Хостинг и техническая поддержка -- компания Маглан
автоклуб M49

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

4 страниц V  « < 2 3 4  
Ответить в данную темуНачать новую тему
Китайцы, раздела нет, посему сюда
Ex_Prepod
сообщение 26.11.2012, 13:39
Сообщение #76


Группа: Активный участник
Сообщений: 4593
Спасибо: 1640




лично меня останавливает пока отсутствие денег и то, что ближайший салон в Москве. Сборка у тех же хуверов русская (Гжель). У того же хувера в бензиновой версии автомат действительно отсутствует
Speaker, бери H5 турбодизель с АКП


--------------------
Судя по законопроектам, лучшая конопля растет около Государственной Думы...
Перейти в начало страницы
 
+
Normander
сообщение 26.11.2012, 20:26
Сообщение #77


Группа: Участник
Сообщений: 12
Спасибо: 12




К сожалению мы не занимаемся частными поставками а/м в регионы,
но Вы можете на нашем сайте www.irito.ru ознакомиться со списком дилеров и выбрать
ближайшего к Вам.
Если Вы решите приобрести интересующий Вас а/м Ховер Н5 турбодизель
АКПП в наших розничных автосалонах в Москве, то на данный момент стоимость а/м
составит с учетом проходящей у нас АКЦИИ: 835 000 руб. плюс к этой
цене вы БЕСПЛАТНО можете выбрать один из 6 дополнительных пакетов с перечнем
которых Вы можете ознакомиться на нашем розничном сайте: 1.irito.ru
Перечень перечисленных Вами недостатков входит в устранение при
предпродажной подготовки.

Если Вас заинтересовало наше предложение, будем рады видеть Вас в наших автосалонах.
--
С уважением,
Fedorenko mailto:fedorenko@irito.ru

Видимо самые популярные недостатки так и не устраняет штамповщик абибасов. Хотя в такой комплектации, и за такие деньги требовать безупречного качества будет откровенно глупо, ведь не смотря на мелочи плюсов все же больше (сугубо по отзывам ховероводов). И снова думаю... и читаю форумы.....
На днях узнаю сколько стоит доставка контейнером из сибири, свяжусь с дилерами, прикину (как говорят французы) итоговую сумму. Отпишусь конечно, вдруг кому интересно.
Спасибо! — Ex_Prepod voll Бродяга
Перейти в начало страницы
 
+
Normander
сообщение 27.11.2012, 20:42
Сообщение #78


Группа: Участник
Сообщений: 12
Спасибо: 12




Вчера общался с дилером в Омске, поставляют бензиновые версии GW H5 в комплектации только Люкс. Все доводки по недостаткам при получении и осмотре, ну и предпродажной подготовке естественно. В регионы не отправляют, значит гнать своим ходом. По живучести сказал как и все другие машины, не хуже. Движка митсубиси, ходовка от сурфа. Запчасти от митсубиси ну и других японок прекрасно подбираются при необходимости. Машины к ним приходят каждую неделю от завода, черный цвет есть всегда, на металик заявку делать заранее. Заказ можно сделать за неделю до вылета в Омск машину зарезервируют.
Все допы там же поставят по желанию, + антикор (все владельцы подобных авто едины во мнении, что антикор у официалов лучше не делать).
По антикору вообще говорит все машины производимые в России и популярных и не популярных брендов обязательно нужно обрабатывать, качество металла на 3-4 года без обработки.
Стоимость по состоянию на вчера 769 тысяч рублей.
Да чуть не забыл, по динамике (по отзывам на форумах) уж очень напоминает моего паскудика 1,6, ловлю себя на мысли, что еще один "большой" эскудик был бы в самый раз, ведь именно немного комфорта и вместительности и не хватает неубиваемой легенде сузуки.

Сообщение отредактировал Normander - 27.11.2012, 20:46
Перейти в начало страницы
 
+
shans2
сообщение 27.11.2012, 21:04
Сообщение #79


Группа: Активный участник
Сообщений: 11822
Спасибо: 7409

Авто: Juke



Normander В Омске должно быть отделение Желдорэкспедиции. Можно попробовать через них доставить.


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+
Normander
сообщение 27.11.2012, 22:52
Сообщение #80


Группа: Участник
Сообщений: 12
Спасибо: 12




Не желдор не возит авто уже уточнял smile.gif Еще с другой фирмой разговаривал - возят, но ценник blink.gif
В общем то дешевле (не проще) пригнать - неделя пути +- конечно тцать дней. Ну и по расходам около 30-40 тыров, всеж дешевле. Но придется резину покрепче обувать, говорят около 1000 км за якутском полная камнегравийная опа, но дубовая русская резина справляется (проверено неоднократно УАЗиком тестя). Попросил кореша узнать по китайцам (он завтра в Новосиб летит) может, что нового расскажет.
Перейти в начало страницы
 
+
shans2
сообщение 27.11.2012, 23:15
Сообщение #81


Группа: Активный участник
Сообщений: 11822
Спасибо: 7409

Авто: Juke



Normander Ну тогда при перегоне не забывать про рекомендованные режимы обкатки нового авто.


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+
AntiM
сообщение 31.1.2013, 22:51
Сообщение #82


Группа: Участник
Сообщений: 77
Спасибо: 71

Авто: T.Ipsum 1997



Есть Диагностика для ГРУЗОВЫХ КИТАЙЦЕВ!


--------------------
ZZtop жог!! и мы будем Жечь!!! .

Первый автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания (ДВС) был создан 1885 году Карлом Бенцом.. и он не был последним=)))
Перейти в начало страницы
 
+
D481
сообщение 2.11.2013, 5:01
Сообщение #83


Группа: Активный участник
Сообщений: 297
Спасибо: 17

Авто: Pajero



я переболел Ховером по нескольким причинам.
1. Гарантийный срок на авто - 50 тыс. км.
2. цена - 850 тыс. руб. за 2л. дизель с АКПП. цена кусается.
3. обработка кузова, пластмассовые подкрылки как на девятках - это наводит на мысль, что как на газели скоро начнёт ржаветь.
4. качество пластмассы, кожанного салона, кнопочки и т.д. всё это оставляет желать лучшего.
5. болезнь на ховер5 с АКПП и дизелем (дизель не навижу. ни запас саляры, ни звук двигателей).
Перейти в начало страницы
 
+
Ex_Prepod
сообщение 5.12.2013, 11:02
Сообщение #84


Группа: Активный участник
Сообщений: 4593
Спасибо: 1640




в городе, кстати, есть один 5 ховер... сперва подумал аксиом, пригляделся хувер...


--------------------
Судя по законопроектам, лучшая конопля растет около Государственной Думы...
Перейти в начало страницы
 
+
Ыршлщ
сообщение 3.4.2014, 20:39
Сообщение #85


Группа: Активный участник
Сообщений: 2747
Спасибо: 1414




ссылка доступна только зарегистрированным

Бестселлеры рынка: Great Wall Hover H5/H3

02.04.2014 | 28626 просмотров

Вам нравится этот автомобиль?

