Обсуждение Кавасаки КLE Опции

[Jazz]

Поскольку проявляется интерес к этой моделе, решил выложить немного, что есть про КЛЕешечку.

Инфы в инете немного, между тем кое чего удалось найти:

Отзыв № 1

Kawasaki KLE 250 Anhelo

Решил написать отзыв об этом замечательном аппарате, вдругкому пригодится!

Клеха мой первый мотоцикл. Не знал, чего хотел, надо былоуложить японский мотоцикл в сто тысяч рублей. Хотелось что-то универсальное,чтобы понять, куда двигаться дальше при покупке следующего аппарата. Сяпонского аукциона мотоцикл(1993год, 11500 пробег) был приобретён в январе,приехал в Екатеринбург первого марта 2008 года и встал в гараже в ожиданиисезона. Радость от малого пробега быстро прошла, когда обнаружилось, что оночень долго стоял без движения и бензина. В баке образовалась ржавчина, резинапотрескалась. В общем я всё это хозяйство потихонечку приготовил к сезону,поменял все жидкости, прочистил бензосистему. В последствии неприятностей было две:от возраста помер и вытек задний моноаммортизатор, и пока не поменял прокладкув карбюраторах, один из них подтекал.

Теперь о ходовых свойствах аппарата.

Для новичка он то, что нужно. Прощает практически все ошибкипилотирования, чтобы убиться -надо серьёзно постараться. По большому счёту этоэндуро с неплохим дорожным потенциалом. Свободно терпит плохой асфальт,просёлочные дороги, бордюры, и прочие прелести отечественных дорог. По трассеехать можно, но малый вес и «забористость» делает своё чёрное дело: отвстречных фур перестраивает, а при обгоне попутных частенько заметен эффектзатягивания воздушным потоком под фуру. В общем аккуратность прежде всего,особенно на скорости за 100. Тяги хватает чтобы отрываться от потока машин ипролезать в пробках, но руль широковат. Надо быть осторожнее, чтобы не обломатьзеркала рафам 4 и другим паркетникам. Максимальная скорость 150 км/ч. Спокойноможно ездить до 130, дальше страшновато. Тормоза цепкие, но в повороте ручкутормоза лучше не трогать. Закусывает на раз, и начинается неуправляемый полёт.Задний тормоз имеет смысл только в паре с передним.

Пластик крепкий, выдерживает многое(моих два падения). Даего там и не так много.

Двигатель оборотистый, двухцилиндровый(от ZZ-R 250), поэтомупро грязелазанье лучше забыть сразу, тянуть начинает с 3000 оборотов. Да и немеситель грязи он, по хорошему-то. Из внедорожного потенциала толькоотносительно высокий клиренс, ходы подвески, защита картера и размер колёс21-перед/17-зад.

А в целом это замечательный универсальный мотоцикл, откоторого остались только самые положительные эмоции. Спасибо тебе КэЛэЕшек!Удачи вам с новым хозяином!!!

[HILANDER]

Вот ещё отзыв: ссылка доступна только зарегистрированным

KAWASAKI KLE 400.Впечатления одного сезона

После моей поездки в Ирбит(2004г) задумался о смене коня. В тот момент ездил на чоппере YAMAHA VIRAGO XV400-1. Прокатившись первый раз на эндуро(это был помоему такой веселенький клопик HONDA AX1 250), окончательно понял что меня хромово-кожаный стиль больше не прикалывает,хочется ездить не обращая внимания на качество дороги(в Самаре они весьма далеки не то что от совершенства,даже от обычных норм), продал чоппер,доложил денег и приобрел сине-зеленое чудо KAWASAKI KLE 400. Выбор именно этого аппарата мотивировался тупо нехваткой денег на HONDA AFRICA TWIN 750.
И вот за сезон вполне основательной езды на этой "каве" у меня сформировались о ней совершенно четкие отзывы.
Есть плюсы есть минусы


