно, а строится по заказу. А если, спросите вы, аппарат строится не по чьему-то заказу, а для себя лично? В этом случае вы его заказали сами у себя. В последнее время в западной литературе для толкования термина «кастомайзинг» все чаще используется слово «персонализация». Вот это, как нам кажется, действительно в самую точку… Еще один нюанс, когда дело касается олд-скула, правила хорошего тона требуют писать слово «кастам» на хот-роддерский манер — через «К» (kustom). Считается, что моду на такое «неправильное» (или как раз правильное?) написание ввел классик хот-роддиига Джордж Баррис, а впервые оно появилось в рекламе его мастерской, опубликованной в одном из номеров Hot Rod Magazine за 1948 год. На самом же деле корни лежат немного глубже: еще до войны братья Баррисы с единомышленниками основали в Калифорнии Kustoms Car Club. Полвека спустя, так называемая кастом-культура (Kustom Kulture), объединяющая автомобильный хот-роддинг, мотоциклетный кастомайзинг, музыку рокабилли, «сопутствующие» стили в одежде, прическах, тату, все это превратилось в индустрию и настоящий социальный феномен мирового масштаба

Кинг-знд-куин (kiog & queen, king-and-queen, king/queen) — Оно же «ступенчатое» сиденье (stepped seat), цельное двухуровневое седло на две персоны. Причем, заметьте, «королева» восседает выше «короля». В начале 70-х подобные конструкции стали приобретать причудливые, прямо-таки гротескные формы-зачастую их спинки простирались до самой вершины метровых, а то и повыше, сисибаров

Кит-байк (kit bike) — Мотоцикл, продающийся в виде набора «сделай сам». Наборы эти, известные как «байк-киты» (bike kit) или «байки в коробке» (bike-in-box), привлекают многих. Кому ж не хочется почувствовать себя настоящим кастомайзером! Довольно удачные конструкции кит-байков (например, производства компании S.I.E.) стали появляться на американском рынке еще в 70-х. Потом продажи китов постепенно сошли на нет, чему в немалой степени поспособствовало ужесточение технических требований к такого рода продукции. Да и интерес к кастомайзиигу заметно поутих. А вот в конце 90-х наборы вновь стали расходиться на ура. За дело взялись афтер-маркетовые гиганты. К примеру, кит-байки серии HR3, распространяемые через известный каталог Custom Chrome, за несколько лет разошлись по всему миру таким тиражом, что любому «альтернативному» производителю «мотоциклов в сборе» впору удавиться от зависти, но времена меняются…

Клипоны (Clipons, clip-ons) — Термин из спортивного мотостроения. Разрезанный руль, половинки которого крепятся непосредственно к вилке (чаще над верхней траверсой, но могут и между верхней и нижней, а то и вовсе под нижней) — совсем не обязательный атрибут кафе-рейсеров или спортбайков. Причем в касто-майзинге используются не только классические клипоны, по сути своей представляющие собой две отдельные рулевые ручки, но и зи-бары или даже эйп-хангеры, состоящие из двух частей. И наоборот, встречаются цельные рули, которые выглядят как клипоны. Ручки у них расположены в «межтраверсной» плоскости (кстати, такой прием иногда встречался и на ранних английских кафе-рейсерах лет сорок тому назад)

Конвертибл (convertible) — Конструкции такого типа, по аналогии, например, с автомо6илями — «конвертиблами», то есть кабриолетами, подразумевают не только быструю трансформацию во что-либо, но и обратное превращение. Одним из самых известных таких «трансформеров» является проект The Sled/The Roadster Convertible, воплощенный Арленом Нессом в 1997 году. Путем несложных манипуляций боди-байк The Sled превращался в поджарый The Roadster. Из свежих примеров можно назвать The Jolly Joker 69 Convertible итальянской мастерской AQG. Открутив шесть болтов (точки соединения находятся под седлом и в нижней части рамы перед мотором), можно оперативно сменить всю переднюю часть мотоцикла. Мотоцикл имеет два «передка»:
«цивильный» с телескопической вилкой
«гоночный» со спрингером.

Были свои конвертиблы и среди трайков. Это сейчас трайк-конверсия означает превращение мотоцикла в трайк «раз и навсегда». А в начале 80-х некоторые американские компании предлагали так называемые «би-трайки» (b-trike, от слов bike и trike), способные на многократное обращение двухколесника в трехколесник и наоборот. По мере необходимости, так сказать. В наши дни ближе всего к таким перевертышам стоит невесть каким чудом продержавшийся столько лет на американском рынке механизм под названием Voyager. Эта чудо-конструкция представляет собой набор, с помощью которого вы можете в считанные минуты превратить свой мотоцикл даже не в трайк, а в четырехколесник! То есть устанавливаются боковые колеса (как опорные колесики в детском велосипеде), а штатное заднее остается на месте. Такой экипаж, если не присматриваться, выглядит как натуральный трайк, а простота монтажа-демонтажа позволяет проделывать конверсию «в» и «из» без особых хлопот

«Контурное» сиденье или «контур-сит» (contour seat) — Еще один классический вариант двухместного чопперного сиденья. Тонкая подушка плавно огибает часть рамы, заднее крыло, а иногда и забирается на сисибар. Такая форма менее удобна для пассажира (в смысле пассажирки), чем кинг-энд-куин, но, несомненно, более элегантна — за счет отсутствия «ступеньки» пассажирского сиденья, которая «ломает» общий силуэт мотоцикла

Коффин (coffin tank, koffin tank) — Тема смерти — гробы, катафалки, черепа — постоянно прослеживается как в хот-родинге, так и в кастомайзинге. Не будем искать этому объяснений — в конце концов, эта тема манила человечество во все времена. В конце 60-х годов топливные баки в виде гробов полюбились чопперо-строителям. Во-первых, из-за относительной простоты изготовления — как-никак, гнутые поверхности здесь отсутствуют по определению. Во-вторых, «гробовидный» бак — это было не только эпатажно, но и долгое время просто-напросто модно. Коффины породили множество разновидностей, таких, например, как томбстоун (tombstone, «надгробный камень»). Да и баки типа даймонд — из той же песни (см. выше)