Да 1049 (64%)
Нет 602 (36%)

Источник: Drom.ru
Автор: Василий Ларин
Фото: автора

Буйное развитие с 90-х годов кроссоверов стало вытеснять из привычного лексикона такие слова, как джип и внедорожник в их простом, универсальном понимании. Но и до окончательного исчезновения полноприводной архаики пока еще далековато. В том числе благодаря «консервативному» мышлению некоторых китайских производителей, например, Great Wall. И хотя под этой маркой уже народилось свое молодое племя SUV, классика по-прежнему выпускается и неплохо у нас продается.

Кроме рамы в стандарте бензиновый Hover снизу имеет лишь частичное пластиковое прикрытие двигателя (у дизельного металлический щиток)

По части аксессуаров Hover не промах — тут и стальная защита картеров вплоть до комплекта в сборе, и разного вида пороги-подножки

Топливный бак на 70 литров сделан из пластика, но снизу хорошо прикрыт стальным «корытом»

Особенности рамной конструкции: несмотря на высокий пол багажника, под ним нет скрытых полостей, а сложенные сиденья образуют ступеньку. Вместе с тем предусмотрены крючки и петли для крепления грузов, розетка и место для домкрата

Раздатка дизельного Н5: ни понижающей передачи, ни жесткой связи — привод на передний мост автоматический через электромагнитную муфту, причем без принудительной блокировки

Механизм размыкания «полуоси» обеспечивает «полное» отключение переднего привода без использования колесных муфт, но здесь это не самый беспроблемный узел — ни по механической, ни по электрической части

Самоблокирующийся задний дифференциал штатно не предусмотрен ни в одной версии, но его можно установить опционально

Рецепт неприхотливой передней подвески прост: рычаги, торсионы, классические амортизаторы. Имидж долговечности «портят» только стойки стабилизатора, бывает, и шаровые опоры

Ремонтопригодность подвески, в частности, простая замена недорогих амортизаторов — одно из преимуществ Hover. В то же время задние амортизаторы не отличаются надежным нижним креплением, что может быстро стать источником стуков. Энергоемкость (и грузоподъемность) задней подвески тоже не самая сильная сторона автомобиля

Аккумулятор в удобном месте, вот только по качеству самих батарей, комплектуемых с завода «по принципу, что подешевле», у владельцев были вопросы

Штатные колеса размера 235/65 R17 лучше подходят для трассовых режимов движения, нежели для тяжелого бездорожья. Брызговики тоже «кроссоверного» типа


Great Wall Hover H5/H3, можно сказать, бестселлер в своем классе — в 2013-м в РФ было продано свыше 18000 таких моделей с приростом на 37%. Это заметно больше, чем реализовано схожего по классу SsangYong Kyron (чуть более 12000 машин), и уже почти на уровне УАЗ Патриот — около 19100 экземпляров с падением на 5%. И для сравнения, более дорогой Mitsubishi Pajero Sport — всего около 8200 штук. То есть налицо определенный рыночный успех китайского внедорожника. Имеем дело с оптимальным соотношением потребительских качеств и стоимости? Попробуем разобраться.

Творческим прототипом для GW Hover стал японский внедорожник 2001 года Isuzu Axiom, предназначавшийся для рынка США. Китайская конспирация выразилась в абсолютно иной облицовке: в отличие от бульдозерной гримасы Axiom, здесь выштамповали более привычную для многих легковую физиономию, свои «ноу-хау» внедрили и по технической части. Впрочем, за годы производства менялась и техника, и облицовка.

Неизменно одно — фундаментальная часть: рамное шасси с передней рычажной подвеской на торсионах и задний неразрезной мост на пружинах. Классика жанра, простая и ремонтопригодная, а завязанные на нижние рычаги торсионы можно «зажать» ради лифта передней подвески. Логично бы сказать о неизменных ценностях и по части трансмиссии, но нет, Hover не устоял перед соблазнами современности — наряду с традиционной для внедорожников схемой появился и «легковой» вариант полного привода.

Изначально, в 2005-м, Hover вышел с бензиновым двигателем 2,4 литра в 130 сил, с ним и была организована сборка в РФ. Из Китая завозились и версии с дизелем 2,8 литра, но они не были сертифицированы. В 2010-м появился модернизированный Hover Н3, оснащенный 2,0-литровым бензиновым двигателем, а разделение модели случилось в 2011-м, когда вышел Н5 с новой облицовкой, где «вернулся» 2,4-литровый мотор, с повышенной до 136 л.с. мощностью. С тех пор оба выпускаются в РФ по полному циклу, со сваркой и окраской кузова.

Несмотря на разный объем двигателей и дизайн носовой части, бензиновые Hover роднятся по конструкции трансмиссии: жестко подключаемый передний мост и двухступенчатая раздатка, причем понижающая ступень достаточно убедительна — 1:2,48. И если первый Hover имел классический рычаг переключения раздатки, то «третий» и «пятый» — только кнопочное управление трансмиссией.

Однако Н5 еще обзавелся и дизельной версией: новый 2,0-литровый дизель GW 4D20 соответствует требованиям последнего времени — система питания common-rail, турбина с изменяемой геометрией, высокая удельная мощность, высокий момент в зоне низких оборотов, нормы токсичности Euro4 и топливная экономичность. Дизель можно выбрать в паре с МКП или 5-ступенчатой АКП с «ручным» режимом, которая имеет корейское происхождение (фирмы Hyundai).

Дизель GW 4D20 современен во всем: common-rail, турбина с изменяемой геометрией, а также единый ремень на все навесное оборудование. Благо, воздухозаборник выведен максимально наверх
Но самое интересное — дизельный Hover H5 оснащен трансмиссией, которую можно бы назвать упрощенной, но с оговоркой. Здесь совершенно другая раздатка, без понижающей передачи, а привод на передний мост автоматический, им заведует электромагнитная муфта. Причем можно выбрать только два режима работы — задний привод или автоматический полный (AWD), и никакой принудительной блокировки муфты! В общем, дизельный Hover H5 стал неким переходным звеном в класс кроссоверов, этакий «гибридный» SUV.

Особенности конструкции

Бензиновые двигатели представляют собой разновидность моторов Mitsubishi прошлых серий — 2,0-литровый 4G63 S4N на Hover H3 и 2,4-литровый 4G69 S4N на Hover H5. Схожие по устройству, снаружи они различаются конфигурацией впускного коллектора и компоновкой воздухозаборника — у H5 он выведен выше, под самый капот, что дает больше шансов на глоток воздуха в бродах. Зато у H3 чуть больше места между радиатором (с электровентилятором) и навесным оборудованием, но в обоих случаях генератор расположен сравнительно низко.

Бензиновые двигатели различаются не только объемом, но и конструкцией впускных систем. Воздухозаборник у мотора 2,4 литра на Hover H5 (фото справа) выведен под самый капот — вероятность «хапнуть» воды чуть меньше, чем у H3

В целом двигатели не наворочены по части дополнительных систем (например, изменения фаз по аналогии с MIVEC), имеют классический чугунный блок цилиндров, дефорсированы в угоду достижения максимальной тяги на меньших оборотах, бензин 92-й, к маслу не слишком прихотливы. Да и навесное «по старинке» приводится отдельными ремнями, что имеет свои преимущества. Казалось бы, все в точку для автомобиля такого типа.

