Преобразователь 24-220 и запуск двигателя Опции

[KAMAZ]

Имеется следующая дилема. Преобразователь 24-220 вольт 2000 ватт установлен в грузовом авто. Преобразователь запитан на АКБ отдельно от всей остальной сети. Все отлично, но в инструкции написано, что нельзя держать его включенным во время пуска двигателя. Насколько серьезно данное предупреждение и как скажется запуск этого самого двигателя при работе преобразователя?

И как можно автоматически заставлять преобразователь при пуске двигателя?

[motk]

а поставить реле прерыватель? и не парится?

[Voldemar]

 

...Насколько серьезно данное предупреждение и как скажется запуск этого самого двигателя при работе преобразователя?

Предупреждение скорее всего касается нагрузки, используемой с преобразователя, т.к. во время пуска идёт просадка батареи и защита преобразователя (по отклонению напряжения батареи от номинального в любую сторону) его в этот момент может отключить...  

Сообщение отредактировал Voldemar - 8.12.2012, 18:01

[Юзер]

... но в инструкции написано, что нельзя держать его включенным во время пуска двигателя. Насколько серьезно данное предупреждение и как скажется запуск этого самого двигателя при работе преобразователя?

И как можно автоматически заставлять преобразователь при пуске двигателя?

Во время подключения - отключения большой нагрузки по схеме начинают гулять кратковременные всплески напруги по всдем элементам схемы . Электроника такие удары терпит слабо. Можешь угробить её обраткой, поэтому лучше отключить. Например , врезав для автоматического отключения реле или переключатель ''или - или'' (например , рубильник - трёхположенец
).

[KAMAZ]

блин... по русски пожалуйста...

[Voldemar]

блин... по русски пожалуйста...

Сам преобразователь отключится во время пуска двигателя собственной защитой, при этом если нагрузка (прибор, подключенный тобой к преобразователю) чуткий к перепадам напряжения - может выйти из строя...

Грубо говоря: если у тебя чайник воткнут - ему ничего не будет, если электроника какая - то 50/50

[Юзер]

Лучше отключить. Для врезки автоматического отключателя лучше позови автоэлектрика.

[Voldemar]

Радик, чтобы не пудрить тебе мозг лишними терминами, в конечном выводе поддержу Юзера - лучше опеспечить отключение на момент пуска...

Учитывая капризность импульсных схем вобще (на которых в основном и построено преобразование) - это будет полезным даже в интересах самого преобразователя, какая бы там заявлено-гарантированная защита ни стояла...

[vel0928]

KAMAZ, Реле для автоматического отключения сложно будет найти (Ток большой). Можно в ручную через выключанель массы. Постоянно включенным держать нежелательно-очень высасывает акб. А преобразователб точно 24 не 12V?

Сообщение отредактировал vel0928 - 8.12.2012, 19:11

[KAMAZ]

Точно 24, потому что машина 24 вольтовая
Беда в том, что преобразователь с кабины не доступен. В будке находится. И водитель даже не знает, включен ли он, подключено ли оборудование. А ситуация такая, что он с места трогается, затупил и машина заглохла. Сразу автоматом рука потянется к ключу и, само собой, о преобразователя забудет.

[dissector]

блин... по русски пожалуйста...

при пуске будет скакать напряжение, поэтому для преобразователя это вредно.(недолго проработает)
к тому же если он мощный-будет просаживать нагпрягу на стартер.
ставь автоматику, чтоб включался после запуска. типа обратого рэле на датчик давления масла.

[KAMAZ]

dissector, Смотри. Машина заглохла, но давление масло не успело упасть и водитель снова поворачивает ключ

[Voldemar]

 

dissector, Смотри. Машина заглохла, но давление масло не успело упасть и водитель снова поворачивает ключ

В автоэлектрике по датчикам ни бум, но, может задержку сваять...

