Ногинск-Магадан, на Honda Legend Опции

[Микра]

начало этой страшной истории тут ссылка доступна только зарегистрированным

Коротко: машина была куплена в столице, домой было решено ехать своим ходом
Наше путешествие началось в славном городе Ногинске, что под Москвой. Командой из двух экипажей (экипаж Жени Кузиной в составе двух больших и одного маленького человечка (моя сестра, ее муж и их младший сын) на Lincoln Navigator и мы с Тёмой на Honda Legend). Первый экипаж умудрён опытом поездок Москва-Магадан и обратно, у нас же на тот момент опыта не было никакого .


Самый маленький участник пробега, Лёва, 5 месяцев



Перед поездкой Legend был доукомплектован GPS-навигатором, видеорегистратором, датчиками давления воздуха в шинах, закуплена провизия, масло и прочие жижи для машины, ну и другие нужные в дороге вещи.

Отчетов о путешествии по этому пути существует множество, я буду писать свои впечатления и то, как этот путь преодолели мы. Подобное пишу в первый раз, так что не кидайте помидорами)) . Возможно, какие-то вещи покажутся Вам очевидными или общеизвестными, делайте скидку на то, что мы этот путь проделывали первый раз.

Фотографировать особо времени не было, поскольку регистратор писал в хорошем качестве – выкладывать буду фоты оттуда.

С того момента как мысль о поездке была высказана вслух и до того момента пока мы не приехали домой – я много выслушала от родных, друзей, знакомых о том, что это совершенно нереально, что машина не доедет, мы не выдержим, как там всё страшно, криминал, медведи и прочие страшные дикие звери, в том числе комары))), в общем пугали как могли.

Итак, из Ногинска мы выдвинулись 1 июня в 15 часов в сторону Самары, тем самым сделав небольшой «крюк», а поехали мы туда потому что… нам туда было надо . Особо об этом отрезке пути написать нечего – 1000 км., хорошие заправки, придорожные кафе. Единственное, что не очень радовало – дорожное покрытие. Асфальт местами отличный, а местами – с глубокой колеей по обоим направлениям, нам на 235 колесах, мягко говоря, не очень было приятно ехать на этих отрезках пути. Большая часть дороги – по одной полосе в каждом направлении. Машина так и норовила выпрыгнуть из колеи, а обгонять вообще нереально тяжело.





Ехали с остановками на заправку, сон (1 час ночью) и прибыли в Самару около 10 утра 2 июня, разменяв первую нашу 1000 км. Примерно за 100-120 км. до Самары случилась небольшая поломка – у Навигатора открутились и потерялись два болта с суппорта на заднем левом колесе, как это могло случиться – осталось загадкой. За неимением нужного заглушили тормозной шланг, кусок пластика (носик с тюбика герметика) с герметиком выступил вроде обоймы и затянули на шланге болтом с гайкой. Дальнобои с 55 регионом (Омская область), подогнал нам пару болтов, но они не подошли, но все равно огромное спасибо что попытались помочь. В Самаре Навигатора загнали на СТО, где уже купли болты на суппорт, прокачали тормоза...

Далее наш путь лежал на Уфу по М5. Километрах в 250 от Самары остановились покушать, придорожная гостиница «Артур», борщ там что надо , ценники гуманные, там же можно душ принять (100 р.) и поспать. Рядом с гостиницей шиномонтажка.


Дорога до Уфы не намного лучше, чем была до Самары, та же колея, но уже реже, так же по одной полосе в каждом направлении и много транспорта, в основном большегрузы. Ехали аккуратно, на ночлег остановились в 160 км. от Уфы, на стоянке дальнобойщиков.




3 июня в 6-30 стартовали дальше, на Челябинск. Далее на Омск, оттуда по М51 на Новосибирск, откуда по М53 мимо Кемерово, Мариинска, Ачинска на Красноярск. Подробно описывать этот отрезок пути не буду, всё одинаковое - спать останавливались на стоянках дальнобойщиков (стоянки в основном платные - 50 р.), которых на протяжении всего этого пути было много, заправляться старались на заправках с известными названиями – Газпром, Лукойл и др. По дороге много шиномонтажных мастерских, придорожных кафе и гостиниц, платных стоянок для ночлега.