Начну с плюсов.
1) Неплохая подвеска. Это не полноценный "кроссач" конечно, всетаки считается "паркетником", но практически любая сухая или влажная грунтовка, асфальт с ямами, лесная почва в сухую погоду, обилие скользкой травы или щебня мотику "по зубам"
Спереди длинная кроссовая вилка вынос которой помоему 21 градус , достаточно жесткая, чтобы глотать все ухабы, сзади регулируемый моноамортизатор. Ни разу не прибивал даже с пассажиром, даже на кочках.
2) Шустрый 43-лошадный моторчик,(донор-старинный спорт GPZ400) с "водянкой"
3) Тормоза - дисковые,двухпоршневые.Спереди просто выше всяких похвал,сзади могут быть и получше. На "троечку". Изза того что пактически не чувствуешь момента срыва в колеса в юз. Но если привыкуть и аккуратно использовать-вполне приемлемые.
4) Свет на твердую, если не 5 с минусом то на 4. Галогенка на 55W лупит довольно прилично.
5) Неплохая компановка приборной панели. Когда едешь, ничего не бликует,всё видно и для этого не надо сильно махать головой во время езды.
6)Удобное расположение переключателей и зеркал...ну вобщемто оно у всех японцев удобное
7)Защитный поддон под картером. Садился им на бордюр-ничего,даже не помялся...пара царапинок.
Воздухофильтр многоразовый,паралоновый. Помыл и снова в путь.Маслофильтр, помимо родного, можно поставить от какогото популярного NISSANа. Идеально подходит.
9)Масло не жрет. По крайней мере не замечал.
10)Идеальная работа коробки передач. Оценка просто 5 с плюсом. Всё четко,без хруста,нейтраль легко ловится с любой передаче.О чем сигнализирует лампочка на панели.
11)Мотор легко запускается практически на любой температуре(даже когда холодно).
12)Посадка за рулем прямая, классическая. Посадка высокая,в потоке транспорта очень удобно быть почти выше всех Зеркала выше кровня автомобильных зеркал-между рядами пробираясь-не заденешь.
Теперь о минусах(куда без них)
1)Мотоцикл высокий и потому наблюдается приличная парусность на трассе при боковом ветре а также куча неудобств на светофорах для водителей ниже 176 см ростом.
2)Мотор. Всем вроде хорош, но поскольку от изначально спортивный,"низов" у него практически нет. Особенно это заметно гденибудь на реально ухабистой лесной тропинке,где проехать бы потихоньку, ан нет....так и рвется из рук. На тахометре красная зона начинается на 11000rpm. Попав в какуюнибудь грязь очень легко заюзить и как следствие приложиться. Всётаки как ни крути а мотоцикл больше асфальтовый. Но и тут есть нюанс. Скорости (6 штук) очень короткие. В силу маленького объема ими приходится постоянно щелкать. Это напрягает иногда.
Далее....чтобы поменять свечи надо разобрать практически весь мотоцикл. В смысле снять почти весь пластик. Свечки заворачиваются глубоко, нужен ключ хотябы средней длинны.
3)Электосистема мотоцикла достаточно сложна. В сравнении с тойже VIRAGO на порядок. Отыскать пробой проводки или случайный обрыв(если точно не знаешь где он) офигенный гиморрой.
Акумулятор нужен хороший и требует постоянного внимания. Иначе очень быстро накрываются медным тазом диоды в реле зарядки. Сама релюха намертво залита компаундом. Разобрать не сломав нереально. Только замена. В принцепе мотоцикл ездит и так,но если хоть один диод не работает, то не включается реле фары и света тупо нет. Только стопарь и поворотники. Вечером хоть с палочкой езди.
4)Отсутствие выключателя фары. Запустил движок-на тебе свет. А лампочка неслабая. Оговорюсь сразу-этот косяк насколько мне известно есть тока на 400ках. У европейского аналога 500ки - фара выключается вручную. Хоть мотоциклистам и положено ездить с ближним светом, но,согласитесь, иногда он просто не нужен.
5) Сиденье. У 500й KLE-хи оно сделано ступенькой. А у моей прямое. И с наклоном вперед. Пассажирка даже при средней интенсивности торможения залезает на уши.
6) Требовательность к хорошему бензину.На 92м конечно поедет,но будут лететь свечки, и вообще едет совсем не так. Нужен 95-98й.
7) Для эндурика достаточно низкий дорожный просвет. Конечно не спорт и не чоппер но могли бы сделать и повыше немного.
Небольшой бак. 15 литров при расходе 6 с копейками-7литров на сотню. Посчитайте сами. После разборки мотоцикла ставить бак на место очень не удобно и нужно как минимум 2 человека. Один сажает на место бак другой еле просунув руки в щель между рамой и баком надевает коньчиками пальцев топливные шланги. А длиннее не поставишь. Там места нет.
9)Практически "никакая" родная ветрозащита. Еслибы бывший хозяин не соорудил довольно удачный ветровик - прилось бы делать самому. Иначе просто сдувает. Фирменных ветровиков к нему нет.

