В 2023 году в Августе прокатились в те места, по длинному маршруту от Букэсчена до слияния с Левым Сеймканом и вниз еще на 4-5 км до места где уже проезд на джипе становится практически не возможным, теоретически возможно (но валуны в реке и цель была уже достигнута). Очень красивые места, по рыбе голяк)ни одной.
Проезжали места где завозят туристов на сплав, так же место ночлега Елены (в Ютубе местные путешественники Enea Poli точно не помню) очень интересные у них видео.
Дорога проезжабельна, засадных мест не увидели, на стоке не советую, с лифтом и на резине хорошей без проблем но потихоньку. Кишки вытрясывает знатно езда по камням).

Посмотри в инете радиаторы от AJS есть цельноаллюминиевые на Прадо по крайней мере точно, думаю и на Сурф будет. Они толще и надежнее в общем чем прочие, стоимость в районе 12-13т.

Всем привет!
Вернулся в ряды Паджероводов)точнее Монтероводов!00 год 6g74.
АКПП 5 ступеней это приятно на трассе.
3,5 лучше 3,0 приятнее тяга, легче обгоны.
Установил лифт, резину 285/75 на 16 с 0 литьем. Шноркель, броню, туманки диодные.
Переделал акустику всю (заменил) добавил усилители и буфер.
Люк это замечательно летом, нет необходимости в открывании форточек.
Левый руль класс, удобно в городе и на трассе.
Кожа(не очень удобно, летом жарко, зимой холодно.
Подогрев сидений + но только зимой.
Бортовой компьютер + к интерьеру и приятная игрушка красивая.
Проделал по ремонту и доведению до состояния: Меня устраивает, я не боюсь поехать с семьей в лес или на природу. ОООчень много: примерно как в предыдущем Паджеро описаном выше, пару лет назад.
Сейчас воюю с ИНГИБИТОРОМ АКПП, не могу поймать момент когда он видит все передачи на табло и заводит с сигнализации на P (поменял ингибитор на новый, но там нужна настройка, все по букварю делаю) добился что все передачи видит, все хорошо, НО через раз заводится на P, лампа горит все как положено а заводить не хочет, переводишь на N заводишь все хорошо. Глушу, завожу на P все норм, постоит может завестись может опять мозг сделать.
Сделал передний кардан разборным)это действительно победа болезни, теперь спокойно меняется шрус на Деликовский за 2т.р. в случае необходимости, но уже все поставил. А то родной контрактный по 15т
Перетряхнул подвеску всю!Заменил все что намекало на износ)как я люблю.

Dr_XXL, фото где ступеньки из камней с Эскудо это какой километр дороги?Где деревья уже подступают
p.oleg, на каком авто ездил?

анд, пишите в личку или на номер +79248515247 все в наличии по ценам сайта Forumshop.ru.(офиса нет, все хранится у меня дома, я не магазин) просто поклонник продукции отечественного производителя, которому при проведении очередного заказа предложили стать представителем.
Для пользователей AM49 и при повторном обращении действует скидка 5% с округлением в 50р в пользу покупателя
а при покупке на сумму от 3т.р. включительно скидка 10%

Сам лично использую добавку в ДВС в Эскудо J20A и ММС Делика 4g64 более 2-х лет, Мистрал будет вторая обработка, двигатель работает тише, крутится легче и мягче набирает обороты, тяга становится получше.
В АКПП эффект очень хороший, переключения становятся значительно мягче и быстрее, на Эскудо вообще практически не заметно стали переключаться.
На дизеле раз в 1000км заливаю на полный бак топливную добавку для защиты ТНВД и профилактики отложений в камерах сгорания, двигатель после добавки работает мягче, тарахтит по другому сразу и вибрация меньше, на бензиновых авто сильных изменений не замечено после применения добавок в топливо.
Сухую смазку использую для петель и направляющих люков и стекол, машинки для стрижки, швейной машинки, всяческих полозьев и добавляю в смазки по чуть чуть.
Сейчас появился спрей, еще не проверял его, знакомый приобрел для смазывания направляек стекол боковых, борьба с перекашиванием и тяжелым подъемом стекла.
Знакомые программисты брали сухую смазку и смазку в тубах для смазывания шестерен,направляющих, салазок в принтерах и офисной технике.
Рыбаки: применяют сухую смазку для смазки катушки (хорошее скольжение, отталкивание воды и пыли).
Охотники: Смазка и уход за оружием, отказ от маслянистых смазок в пользу сухой, уменьшение нагара в стволе, отсутствие налипания грязи и пыли.

