это не так, тему ты назвал Экономичный стиль вождения, не вижу там слова "топливо".

Muskul, есть такое слово - ускорение... и работа по его производству будет разная.

представь, что товарищ ObiVan едет в скафандре по воображаемой пологой дороге на МКС со скоростью 90 км/ч. его B20 вполне его вывезет при условии наличия воздуха, просто ехать будет долго. а теперь представь, что мы решили запустить его на орбиту за 5 минут. высота та же. но нам понадобится "протон"

Сообщение отредактировал Гидр - 6.12.2015, 2:17

Гидр, то есть если сбросить с орбиты -ср-в и мой автобус-расход будет 0?
а если доставить, то я лишусь своего миллиарда рублей а ср-в только 500 миллионов?

dissector, тоёта будет космическим мусором, а хонда будет зум-зум

Да с чего бы вдруг разная? что бы достичь какойто скорости или какойто высоты. нужно потратить нное количество энергии и не важно как ты ее потратишь, разогавшись вначале или взбираясь с постоянной скоростью

боюсь, что мазда будет зум-зум. как и тойота и хонда, а че ты хотел 9,8 м\с2

Ускорение падения?

ну он же про ниссан ниче не пишет, ниссан же ни кто не скинет с орбиты

в смысле, от ансам бля "Энер"?

почему тогда моя машина не едет 150 в дукчинский перевал, как я ни жму газ?

Внесу усложнение в задачу: а если на входе в подъем перевала - попутный еле передвигающийся автомобиль, обогнать который мешает встречный ?

И тут же усложнение # 2 - до какой скорости надо распедалить автомобиль, чтоб созданная инерция помогла преодолеть 10 (или более) километровый перевал ?

да че вы блин (... есть же характеристики мотора, когда мах крутящий момент, когда мах мощность, диаграммы там где расход и обороты, вот и считайте, если 4000 оптимально по расходу и максимальной мощности то 4000 и держите.
в натяг в горку это перегрев мотора.
ИМХО в гору всегда держу большие обороты при пониженной передаче, на спуске тоже пониженная , чтоб тормоза не палить. у меня дизель остывает когда на перевал поднимаюсь )
есть же какой то закон физики о переходе и сохранении энергии. то есть что ты на прямой разгоняешься до 100 км, а потом накатом едешь, что просто поднимаешься 60 в гору. все едино.

Для решения надо знать массу.

и топо характеристики перевала

ну нужно.

"кривые момента" наше все. Смотрим "полочку" и усаживаемся на неё при подъеме в нагрузку, получаем максимальный КПД движки.

--------------------

распедалить автомобиль - и тут я упал под стол, ржа и нервно дергая ножкой, эта фраза сделает мой день, спасибо тебе человечище за поднятое в стократ настроение

ТС иногда просто кидает нормальные пруфы с целью аля пятницо...

Вопрос не в распедалировании авто, а в сохранении заданной скорости. Так, для примеру, в Гербу со стороны Сусумана научился влетать на 5-й передаче, при том при всем, что машина более 90 вообще не умеет ездить.

Прокомментируйте этот график. Из контекста было ясно что это кривая момента для мотора хонда B20B. Взято с ссылка доступна только зарегистрированным Хонды на японсоком языке перевод на английский приблезительный.

Сообщение отредактировал ObiVan - 7.12.2015, 16:12

ObiVan, максимум крутящего момента (torque) достигается на 4 с небольшим тысячах, максимум мощности на 5,5 тысячах. в каком качестве присутствует график потребления топлива и что обозначает его минимум в 3000 при непонятно какой нагрузке, затрудняюсь сказать.

авторитетно заявляю, самый экономный способ подъема в перевал - это на шнурке!

на все перевалы коньяка не хватит

Кстати самый грамотный тип графика, для понимания как настроен на заводе движек. Из расхода грамм на л.с. "вишенка на торте" окурат 3000 r\pm, самый экономичный режим для твоего авто "под нагрузку". По сути экономии для, в горку надо ловить диапазон от 3000 до 3800, максимум до 4500. У B20В на ЦРВ, как минимум было два варианта, с разными трамблерами, настройками и мощностью, по этому не знаю на сколько именно этот график "трушный".