Леттеринг (lettering) — Один из многих терминов, пришедших из хот-роддинга 50-х. Означает нанесение на аппарат его названия, имени автора, слогана или просто какого-нибудь вполне дурацкого изречения. Формально леттерингом можно назвать любую такую надпись, выполненную любым способом (в том числе с использованием трафаретов) и любым шрифтом (например, столь любимой кастомайзерами готикой). Но настоящий, выполненный по всем олд-скульным традициям леттеринг — это надпись, сделанная с помощью кисти одним из канонических или «винтажных» шрифтов. По стилю и технике исполнения близок к шгастрайпингу и чаще всего с ним соседствует

Лонгфорк (longfork chopper) — И еще одно словечко из хот-роддерского лексикона. В начале 70-х длинные и низкие уличные дрэгстеры и прочие диггеры часто так и называли — long & low. Постепенно на смену пришел автомобильный термин «лоурайдер». Причем поначалу мотоциклы-лоурайдеры, как и их самые первые четырехколесные тезки, не оснащались хитроумными гидро- и пневмо-подвесками. И только сравнительно недавно, с появлением мотоциклетных задних подвесок с изменяемым клиренсом, лоурайдеры стали почти полностью соответствовать современному автомобильному значению слова «лоурайдер» — на брюхо они, по крайней мере, уже ложатся, а вот «танцевать» пока не обучены. Что касается серийных производителей (в том числе и альтернативных), то складывается впечатление, что эти при выборе названий для своих моделей не слишком озабочены корректным использованием терминов «лоурайдер», «бар-хоппер» или «диггер». Например, известный Harley-Davidson FXS1200 Low Rider 1977 года, на самом деле не такой уж и лоурайдер, а скорее коммерческая попытка привлечь клиента названием

Мальтийский крест (maltese cross) — Один из главных графических символов кастомкультуры. Эта форма часто используется в дизайне оптики, зеркал и других аксессуаров. В подавляющем большинстве случаев то, что принято называть в кастомайзинге «мальтийским крестом», на самом деле вовсе не мальтийский, и даже не тевтонский, а самый настоящий «айзерне кройц» (das Eiseme Kreuz, нем.) — «Железный крест» образца 1813 года. Любой геральдист вам подтвердит, что формы одного и другого названных крестов заметно отличаются. Да и посудите сами: с чего бы такой интерес к символике Мальтийского рыцарского ордена проснулся после второй мировой войны у такой подкованной в мировой истории нации, как американцы? А вот тяга к трофейной символике действительно наблюдалась среди молодых ветеранов, которые как раз и составляли костяк зарождавшегося кастом-движения

Масл- или мускул- байк (muscle bike, musclebike). Мускул-байк, говоря по-простому — Термин, возникший как мотоциклетная калька понятия «мускул-кар». Однако, в отличие от автомобильного аналога, внятному определению практически не поддается. Какие только аппараты не называют громким именем мускул-байк сами производители и мотопресса — от авангардных хай-тековых снарядов американской компании Confederate до австралийских Barbarian с автомобильными «восьмерками». Первой в кастомайзинге официально застолбила свою «мускулистость» одна из старейших американских «альтернативных» компаний Surgical-Steeds, которая, кстати, с так и называется — Steed Musclebike Motorcycle Cо

Мастер-билдер (master builder) — 1. Титул (в этом случае пишется Master Builder), присваиваемый лучшим из лучших кастомайзеров американской специализированной прессой (в разные годы это были издания SuperCycle, Easyriders, VQ, V-Twin, Robb Report). Уже к середине 80-х имел вполне официальный статус. Сейчас в Америке существует даже такая организация, как IMBBA — International Master Bike Builders Association. 2. Главный технический специалист в мастерской по постройке кастом-байков, что-то вроде главного механика вперемешку с функциями директора по производству

Метрик (metric) или metric cruiser (MС) — Кастом-байки с неамериканскими моторами принято называть «метриками» по причине использования в конструкции таких двигателей метрических, а не дюймовых размеров. На различных чемпионатах мира по кастомайзингу эти аппараты соревнуются в своей особой категории, которая, начиная с 2006 года, громко именуется Метрическим чемпионатом мира (Metric World Championship). Во втором случае это сокращение от metric cruiser. Не путать с Motorcycle Club!

Мини-чоппер (mini-chopper, mini chopper, minichopper) — Понятие настолько растяжимое, что растягивается от крошечных азиатских покет-байков, выполненных в чопперном стиле, до вполне солидных 750-кубовых «мотоциклов в три четверти» американской компании Ridley (а в начале 70-х мини-чопперами в Америке запросто называли даже диггеры на базе Harley-Davidson Sportster). Между этими полюсами — бесчисленное полчище аппаратов с чопперной внешностью и моторами от газонокосилок. Некоторые компании (например, набирающая обороты американская Kikker 5150) стремятся охватить весь спектр «чопперной миниатюры»: от покет-байков до «трех четвертей». Хотя настоящий мини-чопперный бум пришелся на последние несколько лет, история таких аппаратов имеет куда более глубокие корни. Считается, что первыми в мире серийными чопперами стали появившиеся в 1971 году итальянские мини-чопперы Milani и Fantic. Но если вы внимательно присмотритесь к знаменитым американским «Мустангам» 50-х годов, то поймете, что на первенство могли претендовать и они, вот только слово «чоппер» тогда еще было не в ходу

Олд-скул (old school, иногда, по аналогии с kustom, — old skool или ol’skool) — «Старая школа» уже несколько лет остается, одним из самых популярных направлений в мировом кастомайзинге. Мастера, черпают вдохновение в образе бобберов 50-х или чопперов 60-х годов и все чаще в поиске идей «забрасывают невод» в эпоху довоенных «антиков». И хотя олд-скул расцвел пышным цветом только в начале нынешнего XXI века, можно смело утверждать, что у истоков движения стоял никто иной как Арлен Несс. Еще в конце 70-х он последовательно и целенаправленно вживлял в кастомайзинг элементы ретро. Смеем предположить, что его тогдашний Ness-tique, появись он сейчас, запросто «взорвал» бы любого ранга и уровня кастом-чемпионат

Пинат (peanut tank) «Арахис» — Один из классических фасонов чопперного бака. В наши дни производится большинством специализирующихся на баках фирм, а изначально, в 50-х годах, заимствовался пионерами кастомайзинга у спидвейных мотоциклов или мини-байков Mustang. Некоторые утверждают, что настоящий пинат от спидвейного мотоцикла чуть меньше и округлее бака от «Мустанга» (Mustang tank), но если разница и есть, то она невелика