Приветствую вас Форумчане)
Надеюсь уважаемая Администрация разрешит существование данной темы, думаю многим автомобилистам,снегоходчикам,да и просто тем кто делает что то своими руками будет интересна тема.
Являясь представителем данной продукции в г.Магадан и попробовав сам и на опыте знакомых на протяжении уже более 2-х лет использования добавок Форум, решил еще раз поднять тему.
Уже более 50 человек попробовали добавку, хотелось бы предложить вам для обсуждения и обмена опытом если есть таковой у здесь присутствующих.
Весь ассортимент продукции сайта производителя Forumshop.ru в налиции в г.Магадан +79248515247 Ватсап.
Напомню что:
Технология получения УПТФЭ-Forum® разработана Институтом Химии Дальневосточного Отделения Российской Академии Наук в результате революционных открытий в области нанотехнологий.
Продукция на основе УПТФЭ производится и используется во всем мире уже не первый десяток лет, ее эффективность признана и доказана. Но способ получения УПТФЭ-Forum® на основе технологии Российской Академии Наук является уникальным.
УПТФЭ-Forum® — это порошок с очень мелкими частицами, менее 1 мкм, правильной шаровидной формы, способными создать на трущихся поверхностях очень прочное, сверх скользкое покрытие, защищающее от трения, износа и коррозии. Покрытие устойчиво к высоким температурам (до 500 °С), к большим механическим нагрузкам и химически нейтрально. Это делает материал непревзойденным по качеству и эффективности.
УПТФЭ-Forum® — это НЕ фторопласт, и НЕ тефлон. Все эти материалы имеют в своей основе молекулу УПТФЭ, но принципиально разные технологии их получения определяют разницу в строении и в физико-химических свойствах. Поэтому продукция, созданная на их основе совершенно разная.
Чрезвычайно мелкие частицы УПТФЭ-Forum® способны легко связываться с любой твердой поверхностью, образуя прочное покрытие. Ни тефлон, ни фторопласт, ни любой другой вид УПТФЭ не обладает такими свойствами без специальных связующих материалов.

Поэтому материал Forum® не имеет аналогов в мире и обладает следующими свойствами:

Высокая химическая стойкость
Материал УПТФЭ-Forum® устойчивее золота и платины, не растворяется в самых агрессивных растворителях, поэтому создаваемое покрытие надежно защищает любую поверхность от агрессивной среды. Материал полностью предотвращает окисление и коррозию металла.
Гидрофобность
Материал обладает высокими гидрофобными свойствами, краевой угол смачиваемости которого составляет 160, что позволяет защищать поверхности от воды, обледенения, грязи, ржавчины, а также обладать антибактериальным эффектом.

100% устранение сухого трения
Покрытие материалом УПТФЭ-Forum® способно полностью устранить сухое трение, т. к. имеет рекордно низкий коэффициент трения 0,02 «мокрый лед по мокрому льду».

Экологичность покрытия
Один из важных факторов, на который обращают внимание при выборе того или иного материала. Порошок УПТФЭ-Forum® абсолютно безопасен для окружающей среды, а также для живых организмов. В частности, Московский Государственный Медико-стоматологический Университет Росздрава доказал его высокую эффективность и абсолютную безопасность при использовании УПТФЭ-Forum® в составе зубных паст.