Но от Mitsubishi перешли и некоторые конструктивные особенности, которые надо учитывать. Головка 16-клапанная, но с одним распредвалом, клапаны приводятся через алюминиевые коромысла — в общем, всяких деталей в такой головке больше, чем при схеме Twin Cam (или Dohc). Привод ГРМ ремнем, который еще и «захватывает» шкив маслонасоса, плюс два ролика и натяжитель. А в 2,4-литровом еще и два балансирных вала — нижний объединен с маслонасосом, а верхний приводится отдельным зубчатым ремешком, со своим же роликом.

Замена обоих ремней рекомендуется уже через 60 тысяч, причем с тремя роликами, а опытные люди заодно предписывают менять натяжитель и помпу. Если же сэкономить на замене ремня балансира, то, порвавшись, он почти всегда порвет и ремень ГРМ, а это во многих случаях «бокс» между поршнями и клапанами — экономия обернется нокаутом.

При замене же ремней очень важно правильно выставить балансирные валы. Если бы их не было вовсе, двигатель, может, и не вибрировал бы сильно, к тому же не тратил бы силы на привод дополнительных валов, но если балансиры крутятся «в резонанс», трястись мотор будет как раз лихорадочно. Сами балансиры, вращающиеся с большей скоростью, чем коленвал, испытывают достаточно высокие нагрузки, особенно дальние подшипники при износе создают шум и сами провоцируют вибрации.


Одно из эксплуатационных преимуществ бензиновых двигателей прежнего поколения, особенно важных для внедорожника: навесное приводится тремя ремнями — отдельно для кондиционера, для насоса усилителя руля и помпы, и отдельно для генератора. Причем у 2,0-литрового двигателя доступ к ремням лучше — просто больше места

При недолжном уходе по части смазочной системы верхний балансирный вал со временем может и вовсе заклинить. Известно, что российские умельцы еще по линии японского second-hand давно научились «глушить» балансиры, кои Mitsubishi стала применять одной из первых, но это, как говорится, сюжет совсем из другой истории. Кстати, если что, бензиновые двигатели Hover не «одноразовые», подлежат капитальному ремонту.

Кроме того, за этими моторами отмечался масляный след. Не в смысле «жора» — повышенный угар масла может возникнуть, разве что, при постоянной езде с «тапкой в пол». А вот просачивание масла в свечные колодцы случается и независимо от манеры вождения. Поменять уплотнительные кольца не очень трудно и недорого, но если проигнорировать, пострадает и система зажигания.


Ремонтопригодность

Надежность шасси зависит от интенсивности эксплуатации: если ездить «гуманно», то подвески хватит и на 100 000 км, и на больший пробег. Если не жалеть, то всякие резинки или даже железки, в том числе амортизаторы, могут потребовать замены и после 20000—30000 км. Но в любом случае деталей в подвеске не так много, сложных узлов нет, а ремонт обходится недорого. Торсионы, рычаги, пружины — эти ключевые элементы крепкие, разве что нижнее крепление задних амортизаторов не отличается надежностью, его может быстро разбить.

Судя по отзывам владельцев, Hover в разное время если и «доставал», то так, по мелочам. Правда, эти мелочи могут быть не очень-то и безобидны: обрыв привода стеклоочистителей, неэффективная работа климатической установки, повреждение подушек КП, лопнувшая крышка радиатора или даже пробитая прокладка ГБЦ из-за некачественной сборки двигателя.

Отмечались и случаи негерметичного прилегания дверей, из-за чего в салон проникала вода со стороны их верхней кромки. Коррозийная стойкость, как можно обобщить данные, ничего выдающегося не представляет, это не самая сильная сторона автомобиля. Многие владельцы предпочитают дополнительно «прогудронить» днище. Немало вопросов возникало по электрике, начиная с претензий к невысокому качеству аккумуляторов, которыми машины комплектуются на заводе. Из-за особенностей электрической схемы Hover грешит частым перегоранием лампочек фар, надо или модернизировать схему, или хотя бы глушить двигатель с выключенным светом и вообще без нагрузки по электрике.

И все же особый предмет внимания — трансмиссия. Как уже говорилось, на бензиновых версиях подключение переднего моста жесткое, раздатка двухступенчатая, а управление электрическое, причем в отсутствии колесных муфт привод на передний мост размыкается полностью, в двух точках — в самой раздатке и на левой полуоси переднего моста. То есть при отключенном полном приводе передний кардан не вращается, в этой связи даже обязательно рекомендуют периодически его включать, дабы не «закисали» все подвижные элементы.

С нажатием клавиши 4WD алгоритм автоматики соединения переда таков: сначала подключается раздатка, а потом полуось. За счет того, что есть время на выравнивание угловых скоростей кардана и полуоси, подключать передний мост можно на ходу, хотя понижайку все равно только на стоянке и с выжатым сцеплением.


У бензиновых Hover раздатка не очень-то хорошо «спрятана» в раме с поперечинами, а потому дополнительная защита не помешает, в том числе ради электропривода переключений, который выглядит уязвимо, особенно проводка

Полный привод рассчитан на кратковременное использование, желательно не на твердых поверхностях и на скоростях не выше 60 км/час, иначе цепь привода в раздатке долго не проживет. Бывает, что передний мост и на стоянке не включается — не соединяются шлицы в исполнительном механизме на полуоси. В этом случае надо немного проехать вперед. Правда, если машина уже «сидит», то подобный номер не пройдет, так что Hover лучше заранее, непосредственно перед off-road, перевести в режим 4H.

Однако реальную головную боль владельцам доставляла электрическая часть трансмиссии: контакты закисают, глючат датчики, в управлении происходят сбои, кто-то отмечал и самопроизвольное подключение.

Крышка бака замыкается на ключ, зимой на всякий случай надо иметь размораживатель

У дизельного Hover интеркулер расположен за сетчатой амбразурой бампера — вид эффектный, как у «тюнингованных» автомобилей, но может быстро закидаться грязью. Кроме того, у всех Н5 госномер крепится низко и с торчащими краями — бывали случаи его обрыва кустарником и прочими «элементами бездорожья»

Дверная ручка «жигулевского» типа мелковата для внедорожника, да и не слишком удобна

Управление магнитолой на руле есть уже в базе, а вот кожаная обшивка с перфорацией — в люксовых версиях

Все двери имеют мягкие подлокотники, а также карманы с выемками под маленькие бутылки


Для обдува стекол в зоне зеркал отдельные дефлекторы предусмотрены прямо на подоконниках


Дизельный H5 (в отличие от бензинового) снабжен датчиками давления и температуры в шинах, показания выводятся на салонное зеркало


Боковые зеркала с «расширяющим» эффектом по краю дают хороший обзор назад


Механическая коробка обладает пусть не идеальными, но вполне четкими переключениями, какой-то «разболтанности» за рычагом не замечено