Недалеко от Красноярска наши экипажи разделились. Экипаж Жени Кузиной поехал в гости к родным в Дивногорск, что под Красноярском, а нам надо было ехать дальше, на Иркутск, штурмовать Якутию и прорываться домой. На тот момент я не назвала бы этот путь штурмом и прорывом, потому что мы по сути не знали, что нас там ждёт (рассказы видевших – это совсем не то), а сейчас именно так и назову. О плохом не думали, впереди был Байкал!, увидеть который оба очень хотели.

По пути до Канска с заправками не густо, так что лучше иметь канистру с топливом. На въезде в сам Канск есть Газпромовская заправка, в самом городе тоже. Не стоит пугаться летающих там прям рядом с дорогой самолетов )) . На участке от Канска до Иркутска местами попадали на грунтовку, очень и очень различного качества, местами более чем просто паршивую. Т.к. строится судя по всему новая трасса, gps-навигатор частенько показывал, что мы едем через лес или вдоль дороги…. Там же ночью, по пути в Иркутск потеряли заглушку омывателя левой фары, Тёма порывался поехать поискать ее, но решили не тратить время. Тем более что шансы найти были невелики)).

В Иркутске планировали обслужить машинку, поменять масло, помыть его, нанести на бампер, капот, крылья «жидкий чехол», впереди было почти 3000 по гравийке, да и вообще заглянуть в него, поскольку было пройдено уже 5000. В Иркутск приехали утром 6 июня. За пару часов до прибытия позвонили Евгению (Johny), спросили где лучше масло поменять и где можно остановиться на ночлег, надо было вещи привести в порядок, да и отдохнуть уже хотелось, поспав на нормальной кровати. Женя нам дал адрес сервиса, где можно было без очередей и записи обслужить машинку, туда и поехали. Масло на 2 замены у нас было с собой, поменяли быстро, мастер также посмотрел ходовку, всё было отлично.

Только выкатились из сервиса, как подъехал Женя – в одной руке газеты с объявлениями о сдаче квартир, а в другой – телефон, обзвонив несколько вариантов, нашел подходящий. Обрадовал нас сообщением о том, что во всём городе нет горячей воды)), но вот-вот должны были включить. Перед тем, как наносить жидкий чехол, нам надо было отмыть Legend, который к тому моменту был покрыт толстым слоем мёртвых мух и прочей летающей живности))).



Увязавшись хвостиком за Жененой машинкой приехали на мойку, где быстро и хорошо отмыли нам нашего героя от мух, пыли и прочей дряни. Надо сказать что мойка на вид была так себе, но отмыли прям хорошо, девочка, что контролировала процесс, делала это очень ответственно, раза три заставляла работяг перевытирать, домывать. Мойке прям репект. Пока мыли – мы зашли в кафешку неподалеку, кушали позы – это что-то типа пельменей, но гораздо больше размером и вкуснее, главное – не взять 5!!, а то можно лопнуть (ну а мальчикам можно брать пять смело )). Сходили в магазин, купили еще пару пластиковых канистр под бенз, надо сказать, что изготовленные нами из подручных средств прокладки под крышки сифонили и бензином воняло на всю машину, надо все же было или разоряться на металлические канистры или брать специальные под бензин. А потом Женя нас препроводил до дома, где была квартира, в которой мы остановились. В общем, Johny сэкономил кучу нашего времени и потратил своё, спасибо тебе огромное!, не знаю, что бы делали без тебя.

Тёма замазал мордаху Legend, а также двери с левой стороны жидким чехлом, предварительно заклеив весь хром бумажным скотчем, ещё одна ошибка, отдирать обычный малярный скотч потом было просто мукой, что к слову странно. Legend издалека стал смотреться как закатанный в матовую плёнку, а вблизи вид у него был прям зловещий – весь чёрный и только фары видно)).