Экономическая эффективность
Другие виды УПТФЭ, представленные на рынке, производятся по сложной и дорогостоящей технологии, из-за чего цена на них непомерно высока. Материал УПТФЭ-Forum® благодаря инновационной технологии уникально сочетает в себе высокое качество с доступной ценой.
На данный момент главными областями применения являются:
легковые автомобили любых моделей и типов;
грузовые автомобили любой грузоподъемности и назначения;
автотранспортная и сельскохозяйственная техника;
промышленное оборудование;
судостроение и судоремонт;
железнодорожный транспорт;
огнестрельное, пневматическое и холодное оружие;
пищевое оборудование;
бытовые нужды.
Применение Forum® позволяет:
-снизить расход масла в 2–3 раза;
-экономить топливо на 5–10%;
-продлить срок службы масла в 2–3 раза;
-снизить коэффициент трения в отсутствии масла в 100 раз;
-увеличить ресурс пар трения в трансмиссиях в 50 раз;
-устранить разогрев и износ пар трения даже при полной потере масла, восстановить поврежденную поверхность;
-уплотнить и восстановить плунжерные, цилиндропоршневые, винтовые и т. п. пары;
-увеличить межремонтный период в 2–4 раза;
-предохранить механизмы от агрессивной среды;
-снизить уровень СО и NOx в выхлопных газах на изношенных двигателях;
-увеличить мощность двигателей на 3–6%;
-облегчить запуск двигателя, особенно при низких температурах;
-устранить износ при «холодном пуске»;
-вдвое снизить нагарообразование;
-снизить уровень шума;
-повысить уровень компрессии в цилиндрах.
Эффект от применения УПТФЭ-добавок Forum® получен при испытаниях на новых двигателях и механизмах. При использовании их на изношенной технике эффект значительно увеличивается.
Более подробная информация на сайте:
Forumshop.ru

Можно подытожить чуток:
Значит поездил я по городу, по трассе, по лесу, по лужам, с ночевкой и без, скажу вам честно не ожидал за эти деньги такого АВТО, грубо говоря обошелся он мне в 450 т со всеми вложениями.
Что сделал: переделал фары на линзы с биксеноном (улучшил тем самым свет, которого не было вообще, галка и светотеневая граница теперь правильная), единственный минус из-за маленькой глубины фар установлены маленькие линзы, мотоциклетные.
Перетряхнул подвеску, на перед поставил амортизаторы от Бигхорна (толще,длиньше) вообщем тема.
Поменял музыку,освещение в салоне и так по мелочи.
Разобрался с сеточкой на входе в ТНВД)теперь знаю что было причиной плохой тяги на повышенных оборотах, топлива не хватало из-за забитой сеточки (наперстка).
Поставил резину 31" АТ червячков)
Переварил выхлоп на практически прямоточный, выбросив тяжеленную байду под брюхом.
Установил броню 3-х составную (картер,АКПП,раздатка)
Промыл АКПП с заменой фильтра, отрегулировал тормозную ленту для плавного переключения скоростей.
Оживил и перевел заднюю оптику на диодные линзы на кузове.
Обработал антикором (мастикой антикорозийной) арки (теперь мелкие камешки не так сильно барабанят)
Установил подогрев 220В с помпой.
Установил датчик давления ТУРБО и перевел приборку на диоды.
Установил механические хабы (взамен автоматов которые подвели в лесу, отключившись и я сел из-за этого).
На масле 5В40 Синтетике прошел 7000 км ни разу не долив, уровень простоял как вкопанный.
По городу слегка тяжеловато маневрировать на мехнасосе и на 31 резине после бензиновых машин, но какой кайф на средней тяжести грунтовых и лесных тропках, прикольно на дизеле конечно ездить в натяг)даже можно в раскачку пробовать газом.
По трассе крейсерская скорость 90-100 по прямой, в перевалы 70-80 обгоны на таких скоростях не любит)но если идешь ходом то можно до 110-120 разогнаться и обойти, по кочкам и выбоинам идет мягко, ооочень мягко для этого класса авто (джип до 500 тысяч из прошлого века).
Ночевал 3 раза на природе на нем на 3 оленьем, на Золотом и в верховье реки Армань (второй ряд сидений не ложится до конца, поэтому не очень удобно спать, спальник в багажнике все исправит в будущем).
Конечно же все агрегаты и двигатель обработаны добавками к маслам и смазкам Форум, польза дизелю,ТНВД и АКПП заметна очень.
Выставил его на продажу, думаю продам куплю бензиновый джип или Делику, но каждый раз когда появляются люди которые потенциально хотят стать владельцами Мистраля, я начинаю задумываться о том что именно я возьму взамен, просматриваю Дром и прочие ресурсы, но не вижу ничего стоящего по цене 500-600т.р. с возможностью выезда на трассу, в лес, встречаю людей которые отговаривают от продажи, хвалят ТД27 как Легенду.
Вообщем решил оставить Мистраля себе и не поднимать больше объявления, будем дальше модернизировать и улучшать нашего Дизеля.