5-ступенчатая АКП несколько флегматична на команды и сама может задерживать переключения вниз, но с тяговитым дизелем это некритично, а в сложных условиях поможет «ручной» режим переключений

Педальный узел скомпонован неплохо, но зимой в объемной обуви может показаться тесным в левой части

Кресла в целом удобны, в том числе обладают неплохой боковой поддержкой, разве что кожа скользкая и «жесткая», а к клавишам электропривода трудно подобраться при закрытой двери

Регулировкой поясничного подпора снабжены оба передних кресла

Для задних пассажиров есть карманы в спинках, пепельница, подлокотник, а благодаря плоскому полу относительно комфортно можно сидеть и втроем

Трансформация задних сидений не вызывает трудностей, а под левой подушкой предусмотрено укромное место крепления для дорожных принадлежностей

Багажник без изысков. Но есть петли, крючки, кармашек и даже розетка 12V


Спринт-тест

Лицо нынешнего Hover прячется под двумя масками, «злого» и «доброго» героя: H3 встречает холодком глубоких выразительных глаз, а Н5 приветствует мягким улыбчивым прищуром. Более обтекаемый, «расплывчатый» передок Н5 стал ближе к кроссоверам, хотя строгий «европейский» лик Н3 для внедорожника, наверное, выглядит более уместно. Но в целом, спасибо «прародителю», облик Hover гармоничен и приятен глазу в любом случае. Стыковка кузовных панелей поводов придраться не дает: увеличенные зазоры под передней кромкой капота и в створе задней двери, вот и вся геометрическая аномалия. Ручки дверей «жигулевского» типа — не идеальное решение, но срабатывают четко, двери функционируют без особых усилий.


Как внедорожник Hover в стоке — не экстремал: свесы сравнительно большие, да и клиренс невелик — официальные цифры дают 240 мм с учетом измерения до поддона двигателя, а неофициальные замеры — 197 мм до брызговика двигателя

Кому как, но однотонный темно-серый интерьер воспринимается спокойнее и выглядит практичней, чем контрастные варианты первых моделей с ядовито-светлой «меблировкой». Подгонка деталей и качество пластика не хуже, чем у недорогих японских пикапов, на дверях мягкая отделка, в том числе подлокотников, есть карманы, но для доступа к электронастройкам водительского кресла дверь придется приоткрыть — рука в зимней одежде едва протискивается. Удобный руль в перфорированной коже все же «суховат» на ощупь, но главный его недостаток — он не регулируется «на себя».

Посадка в целом нормальная, почти «легковая», с осязаемой регулировкой поясничного подпора, хотя длина подушки кресла не самая оптимальная для хорошей опоры ног. К управлению климатом и клавишам трансмиссии надо тянуться вниз центральной консоли, сенсорный медиа-экран и дисплей климата обдают бледной синевой, красочной графикой не отличаются, к тому же с камеры заднего вида изображение передается без разметки. Хотя и такой глаз на затылке все же лучше, чем парковаться вслепую — габариты-то немалые.


Темно-серый интерьер выглядит традиционно и практично, материалы отделки и подгонка в данном случае не вызывают нареканий

На заднем диване расположиться несложно, а поскольку пол ровный, то и втроем тоже. Но высота сидений над полом для рослых людей здесь может показаться недостаточной. Процесс трансформации задних сидений не вызвал никаких проблем: подголовники утапливаются, подушки откидываются, спинки кладутся — все, длинный «коридор» багажника готов. Можно и спальню в полный рост устроить, разве что придется сгладить образующуюся ступеньку.

«Ховрюша», как ласково называют машину владельцы, и впрямь едет, не разбирая дороги, слизывая многие неровности. Но нельзя сказать, что Hover абсолютно равнодушно разгребает все на своем пути: кузов вздрагивает, потряхивает и покачивает, на грубых поперечных стыках подвеска совсем уж неласково бухает, на волне порожнюю машину может подкинуть. А если на изрядно кочкастом проселке вволю пришпорить, то «ховрюша» дает такого гопака, только держись и успевай держать курс.

Впрочем, на относительно ровной дороге, будь то асфальт разного качества или проселок, Hover едет уверенно и вполне надежно. С курса не сбивается, не «плавает», да и руль с реечным механизмом наделен внятными усилием, реакцией и реактивностью, «ловить» машину не приходится. Крены не пугающие, да и уровень шумов на скоростях до 120 км/час тоже, хотя двигатели в обоих случаях подчеркивают свою природу. Причем разница между бензиновым и дизельным вариантом ощутима не только по звуку и динамике, но и по качеству хода — дизельный Hover чуть жестче, но и чувствительней к управлению.

Настройки педалей газа и сцепления не затрудняют перемещений в городской толчее, передачи включаются четко, тормоза осаживают без особого энтузиазма, но ничего критичного за ними тоже не замечено. Другое дело, что бензиновые 2,4 литра и 136 сил довольно быстро раскрывают свой весьма умеренный потенциал — разгон тяжеловатый, даже для городских условий, но особенно это заметно на скоростных участках. Двигатель неплохо берет с места, не противится езде на низах, но как-то быстро увядает. На 2,0-литровом Н3 поездить не удалось, но изменить впечатления в лучшую сторону, наверное, не получилось бы.


Управление трансмиссией полностью «кнопочное», но если у бензиновых версий (фото слева) это классический набор режимов (задний привод, жесткий полный, понижающая передача), то у дизельной все проще — или задний привод, или полный автоматический

Тут, видимо, еще и коробка не под стать «растянута», особенно ступени, используемые на трассе . Ускориться на четвертой бесполезно, но и переход на третью не дает вожделенного рывка. К обгону надо тщательно готовиться, выбирать более безопасное место и время. Вот так буквально и проявляется «парящий» характер машины — ездить призывает плавно, расслабленно. В общем, хорошая ты птица, Hover, но не орел! Можно, конечно, сделать езду поживее, но выглядит мучительно — шумно, надсадно и заодно неэкономично.

Совсем другое дело — дизель. Тяговитый, бойкий, с ним Hover обретает некоторую легкость, но тут своя особенность — специфичные настройки управления. В районе 2000 оборотов произойдет не турбо, а прямо-таки реактивный подхват, просто какой-то пинок под зад. Причем для этого не обязательно «продавливать» педаль, а ускорение какое-то время развивается даже без дальнейшего на нее нажатия. Такой необузданный характер практически не мешает на трассе, но в рваном городском движении напрягает, делает езду дерганой и неудобной. Сначала были подозрения на особенности работы АКП, но сам автомат переключается вполне вовремя и не уныло, без растянутых задержек и рывков. Вот если бы в ручном режиме еще покороче время реакций, было бы совсем неплохо.