Пинстрайпинг (pinstriping, pin-striping) — Один из классических орнаментов, используемых в кастомайзинге. Как и другие традиционные элементы оформления — флеймс, скаллоп, леттеринг, гармонично перешел в кастомайзинг из hot-rooding(a). Пионером и признанным классиком пинстрайпинга по праву считается легендарный Вон Датч (настоящее имя — Кеннет Роберт Говард). Вообще-то, прием, основанный на нанесении тонких декоративных линий (pinstripes, pin stripes), и раньше использовался — в мебельном производстве и при оформлении автомобильных кузовов. Вон Датч же проповедовал «вольный» стиль, создавая в технике пинстрайпинга абстрактные узоры самых замысловатых форм, симметричные относительно вертикальной оси. Ему же, кстати, принадлежит авторство другого культового кастом-символа — знаменитого глазного яблока с крылышками (flying eye, flying eyeball). На современном этапе, при интересе к олд-скулу, техника исполнения пинстрайпинга вручную ценится специалистами очень высоко. И не дай вам Бог использовать самоклеющиеся деколи! Увидят, точно не оценят

«Плуг» (plough, plow) — Спойлер снизу и впереди рамы, очень похожий на плуг, а потому так и называющийся (был бы похож на культиватор, назывался бы «культиватор»). Зачастую скрывает в себе маслобак, фильтр или еще какую полезную штуковину

Пого-маунт (pogo-mount seat) — Знаете ли вы, что в послевоенные годы, когда пределом мечтаний советских детей были деревянные ходули, юные американцы уже вовсю скакали на подпружиненных «шестах-прыгалках», так называемых «пого-стиках» (pogo stick), или просто «пого»? Еще до войны «Харлеи» обзавелись системой крепления седла, при которой оно своей передней частью крепилось за баком, а серединой опиралось на подпружиненный стержень, напоминающий этот самый пого-стик. Кончилось тем, что на пого водружали даже огромные диваноподобные сиденья типа «бади-сит» (buddy seat). За такой конструкцией закрепилось прозвище «пого-маунт». В эпоху первых чопперов «пого-стик» подлежал безоговорочной ликвидации — и путем его нещадного удаления сиденье опускалось непосредственно на раму, что напрямую повлияло на формирование знаменитой «чопперной» посадки. В наши дни, в условиях повальной ретромании, пого вновь можно встретить на некоторых бобберах

Про-стрит (Pro-Street, ProSfreet, prostreet) — Еще один термин, пришедший из хот-родинга. Кроме собственно про-стритов, являющихся одним из классов профессионального дрэг-рейсинга, под этим названием могут скрываться «гражданские» кастом-байки с низким, «спортивным» силуэтом. Также см. драгстер

Пулбэк (pullback, pull-back, pull back bar) — Буквально «оттянутый назад» низкий и узкий руль с половинками, плавно «вытянутыми» от траверсы назад. На стыке 60-х и 70-х такие рули прижились как на длинных и приземистых диггерах, так и на сверхвысоких хайнеках. В последнем случае они были нередко вытянуты не только назад, но и вниз — а как по-другому дотянешься? Сегодня пулбэки часто можно увидеть на чопперах, выполненных в шведском стиле

«Ракетные» баки (rocket tanks) — В начале 60-х пристежные топливные резервуары цилиндрической формы использовались в основном на аппаратах для заездов по дну высохших соляных озер и профессиональных асфальтовых дрэгстерах. Причем можно было пристегнуть и один такой бак, и парочку, а при необходимости — даже четыре. В начале 70-х годов «ракетные» баки пришли в кастомайзинг. Их даже стали предлагать некоторые афтермаркетовые конторы. Рецидивы случаются и поныне. Нельзя сказать, чтобы часто, но случаются

Рейк или рэк (rake) — Угол наклона рулевой колонки. Измеряется (в градусах) между линией вилки и вертикалью опущенной из тройника рулевой колонки. Может как совпадать, так и заметно отличаться от угла наклона передней вилки. В таком случае значение угла наклона вилки увеличивается за счет так называемого «экстрарейка» (extra rake), или «траверсного рейка» (triple tree rake), то есть угла, заложенного в траверсах. Соотношение рейка и экстра-рейка влияет на такой важный с точки зрения управляемости мотоцикла показатель, как «трейл» (trail, «след») — расстояние между точками пересечения с уровнем земли двух воображаемых линий: продолжения продольной оси рулевой колонки и перпендикуляра, проведенного через ось переднего колеса

Рессорная вилка, или «лифспринг-форк» (leaf spring fork) — Подобные вилки когда-то устанавливали на классические Indian, а потому их часто называют «индиановскими». Еще несколько лет назад редкие кастомайзеры осмеливались использовать эту архаичную конструкцию. На ум приходят разве что Хэнк Янг и Билли Лейн. И вдруг года три назад — как прорвало! Нежданное счастье свалилось на голову американской компании Kiwi Motorcycle Company. Она уже много лет специализируется на репликах старых «Индианов», а потому оказалась чуть ли не единственной в США компанией, производящей рессорные вилки. И тут налетели «олд-скулеры» и выгребли все запасы… Помимо «индиановских», в категорию рессорных вилок попадают и совершенно экзотические конструкции, встречавшиеся на некоторых чопперах конца 60-х — начала 70-х годов, — с настоящими автомобильными рессорами вместо перьев

Риджид (rigid или ridgeback) — Синоним понятия хард-тейл. А то, что между ними, якобы, есть различие, это домыслы. Буквально «спинной хребет». Причем риджид относится скорее к мотоциклам, а риджбэк обычно применяется к типу рамы. В России часто говорят «сухая рама», а мотоцикл с такой рамой часто называют «сухарь»

Родстер (roadster, или часто, согласно хот-роддерским традициям написания, rodster) — He совсем то, что понимается теперь под мотоциклом-родстером в Европе. В американском кастомайзинге родстер — легкий «приспортивленный» кастом-байк, часто с европейским налетом. Близкое значение — хот-род