Gari, сам не понял что произошло, но ничего не делается просто так. Значит так нужно администрации или тем кому добавка Форум не нужна на рынке Магадана, я не хочу быть конкурентом кому то в бизнесе или забирать чужой кусок хлеба. Я просто предложил продукт который сам проверил на своих (не дешевых) автомобилях и почувствовал положительный результат.
Одну вещь я понял точно, все люди разные и у всех цели разные, а тем более пути и средства которыми они пытаются их добиться.

Вообщем проверка пройдена) после замены термостата и крышки температура не дошла до середины (вытащил картонку)
ПОсле замены фильтров, масла и разворота шноркеля вперед машину не узнать, по дороге на Сокол скорость 90 км/ч при 1900-1950 оборотах, на обгонах стал крутиться легче в разы и 110-120 идет по прямой на разгоне, но все же крейсерская на стоковых тапках у него 80-90 дизель работает вообще не слышно на 1900-2000 оборотов и педаль в этом режиме слегка нажата.
Сколько оборотов на механическом насосе нужно держать на холостом ходу, а то каждый раз подкручиваю то мало 700-750 (подтрухивает в салоне и гул идет легкий) то много 850 (в салоне комфортно, но слышно что двигатель быстро работает) после бензиновых двс которые сами настраивались не могу привыкнуть болтиком регулировать.

Какой понт от дизеля тогда если на нем ТАПКУ В ПОЛ не дать, быстро ездить нельзя, фильтра надо дорогие, масла больше надо, вибрация, вонь и т.д.
Мне кажется что дизель что бензин обычный ДВС просто нужно обслуживать и менять запчасти вовремя и можно будет и в пол газ дать без боязни возрастания температуры, неужели Японцы делая Дизель расчитывают их на пенсионеров педантов, которые лют топливо только через сепаратор, ездиют воснавном по прямой трассе с идеально чистым воздухом и мастерами на СТО работающими в белых перчатках.
В ТОПКУ тогда этот ДИЗЕЛЬ!

23898, на неделе проведу все работы по обслуживанию авто и на выходных на проверку.
custo, читал про стрелку температуры что иногда не очень корректно работает на Мистралях, но хотел уточнить именно в нашем городе)
machucha, по маслу читал читал какое надо, думаю на лето залью 10W40 сейчас залил пожиже чтоб не давануло ни где в морозы и крутился повеселее на холодную.
Конечно если побежит где, то буду на полусинтетику переходить (или поменяю резинки которые побегут)
Делика 6 лет ездиет на 90А/ч сейчас пришло время менять акум уже по ходу (гена жив здоров), Эскудику купил 85А/ч (стоял 80А/ч) 3 года, На Бигхорне откатал 3 года с акумом 90А/ч там один раз заменил диодный мост и щетки (но это из-за расположения гены низко и вода попадает в бродах на него), думаю проблем не должно быть.Кстати знакомый летом поставил точно такой же акум на 6G72 Паджеро.
Еще обнаружил что вентилятор охлаждения весь потресканый (на форуме пишут что у всех такая проблема) хочу купить новый SAT ST2106003J00 (на делике уже трудится такой фирмы вентик год, зарекомендовал хорошо себя) но почему то выдает как вентилятор Сафари/Патрол у60 одинаковые получается, на Драйве народ ставят такие.