Покатушки в стиле кроссоверов — вот удел дизельной версии. Для более серьезного Off-road нужно брать бензиновую машину

Как внедорожник, Hover в стоке — не экстремал, хотя бы из-за геометрических особенностей, но и с паркетниками ему рядом не стоять. Пользуясь хорошей отдачей дизеля, на типичном бездорожье вроде снежной целины можно резвиться вволю, пока не ограничивают шины и клиренс. Но тягой на низах и тут особо не разживешься — силовая граница резкая, чуть упустил момент, и машина встает, муфта «распускается», а потом, под газом, колеса начинают зарываться. В тихоходном режиме не приходится рассчитывать на стабильность и предсказуемость тяги. В общем, без понижающей, без жесткой связи осей такие подвиги видятся лишь редкими и кратковременными, к тому же нагрузка на коробку (особенно АКП) и муфту, как подсказывает «внутренний голос», в подобных ситуациях весомая.

Все-таки не зря дизельный вариант относят к переходному звену в класс кроссоверов. В этом плане бензиновый Hover предпочтительней. Он тоже не идеал на бездорожье — двигатель на низах «упирается», требует агрессивной тактики прохождения, но для трудных ситуаций готовность не в пример лучше. Тут жесткая связь и нормальная раздатка с реальным понижающим 2,48. Может, и не все вопросы она снимает, но для стока вполне эффективна — включил и потихоньку гребешь себе.


Комплектации, цены, технические характеристики

Бензиновый Hover H5 (с двигателем 2,4) предлагается в двух вариантах исполнения — Standart и Luxe. В стандарте предусмотрены две подушки, ABS, автоблокировка дверей, климат-контроль, магнитола с управлением на руле, электропакет с подогревом зеркал и сидений, датчик света, передние туманки, рейлинги, подлокотники спереди и сзади. Стоимость 719 000 рублей. Версия «Люкс» дополнительно дает кожаный салон с электроприводом водительского кресла, камеру заднего вида, мультимедиа с DVD, MP4, USB и Bluetooth, коврик в багажнике — цена 799 000 рублей.


Центральная консоль обдает синеватым «холодком». Разметки траектории при работе видеокамеры нет никакой, но сама возможность заднего обзора — отличное подспорье при парковке

Дизельный Hover H5 предлагается только в «Люксе» и дополнительно оснащен системой контроля температуры и давления в шинах, а версии с АКП еще и круиз-контролем. Цены соответственно 835 000 и 899 000 рублей.

Для Hover H3 (с бензиновым двигателем 2,0) предусмотрено два варианта комплектации — Luxe Super Luxe, где «Люкс» примерно соответствует «Стандарту» у Hover H5. Зато в Super Luxe, кроме всего, имеется люк с электроприводом. Цены 719 000 и 764 000 рублей.

Технические характеристики Great Wall Hover H3 - ссылка доступна только зарегистрированным
Технические характеристики Great Wall Hover H5 - ссылка доступна только зарегистрированным

Стоимость ТО, расходных материалов и компонентов

Рекомендованная периодичность обслуживания Hover H5 и H3 составляет 10 000 км пробега, стоимость стандартных ТО у официальных дилеров обходится примерно в 5000—6000 рублей — возможны варианты в зависимости от применяемых масел, жестких требований к маркам производитель не устанавливает. Однако ТО при пробеге 60 000 км, когда по регламенту необходимо менять ремень ГРМ, обойдется примерно в 18 000 рублей. Менять масло в МКП и РК рекомендуется через 30 000 км, в АКП через 60 000 км.

Многие владельцы внедорожников Hover, особенно в постгарантийный период (официальная гарантия — 3 года или 100 000 км пробега), прибегают к альтернативному обслуживанию на «стороне» или даже самостоятельному, тем самым экономя средства на работе у официалов. Вместе с тем даже оригинальные расходники, запчасти и аксессуары, которые предлагаются через сеть официальных дилеров на Hover, отличаются сравнительно невысокими ценами.

Ориентировочная розничная стоимость некоторых оригинальных компонентов на GW Hover H5/H3:

Фильтр масляный 210 рублей
Фильтр воздушный 550—650 рублей
Фильтр топливный 300 рублей
Фильтр салонный 290 рублей
Амортизатор передний 1400—1500 рублей
Амортизатор задний 1350 рублей
Стекло лобовое 7000 рублей
Бампер передний H5 9200 рублей
Бампер передний Н3 8200 рублей
Бампер задний 7900 рублей
Подножки (комплект) 13 500—17 500 рублей
Стальная защита картера двигателя (с установкой) 3000 рублей
Стальная защита картера двигателя и КП (с установкой) 9550 рублей
Самоблокирующийся дифференциал (с установкой) 22 500 рублей


Стоимость подержанных Great Wall Hover H5 в сравнении с некоторыми одноклассниками, типичные цены в тыс. руб.
Автомобиль/год выпуска 2011 2012 2013
Great Wall Hover H5 575—710 600—765 700—850
SsangYong Kyron 605—790 650—850 740—900
УАЗ Патриот 450—590 470—620 500—670



Безопасность

Против лома нет приема, если нет другого лома — пассивная безопасность рамных джипов обычно не вызывает сомнений в силу прочной основы, во всяком случае, при встрече с «противником» меньшей весовой категории. Однако защита людей внутри таких автомобилей все же зависит от конструкции самой рамы и кузова, надежности их крепления, степени срабатывания подушек, ремней и многих других факторов. Полноценным исследованиям по независимой методике EuroNCAP этот внедорожник не подвергался, однако в разное время GW Hover проходил краш-тесты в Китае, Австралии, а также сертификационные в России, где показал неплохую готовность к возможным ДТП. В этой связи показательны тесты по китайским стандартам C-NCAP — они менее жесткие, чем европейские, однако включают удар не только о сминаемый барьер с частичным перекрытием, но также боковой и о «твердую стену».



--------------------
Subaru L-series, 1987 year, ЕА82Т, Fulltime Manual gearbox with low range & differential lock, Bleu Bourrasque color
Перейти в начало страницы
 
+
Ex3me
сообщение 22.4.2014, 19:53
Сообщение #86


Группа: Активный участник
Сообщений: 4687
Спасибо: 2722




точно не Ховер...

не знаю как в каких регионах и как у грейтволла в последние годы обстоят дела с покраской, но трехлетний соседский Ховер в Питере наглухо и тотально проржавел весь снизу, включая пороги, страшно смотреть просто... очевидно, очень не любят реагенты и слякоть...


--------------------
It's time to kick ass and chew bubble gum... and I'm all outta gum...
Nissan Safari 00г, TB45 / Isuzu Elf 00г. /Infiniti QX56 04г.
056 / 089 / 056


Перейти в начало страницы
 
+
Ыршлщ
сообщение 10.7.2014, 20:05
Сообщение #87


Группа: Активный участник
Сообщений: 2747
Спасибо: 1414




Цитата(Ex3me @ 22.4.2014, 19:53) ссылка доступна только зарегистрированным
Цитата
Drom.ru начинает долгосрочный тест китайского внедорожника российской
сборки. Встречайте: Great Wall Hover H3 New



Great Wall Hover в России давно уже не новинка. Мало того, именно эта модель
во всех своих разноликих ипостасях является локомотивом продаж марки: среди
китайских брендов ссылка доступна только зарегистрированным опережают
только ссылка доступна только зарегистрированным, ссылка доступна только зарегистрированным
и ссылка доступна только зарегистрированным. Но удивительное дело: до сих
пор мы не тестировали этот внедорожник! ссылка доступна только зарегистрированным, был даже ссылка доступна только зарегистрированным. А тестов не было. Исправляя это упущение и внимая
регулярным просьбам наших читателей, мы, наконец, решили взять такой внедорожник
на наш независимый долгосрочный тест.