Пока Тёма занимался машиной, я занималась вещами – постирать всё пришлось в ледяной воде, горячей не было. По совету Жени машинку решили поставить на стоянку, оставлять без присмотра на ночь машину на транзитах было как-то ссыкотно)). Вокруг дома было несколько стоянок под открытым небом, где чека о том, что оплачены услуги охраны авто, не давали, более цивилизованную стоянку нашли недалеко от дома, подземная, чек нам дали, всё как надо, за машину не боялись. Когда вернулись в квартиру – обнаружили, что пошла горячая вода, словами сложно передать, сколько было радости))))). Позже вечером пошёл дождь, да не просто дождь, а настоящий ливень, с сильной грозой, я такого не видела никогда.. Стартовать решили в 6, поставили будильники, проснулись естессно в 9))). Всё-таки 5 тысяч за 5 дней – это серьезно, усталость дала о себе знать.

От Иркутска двинули в сторону Улан-Удэ по М55 «Байкал». До самого озера было километров 150, дорожка отличная, асфальт, настроение бодрое)). Местами, в том числе мимо озера, дорога – сплошные «серпантины», но при этом с отличным асфальтом, поэтому ехать там было несложно. На некоторых участках велись ремонтные работы.





Съезд к озеру нашли достаточно быстро, за Слюдянкой, для того, чтобы попасть туда – надо было проехать под мостом, перед которым стоял ограничитель высоты авто – 1,7 метра, нам повезло, что мы не джипы)). И вот он Байкал.





Вода была ледяная, но ноги намочили)) . Погуляли часок по берегу и дальше в путь, в сторону Улан-Удэ, куда прибыли ближе к вечеру.

В Улан-Удэ нам надо было найти банкомат, ибо наличка была на исходе. Наш добрый друг GPS-навигатор уверенно вёл нас к ближайшему банкомату СБ. Сначала мы приехали к военной части, навигатор показывал, что нам нужно повернуть направо через 50 метров… то есть прям в здание штаба))), развернулись, перестроил маршрут, когда до банкомата оставалось около 400 метров, мы наткнулись на шлагбаум и реальный блок-пост. Банкомат находился на территории закрытого военного городка. Не верьте навигаторам))). С горем пополам нашли другой банкомат и отправились в путь дальше, на Читу по М58.

Дорожка была хорошая, но ночью надо учитывать, что добрые строители или просто мудаки могут оставить на одной из полос двухполосной дороги охрененный трактор, в который зазевавшись можно влететь на полном ходу, ехали без остановок и в Читу прибыли около 5 утра 8 июня. Только приехали и сразу очень удивились – на улице было -6!. Заправились по 32,60 за литр и поехали дальше, впереди Сковородино – переломная точка во всём нашем пути, потому что дальше начинается настоящая ЖОПА – мы это знали, встречи ждали с нетерпением.

Дорога от Читы до Сковородино - асфальт, половину пути можно вваливать от души, но надо учитывать мигрирующих по дороге коняшек и коров, а вот потом начинаются люльки и там разогнаться нормально практически нереально, предупреждающие знаки есть, но не везде.. матерились. С заправками там тоже не очень, так что лучше заливаться под горловину и иметь с собой запас. По пути заехали в Ерофей Павлович, хотели покушать, но кафешек не нашли и вообще ничего вкусного там не нашли, зря потратили время, купили влажных салфеток для салона и поехали дальше.

За Сковородино огромная красивая развязка из нескольких колец, постройка явно относительно свежая, асфальт там идеальный – называется «хлебните перед смертью». Прошли развязку, и у меня вырвалось «когда же начнется жопа?», а Тёма ответил, что она начнется как обычно – сразу. Только мы сказали эти слова – как вот она.




Дорогой это направление назвать сложно. К тому же нам очень «повезло» - как только въехали на грунтовку – хлынул ливень и по дороге потекли реки, которые ее смывали буквально на глазах. Плюс был в том, что не было пыли. Выбрать дорогу было практически невозможно – она вся состояла из ям, такой конкретный массаж всего тела)), видимость очень плохая из-за дождя + резкие повороты с одновременными подъемами и спусками - всё в лучших традициях нашей страны)). Ямы чередовались с насыпями из скальника, средняя скорость – 30 км\ч. Там, на грунтовке, и потом до самого Магадана не раз добрым словом вспоминали «поганый» асфальт с люльками по дороге от Читы до Сковородино. Расстояние в 200 км. от Сковородино до Тынды по чудесной федеральной трассе М56 мы прошли за 4 часа. За несколько километров до Тынды, правда, нас ждал асфальт, после 4 часов тряски – очень порадовало его наличие)).