Рим-брейк (rim brake), или «периметр-брейк» (perimeter brake) — Еще несколько лет назад тормозные диски, закрепленные на ободе колеса, считались самым натуральным хай-теком, предназначенным для спорт-байков и файтеров. И вдруг за идею ухватились кастомайзеры, особенно разного рода «олд-скульщики» и создатели борд-трекеров. Оно и понятно, колесо с таким тормозным диском выглядит «прозрачным», словно оно и без тормоза вовсе. А это не такая уж и мелочь, как, возможно, кому-то может показаться. В России такие тормозные диски иногда называют радиальными…

Роллинг-шасси (rolling chassis), часто просто роллер (roller) — Полуфабрикат, заготовка для постройки более-менее «бюджетного» кастом-байка. Как правило, это неокрашенный (или …), первичный комплект в сборе, состоящий из рамы, вилки, руля и обутых в резину колес. Встречаются роллеры с уже установленными крыльями, топливным баком и маслобаком, иногда даже с фарой. И уж совсем редко, но все же попадаются полностью окрашенные роллинг-шасси

Рэм-хорн (ramhorn, ram-horn, ram’s hom) — Узкий компактный чопперный руль с половинками в виде «бараньих рогов», «растущих» непосредственно из верхней траверсы. Часто, с «кроссовой» перемычкой для придания конструкции жесткости. В конце 60-х, по воспоминаниям Арлена Несса, «бараньи рога» принесли его конторе первые приличные деньги

Рэт-байк (rat bike, «мотоцикл-крыса»), или просто рэт (rat) — Если подыскать рэт-байкам музыкальную аналогию, то это однозначно будет панк-рок! Движение «антикастомайзинга», или, если угодно, «постапокалиптического кастомайзинга», с его брутальностью, натуральной ржавчиной и прочими «антисоциальными» атрибутами, просто не могло не появиться. Зародившись в конце 70-х годов в Великобритании (хотя отдельные подобные аппараты встречались в Америке еще раньше, как бюджетные кастомы), оно в 80-е годы уже имело многочисленную армию последователей во всем мире. Мощным толчком для увеличения поголовья рэт-байков послужил фильм «MAD MAX» (эта картина, настоящий рэт-байкерский «EASY RIDER»). Тема «дизайна ядерной зимы» пришлась как нельзя кстати — в самой Англии, например, до сих пор рэт-байки часто называют survival bike, что можно вольно перевести как «мотоцикл, переживший ядерную катастрофу» В немецком языке встречается не менее эффектный термин Endzeit-Bike — «байк конца света». Сам же термин «рэт-байк» ввели в обиход британские мотожурналисты в начале 80-х, и он оказался до того удачным, что — неслыханный случай! — перешел в хот-роддинг (обычно хот-роддеры экспортировали свои словечки). Не менее примечательно, что термин пришел в Америку из Европы, а не наоборот. Сходное по «идеологии» с рэт-байками направление автомобильного хот-роддинга набирало в США обороты уже в начале 70-х, и то, что сегодня повсеместно именуется «рэт-родами», называлось тогда «колымаги» (jalopy) или просто «битыми» (beater)… Многие ортодоксальные хот-роддеры, имеющие за плечами не один десяток лет трудового стажа, до сих пор важно раздувают щеки и принципиально не употребляют термин «рэт-род», мол, неправильное это слово, и происхождение у него подкачало. А вот в большой мотоциклетный кастомайзинг (вообще-то, это вроде как стан врага?) элементы рэт-байков постепенно проникают. Будь то ржавчина или тщательно продуманные «случайные» потеки масла, ну и т.п. (некоторые работы Чики, Рассела Митчелла, Дейва Кука)

Свингарм (swingarm, swing-arm) «Качающаяся рука», чем не трогательное прощание типа «Мальчик, помаши маме ручкой!» А на деле всего лишь маятник задней подвески рамы типа softtail. Бывает однотрубным, из одной трубы или двухтрубным, повторяющим геометрию задней части рамы hard-tail(a), как бы прячущим «мягкость хвоста». Соответственно, моно-свингарм (mono swingarm, или monoarm) — та же деталь, приспособленная для одностороннего, консольного крепления заднего колеса

Свиперы (sweepers) — 1. «Подметальщики» — тип выпускной системы с плавно изогнутыми книзу выхлопными трубами. 2. Массивные крылья с «оттянутой» нижней частью, словно бы подметающей асфальт

Серийный кастом - Довольно странное на первый взгляд название, на самом деле довольно точно определяющее место мотоциклов выпускающихся не массово, но с постоянным модельным рядом. То, что также называется production line по определению Чемпионата AMD. Техника выпускающаяся как на довольно крупных заводах типа: AIH, BD или BBC, или же мотоциклы выпускающиеся сериями по 10-20 штук в год в маленьких мастерских. Сюда же можно отнести ограниченную серию мотоциклов NESS MOTORCYCLES или СOVINGTONS, EXEL Рассела Митчела или DIRICO MOTORCYCLES

Сикс-ган (SiX-gun) — Детали отделки (чаще всего — наконечники рулевых стоек, торцы рулевых ручек, рукоятки джокишифта), стилизованные под револьверный барабан. На поток поставлены в середине 90-х годов небезызвестным Билли Лейном. Кстати, если даже псевдобарабаны рассчитаны на пять патронов, весь этот «револьверный» стиль неизменно называется сикс-ган

Сисибар (Sissy bar, Sissybar) — Многофункциональная и одновременно совершенно бесполезная стойка над задним крылом. В эпоху зарождения хот-роддинга и кастомайзинга, когда излюбленным занятием американских авто- и мотофриков было гоняться по дну высохших соляных озер, существовал термин «бамп-старт» (bump start). Так как в угоду тотальному облегчению конструкции гоночные машины были лишены стартеров, в них сзади упирались бамперами пикапы-технички или семейные седаны с «сопровождающими лицами» и заводили, что называется, «с толкача». С мотоциклами было сложнее. Машиной особо не толкнешь — и упереться не во что, и вообще небезопасно. Добровольным «пушерам» тоже ухватиться не за что — это ж вам не просто мотоциклы, а бобберы как-никак. Таким образом, крепление заднего крыла становилось все мощнее и массивнее, чтобы «толкачам» было к чему приложиться. Так появился «пуш-бар» (push bar). В эпоху чопперов он претерпел значительные метаморфозы и стал выполнять совершенно другие функции: достигнув к концу 60-х максимальной высоты и попутно сменив название на «сисибар» (от sissy- «неженка», «маменькин сынок», или, пардон, просто «телка с сиськами»), стал спинкой для пассажира и кронштейном для крепления багажа. В современных реалиях сисибар чаще всего вообще не несет функциональной нагрузки — он давно стал элементом декора и классическим чопперным атрибутом