Резюме:
Очень хороший мотоцикл для города и вылазок на шашлыки в лес. Для реального туризма подходит ограниченно. В смысле по дорогами ещё ничего, но offroad нереален.
Требует достаточно внимания в тенхническом плане.

[Jazz]

Как удалось выяснить 400 отличается от 250 не только движком, но подвеской, а также размерами, по сути это разные моцики, хотя внешне очень похоже.
Вот 400 и 500 почти идентичны!

[HILANDER]

Jazz, Почему же тогда Клеха 250 дешевле АХ-1?
Даже есть сайт владельцев "клех" с сильным форумом.

[Jazz]

форум кавасак по-моему только развивается, и этот процесс может растянуться.
Даже по статистике ауков, кава на по количеству продаж на последнем месте.
Хонда на первом.

Мотоциклы более узконаправлены, чем, скажем машины. АХ занимает прочную позицию по весу, еще потому что хонда, по простоте и надежности конструкции.
Клеха же универсальна во всем, но нет ничего выдающегося хотя бы в чем-то. По трассе бы лучше ехалось на трансальпе или африке твин, по говнам на Бахе или джебеле.
Это и есть плата за универсальность.
Они оба городских мотоцикла - эндуро, но на Ах можно дальше забраться в говна из-за веса, а на клехе получше на дорогах.

На KLE 250 В. Кулаков съездил из Магадана на мыс Рока (Португали) и вернулся в Россию, пробег 25 т.км составил, проблем с мотоциклом не было.

А ценники на KLE, что я видел в инете в зависимости от состояния от 70 р. до 110 р.

[megavolt]

ангел(250) - наверное очень хороший мотоцикл, если ему рукожопый урод не делал предпродажку, а то можно приобрести лишний гемор вместо аппарата. как я, например. проблема в том, что заводится и едет он и на одном горшке, а сизый шлейф списывается на долгое стояние и т.д. только в гараже пропадает счастливая эйфория после обнаружения аккуратненькой дыры(как раз по диаметру свечки) в одном из поршней и коцок на втором. нужно отдать должное администрации фирмы-поставщика, прониклись, предложили несколько вариантов дальнейших действий(нет! идти никуда не предложили). я выбрал запчасти(правда жду уже долго). так что починится и можно будет посмотреть, потрогать, побибикать и проверить хвалебные отзывы журнала МОТО вживую.

Сообщение отредактировал megavolt - 3.7.2011, 17:30

[Jazz]

megavolt: А где брал? Длинная свеча?
мне тут по случаю KLE -250 на хранение оставили)))
так что если интересно....

Сообщение отредактировал Jazz - 2.6.2011, 21:46

[HILANDER]

Я пока выбираю, надеюсь к декабрю покупать буду.

Но прокатился бы на обоих

[Jazz]

в смысле 400 и 250, или АХ и 250?)))

[HILANDER]

Ах или Ангела.
НА Ах даже мордю тюнинговую присмотрел.


Была ещё NX 125 ка.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Jazz]

ну у каждого есть плюсы и минусы, да и время еще полно), может вообще третий вариант появится)))

[megavolt]

megavolt: А где брал? Длинная свеча?
мне тут по случаю KLE -250 на хранение оставили)))
так что если интересно....

заказал из владика(премирос), длинные свечи + электростартер - творят "чудеса". свой уже разобрал, выдрал мотор, понял почему он сухой полтора центнера весит(рама - дуплекс, все железное).

[Jazz]

megavolt. кстати на форуме кавасак есть фото изнутри движка KLE

[HILANDER]

Во Владике продают сейчас Клеху Ангела и АХ-1 обе примерно по 70 тыс, Клеха сине-зелёно розовая, четкая, с предпродажкой.
у них там некоторые малокубатурные моцы подзависли - начинают цены скидывать.
АХ черный (даже два в продаже) пробег 15 тыс.