В Тынде переночевали, закупили провизии и утром выдвинулись в сторону Алдана. Еще несколько километров по асфальту, а дальше опять она.. те же ямы, снова дождь. Наш «жидкий чехол» второго дождя не перенёс, на капоте он начал частично отклеиваться и отклеившиеся части надувались пузырями и парили над капотом во время движения))). На этой дороге мы и поймали свой первый боковой порез)).



Тёма первый почуял, что машину таскает, а датчики давления в шинах (нам дали погонять комплект датчиков) почувствовали это минут через пять)), после того, как Тёма уже снял колесо. Под дождем, в компании злобных комаров поставил запаску, отключили VSA и поехали дальше. В ближайшем населенном пункте, которым оказался Беркакит, поставили заплатку, в колесо воткнули камеру. Камера прожила еще 200 км., до Алдана, протерлась и начала сдувать. Была возможность зашить и запаять покрышку в Нерюнгри, но там надо было ждать часа три, но мы решили не ждать (о чем потом пожалели!) и рискнули прорываться на Алдан.

За 90 км. до Алдана произошла история, которая вытащила из нас столько нервов, сколько не вытащило всё путешествие в целом. Дорога в этом месте с фрагментами асфальта и частыми ямами, выбрать дорогу сложно. Правым передним колесом Legend проехал по яме, не то чтобы очень глубокой, но его хорошо тряхнуло. Я спала. Со слов Тёмы это было примерно так … пи…дык, потом слова негодования на тему качества дорожного полотна и широковещательная рассылка лучей поноса по различным адресам и направлениям в связи с этим моментом, потом загорелась лампа sh-awd, на табло вывалилось что-то про сервис и машина начала останавливаться, а челюсть опускаться на пол. В общем, он заглох и заводиться не хотел ни в какую. Тёма проверил подачу воздуха и еще что-то, попытки завести привели к уверенности, что в мотор не поступает топливо. Кроме того, он показывал ошибку SH-AWD и даже не хотел катиться в положении коробки N, просто стоял как вкопанный. И вот мы стоим хрен пойми в какой жопе, с машиной – хрен пойми что. К счастью, в этой жопе работал интернет)). Тёма воткнул проволоку в диагностический разъем и стал считать ошибки, получалась какая-то фигня)). Посчитали ошибки, начали гуглить, они ни разу не вписывались в ситуацию. «Гуглить» конечно это громко сказано, страницы прогружались не просто с трудом, а с адскими тормозами (МТС-коннект- Г..НО!). И тут в мозгу мегахондавода всех времен и народовJ всплыло, что когда-то где-то он читал, что на Аккордах, в числе прочих их достоинств, имеется датчик аварийного прекращения подачи топлива, который находится под рулевой колонкой. Мы зацепились за эту мысль, потому что она на 100 % объясняла поведение машины. Открыли мануал и нашли где он расположен у Legend. Всё было просто – надо было снять под перчаточным ящиком пластину и нажать кнопочку . Так и было: проскочив яму, бедняга подумал, что попал в аварию и отрубил на фиг подачу топлива. Столько нецензурной брани, как за те 60 минут, я никогда раньше не слышала от любимого)).