Скаллоп (scallop, «гребешок»), скалло-ПИНГ (scalloping) — Схема окраски в виде фестонов, напоминающих гребень. Стилистически и исторически близка флейм-джобу. Существует несколько разновидностей: knife tip, spike, diamond. В наши дни применяется преимущественно в олд-скуле

Скутер (SCOOter), «скут» (scoot) — Не пугайтесь, это просто одна из американских сленговых вариаций понятия чоппер. (Вообще-то, чего там только скутерами не обзывают — и разного рода мини-байки, и мини-чопперы, и покет-байки)

Софтейл (soflail — слепленные вместе слова soft и tail если буквально — «мягкий хвост») — Мягкая задняя подвеска, внешне напоминающая жесткую. Амортизаторы могут находиться либо под сиденьем, либо, как в «Харлеях», горизонтально под коробкой передач (в этом случае они работают «в обратку», на растяжение). Авторство «софти» часто приписывают «Вилли Джи» Дэвидсону, что не совсем верно. Еще в конце 70-х Дерек Уайтхед из компании Santee разработал подобную конструкцию. Правда, его рама не совсем походила на хардтейл. А вот созданная компанией Road Worx подвеска под названием Sub Shock, на рекламу которой осенью 1982 года наткнулся, листая прессу, «Вилли Джи», — это был действительно прорыв! Недолго думая, Дэвидсон перекупил не только конструкцию, но и самого конструктора, и в 1984 году с конвейере Harley-Davidson начало сходить семейство Softail. Но вот что самое интересное: забурившись поглубже в «харлеевскую» историю, можно обнаружить, что легкие модели Pacer и Scat еще в 1963 году оснащались подвеской, конструктивно являвшейся софтейлом! В современном касто-майзинге софтейл совсем ие обязательно должен гримироваться под хардтейл — лишь бы амортизаторы в глаза не бросались. Классическую же схему задней подвески с двумя открытыми взору боковыми амортизаторами, дабы не путаться, кастомайзеры традиционно именуют «раббер-маунт» (rubbermount)

Спиинер (spinner) — Еще один декоративный элемент, заимствованный у хот-родов, а точнее у кастом-каров, — свободно вращающийся колесный диск, создающий иллюзию движения при неподвижном колесе и наоборот — «неадекватно» ведущий себя в движении. По большому счету — понты. Но никуда от них не денешься…

Спорти (Sporty) — 1. Это прозвище прочно закрепилось как за мотоциклами Harley-Davidson Sportster вообще, так и за их моторами в частности. Используется также по отношению к кастом-байкам на базе «Спортстера». 2. Характерный «спортстеровский» бак — компактный и «горбатый». Один из безусловных хитов среди чопперных баков всех времен и народов. На Sportster (а это была облегченная «внедорожная» модификация XLCH 1958 года) он перекочевал с одноцилиндрового двухтактника Harley-Davidson Hummer, а еще раньше, до «Хаммера», устанавливался на модели 125S образца 1948 года (и 125S, и Hummer — прямые наследники трофейного DKW RT125)

Спрингер (springer, немцы и шепелявые граждане произносят как «шпрингер») — Короткорычажная передняя вилка. Классический вариант для чоппера. Компания Harley-Davidson прекратила выпуск таких вилок в 1949 году, и со временем отыскать их на свалках становилось все труднее. В 60-х годах чопперостроители повадились менять в старых «харлеев-ских» спрингерах трубы на более длинные и меньшего диаметра. В конце 60-х — начале 70-х афтермаркетовые компании уже вовсю торговали спрингерами собственного производства (тот же Несс был в те годы замечен за этим делом). Вернулись спрингеры на большой конвейер только в 1988 году благодаря неугомонному «Вилли Джи» Дэвидсону

Спринг-сит (spring seat) — Подпружиненное сиденье, иначе говоря, — велосипедное седло. Почти обязательная олд-скульная деталь. Специфика дня сегодняшнего — использование вместо обычных дедовских витых пружин современных амортизаторов от маунтин-байков (как видим, велосипедное родство сохраняется).

Спрокет-брейк (sprocket brake). Также известен как «спротор» (sprotor) — от слов sprocket («звездочка») и rotor («диск») — Конструкция, в которой в роли тормозного диска выступает звездочка. В Америке стала популярна с подачи кастомайзера и основателя компании Exile Cycles Рассела Митчелла. Для мотоциклов с ременной передачей существует аналогичный механизм, где в качестве тормозного диска используется не звездочка, а шкив — «пули-ротор» (pulley rotor, pulley-rotor, pulley/rotor)

Сток (stock) — Жуткая вещь! Для некоторых ценителей кастомайзинга стоковый, то есть серийный, мотоцикл — Harley-Davidson, к примеру, — это, по большому счету, и не мотоцикл вовсе. В лучшем случае — донор агрегатов, заготовка. В худшем — удел людей, начисто лишенных чувства прекрасного. С «альтернативными» производителями сложнее. Эти, чуть что, любят рисануться своей «мелкосерийностью», а попробуй назови их аппараты «стоковыми» — вмиг возразят, что два одинаковых еще и поискать надо

Стретч (Stretch) — 1. Удлинение рамы за счет вынесения рулевой колонки вперед. Традиционно измеряется в дюймах. Иногда называется выносом. 2. Удлинение задней части бака. 3. Курьезная многоместная конструкция, представляющая собой мотоцикл или трайк, растянутый в длину наподобие лимузина-стретча. Такие аппараты называют еще «лимо-байками» (limo bike) и «лимо-трайками» (limo trike)

