Honda Mobilio, что за зверушка? Опции

[Авто-кто]

Вот увидела сегодня первый раз, прикольная.
Не большая, не маленькая...
Нравится.

[Mister X]

очередной выкидыш японского автопрома

[Polosatiy_MooH]

ни одного вида спереди )= а так вроде ниче, я бы погонял (=

[Basya]

я не могу понять - это что-то типа маленького бусика или ближе к авто типа фанкарго?
а так очень интересно смотриццо, особенно тонированная серебристая (и это при всей моей нелюбви к серебристым оттенкам ), и оптика сзади прикольная

Сообщение отредактировал Basya - 16.10.2008, 23:02

[никА]

А мне не нравится (((

[Авто-кто]

Почти спереди

[Авто-кто]

я не могу понять - это что-то типа маленького бусика или ближе к авто типа фанкарго?
а так очень интересно смотриццо, особенно тонированная серебристая (и это при всей моей нелюбви к серебристым оттенкам ), и оптика сзади прикольная

Это типа маленького степвагона

[Bravo68]

На материке на рынок за картошкой Самый сенокос

[Ramzes]

Прикольный аппарат! А-то Надоело однои тоже,как инкубаторы.

[Ulyanka]

с виду прокаченная версия куба) по мне так ноах лушче)

[KAMAZ]

Кто раскукожил Капу?!

Очередная пластмассовая коробка. Не понимаю

[Maledict]

=========================== cut ============================
Mobilio, который начал выпускаться в конце 2001 года, является компактным, имеющим множество отличительных черт минивэном с 7-ю посадочными местами, расположенными в три ряда. Его внешний вид достаточно оригинален за счет больших фар, модных в то время, а также необычной продолговатой решетки радиатора. Если посмотреть на машину сбоку, возникает ощущение некоторой открытости. Возможно, это впечатление создается благодаря большой площади остекления, которая также заставляет думать о вместительном внутреннем пространстве автомобиля. Говорят, что основные линии дизайна экстерьера Mobilio были взяты у европейских трамвайных вагонов.


Кузов комплектуется 2 дверями + пассажирской сдвигающейся дверью + задними «воротами». Дизайн интерьера тоже является во многом новым. Стоит обратить особое внимание на центральную часть передней панели, где расположена ручка переключения передач, - она выполнена в новом стиле. Салон очень комфортен и удобен. Даже при беглом взгляде на автомобиль становится понятно, что он обладает объемным, вместительным внутренним пространством. И ощущение внутреннего объема, создающееся благодаря большой оконной зоне, полностью оправдано. Конечно, когда все 3 ряда сидений находятся в «рабочем» состоянии, для багажа остается не так много места. Но стоит сложить кресла последнего ряда, как получается вполне нормальное багажное отделение.

Mobilio оснащается 1.5-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем SOHC и трансмиссией CVT. Существуют версии с передним и полным приводом. Этот автомобиль экономичен с точки зрения расхода топлива.
=========================== cut ============================

[Basya]

Сегодня на дроме посмотрела, вот отзыв о нем (первый попавшийся на дроме взяла, не особо рассматривала, если честно)

Критерии, на основании которых была выбрана машинка (в порядке убывания значимости)
Опыт эксплуатации (более 1 года и 30 тыс. км) полностью подтвердил соответствие этим критериям.
1. Хонда (как и предыдущие пять).
2. Высокий минивэн, надоела «танковая» посадка и тесное жизненное пространство.
3. 3 ряда сидений (в семье 2 собаки, предыдущий вариант решения – универсал – не удовлетворил, - из-за выноса багажника за заднюю ось, его обитателей сильно мотает при любых маневрах, да и для эффективной охраны собаки должны быть в салоне, а не за перегородкой. В Питере это, к сожалению, актуально.
4. Габариты, во–первых позволяющие парковаться в стесненных условиях, (у дома часто приходится складывать зеркала, чтобы протиснуться между машинами). Во-вторых, большую часть времени машина используется, чтобы добраться одному на работу – с работы, таскать с собой гору воздуха и жечь лишние по причине веса и размеров литры (на скорость не жалко) не хотелось (летом, живя на даче, пробег в среднем 200 км в день), да и управляемость хотелось легковую.
5. Достаточный дорожный просвет (двор за зиму не чистят ни разу!, летом часто используются лесные дороги).
6. Минимальный возраст и пробег в пределах ценового лимита.
7. Комфорт в салоне (в т.ч. хорошая штатная музыка с CD, современные качественные материалы, дизайн, возможности трансформации и т.д.).
8. Вариатор (очень понравился на Логе, купленной для жены).