Доехали до Алдана, где остановились у первой попавшейся шиномонтажки, ребята за такие сложные случаи не брались, но подсказали пару мест, куда можно обратиться. В этих двух местах нам тоже не помогли, более того, оказалось, что в Алдане только один человек способен вылечить боковой порез - Михал Михалыч (произносить с содроганием )), о нем нам сказали в местном АТП, где он работал раньше, а в тот момент был то ли в отпуске, то ли на заслуженном отдыхе. Телефона у Михал Михалыча нет, потому что в свои 78 лет ему, видимо, он был не нужен. Адреса, где живет Михал Михалыч, никто не знал, но примерно объяснили, где его найти: «Мимо химчистки пи…ешь, там пожарка и памятник ЗИСу, мимо него пи…ешь, на квартал, он на квартале живёт! Там один дом пи…й, его объезжаешь, там второй дом.». Выбора не было… по..ехали)). Михал Михалыча нашли примерно спустя 2,5 часа. Надо сказать, что в Алдане очень приветливые жители, все, к кому мы обращались, долго и подробно нам объясняли как проехать, правда, их показания друг с другом никак не стыковались))). Колесо с поганой камерой всё время спускало, подкачивать приходилось чуть ли не каждые 500 метров, шел ливень. Пока катались по городу в поисках Михал Михалыча, нас остановили гаишники, проверили документы, пожелали счастливого и на наш вопрос тоже объясняли, где найти памятник ЗИСу. С горем пополам Михал Михалыча мы нашли, но он нас отшил. Может не захотел, а может и действительно уже в завязке)). У нас остался последний вариант – надо было покупать резину. Время было около 11 вечера, делать было нечего – вернулись на стоянку дальнобоев при въезде в Алдан, где и заночевали. Утром туда по своим делам подъехал экипаж ГИБДД, которые накануне вечером проверяли у нас документы, ребята подошли и спросили про наши успехи. Отдельно хочется поблагодарить гаишника, (к сожалению, не запомнили как его зовут), молодого парня, который очень подробно в деталях рассказал как и куда нам проехать, навел суеты по поводу того, где можно найти 17-ой низкопрофильной резины, нарисовал план. Огромный тебе респект и большое тебе спасибо!, больших звезд на погоны и всего чего сам себе пожелаешь. Отправил он нас к местному покрышковому олигарху – Максу Шавину (кажется так пишется его фамилия), про которого нам также говорили еще на паре шиномонтажек, ещё там есть какой-то Богдан, но мы его не видели. Макса нашли достаточно быстро, купили 2 баллона, подобрав размер не без помощи Рината и Димы, которым накануне вечером обрывали телефоны. Интересный факт: на местных шиномонтажках, как и по всей Якутии, у работников не принято снимать\ставить колеса, это надо делать самим. У меня это вызывало прям бурю эмоций, видимо, я избалована Магаданским сервисом, тут это нонсенс, если ты приехал на шиномонтажку – тебе не придется ничего делать. Порванное сбоку колесо выкинули, второе заднее забрали с собой, про запас, поскольку на переднем левом вылезла грыжа размером с большой мужской кулак.

Далее наш путь лежал на Нижний Бестях. Проехав половину пути, словили прокол, в который воткнули шнурок, но не все так просто и за 20 километров до асфальта мы получили боковой порез сантиметра так на три, на том же самом колесе, но с обратной стороны. Поставили запаску и благополучно доехали. С Нижнего Бестяха, в Якутии все шиномонтажки, называют исключительно вулканцехами), привычные нам названия появились уже в Хандыге. В Бестях добрались поздним вечером, единственный круглосуточный вулканцех)) как раз в тот день не работал.

По всея Якутии живут нереальные полчища комаров. Их миллионы, триллионы, ах..ллиарды. При чем этих тварей не пугает ни жара, ни сильный ливень, в любую погоду и время суток их количество не уменьшается, всякие пшикалки от комаров – для них как приправа к человечинке. На ночь открывали чуть люк, под люком в салоне стоял фумигатор, в салон они не залетали, но на утро вся крыша авто была похожа на кладбище. Такое впечатление, что 10 сдохли, их прилетели хоронить все их родственники со всей округи и сдохли там же.

Ехать дальше на запаске было опасно, поэтому решили ждать утра. На ночлег встали к местному посту ГИБДД. На утро нашли работающий вулканцехJ, где на место проткнутого колеса поставили запасное. Вот еще один любопытный факт.. во многих шиномонтажках в Якутии нет заплаток и прочих материалов для ремонта шин, если хотите поставить заплатку – пойдите сперва ее купите)), ну и естессно, снимите\поставьте колесо. Выдвинулись в сторону Хандыги.