Значит поставил на учет аппарат и решил прокатиться на Нюклю, посмотреть как едет и как себя ведет машина.На Ольский перевал зашел со стороны города со скоростью 60 км/ч без напряга и тапки в пол, покатались чуток по прибрежной территори на Нюкле, съездили на Гадлю и на обратном пути решил посмотреть как едет в перевал, короче скорость примерно 70-75 км/ч и на 2/3 подъема температура добралась до середины шкалы 2/4 (рабочая 1/4 шкалы) радиатор на половину закрыт картонкой и накрыт войлоком, после того как заехал на перевал и пошел на спуск темпер сразу перешел в рабочую зону. Вопрос к знатокам: так и должно быть или что то не так?
Как должен себя вести ТД27Т в перевалах, насколько критичен переход на середину или чуть выше шкалу температуры или она должна всегда держаться на 1/4?
Вечером по приезду заметил что на крышке радиатора выломан клапан был (сегодня поставил оригинальную крышку и термостат новый на 88 С) помпа в сборе с вязкомуфтой установлена тоже новая ранее, после не эксперементировал еще т.к. после появления давления в системе появилась течь со шланга идущего на подогрев 220, устраню поеду проверю опять.
На выходных залил мягкую промывку ДВС и Очиститель форсунок проехал около 150 км и сегодня поменял масло на синтетику 5В40 (слили чернючую жидкость отдаленно похожую на масло) и заменил воздушный фильт, завтра поменяем топливный.
Кстати поехал посмотреть Акуммулятор (с которым купил авто решил ИЗДОХНУТЬ) зашел в магазин ТРАССА (школа магазин) смотрю стоит акум ЗВЕРЬ 95А/ч думаю вот бы мне такой(отзывы от знакомых хорошие на него и на Индиго), но цена на него 15500р а у меня бюджет около 7000р, ну думаю не мое значит поеду посмотрю Индиго в Самурае, по пути вспомнил про Камаз центр, думаю поеду заеду. Приехал туда, а там такой Зверь стоит за 6990р я конечно же его и купил (у него пусковой то 930 А) на обратном пути еще раз заехал сверить с Зверем за 15500 один в один

23898, про Секвою пишут что это уже ФУЛСАЙЗ, согласен Мистрал одноклассник Паджеро, Прадо а они скорее среднеразмерные А Секвоя это была лучшая машина наверное на которой я ездил, с которой пришлось расстаться чтоб пойти дальше.
Да штатный размер такой, но на него максимум можно натянуть без доработок 265/70 на 15" и то на штатный диск с вылетом +25.
В планах обуть на Мистраля него 17" радиус уйти в район +10 или 0 вылета и как минимум АТ 265/70 а это 31,5" по высоте, прийдется скорее всего не большой бодик сделать или подрезать крылья под фендерами и поиграться с вылетом дисков.

Всем привет!
Появился у меня сей АППАРАТ 96 год, TD27T целых 100 л/с насос механический!
Состояние косметически не очень, салон тоже требует пристального внимания.
Двигатель слегка в масле (крышка клапанная и шланги гидроусилителя).
Что удивило на полноразмерном джипе стоит резина 235/75 на 15".
Салон просторный, чуть уже чем в одноклассниках, зато потолок высокий.
Ржавчины по первому осмотру не выявлено (поэтому и взял).
Авто поднято на примерно 4 см (сзади новые усиленные пружины Красные) перед подкручены торсионы, ходовая перебрана (по крайней мере ничего не болтается и не стучит).
Первые впечатления от перегона авто были противоречивыми, болтает как то его (не нравится работа амортизаторов стандартных) хочется сбитой подвески, динамика разгона - ожидал худшего от 100л/с.
Эксплуатация еще не начата, пришли запчасти по кузовщине и салону, готовить буду к постановке на учет.
Закуплены запчасти для обслуживания двс: фильтра топливный FC226J, воздушный A226J, масляный T3156 и масло;
Новый термостат Gates TH12988G1 на 88 градусов чтоб потеплее было зимой;
Прокладка клапанной крышки J 1221019
Крышка радиатора 21430-01F02
Пока все, первый опят использования Дизеля в собственном пользовании.

На выходных решил заехать на шиномонтажку проверить давление, передние накачаны были 2,3 почти 2,4 а зад 2,0. Сделал по 2,1 стало заметно мягче.
Проверял на той же шиновонтажке на которой месяц 3 недели назад ставил резину и говорили что все по 2,0

У кого есть 3 паджеро: как ведет себя подвеска, а то не могу понять поменял все что только можно было а все равно как будто бряки какие то остались, нет тишины от подвески.
(шаровые, линки, сайлентблоки все, втулки стабилизатора все новое).
Остались не поменяные только амортизаторы, но я их снимал и проверял, рабочие, просто очень жесткие. Пред Lovells с пружинами усиленными, а зад каяба Серая тоже с пружинами усиленными.
Может просто придераюсь, но нет какой то сбитости на низких скоростях (трещины в асфальте, выбоины), на скорости все хорошо-только шумновато после Секвои