Посидел в Степвагоне, не понравилось, по крайней мере в кузове до 2001г., да простят меня владельцы, интерьер убогий, буквально прошлый век. Да и габариты сараистые, не самый юркий авто. Стримы и Одиссеи - таки низковаты, и по посадке, и по крыше, и по просвету. Мобилио явно выигрывал по всем показателям, но по причине прикольной внешности всерьез этот вариант не рассматривался. Но прагматизм со временем взял верх, да и стремление к новизне перевесило - машинки только становились проходными.
Кстати о внешности – живьем смотрится несколько по-другому, чем на картинках. Типичная реакция – восхищенное «игрушка» (приходится часто мыть, иначе не смотрится, кстати красный цвет достаточно маркий, но я искал только в двух ярких цветах – основной черный, с хромированным обвесом, красный был запасной вариант. Остальные тона блеклые, и на мой вкус Мобилио не идут). Очень нравится непредвзятой аудитории – детям старшего детсадовского возраста. Обычно долго рассматривают со всех сторон, потом подходят делегаты и спрашивают, – «дядя, за сколько покупали?» Ответ, что за 750 тысяч йен (что почти правда в части аукционной цены) вызывает восхищение, сказал бы в $ по курсу, навсегда упал бы в их глазах.
Ответ на типичные вопросы (уже из опыта эксплуатации):
Хватает ли 1,5 литров (90 л.с.)? (Вообще, этот показатель – макс. мощность – по большому счету, от лукавого. Кстати не первый раз встречается ниша, в кот. явно запихивали Мобилио – до 1,5 л и до 90 л.с., там видимо какие-то преференции запрятаны).
Хватает, там не 90, а х.з. сколько, это у Фита 86 при L13A, получается, что с лишнего объема 1496-1339=157 см3 снимается 4 лошади? Субъективно едет однозначно шустрее цивика 1,3, где-то на уровне ХРВ, причем движка восьмиклапанная 1,5л на низах тяговитее шестнадцатиклапанника 1.6 л. + сказывается разница в настройках трансмиссии и диаметре колес. В общем очень органичный организм, не нужно ему больше. И так чуть сильнее педальку нажмешь при старте – колеса пробуксовывают, особенно когда чуть вывернуты. Подвеска, сколько бы ни говорили «вот раньше были многорычажки», у меня такой великолепной подвески, как этот простой Макферсон с полунезависимой задней балкой, не было ни на одном из цивикообразных с их многорычажками.
Да и тормозов тоже. Просто супер! Ощущения от езды при сложных дорожных условиях (снежная каша, гололед, снежн. заносы), правда на хорошей шиповке, - идет как по рельсам, не хуже полноприводных, думаю, что кроме хорошей подвески сказывается и правильная развесовка – 60% на переднюю ось, и большая (больше чем у Аккорда) колесная база.
А вот парусность, хотя и ожидалась, практически отсутствует.
Вообще я удивлен отзывами о Фите, даже прокатится захотелось – почитаешь – совсем другая машина, передние стойки хлипкие, после 120 на трассе плавает, комфортная скорость – до 110, бензина жрет немеряно.
У Мобилио один недостаток – быстрее 160 не едет, немцам дорогу приходится уступать.
До 160 дискомфорта не чувствуется: рулится, держит дорогу, разгоняется, тормозит, шумит (при160 обороты двигателя – 5,5 тыс/мин, при 120 – 3,0 тыс/мин) – все в норме.
Об экономичности хочется сказать особо: в режиме город – трасса протяженностью маршрута около 80 км, из которых собственно трасса – половина + пробки, переезды, кондиционер, полная загрузка(6 душ + багаж) при отсутствии экстремальной езды 7-7,5 л на сотню, в городе при активной манере езды с одним водителем – до 8 литров (речь не часовых стояниях в пробках), а если не спеша (до 120) одному ехать за город, без быстрых ускорений и чаще тормозить двигателем (кстати, как только нога убирается с газа, двигатель переходит в режим принудительного холостого хода, компьютер при этом при любых скорости и оборотах двигателя показывает 60 км/литр, т.е. 1,67 л/км), то реально получается 6! литров на сотню! В среднем за маршрут! АИ-92! Глядя на бортовой компьютер, начал находить удовольствие от плавной езды, старею наверное.
Вместимость салона колоссальная, влезает все, даже разложенный диван, длиной до 2 м.
Детская коляска зимняя большая, в обычный лифт не пролезает – встает легко, не складывая даже ручку, за вторым полностью сдвинутом назад рядом сидений при сложенном (в пол) третьем. Еще на тормоз приходится ставить, чтобы она там не каталась.
Основные (якобы) конкуренты – Фанкарго и Спася рядом не стояли. Особенно удобны сдвижные двери с обеих! сторон. Задний ряд сидений вполне сносен, для детей и тинейджеров даже предпочтителен (свой закуток), средний – по определению родителей – «санаторий».
Вообще знакомые определяют Мобилио скорее как большую машину, чем среднюю, хотя ее наружные габариты практически соответствуют ЦРВ без запаски.
Обслуживание – проблем нет, расходники все в наличии, воздушный фильтр (как и топливный) подходит от Джаза (Фита), свечи как на обычном Цивике, масляный фильтр стандартный хондовский. С выпускной системой будет засада, когда сгниет с нашей солью, но по месту сварят. Одну зиму уже пережила без последствий.
Кстати о зиме, проблема холодного пуска, с которой реально с переменным успехом боролся на двигателе D16B, здесь отсутствует полностью, если батарейка крутит, схватывает с пол-оборота. Печка при -30 отапливает салон до +18-20. Дорожного просвета хватает. Как они его там измеряют, не знаю, но он явно больше чем у Лого(хотя по ТТХ такой-же), не говоря о Цивиках, а там где цеплял Партнером на 15 колесах, Мобилио проходит легко.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[ТимиЧ]

прочитал и зделал вывод еще один прикольный Хондарь удивил переключатель Акпп!!!!!)))) да и вся машина в целом я бы для семьи взял такую или же Степа 2006)))))) но там и ценник другой.