Вот еще небольшое отступление.. Когда мы останавливались где-либо на трассе для замены колеса на запаску - очень не радовало то, как ведут себя люди, проезжающие мимо.. притормаживать и принимать левее никто не считает нужным, проезжающая машина тебя окатывает клубами пыли и камнями, это при том, что знак аварийной остановки я выставляла специально по середине полосы. Старались по этому поводу не нервничать, придерживаясь мнения о мировой справедливости: нагадил ты – нагадят тебе! Остановишься в связи с поломкой – с тобой будут поступать так же. Редкие машины не вели себя по-хамски, уходили на встречку, оттормаживались – это вообще не относится к машинам с 14 регионом (Якутия), которым так и хотелось вдогонку крикнуть: «ддддружелюбнее надо быть, .......».

Дорога до переправы по одной полосе в каждом направлении, узкая, передвигаются по ней в основном КАМАЗы, Уралы и прочие огромные машины. Дорога очень-очень пыльная, местами видимость ограничивалась 5-10 метрами, в местах, где дорога ограждена с двух сторон деревьями – нет ветра и пыль очень долго не осаживается, ехать было тяжело, радовало только одно: отсыпана (ну скажем так, отсыпана местами) она речным камнем, а не скальником. К переправе добрались после обеда, примерно в 4 часа. Когда подъехали – паром швартовался, на берегу было несколько машин, в том числе большегрузов. На паром заехали без особых проблем, в плавание отправились около 20-00. Паром передвигается не по расписанию, а по мере наполняемости, поэтому ждали отправления почти 4 часа. Стоимость паромной переправы для легковых авто – 500 рублей + по 100 рублей за каждого пассажира. Время в пути – 2 часа.





От реки до Хандыги несколько километров, прибыли ближе к 23 часам. Поскольку грыжа на переднем левом колесе к тому моменту достигла размеров среднего слонаJ - решили отремонтить и поставить на это место колесо, которое было пробито перед Н. Бестяхом. Нашли шиномонтажку, попался хороший дядька, отремонтировал порез, для верности поставил камеру (на попытки возразить, дескать, нам уже ставили камеру и её хватает на 200 км, дядька с уверенностью заявил, мол, то вам поставили китайскую камеру и она так работает, а вот я же поставлю отечественную), на которую дал гарантию «до Магадана», попросил из Магадана позвонить ему и сообщить доехала ли камера. И она правда доехала!, позвонили, обрадовали)).


На ночлег заехали на стоянку возле здания Сбербанка, под камеры наблюдения. Утром около 5 выдвинулись в сторону Усть-Неры. Legend на тот момент был похож на беглого каторжника))) вид у него был прям оборванский – куски «жидкого чехла» и бумажного скотча свисали с левой бочины и с морды, всё это было сдобрено толстым слоем грязи и пыли.






Этот день был самым сложным за всю поездку и насыщенным на события.

Первым из них были прижимы, где ведутся многочисленные ремонтные работы, что с одной стороны хорошо – там куча народу и различной техники. Дорога на протяжении нескольких километров с одной стороны имеет крутой глубокий обрыв, а с другой стороны – скалистый подъем. Местами дорога «с односторонним движением», что само по себе не очень приятно, а на тот момент по ней гоняло множество КАМАЗов и прочих большегрузов в связи с ремонтом дороги. Приходилось останавливаться и ждать пока все проедут. Плюс в том, что такие участки дороги далеко просматриваются и на всех них через определенный интервал есть места, куда можно приткнуться, чтобы пропустить встречных. Нам здорово повезло в том, что нас на этом участке не застал дождь, говорят, что во время дождя там можно надолго застрять. Свои эмоции по поводу этого отрезка пути могу расписать листов на 10, но лучше не буду , скажу только, что тряслись колени, правда, пока двигалась – всё было нормально, после того, как участок был пройден – остановились, вышла из машины и вот тогда меня накрыло.. взять себя в руки получилось не без труда.