В субботу слушая музыку, понял что из уголков в дверях где должны стоять пищалки, не идет звук решил вскрыть, а там пустота Понял что в моей комплектации не предусмотрена установка ТВИТТЕРОВ, поехал в магазин и купил JBL Stage 600CE двухполосная аккустика 16,5 см с пиковой мощностью 150 Вт. После установки звук обрел новые красски, твиттеры действительно делают картину более насыщенной и четкой. Диаметр наружный (где крепления) чуть уже чем родные, закрутил родными болтами но не по отверстиям а по периметру динамика прижав шляпками его к металлу через прокладку из двухстороннего скотча.
Динамики играют очень хорошо за свою цену.
Попутно узнал что двери передние проклеяны шумо-виброизоляцией.

Тоже были там только 03.06. судя по фотографии Вам повезло больше, мы в куртках были + ветер + срывающийся снег.
Дорога действительно отличная, трасса порадовала до п.Атка

machucha, сам в шоке, в авто все было сделано все на столько коряво. Сайлентблоки были вместо замены просто залиты оконным герметиком диски тормозные били так что тормозить было не возможно, руль било жутко. Супорта были заклинены и грели диск и ступицу так что колесный Диск покрылся коррозией от пергрева (проданы и куплены новые) и еще ряд неисправностей которые просто не хотели исправлять по человечески, а просто закрывали чем прийдется лижбы не видно было и ехало.
Короче вложил около 200 т.р. в ремонт + резина + саб и прочая мелочь (типа ковриков, ковра ванной в багажник, диодного света, покраски бамперов и т.д.)
Жидкости все поменял кроме жидкости в сцеплении (частично).
Шлаг высокого давления гидроусилителя поставил новый Итальянский Quattro Freni QF04E00030 за 7000р сначала когда пришел я расстроился т.к. оказался от леворукого Паджеро, но мы приняли решение и оно оказалось верным переварили трубку со старого шланга на новый которая идет к рулевой рейке и все ОК.
Поменял топливный фильтр в баке(даже 2 грубой Toyota 23217-46090 и тонкой очистки Masuma MFFM306), какая же это не простая задача, почему нельзя было сделать его под капотом.Обязательно нужно менять колечко резиновое Mitsubishi MR529146 сначала решил поставить со старым, но его постоянно перекручивает и насос скидывает на обратку (со временем колечко разбухает и уже не встает так как надо на свое место).

HILANDER, вперемешку, частично сам, частично на СТО. Крупные работы типа замены сайлентов, переборки ходовой, развальных болтов, ступичных подшипников, Замена ГРМ и параллельно всех роликов и сальников, свечей и прокладок, замена датчиков раздатки, пыльники приводов, переборка супортов - это СТО, а то что можно было сделать без ямы сам. Но все равно основной объем проделал знакомый на станции, под моим пристальным контролем На подъемнике и с пневмоинструментом все работы облегчаются раз в 50 относительно домкратов и обычного набора ключей.
Да и расписал я далеко не все, я сам не ожидал что может быть в одном АВТО столько поломок.
machucha, у меня тоже 2004 года, я видел в момент покупки основную массу поломок и неисправностей и хотел уложиться в отведенную сумму, но как всегда бывает берешься за одно и цепочкой тянется и сумма неожиданно удваивается, а раз уже взялся то надо делать до конца чтоб не возвращаться.
Да и цели у АВТО разные, у Вас чисто городской автомобиль,а я люблю выезжать в выходные туда где покрасивше да побезлюднее, поэтому если в машине какая то деталь может меня заставить засомневаться в ее надежности, я ее поменяю и забуду.
Но опять же Митсубиси гораздо требовательнее к уходу и регулярному обслуживанию чем Тойота, если за ним следить то он будет хорошей опорой семье и водителю, а если просто забить на обслуживание и просто эксплуатировать в хвост и гриву то он выдержит очень много, только после этого его проще пристрелить наверное чем восстановить. Я попытался восстановить и скажу вам это ДОРОГО!