Тейлдреггер (taildragger, tail dragger) — Заднее крыло, которое, если буквально, «скребет хвостом» (в отличие от свипстера, который «подметает»). Обычно такое крыдо-«хвостоскреб» имеет глубокий профиль и выглядит нарочито тяжеловесно, что призвано визуально «нагружать» корму мотоцикла. В свое время этот прием активно использовался Нессом, который, по его словам, пытался придать таким способом мотоциклу «дрэгстерный» облик. С появлением сверхшироких задних шин появилась возможность достигать желанной «толстозадости» более естественным способом, без использования громоздких крыльев

Техно-чоппер (techno-chopper) — Попытка обозначить одним словом высокотехнологичное, «хайтековое» направление современного кастомайзинга — «новую школу», противопоставляемую олд-скулу. Термин понемногу приживается, особенно после недавнего выхода в свет книги «Techno-Chop» известного американского кастом-публициста Майка Сита

Ти-бар (Т-bаг) — По сути, это дрэг-бар или обычный низкий «стоковый» руль, установленный на очень высоких стойках (либо выполненный с ними как единое целое), в результате чего вся конструкция напоминает букву «Т»

Томбстоун (tombstone) — 1. «Надгробный камень» — вариация на тему бака-коффина, популярная в начале 70-х годов прошлого века. 2. Задний фонарь характерной формы. Появился впервые на Harley-Davidson серии FL в 1947 году. 3. Приборная панель на баке типа фэт-боб. Причем, несмотря на то, что практически все эти штуковины смахивают на надгробья, изначально томбстоуном называли только вариант, устанавливаемый на «Харлеи» 1962-67 годов выпуска, — и не из-за формы корпуса, а из-за оформления циферблата спидометра (стрелка там двигалась на фоне этакого белого надгробного памятника, тем самым, вероятно, ненавязчиво призывая к соблюдению скоростного режима — сильный ход!)

Трайк-конверсия (trike conversion) — Трайки на базе серийных мотоциклов Как правило, «конверсии» предлагаются либо в виде наборов для самостоятельной перестройки мотоцикла-донора, либо как готовый продукт. Наибольшей популярностью пользуются в Америке — в США это самый распространенный тип трайков. Главные игроки на местном рынке — Lehman Trikes, D.F.T. и Motor Trike. В Европе же картина иная — здесь предпочтение отдают заднемоторным трайкам на автомобильных агрегатах

«Тракторное» седло (tractor style seat) — Нередко встречающееся в современном олд-скуле жесткое, то есть лишенное всякой обивки, подпружиненное (или на мини-амортизаторах) седло-«лепесток» — по типу тех, которые устанавливались на старинные тракторы. Не обязательно цельнометаллическое (хотя и такие случаи мазохизма не редкость) — может использоваться карбон и даже дерево

Трибьют-байк (tribute bike) — Мотоциклы-посвящения, они же «тематические» байки (theme bike). Могут посвящаться кому и чему угодно: светлому празднику Рождества Христова, актеру Джеймсу Дину, известным спортсменам и целым спортивным командам, бульдозеру Caterpillar или гитарам Gibson, Особо отличилась на этом поприще компания Orange County Choppers: среди работ этих американских теле-кастомайзеров вообще трудно отыскать «нетематический» мотоцикл. Ну и, само собой, отдельная статья — трибьюты различным маркам пива, будь то Miller, Budweiser, Coors или Pilsner Urquell. Причем это как раз тот случай, когда повторное обращение к теме другим мастером не считается зазорным. И вправду, кто может запретить человеку, отдать должное любимому напитку?

Фиштейл (fishtail, fish tail) — Выпускная система с характерными оконечностями в виде рыбьих хвостов. Мода на такие «рыбки» зародилась в невесть каких довоенных годах и продержалась на серийных мотоциклах не одно десятилетие. В кастомайзинге фиштейлы можно разделить на два подвида: 1. классические в виде прямых «дьюэлов» (duals — общее название выпускных систем с выведенными по обе стороны мотоцикла выхлопными трубами), встречаются обычно на бэггерах и некоторых олд-скуль-ных аппаратах. 2. чопперные, как правило односторонние, с заломанными вверх, а точнее — «зачесанными» задними частями (up-sweep fishtail). Существуют несколько вариантов формы самого «хвоста»: кроме классического «рыбьего», различают еще «акулий плавник» (shark fin) и «лопасть вентилятора» (fan-tail). «Плавников» и «лопастей» на одной трубе может поместиться до трех штук одновременно — целое «оперение».

Флейм-джоб (flame job), «флеймс» (flames) — Несомненно, самая известная схема раскраски. Пришла в кастомайзинг, разумеется, из хот-роддинга, а туда — из авиационного «ноуз-арта» (nose art). Основы «искусства росписи самолетных носов» были заложены еще во время первой мировой войны. Не менее популярным был «ноуз-арт» и в годы второй мировой. Так что ветераны ВВС, которых среди пионеров хот-роддинга и кастомайзинга было немало, рисовать традиционное для «ноуз-арта» пламя могли с закрытыми глазами. Сегодня существует безумное количество направлений флейм-джоба: trad (от «traditional») или old, tribal, seaweed, interlocking, overlapping, Ohio Look, realistic (он же true), devil tip, crossover, gothic, ghost, shredder, fade, glacier… Интересно, различают ли пожарные столько видов настоящего пламени?

Фрикционный привод (friction drive) - Он же прозаически «роликовый» тип привода, при котором вращательное движение передается на заднее колесо через непосредственный контакт шины и приводного ролика (motor-roller, или drivewheel). He самая, как вы понимаете, практичная вещь, но с основной своей целью — служить во благо «чистому дизайну» — справляется. В кастомайзинг фрикционный привод пришел в 2003 году: в Европе пионером стал Фред Кодлин со своим аппаратом Sodom, в Америке — Майк Браун из компании Amen с бесступичным Hubless Monster. В самой конструкции, если вдуматься, нет ничего революционного — вспомним хотя бы велосипеды с подвесными моторчиками