Дальше еще пару сотен километров относительно спокойного пути. Та же грунтовка, местами пыль, местами сильная пыль. Примерно в 12 часов въехали на участок со множественными ремонтными работами.. и вот там нас ждало следующее испытание.

Ручьи. Первое моё впечатление, когда подъехали к первому ручью – «ВСЁ! Приехали! Мы всеееее умрёёёёём!» . У речки стоял, точнее висел на пузе на насыпи камней, Урал, а рядом сидел грустный дяденька, который сразу подбежал к нам. Сначала подумали, что это его машина усажена на пузо и он ждёт помощи, но оказалось, что к ней он не имеет отношения. Этот человек оказался путешественником, любителем сплавляться по рекам, в тот день утром его подвезли к этому месту на легковом авто, через ручей переезжать отказались и с 4 утра он сидел там и просил проезжающие машины его забрать, проблема была в том, что у него с собой было около 100 килограмм провизии и снаряжения. Нас тоже попросил его забрать, мы бы и рады были-бы, но вот переберемся ли на тот берег – не знали, да и куда девать все его вещи было не совсем ясно.





На всём участке от Хандыги до Усть-Неры нет сотовой связи МТС, а у нас у обоих, естессноJ, МТС. У меня начиналась тихая паника, а Артём пошел исследовать речку, проехать, в принципе, было возможно. Глубина ручья была сантиметров 50, может больше, дно – камни разных размеров, вода ледяная. Риск оставить там пузо Legend был велик. Пока ждали – мимо проехал Хундай Галлопер, который легко перемахнул ручей и поспешил дальше. Минут через 40 в том же направлении ехали 2 танкиста камазиста, с 14 регионом на номерах (Якутия). Мы конечно упали им на хвост)). Ребята большие молодцы, они забрали путешественника со всем его скарбом и перетащили нас через речку, денег за это не хотели, угостили их яблоками. Всё оказалось не так уж страшно, Legend преодолел препятствие достаточно легко, пузом не чиркал, будто всю жизнь занимался плаванием по ручейкам)). Стропа наша порвалась, но это не омрачало нашего счастья – главное переплыли!! Стропа, к слову, была заявлена как выдерживающая нагрузку в 10 тонн, а порвалась прямо по соединительному шву, т.е. это было два куска стропы простроченной по средине ниточкой в один ряд. Ребята-камазисты нам сказали, что впереди еще два ручья.


Второй ручеек был мелкий, с мелкими камешками на дне и совсем нестрашный, его мы переехали легко сами.





А вот третий оказался сложным. Он был гораздо глубже первого и протекал по огромным валунам – для нас это было равносильно смерти. Ситуация усугублялась еще тем, что там постоянно ездили большегрузы, от их больших колёс по дну ручья шла нехилых размеров колея, которую мы вряд ли проехали бы без потерь, если бы вообще доехали то того берега. Парни говорили что ручеек называется Каменистый или что-то в этом духе, хотя я бы дала ему какое-нибудь нецензурное название .

Когда мы к нему подъехали – там уже сидел обогнавший нас раньше маленький японческий грузовичок, который пузом пристроился на один из больших камней. Его водитель извергал проклятья в адрес строителей. Дело в том, что этот отрезок пути через речку (метров 50) был объездом строящегося моста, о чем нам говорил стоящий перед ним знак. Строители моста не посчитали нужным кинуть трубу и сыпануть пару КАМАЗов грунта (как это было на всех похожих участках), чтобы проезжающим мимо легче жилось и засевшие на пузе путешественники не срали им в карму.

Скоро подоспели наши спасители – всё те же 2 КАМАЗа. Они решили вытащить сперва грузовичок, а потом перетащить и нас. Мы связали нашу драную стропу и приготовились, однако, первый КАМАЗ сам и засел прям посередине речки. Второй вытащить его не мог, потому что был с прицепом размером с себя же. Водитель засевшего КАМАЗа попросил его отвезти чуть назад, к стану дорожников, который был позади метрах в 400, где хотел попросить помощи, так и сделали. Там водитель КАМАЗа, как потом нам рассказал, встретил друга детства, который был водителем огромного грейдера, которому вообще пофиг где ехать . Он объехал всех застрявших, вытащил сперва КАМАЗа, потом грузовичка, а потом прошелся по речке своим огромным отвалом, разровняв ее дно и перетащил нас. Legend итак в моих глазах был героем, но после этого ему уже стало мало места... Водителю грейдера отдали имевшиеся в заначке две маленькие бутылки пива и яблок, не хотел брать, отшучивался))). Денег за помощь не принято предлагать и брать не принято.