[KAMAZ]

vel0928, Кстати, почему они жрут так?
Подключал выключенным к АКБ, искра шваркнула при цеплянии к клемме неслабая.

[Voldemar]

vel0928, Кстати, почему они жрут так?
Подключал выключенным к АКБ, искра шваркнула при цеплянии к клемме неслабая.

Радик, если по русски: попробуй из 12 рублей сделать 220...

[dissector]

Радик, если по русски: попробуй из 12 рублей сделать 220...

есть 24 рубля. но смысл очень точен.

[Voldemar]

 

...есть 24 рубля. но смысл очень точен.

Ну, у меня свой шесток в мыслЯх витал... 

Сообщение отредактировал Voldemar - 8.12.2012, 20:16

[KAMAZ]

Voldemar, потребуется пара лет Просто МАФ или МАП (не помню как пишется, машинка, которая преобразует электроэнергию из 24 и обратно, заряжает АКБ при наличии внешнего напряжения и все автоматом) пользует совсем немного энергии. Аккумуляторов на пару дней хватает с лихвой.
dissector, как-как? Хороший насос, большой объем масла, исправный мотор и исправный обратный клапан на фильтре. Попробуй на машине заглушить машину и тут же включить зажигание. На исправной машине лампочка масла загорится не сразу.

[Voldemar]

Радик, в машине есть электрика, которая работает только с генератора?

Даже если нет, то можно поставить коммутатор, котрый будет работать именно от него...

Это так, на вскидку... направление...

[KAMAZ]

Voldemar, нету и не требуется такого. Все в машине должно быть предельно простой, работать будет в тайге. И в мороз, и в жару, и в воду нырять придется.

[Voldemar]

Voldemar, нету и не требуется такого. Все в машине должно быть предельно простой, работать будет в тайге. И в мороз, и в жару, и в воду нырять придется.

Радик, если предельно просто - то обычный рубильник, со строгими инструкциями, но не исключающий "человеческого фактора"...


Если попытаться исключить "фактор" - то привязка к работе генератора через дополнительное устройство... ИМХО...

Сообщение отредактировал Voldemar - 8.12.2012, 20:33

[otean]

KAMAZ,если интересно и я правильно все понял то требуется реле ампер смотрим на преобразователе соответственно через замок зажигания (при старте есть отключаемые клемы )тестер покажет

[ДЮЙМ]

На КАМАЗе установлен выключатель массы с удалённым управлением.
Используй такой же на подключение инвертора. Только с выходной клеммы подключите дополнительную сигнальную лампу для водителя. Аккумуляторы находятся вне салонов. Инвертор запитан с аккумов. Разорвать минус не проблема.
А отключать инвертор надо обязательно. У меня в Лосе стоял с отключением при выключении зажигания. А вот включать приходилось вручную. Зато безопасно и надёжно.
После запуска двигателя реле-регулятор генератора даст ток не только для подзарядки аккумов, но и с учётом инвертора, которому в этот момент некуда слить нагрузку. Скачёк напряжения до 60в убьёт бортовую электрику. Этого может и не случиться в 100% случаев запуска, но в теории возможно. Потому и предупредили.

[KAMAZ]

Это хорошо всё. Но 220 будут требоваться и во время стоянки, причем иногда длинных. Для этих целей есть ДЭС 1.1 квт. Можно просто банально переключить питалово на внешний источник (то есть ДЭС), но в плане сделать питание для зарядного устройства, которая заряжала бы АКБ просто, а преобразователь пахал дальше в обычном режиме.
Но в инструкции по подключенное зарядное устройство написано ещё строже - даже подключать нельзя проводами (кнопочка "выкл" не спасет) от аккумуляторов. Ладно, разрубаю минус на инвертор с помощью выключателя массы... Похоже, что вообще все планы рухнули? То есть питание на стоянке только от внешнего питания?

[KAMAZ]

Короче, вывод неутешительный. Преобразователь не спасает. Нужен МАП....