Фриско (Frisco Style) — 1. Чопперы с короткой базой, «умеренным» углом наклона вилки, ти-баром на высоких стойках или эйпхангером и характерным «горбом» — модифицированным баком от «Спортстера». Направление сформировалось в конце 60-х в районе Сан-Франциско. Отсюда и название (аборигены сокращенно именуют свой город Фриско). Часто такой стиль называют еще «стилем Западного побережья» (West Coast Style), хотя это, на наш взгляд, не очень корректно — ведь с Западного побережья США родом большинство разновидностей кастом-байков. 2. Бак типа спорти с заваренным туннелем (так наз. low tunnel) и перенесенной выше горловиной. В результате такой переделки бак устанавливается над трубой рамы, а не «пропускает» ее сквозь себя. Перенос горловины — мера вынужденная. Силуэт чопперной рамы в стиле фриско подразумевает существенное «задирание» передней части бака, в результате чего серийный резервуар «Спортстера», и без того небольшой, заполнить до конца не представляется возможным, так как его крайняя верхняя точка теперь не совпадает с горловиной. Вот и приходится «перетаскивать» эту самую горловину на «макушку»

Фэт-боб (fat bob, fatbob) — «Толстяками» называют классические «харлеевские» баки с двумя горловинами и массивной приборной панелью между ними. На чопперах традиционно используются зауженные фэт-бобы — с «вырубленной» серединой и вновь сваренными между собой половинами (axed tank, axed fat bob, используется также термин pork-ster). Таким баком был оснащен и знаменитый Captain America из «Беспечного ездока». Есть еще менее трудоемкая в изготовлении разновидность под названием quickbob — это когда приборную панель демонтируют, а место под нее «зализывают». Сейчас это еще и название модели «Харлея»

Хаблесы (hubless wheels), они же «орбитальные» (orbital wheels), они же «осмос-колеса» (osmos wheels) — Бесступичные колеса впервые установил на мотоцикл известный швейцарский дизайнер Франко Сбарро еще в 1989 году. Но кастомайзеры добрались до хаблесов намного позже. Первым «прорубил окно в колесе» шеф известной флоридской мастерской Choppers Inc. Билли Лейн, установив в 2002 году заднее «пустое» колесо на свой PsychoBilly Cadillac

Хайнек, хай-нек (highneck, high-neck) — Чоппер с рулевой колонкой, расположенной по принципу «чем выше, тем лучше». «Шеи» поперли вверх все в тех же памятных 60-х. Как ни странно, даже в этом гротескном стиле по сей день встречаются довольно элегантные аппараты

Хардтейл (hardtail) Рама с жесткой задней подвеской или точнее без подвески (смотри также dsit «Ridgeback») - У ранних кастомайзеров альтернативы просто не существовало — вокруг были одни «сухари». Позже хард-тейлы стали варить умышленно — зачем усложнять себе жизнь возней с подвеской, когда мотоцикл и ездит-то только от одного бара к другому?.. Какое-то время хардтейл был уделом вымирающего племени радикальных чопперов и, казалось, вот-вот канет в Лету. Как бы ни так — небеса сжалились над «жесткозадыми» конструкциями и обрушили на нашу голову олдскул-эпидемию

Хит-рэп (heat wrap) — Звучит почти как «рэп-хит», йоу! Еще одна олд-скульная фишка — термообмотка выпускной системы. На редкость стильная штука. Несмотря на то, что похожа на банальную портянку. Причем, хотя сегодня можно заказать обмотку любого оттенка, чаще всего используются классические портя-ночные цвета — либо белый (а-ля новая портянка), либо серый (портянка ношеная)

Чоппер (chopper, или даже, согласно новомодной афроамериканской орфографии, choppa), чоп (chop) — Ну, что такое чоппер, все, наверное, знают. Правильно, вертолет. Или мясорубка. А если в нашем контексте, то мотоцикл, кое-где «чопнутый» — разрезанный и вновь сваренный. Значения слов «боббер» и «чоппер» («стриженый» и «рубленый»), при всей их кажущейся похожести, тем и разнятся: если бобберы получали путем отрезания лишнего, то постройка чоппера подразумевала более серьезный подход. В автомобильном хот-роддинге, например, «чопить» означало не просто отрубать безвозвратно, а вырезать фрагменты стоек крыши, после чего прилаживать крышу на место. Вот почему принято считать, что чоппе-ры появились в начале 60-х, когда касто-майзеры стали кардинально менять геометрию серийной рамы

Шведский стиль (Swedish style) — В начале 80-х законодательством Швеции были созданы беспрецедентные по своей лояльности условия для чопперостроения — по сути, были упразднены почти все ограничения. С тех пор так называемый «шведский стиль» сформировался как отдельное направление, одно из самых востребованных в наши дни, и далеко не только скандинавскими мастерами. Типичный «шведский чоппер» — это относительно низкий, в отличие от тех же американских хайнеков, и узкий аппарат с рамой типа хардтейл, радикально длинной вилкой, «заваленной» на большой угол, цепным приводом, прямоточными шотганами, сильно развитым си-си баром, часто без переднего тормоза и переднего крыла

Шотганы (shotguns), или просто шоты (shots) «Дробовики» — выведенная на одну сторону выпускная система типа «2-в-2», заканчивающаяся прямыми «стволами». Не обязателен, но крайне желателен прямоток

Эйпхангер (apehanger, ape-hanger, ape hanger), в американском просторечии -«обезьяны» (apes) — В обезьяньих вольерах принято подвешивать такие перекладины — видели, наверное? Уж больно приматы любят на этих эйпхангерах раскачиваться. В нашем же случае эйпхангер — одна из самых что ни на есть классических форм чопперного руля. Высоченные и на первый взгляд (да и на второй, и на третий) не самые эргономичные эйпхангеры долгое время были напрочь связаны в массовом сознании с самим понятием чоппер, особенно в Европе

Автор: Estonec 1.5.2012, 13:14

Про свечи зажигания статейка http://avtobazar.com/pages/sparks.htm

Автор: chaka 31.5.2013, 16:03

Подскажите, какой компанией привезти мото с москвы и примерную стоимость ? (кроме желдора) вес мото 140кг

Автор: DarkSky 4.6.2013, 13:02

chaka, Я бы Адамантом повез... а что аналогичного байка во Владике нет?