Итак, самое страшное было позади. Я бы наверно разрыдалась от счастья, но плакать было нечем, потому что все слёзы остались двумя днями ранее в Н. Бестяхе)).

Дальше почти до самой Усть-Неры особенно ничего интересного не происходило.. дорога.. дорога.. местами грунтовка была очень хорошая, укатанная почти как асфальт. На 902 километре, недалеко от ручья Кех, слева от дороги увидели в кювете КАМАЗ-налив, остановились и побежали к нему. Рядом ходил водитель, жив-здоров, оказалось, что он там уже 2 дня, ждёт запчастей. При движении у него заклинило гидрач и он ушел с дороги. Машина стояла на колесах!, ее не завалило на бок, при том, что спуск был очень крутой и очень глубокий! Как только он его удержал! Запасы провизии у него были, помощь не была нужна, так что мы пожелали удачи и поехали дальше.

Перед Усть-Нерой прошли страшный Ольчанский перевал. Высотой он чуть больше 1000 метров, с затяжным подъем в 5000 метров и таким же спуском, дорога ухоженная, но узкая, с очень резкими поворотами. И вот мы в Усть-Нере.

Когда въехали в поселок – мы узнали буквальный смысл фразы «попутать берега» . После спуска с Ольчанского перевала наши телефоны перестроились на новый часовой пояс и показывали 1 час 30 минут ночи местного времени. Солнце светило и только собиралось зайти за сопкиJ. Единственным человеком, которого мы нашли в радиусе километра, была тётенька-сторож местного аэропорта. Объяснили, что едем фиг знает откуда и поинтересовались, сколько время. Тётенька посмеялась, сбегала в свой домик посмотреть на часы и сказала, что сейчас 22-30. Как оказалось, до самого посёлка было еще несколько километров, ехать надо было через мост над могучей рекой Индигиркой.

В Усть-Нере познакомились с местным полицейским, который нас в чем-то заподозрил)) и подъехал к нам, когда мы пытались чуть отмыть салон Legend от пыли (а может ему просто было скучно). Милый блюститель порядка нам поведал, что посёлок очень спокойный, правда намедни кого-то пристрелили в центре, но плохих людей уже поймали и заточили в кандалы. На ночлег мы остановились около здания местной полиции, под камерами наблюдения.

На утро купили провизии, еще одну канистру на всякий случай, заправились 92 бензом по 40 руб.20 коп.! за литр и выдвинулись на финишную прямую.

До дома было 880 км., ехали без остановок сутки (за исключением завтрака и обеда), преодолев остальные перевалы Колымской трассы без происшествий. Этот путь Тёма взял на себя, я спала почти всё время и очнулась только километрах в 80 от Магадана. Потом он говорил, что сложных участков не было, но я склонна не верить , потому что позади были: Колымо-Индигирский, Аркагалинский, Бурхалинский (высотой около 1000 м., с 4 петлями), Гербинский (1050 м.) перевалы, прижим вдоль реки Неры, перевал Дедушкина лысина , Яблоневый, Карамкенский перевалы. По всей Колымской трассе много памятников погибшим там водителям.

В Магадан прибыли в 6 утра 14 июня. Радоваться почти не осталось сил. Сил не было ни на что.

Выспавшись, поехали в гараж, где отмыли нашего героя от дорожной пыли, очистили остатки «жидкого чехла», растонировали . А потом он был весь от морды до попы полит водкой! на удачу!








В общем, из потерь за всю поездку: убитый комплект резины, заглушка омывателя левой фары, покоцана пластиковая защита днища.



Сообщение отредактировал Микра - 3.7.2012, 0:09

[union82]

Отличный рассказ! смеялся и ужасался! с юморком!