Вообщем месяца 3 назад появился аппарат у меня во владении под именем: Паджеро 3 с двигателем 6G72 с МКПП, в мягко говоря (не хорошем состояни) из под наездника так сказать.
Проделал очень много работы по доведению до ума автомобиля, ни когда не думал что бывают люди которые могут ездить на машине в таком состоянии, либо делать
Автомобиль лифтованый и отсюда исходит несколько проблем с эксплуатацией данного авто.
1) Рвет родные пыльники приводов задние внутренние из-за угла и длинны привода, поставил новые пыльники и не прошел 1000км как они порвались оба, выход был найден на СТО Мастером! установлен пыльник от 100 крузака Maruichi 02-145 (04438-60021) они длиннее родных.
2) Моргала индикация полного привода, через месяц раздатка начала уходить в аварийный режим (моргать только межосевой дифференциал) это болезнь Паджеро 3 и 4, заменил все датчики на Раздатке 5 штук (MR58051, ....52, 53, 54, 55) и на переднем мосту 1 (номер не помню), все стало работать как положено.
3) Шкив на котором сидит вентилятор (с подшипником) после замены всех подшипников и роликов пришли к нему, оригинал стоит примерно 6000р, заказал от Хендай и Киа 25285 39800 подходит 3 из 4 отверстий, одно чуть растачиваем на нождаке(многие ставят на 3 болта, я сделал на 4 сместив отверстие на 4 мм) и стоит 2500р;
4) Проблема всех Паджеро в 3 кузове это ржавчина в районе фар, попробуйте снять фары и посмотреть в каком состоянии крылья там (100% будет ржавчина и в 99% сквозная коррозия) зная эту проблему снял фары и вырезал все пораженные области и вварили новые (размер 100х100 мм);
5) Ржавчина на внутренней части задних арок, все отмыл прошел "Цинкарем" потом покрыл Битумной мастикой с антикорозионными присадками в 3 слоя все арки и внутренние закоулки (аэрозоли в баллонах для арок не подходят, только банки и кистью);
6) Заказал в салон Rezaw-Plast 202304 (заточены под леворукого Паджеро, передние не очень держат форму ванны) и багажник L.Locker 0108040101 отличная вещь!
7) В процессе замены всех резиновых изделий на Полиуретан, столкнулись с одной из самых обсуждаемых проблем Паджеро 3 и 4 это Закисание развальных болтов(на заводе садят все это дело на сухую, поэтому все прикипает и приржавевает на столько что только резать)!Заменил 5 из 8 болтов, все обильно смазали и закрутили новые болты!
Полиуретан изменил ходовую координально, стало ЖЕСТКО в купе с усиленными пружинами и газовыми амортизаторами.
8) Столкнулся с еще одной проблемой Паджеро 3 и 4 это ступичные подшипники купил с гудящим задним левым, поменял на KOYO (в оригинальных коробках они же лежат 2DUF053-NA), через 1000км загудела правая (а мне сказали меняй сразу обе, не поверил) купил GMB (тоже япония, решил проверить какая лучше и дольше проходит GH31-940);
9) Перебрали тормозные супорта с заменой всех резинок и смазкой направляющих спец.смазкой BOSCH в тюбике 9хорошо зарекомендоваля себя).
3 дня назад пришла новая резина 285/75 на 16 на литье с 0 вылетом и шириной 8" ни где не цепляет и не кидает на кузов, колесо стоит в ровень с аркой.
Поменяно много чего еще, но это уже как в любом джипе и не является чем то особенным типа ГРМ, свечи, сальники, шаровые, рулевые.
Осталась одна проблемка (тоже болезнь 3 и 4 пыжей) передний кардан выработка в ШРУСЕ который входит в раздатку (он не разборный и не обслуживаемый). Можно заказать контрактный конечно в районе 10-15 тыщ с доставкой, но это на крайний случай, нашел выход на форумах: Бирут передний кардан от Делика Спейс Гир 2500-3000р (он тоже на шрусе, только обстуживаемом и разборном) срезают с Паджеровского гранату с шариками и садят в Деликовскую гранату (подрезав вал входящий в раздатку у токаря на станке примерно на 1 см) А его уже можно в свою очередь и обслуживать (заменить пыльник, смазку).
Купил машину с горящей на табло ABS и восклицательным знаком Ручника, начал искать проблему, проблема была в обломаном датчике АБС.
Установил новый датчик, все равно светятся 2 значка.
Полез под капот, нашел отсутствующее реле в блоке предохранителей под капотом отвечающее за работу ABS. Поставил на место необходимое реле, завел и обрадовался потухшим на табло индикаторам неисправности. Выехал и понял что АБС работает не корректно, при нажитии на тормоз и когда АВТО почти остановилось стабатывала система АБС и не давала затормозить. В ходе поиска ответа в Интернете на форумах оказалось что это распространенная проблема АВТОмобилей у которых гребенка с которой датчики АБС считывают данные находится не внутри ступицы а снаружи на гранате привода!Небольшое изменение расстояния от датчика до гребенки (в пол мм) или отсутствие одного зубчика или попавшая грязь между зубциками могут вызвать такую неисправность. Вообщем для внедорожника решение не правильное, либо гребенка должна быть легко заменяемая, а не идти привареной к гранате.
Вообщем вытащил реле отвечающее за работу АБС и езжу так, особо не напрягает отсутствие данной системы.
Хочу развеять миф о том что двери плохо открываются и закрываются на неровностях, специально выезжал и проверял, АВТО качалось на 2 диагональных уолеса и отрыв колеса от земли был около 10 см, двери не зажимает и не перекашивает дверной косяк, закрываются четко и легко.
Если сравнивать с Прадо (был во владении 120 4 литровый на пневме) то с точки зрения комфорта это земля и небо как говорится, Прадо изолирует от внешней среды водителя и пассажиров, окутывая тишиной и мягкостью, в Паджеро очень много скрипов и бряков (по сравнению с Прадо), но прокатившись на Прадо по трассе я понял что либо в нем нужно все координально перестраивать в подвеске(сильно переставляет на пересеченке и очень сильно кренится в поворотах и при резкой смене траектории), что показалось для меня лишним и не подьемным с точки финансовой и моральной т.к. в итоге АВТО выходит стоимостью под 1300-1400т.р. и загнать его в Лес будет очень жалко. У Паджеро весь салон оживает когда выезжаешь на грунтовую дорогу, но когда набираеш скорость 80-100 забываешь про все, он идет туда куда ты его направляешь не боясь ни шифера ни ям.
Учитывая стоимость стандартного прадо в хорошем состоянии года 04-05 в 1150-1300т.р. и паджеро тех же годов 700-750т.р. если нет излишка денежных средств то Падж очень хороший выбор, особенно если вложить в него еще тысяч 100-150 (лифт, бампера, защита, лебедка, шноркель, багажник и т.д.) получится очень даже не плохой экспедиционник за 800-850т.р. с возможностью покорения бездорожья.
Салон у паджеро однозначно интереснее 120 прадо по дизайну, на сидении 2-го ряда по ощущению места побольше.
В багажнике есть отличная вещь это ниша где должен быть третий ряд сидений, идеальный карман примерно метр на 60 где можно хранить всякие вещи типа троса, домкрата, топора, набора ключей, мешка с углем и всякой требухи которая обычто болтается по багажнику либо приходится выкладывать.