ссылка доступна только зарегистрированным


Вообще то «по паспорту» (то есть по ПТС) это и не Hover вовсе, а нечто под
именем Great Wall CC6460KM27. О как! Аббревиатуры советских автозаводов на фоне
этого шедевра отдыхают. При этом на корме красуется шильдик Great Wall H3. А
продается он под именем Great Wall Hover H3 New — именно так, не больше и не
меньше. Впрочем, лично мне глубоко по барабану, как называется это авто —
главное, чтобы не пришлось доказывать гаишнику на дороге, что у меня
действительно Hover H3 New, а не CC6460KM27…


ссылка доступна только зарегистрированным


Поиски нашего Ховера мы начали одновременно с поисками ссылка доступна только зарегистрированным
— еще в апреле, когда, собственно, «щитомордые» Ховеры стали появляться в

продаже. Однако первыми у дилеров появились машины в «базовой» комплектации Luxe
(заявленная стоимость 779 000 руб.), тогда как нам хотелось взять более
навороченную версию Super Luxe (ее должны были продавать за 815 000 руб.). Но
вначале появление таких Ховеров обещали после майских праздников, потом в конце
месяца, потом ближе к середине июня… В общем, мы даже стали потихоньку забывать
о наших планах…


ссылка доступна только зарегистрированным


И забыли бы, если б не настойчивый менеджер одного из дилерских центров
марки. Первый раз он мне позвонил, когда у них появились первые товарные машины.
Потом был звонок в честь ликвидации очереди на обновленные внедорожники и
появление этих машин в свободной продаже. Но самым убедительным оказался третий
звонок, известивший меня, во-первых, о появлении долгожданной комплектации Super
Luxe, а во-вторых, о предоставлении производителем скидки на новый автомобиль в
40 000 руб.


ссылка доступна только зарегистрированным


Процедура оформления договора заняла около часа. Стоимость машины составила
759 000 руб. Почему так мало — ведь если от 815 000 руб. отнять 40 000 руб.,
получится 775 000 руб.? Как оказалось, за прошедшие два месяца были пересмотрены
комплектации машины, и Super Luxe подешевел на 16 тысяч. А заодно лишился
кожаного салона. Впрочем, мы с коллегами этому были только рады, ибо к китайской
автомобильной «коже» у нас доверия еще нет.


ссылка доступна только зарегистрированным


Пока я общался с менеджером в салоне, мой коллега позвонил в другие дилерские
центры Great Wall — а вдруг где-то предложат машину с еще большей скидкой? И
ведь предложили! Правда, не скидку как таковую, а бонус в 70 000 руб., на
которые можно было заказать допоборудование и аксессуары. Но стоимость машины
при этом называлась равной 779 000 руб. Почему, откуда? Как оказалось, нам
пытались продать комплектацию Luxe. А то, что уже есть и комплектация Super
Luxe, причем в двух исполнениях (с кожаным салоном и без него, как у нас), он
узнал только от нас, да и то после моих настоятельных рекомендаций заглянуть,
наконец, на сайт производителя. Я уже молчу о заводской 40-тысячной скидке,
которая в этом салоне где-то «потеряла» 25%…


ссылка доступна только зарегистрированным


Удивительно, что на этот раз удалось обойтись минимальным количеством
предложенного дилером допоборудования: из и без того немногочисленного списка мы
взяли только защиту двигателя и трансмиссии — все же внедорожник покупаем,
пригодится (именно из-за нее итоговая сумма покупки составила не 759 000, а 767
900 руб).


ссылка доступна только зарегистрированным ссылка доступна только зарегистрированным А вот от дополнительной сигнализации и антикоррозийной обработки отказались —
в памяти еще свежи воспоминания от совершенно «беззубой» системы, установленной
дилером (кстати, этим же самым!) на нашу Калину с «автоматом». Да и антикорр
скроет истинную стойкость ховеровского кузова к соленым дорогам. И все же в
последний момент мы получили небольшой подарок в виде фирменных ковриков в
салон. Правда, фирма фирме рознь: китайские изделия легли не лучше универсальных
«ванночек» (а может, даже и хуже). Да и отмывать их, как показала первая мойка,
не так-то просто: пыльные следы подошв будто «приклеиваются» к резине…


ссылка доступна только зарегистрированным


Выдача машины не обошлась без «косяков». Открываю багажник — а там
неприбрано и инструмент частью стоит, частью валяется не на своих местах. А под
капотом не оказалось крышки бачка омывателя лобового стекла (все, конечно,
сделали, но только после моих указаний)...


ссылка доступна только зарегистрированным ссылка доступна только зарегистрированным


В целом новая версия Ховера производит двоякое впечатление. Вроде бы в целом
выглядит вполне прилично и даже в чем-то симпатично (хотя новая «маска»
радиаторной решетки — на любителя). Но начнешь приглядываться и… «клювики»
передних крыльев на нашем экземпляре не совпадают с кромкой бампера, причем один
«вогнут» внутрь, а второй чуть выпирает наружу (к слову, у демонстрационного
экземпляра в салоне сам бампер с одной стороны немного выступал наружу).


ссылка доступна только зарегистрированным ссылка доступна только зарегистрированным


Торец переднего левого крыла также не идеален и имеет своего рода «волну» по
срезу. Плохо подогнаны (по всей видимости, еще на этапе проектирования)
некоторые элементы обвеса кузова.


ссылка доступна только зарегистрированным ссылка доступна только зарегистрированным


В колесных арках заводская антикоррозийная мастика нанесена грубыми мазками и
неравномерно, кое-где даже «сталактиты» образовались. Наконец, багажные рейлинги
закреплены не жестко и при ухватывании за них рукой слегка «качаются».


ссылка доступна только зарегистрированным ссылка доступна только зарегистрированным


Кстати, китайцы по какой-то только им ведомой причине на все три «больших»
Ховера ставят разные рейлинги. И только на «старом» H3 поперечины идут в
комплекте…


ссылка доступна только зарегистрированным


Вообще Ховер весьма интересен в плане удобства эксплуатации. В багажнике, к
примеру, «лишних» отсеков или полочек нет (даже знак аварийной остановки не
нашлось куда положить) и весь инструмент рассован по двум отсекам-карманам в
багажнике и в специальных креплениях под подушкой заднего дивана.


ссылка доступна только зарегистрированным


ссылка доступна только зарегистрированным ссылка доступна только зарегистрированным


Кстати, в штатном комплекте инструмента есть не только гаечные ключи с
отверткой и пассатижами, но даже шинный манометр!


ссылка доступна только зарегистрированным


Перчаточный ящик небольшой и лишен держателей для бумаг или ручек (впрочем, в
центральном боксе помимо USB-входа нашелся еще съемный лоток, в котором и можно
разместить необходимую «канцелярию».