[megavolt]

ах есть в магадане и можно примерить, подумать и купить прямо здесь. он обслужен, немножко доработан. очень неплох, но по сравнению с ангелом, выглядит мопедом.

[HILANDER]

megavolt, да я знаю про тот АХ, обязательно постораюсь посмотреть его, но 70 +8 дешевле чем 100 тыс.

Клеха нравиться, но отпугивает то что она тяжелая, хочется полегче мот, хотя это ещё надо попробовать оба.

[Estonec]

Посидеть,посчупать и прокатиться как раз вот в 22 рубля то и вложены

Сообщение отредактировал Estonec - 5.6.2011, 3:56

[HILANDER]

megavolt, когда обещают то запчасти?

Estonec, да я сейчас не собираюсь покупать, к зиме наверно.
если на права сдам всё таки.

Но Ах стоит как твоя Кава, а она больше мощнее и вообще ах как мопед выглядит в сравнении.
я чесно думал он будет продавать её примерно по владиковской цене + сан маг.
спрос мне кажется на мото тут слабый, все стараются брать с Япии или за морем.

[Estonec]

я чесно думал он будет продавать её примерно по владиковской цене + сан маг.
спрос мне кажется на мото тут слабый, все стараются брать с Япии или за морем.

А билеты в театр не надо в нагрузку? Мотоцикл продаётся что тот,то другой по себестоимости.Было куплено:мотоцикл АХ-1/кофр задний пластиковый с кронштейном+доставка/шина на заднее колесо+доставка/сейчас ещё заказывать на переднее придётся шину+доставка/полное обслуживание с заменой необходимых расходников.
А по поводу слабого спроса....ну как сказать,в городе вон вообще откровенные дрова за дорого покупают и радуются.Да и можно поглядеть и прокатиться,а как ты на ауке попросишь доп фото хотя бы?


ЗЫ я думаю что ты когда свою хонду продавать будешь,цену то поставишь не только закуп+доставка

[HILANDER]

Estonec, ну я не такой, я ставлю всегда дешевле или по себестоимости, когда нужно быстро продать.
обычно продаешь когда что-то уже присмотрел и выбрал новое и срочно нужно старое продать.


Хонда ещё не пришла, я новую резин взял обе, акум, каталог полный и мануал по ремонту с подробными фотами, и всё это отдам бисплатно.
смысл ставить дорогую цену и продавать год?

я никого не обвиняю, сколько ставить дело хозяина,
я буду брать со Владика наверно, там есть человек - посмотрит грамотно.

[Jazz]

Во Владике продают сейчас Клеху Ангела и АХ-1 обе примерно по 70 тыс, Клеха сине-зелёно розовая, четкая, с предпродажкой.
у них там некоторые малокубатурные моцы подзависли - начинают цены скидывать.
АХ черный (даже два в продаже) пробег 15 тыс.

пробеги там рисуют в принципе любые. если не показывают аук-лист, чтоб проверить можно было хотя бы пробег и отметки лучше не связываться. На дроме столько историй, когда пробивали моцаки и красивый мот из магазина был почти дровами на ауке.

Сообщение отредактировал Jazz - 5.6.2011, 21:19

[HILANDER]

Jazz, да, но под заказ такую же цену обещают, клехи даже в 65 можно взять.

[megavolt]

можно и за полтинник найти, но количество мотоцикла будет соответственно цене... это оторвано, это отколато, здесь поцарапано.... и это только снаружи, а чего внути, так вообще - тайна покрытая раком

[HILANDER]

megavolt, ну я смотрел с оценкой 4.

[Jazz]

Статья о Kawasaki KLE400
Мотоцикл Kawasaki KLE 400 & 500


Kawasaki KLE 400 (Япония) / 500 (Европа)