Filmor, это по телефону мне так сказали, а точную сумму назовут как привезу деталь.
Нашел аналог Quattro Freni Италия, закажу наверное заводской лучше, а то как всегда деталь оставишь, обговоришь время и цену, сидишь ждушь!Тут звонок: Короче оказалось что там все сложнее, стоить будут 7000р или 8000р, но ты то уже снял и в ожидании "новой" детали не готов смириться с идеей что надо ехать забирать старую деталь, ставить на машину и заказывать в Магазине соглашаешься с новыми условиями
Цена с доставкой выходит 6000р, в Модерн машинери кстати тоже шланги Итальянские)
Я не говорю что работа в 1 час и 60 см шланга не стоит 6000р, возможно я мне и прийдется обратиться за услугами к мастеру.Просто пока для меня это было некоторым ведром холодной воды, после того как почитав форумы и прикинув что стоимость должна быть примерно 1500-2000, ну максимум 3000.

Узнал в Модерн машинери от 5000 до 6500 за шланг в 60 см
ПО форумам посидел, народ в других городах максимум 1000-1500 бирут за иностранные шланги, а за наши по 500р.
Че за на... гребаные золотые горы

летом 2016 года на Секвою 01 года ввезенную в 2006 году насчитали 174 тысячи за Акциз.
Тут основное значение имеет дата ввоза.