ссылка доступна только зарегистрированным


Подсветка интерьера уже не выглядит елочной гирляндой: все достаточно строго
и вместе с тем даже симпатично.


ссылка доступна только зарегистрированным


Приборная панель хорошо читается. Но нормального маршрутного компьютера в
Ховере Super Luxe почему то нет.


ссылка доступна только зарегистрированным


Педальный узел в целом неплох. Но площадка для отдыха левой ноги небольшая,
глубоко расположена и, самое главное, не преемлет широкой обуви (подошва может
не пройти между обивкой салона и педалью сцепления). И обратите внимание, как
плохо подходит к интерьеру фирменный резиновый коврик...


ссылка доступна только зарегистрированным


Передние кресла не регулируются по высоте, а руль — по вылету. Впрочем,
необходимости что-то поменять в «предустановках» лично у меня, при росте в 174
см, не возникло. Зато есть регулировка поясничного подпора.


ссылка доступна только зарегистрированным


На заднем диване как и в большинстве других среднеразмерных рамных
внедорожниках немного не хватает высоты. Нет, над головой место есть. А вот
коленки все же задираются высоковато. И для ступней под передними креслами мало
пространства.


ссылка доступна только зарегистрированным ссылка доступна только зарегистрированным


Во всех дверях присутствует минимальный набор удобств: динамик, карман,
электростеклоподъемник…


ссылка доступна только зарегистрированным ссылка доступна только зарегистрированным


Аудиосистема имеет большой сенсорный экран, CD-проигрыватель, USB-вход
(находится в центральном боксе-подлокотнике, целых два слота для SD-карт, но при
этом лишена навигации. Оправданием присутствия большого экрана можно считать
только трансляцию картинки с камеры заднего вида (к сожалению, без «разметки»
траектории движения). Зато сверху примостился дополнительный экранчик с
«навигационными приборами», который при включении габаритов в буквальном смысле
«слепнет».


ссылка доступна только зарегистрированным ссылка доступна только зарегистрированным


К управлению светом и сервоприводами стекол-зеркал вопросов не возникло.


ссылка доступна только зарегистрированным ссылка доступна только зарегистрированным


В потолочной консоли нашлось место очечнику. Правда, даже мои небольшие
«стекла» туда влезли не без труда.


ссылка доступна только зарегистрированным


Обзорность в зеркала неплохая. Если, конечно, задние подголовники не
подняты…


ссылка доступна только зарегистрированным ссылка доступна только зарегистрированным


Уже оказавшись за рулем Ховера начинаю приглядываться к другим аналогичным
машинам (как, оказывается, много в Москве Грейт Уоллов!). И нет-нет, да замечаю
неровно установленные молдинги на дверях (как правило, это наблюдается на H5). А
в Интернете немало отзывов и о протекающем по дверным уплотнителям кузове. Есть
ли этот дефект на нашем Ховере — пока сказать не могу. Но предпосылки имеются:
посмотрите, как выполнено сопряжение внутреннего уплотнителя и двери — даже на
Ладах нет такого…


ссылка доступна только зарегистрированным


Впрочем, оставим обсуждение качества сборки на более поздний срок — когда
возможные «болячки» начнут проявляться (если начнут, конечно!). Пока
что в целом Ховер на меня производит положительное впечатление: двери при
закрывании не брякают и не требуют больших усилий, интерьер выполнен без
привычной китайской разнофактурности, подгонка элементов более-менее нормальная,
и даже пресловутый «фенольный» запах пластмассы в салоне не то что отсутствует
вовсе, но как минимум не раздражающий. Акустический комфорт также вполне себе
достойный: все шумы — от двигателя, шин, подвески и аэродинамические — в равной
степени приглушены и ни один из них не выделяется над другими (разве что на
скорости под «сотню» при встречном ветре начинают «подпевать» нарудные
зеркала). И все бы ничего, но…



Ховер неедет!

Нет, шоком для меня это не стало: все же я прекрасно понимаю, что 116
«лошадок» на почти две тонны снаряженной массы — очень мало. Это все равно, что
на современные Короллу или Гольф поставить 60-сильный 3-цилиндровый моторчик и
отправить машину на гоночный трек. Вот и
Ховер: разгоняется степенно, можно сказать, даже с достоинством. Но боже, как же
долго он это делает! Представьте старую маршрутку-ГАЗель, полную пассажиров…
Ховер разгоняется примерно так же, с той лишь разницей, что мотор не так громко
орет в салоне. К тому же в жару во время старта двигатель склонен к
детонации.


ссылка доступна только зарегистрированным


Если строго следовать указаниям инструкции, обкатывать новый автомобиль
требуется на протяжении первых 1000 километров, во время которых предписывается
превышать установленные скоростные режимы для каждой из пяти скоростей в КП, не
«крутить» двигатель до высоких оборотов и не двигаться продолжительное время с
постоянной скоростью.


ссылка доступна только зарегистрированным


Интересно, китайцы сами-то пробовали ездить в таком режиме? Почему-то я
сильно в этом сомневаюсь, ибо это не езда получается, а сущее насилие над
двигателем, который банально не тянет в таких условиях. На то, чтобы разогнаться
строго «по инструкции» до 100 км/ч у меня ушло порядка 55 секунд.





Но даже изменив условия движения и раскручивая двигатель до 3000 оборотов,
для достижения скорости в 100 км/ч все равно требуются мучительно долгие 35
секунд! Вы представляете себе, что значат эти секунды на практике? Даже в правом
ряду ездить тяжело, ибо любой объезд припаркованного у края дороги автомобиля —
риск получить в «хвост» от двигающихся по второй полосе, ибо даже достаточная
дистанция еще не гарантия того, что Ховер успеет набрать скорость потока слева.
Постоянно возникает желание выйти и помочь плечом медлительному авто. Я уже
молчу про движение на шоссе…


ссылка доступна только зарегистрированным


Впрочем, вот тут не все так плохо: при 100 км/ч двигатель крутится на пятой
передаче примерно на 2400 оборотах и благодаря этому разговаривая с пассажирами
можно не повышать голос. Или слушать музыку не насилую аудиосистему. Мой коллега
поначалу высказал мысль, что на Ховере было бы неплохо рвануть в Санкт-Петербург
— мол, большой рамный внедорожник как никто другой в нашем дромопарке подходит
для таких вояжей. Но я едва представлю обгон на этом дредноуте многочисленных
фур и прочих «тракторов», да еще глядя на живущий своей жизнью от
знакопеременных нагрузок в трансмиссии рычак КП...