Эндуро-турист. "Японец" выпускался с 1991 до 2004 года. Европейская версия продержалась до 2006 года. На "европейце" двигатель тот же, что стоит на GPZ500S (дефорсирован), ER-5 и EN500.
Двухцилиндровый рядный DOHC, с жидкостным охлаждением, КПП — 6-ти ступенчатая, привод цепью. Мощность — 42/50 л.с. Kawasaki серии KLE представляется идеальным мотоциклом для людей, желающих получать удовольствие от езды, не омрачаемое ни пробками, ни сложными погодными и дорожными ситуациями. Его стихия — шоссе и подъезды по грунтовке ко всяким интересным объектам, находящимся в стороне от цивилизации. Снизу мотор защищен почти как кроссовый — двумя стальными трубами рамы и алюминиевым щитком. Передний тормоз хорош, а вот с задним могут быть проблемы: сорвать заднее колесо в "юз" — что "два пальца об асфальт". Мотоцикл — все же эндуро, хоть и "паркетник", поэтому похвастаться запредельными скоростями не может. Динамика "четырехсотки" заметно хуже, чем у "европейца", но не значительно. По всем остальным качествам мотоциклы очень похожи.
“+”: отличная подвеска с регулируемым задним амортизатором; "легкая" и четко работающая КПП, отличный мотор для асфальта, но на бездорожье ему не хватает "низов"; удобная посадка, хорош передний тормоз, неприхотливый мотор.
“-”: "коротковата" КПП, приходится часто переключаться; слабая ветрозащита, мотоцикл высокий и потому наблюдается приличная парусность на трассе при боковом ветре; для дальних путешествий маловат бак (15 л); электрооборудование требует исправной батареи.
Цены: найти мотоцикл не просто, поэтому стоит он не дешево, от $3500 (за "японца") и от $5000 — за "европейца".

KLE 400

…Жду его второй день. Смотрю в редакционное окно, а в нем ничего радостного: погода настолько нелетная, что ни птички, ни даже ведьмы не летают. Уже не терпится за руль, за город, на простор, где не обращаешь внимания на состояние природы - в ней растворяешься… Но все еще томлюсь ожиданиями пока неизвестного мне мотоцикла. Коллеги подшучивают: ты, говорят, словно жених перед первой брачной ночью - приедет твой KLE, куда он денется!.. Беру себя в руки, в те же руки справочник и плюхаюсь в кресло. Ладно, Kawa, пока поковыряюсь в твоих тактико-технических характеристиках - что ты за перец такой, что из себя представляешь?

Читаю: "Машина соответствует европейским представлениям о туристическом мотоцикле двойного назначения. 2-цилиндровый двигатель с газораспределением DOHC, полный аналог установленному на GPZ400S и EN400. На европейском рынке больше известна модификация KLE500, отличающаяся только объемом двигателя". Вот тебе раз! Что это за чудо-мотор, если его устанавливают и на спортбайк (это я про GPZ), и на круизер (EN400), и на эндуро?

Как вдруг из окна доносится басовитое урчание молодого хищника. Хватаю вещички, пулей выскакиваю во двор и чуть ли не с распростертыми объятиями встречаю Kawasaki KLE400. Окрашенный в мягкие салатовые (читай - лесные) цвета, он, дитя природы, существо из чащобы, словно дает понять о своих местах обитания - это там, где просеки сквозь заросли, где луга и чистые реки. "Вот туда и отправимся", - зову его, а он и рад.

Подошел ближе: "А ты, братишка, не малыш - на тебя еще надо суметь взобраться". Задираю ногу повыше, сажусь за руль. Не все так страшно: подвески - а они с приличным ходом - мягко просели подо мной (позже замерял - на 35 мм), а за счет узкого хребта рамы (и сиденья, соответственно) подошвы моих бот достали-таки до земли, и я получил надежную опору. Треугольник - руль, сиденье и подножки - выполнен по схеме "классики", это формирует посадку свободной, с прямой спиной, ненагруженными руками и расслабленными ногами, которые в любой момент могут опереться на передние подножки - а они расположены очень точно. Высокий и пузатый топливный бак - с развитым "коленным" раструбом. Благодаря ему мои ноги, если я в "рабочем" положении, точно отслеживают колебания мотоцикла в пространстве, отчего передвижение на нем становится максимально безопасным. В итоге моему телу как-то специально привыкать к позе не пришлось.

Нестерпимо тянет тронуться, пуститься во всю прыть… Но я заканчиваю настраивать "под себя" рабочие элементы управления и благодарю (наверное, за всех нас) создателей за столь полезную и по-настоящему необходимую опцию, которая предоставляет возможность любому водителю, исходя из личных пристрастий и пожеланий, подрегулировать положение рычагов сцепления и переднего тормоза по начальному положению. Здорово!
Взято с ссылка доступна только зарегистрированным