Автор: Volk 29.6.2013, 22:25

Вобщем есть мото аккумы:
В здании комплекса "Нагаевский" справа дверь--магазин "Турист".
Спросить у продавца или правая витрина в конце на полу.
3-4 разных размеров аккума.Гелиевые. Красиво красно-прозрачные(сверху).
Я взял 12В 10Аh 150х85х95 за 2400р.
=========================================
Предистория процесса :
Вчера взял аккумулятор.Мой в прошлом сезоне сдох в конце.
Как ни странно- в "Туристе".
Так, зашёл в мастерскую во дворе - а там нет ничего.
Закрыли или перевели куда? У них же был магазин небольшой?
Ну и в "Турист" заглянул. Посмотреть. А там моторы на лодки продают и т.п.
Ну я и спросил аккум на мото. Есть! Но- надо спрашивать.
Их не видно почти. Там на полу правой витрины в её конце 3-4 вида.
Разных размеров и ёмкостей.
Гелиевый. Красивый! Аж до жути!
Красненький и весь верх прозрачный.
Продавец сказал:
-----Берут на лодки,мотоблоки,мото и квадроциклы,эл/станции и т.п.
Ну и по цене -- мой 2400рэ : 12В 10Аh 150х85х95
В том автомагазине на Вострицова/Транспортная свинцовые(обычный чёрный):
самый подходящий(почти)12В 11Аh,но: 150х90х135 и за 3500 рэ.
Остальные больше размером.А мне и этот то не влез бы? Пилить контейнер разве только?
А мужики сказали-гелиевый долговечнее,вообще необслуживается и в мороз лучше заряд держит.
Мы проверили нашим тестером(электронный,поверенный).Сначала писал-нет контакта.
А на лампу 12В 100Вт ткнули- ярко горит!
После 30 мин. подзаряда тестер показал 13.2В 11Аh.
Он там сам нагрузку даёт и ёмкость вычисляет по косвенным признакам.
На мопЭдку ткнул- работает гутт вот уже 2 дня проездил.
======================================

Автор: Volk 5.12.2013, 18:52

У меня, допустим, модулар как раз таки фирмы VEGA, купленый пару сезонов назад в и-нет магазине.
Адрес там - нечто типа "мотоподарки" на англицком. Ну, по крайней мере Гугль найдёт!
Ну и там потом в шлемы и выйти......
Они наложенным платежом шлют с оплатой у нас на почте.
Думаю вот как раз визир себе новый ближе к весне заказать.....

Автор: TIM 5.12.2013, 19:28

Поберегите головы, комрады! HJC намного прочнее, комфортнее и какчественее! Во владе их пруд пруди и корэя а не чина гольная...

Автор: Johny 15.5.2014, 14:56

Ну все, народ. Всю зиму своими руками шоу-рум строили, облагораживали - в ноябре 2013 не было ни стен, ни пола, ни потолка, вообще ничего - только наброски на бумаге! Даже из персонала был совсем один. Теперь можно официально сказать о нашем открытии! Склад функционирует, шоу-рум... еще несколько штрихов и все будет в лучшем виде.

Не сочтите за рекламу, т.к. находимся в Иркутске. Сроки поставки в Магадан такие, что увидеть в этой "оборачиваемости" хоть какой то смысл - невозможно, проще будет средства в банк под % положить, чем открыть у вас магазин. Но душой я навечно Магаданец, поэтому для форумчан, в случае заинтересованности, отправлю что угодно, лично прослежу чтоб все было в лучшем виде.

Наш сайт http://irbismotors.ru/
Кроме мототехники занимаемся запчастями Virz http://virz-moto.com/ тюнингом от Kiyoshi http://kiyoshi-parts.jp/ , шлемами, экипировкой, снаряжением Michiru http://michiru-equipment.jp/
Еще с этого года попробовали велосипеды Fury http://furybikes.ru/

Все китайского производства, но, что называется, фабричного. Рекламаций не более 1,5 % по итогам 2013 года - тогда работали другие филиалы, Иркутского еще не было.

Стучите в личку, дабы не засорять тему.

Автор: safari65 23.9.2014, 8:51

Подскажите кто в городе адекватно ремонтирует мотоциклетные двигатели?

Автор: NOKIA 24.9.2014, 1:40

Тим ремонтит хорошо и не дорого 89148655119

Автор: Visual 24.9.2014, 17:32

Заказывал кто экип с myleather.com?

Автор: chaka 11.2.2015, 15:45

Народ делитесь интернет магазинами, кто что где заказывал... Заказывал звезды с 4-мото.ру, пришли за 2 недели

Автор: chaka 1.4.2015, 19:53

Заказывал расходники и эквип с www.wolont-moto.ru, www.motari.ru , все гуд

Автор: DANger 1.4.2015, 22:21

Btosport.com ( от 599$ доставка бесплатно! ) там есть всё! О.е.м. тоже есть
Mxsouth.com тоже отличный магаз!

З.ы.
Btosports.com вообще для меня основным стал, уже 4 штуки баксов там оставлено на экип себе, жене, ребенку, зпчасти и тюнячку разную, вот сейчас на 600$ идет

Автор: chaka 2.4.2015, 17:32

А скок по времени в среднем идет посылка ?

Автор: DANger 4.4.2015, 16:09

Формирование посылки от 1 до 5 дней, если присутствцют O.E.M. запчасти, то до 2-х недель, сама посылка сейчас идет в среднем 2 недели
З.ы.
Оплачивать можно как напрямую картой, так и через PayPal , я оплачиваю через PayPal т.к. остаются хоть какие-то гарантии, хотя практика показывает, что им доверять можно.

Автор: Султан 29.6.2015, 16:43

Ребят, я с Владивостока, чуть знаю.

Motari, wolont - Китай.
В Megazip все очень дорого выходит, разве что какие нибудь мелочи оригинальные.
Обычно по megazip смотрят только номера запчастей.
Рекомендую с Японии заказывать с yahoo.co.jp или через посредника www.bestjapan.ru - русскоязычный сайт Яху.
Что то можно с taobao.ru приволочь, но не всегда Китайское дешевле получается. К примеру Китайский пластик дорогой и херовый.
Могу еще порекомендовать www.solingmoto.ru -он подешевле, чем мегазип.
Если и то не помагает, то с Хегерики www.ebay.com.

Автор: Subzerro 6.5.2020, 4:20

Добрый день. Подскажите пожалуйста, решил купить мото, первый в жизни. Посоветуйте какой рассмотреть к покупке и так что б не расхреначится в первый день.

Автор: Доктор Франкенштейн 6.5.2020, 21:56

Любой...На который хватит денег, который нравится, который соответствует физическим данным, планируемым маршрутам и опыту вождения...Как-то так...