Есть, конечно, надежда, что к концу обкатки двигатель «раскочегарится» и
найдет в своих «шестеренках» дополнительные силы. Но принципиально ситуация,
уверен, не изменится. «Гонщикам», впрочем, обещают турбированную модификацию H3
New (такой Ховер должен появиться в продаже осенью): 170 «лошадок» просто
обязаны снять все вопросы по разгонной динамике. Но, боюсь, мощный мотор окажет
машине медвежью услугу: ведь управляемость то у рамного внедорожника останется
соответствующей — то есть не скоростной. Ховер и так «валится» в поворотах и на
любое действие рулем вначале дает крен, а уже потом начинает менять
курс. Да и к тормозам Ховера есть
претензии. Несмотря на то что все механизмы тут дисковые, 2-тонную машину они
осаживают не без труда. Что, впрочем, неудивительно: посмотрите на размеры
тормозных дисков — спереди (фото слева) они не больше, чем у малолитражной
легковушки. Сзади (фото справа) чуть крупнее, но на них нагрузка гораздо
меньше…


ссылка доступна только зарегистрированным ссылка доступна только зарегистрированным


В общем, оптимальным для Hover мне видится
2,0-литровый турбодизель, который ставится на модификацию H5. Его 143 л.с. —
оптимальный вариант для большинства условий эксплуатации. И если бы передо мной
стоял вопрос покупки личного Ховера, я бы предпочел именно такой вариант — пусть
даже и без понижающего ряда в трансмиссии.


ссылка доступна только зарегистрированным


Да-да, я, конечно, мечтать о Ховере не буду — не та это машина. Но если
потребуется крепкий, не боящийся плохих дорог универсал, то Great Wall Hover
вполне можно рассматривать в качестве альтернативы нашему ссылка доступна только зарегистрированным. Кстати, пока мы получали наш автомобиль, я осмотрел парочку
УАЗиков. О том, насколько тугое у Патриота сцепление, и как неудобно в принципе
работать его педалями я промолчу — наверняка в движении впечатления изменятся.
Но мимо такого шедеврально оформленного мультимедиа я пройти не мог…


ссылка доступна только зарегистрированным


P.S. В следующих «сериях» мы оценим динамические возможности обкатанного
автомобиля, сделаем первую вылазку на бездорожье и попытаемся сравнить машину с
ближайшими конкурентами…


--------------------
Subaru L-series, 1987 year, ЕА82Т, Fulltime Manual gearbox with low range & differential lock, Bleu Bourrasque color
Перейти в начало страницы
 
+
Ыршлщ
сообщение 1.10.2014, 17:31
Сообщение #88


Группа: Активный участник
Сообщений: 2747
Спасибо: 1414




Китайский автопром в России: Chery приступила к выпуску автомобилей в РФ, а Dongfeng может начать сборку своих машин в Татарстане в начале 2015 года

Мощность предоставленного китайской фирме конвейера в Черкесске составляет 3000 автомобилей в год. Мощность предоставленного китайской фирме конвейера в Черкесске составляет 3000 автомобилей в год.

Китайская компания Chery начала выпуск своих автомобилей на заводе Derways в Черкесске. В сентябре с конвейера предприятия сошло 300 товарных машин.


На заводе налажена сборка седанов Bonus 3 со 109-сильным мотором и «механикой», а также кроссоверов Tiggo 5, оборудованных 138-сильным бензиновым двигателем, работающим в паре с МКПП или вариатором.

В октябре руководство Chery намерено довести выпуск автомобилей марки в Черкесске до 2400 единиц. Мощность отведенного китайской фирме конвейера составляет 3000 автомобилей в год.

В рамках партнерства с Derways китайская сторона предоставила российской фирме оборудование, необходимое для сварки кузовов, а в будущем планируется строительство совместного инженерного центра. Степень локализации собираемых в Черкесске автомобилей должна достичь отметки в 50%. Текущий уровень этого показателя в компании не уточнили.

Еще одна китайская компания — Dongfeng — может начать крупноузловую сборку своих автомобилей в особой экономической зоне (ОЭЗ) «Алабуга» уже в январе 2015 года. Проект может быть реализован совместно с резидентом ОЭЗ, компанией «Алабуга Моторс», которая обратилась к наблюдательному совету «Алабуги» с предложением от Dongfeng.

Китайская сторона утверждает, что в течение двух лет сможет перейти от крупноузловой сборки к сварке и покраске кузовов. В свою очередь, «Алабуга Моторс», намеревавшаяся заниматься выпуском комплектующих для автомобилей, утверждает, что выпуск китайских машин поможет фирме диверсифицировать свой бизнес и снизить риски.


Напомним, Dongfeng официально вышел на российский рынок в минувшем апреле. В настоящее время компания предлагает в РФ две модели — седан S30 и хэтчбек H30 Cross.

ссылка доступна только зарегистрированным


--------------------
Subaru L-series, 1987 year, ЕА82Т, Fulltime Manual gearbox with low range & differential lock, Bleu Bourrasque color
Перейти в начало страницы
 
+
Shiko
сообщение 29.9.2015, 5:51
Сообщение #89


Группа: Активный участник
Сообщений: 25831
Спасибо: 12774

Авто: Manual Twinatmo Fostic



В Тульской области началось строительство завода Great Wall и Haval


       
   На заводе появится полный цикл по производству автомобилей — цех штамповки, сварки, окраски, сборки, базу запчастей.   
       
Китайский производитель внедорожников Great Wall приступил к строительству завода в индустриальном парке «Узловая» в Тульской области, сообщает агентство ТАСС.

Представители компании утверждают, что положение дел на российском авторынке не отпугнуло Great Wall от работы в РФ. «Мы сегодня чувствуем экономическую обстановку в автопроме России, она ухудшилась, но мы не смотрим на это и считаем, что это самый подходящий период для инвестиций. В будущем будет рассмотрен вопрос экспорта автомобилей», — заявил гендиректор «Хавейл Мануфэкчуринг Рус» Чжан Цзюньсюе.

Ориентировочный объем выпуска — 150 тысяч машин в год. Запуск завода состоится в 2017 году и сформирует 2500 новых рабочих мест. На заводе появится полный цикл по производству автомобилей — цех штамповки, сварки, окраски, сборки, базу запчастей. Рабочий процесс будет автоматизирован, в производство планируется внедрить около 300 роботов.

На предприятии планируется выпускать четыре модели внедорожников под брендом Haval — H2, H6 Coupe, H8 и семиместный H9. Эти автомобили компания показала на Московском автосалоне в 2014 году. В настоящее время самый доступный Haval H2 стоит в России от 889 900 рублей, а флагманский H9 оценен в 2 149 000 рублей.

По соглашению, уровень локализации на заводе должен составить около 70% — участники проекта ведут переговоры с тульскими компаниями, сотрудничество с которыми позволило бы достичь требуемого показателя.


--------------------
«Ад и рай – в небесах», - утверждают ханжи.
Я в себя заглянув, убедился во лжи:
Ад и рай - не круги во дворце мирозданья,
Ад и рай – это две половинки души.
Спасибо! — mers
Перейти в начало страницы
 
+
Pasha1995
сообщение 20.9.2017, 8:55
Сообщение #90


Группа: Участник
Сообщений: 15
Спасибо: 0

Авто: 2115 2000



Всем привет! Хотел узнать мнение специалистов, нашёл статью по "китайским балалайкам": ссылка доступна только зарегистрированным
Перейти в начало страницы
 
+

4 страниц V  « < 2 3 4
Быстрый ответОтветить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 22.6.2018, 6:03