Хостинг и техническая поддержка -- компания Маглан
автоклуб M49

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

3 страниц V   1 2 3 >  
Ответить в данную темуНачать новую тему
FiLter
сообщение 3.9.2008, 20:39
Сообщение #1


Группа: Участник
Сообщений: 104
Спасибо: 11




после 2000г тнвд у ждая считаеца доработаным тоесть он более адаптирован под наше топливо, вот только как выяснить какого поколения тнвд у двигателя 2000г, имееца маркировка MD35017; E3T01671 


--------------------
 
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
usver
сообщение 3.9.2008, 20:48
Сообщение #2


Группа: Активный участник
Сообщений: 2721
Спасибо: 717




ерунда какая то, под наше топливо японцы адаптировать тнвд точно не будут . . .
я думаю что 1 поколение от 2 отличается только большим количеством электроники
ИМХО 1 поколение это механические тнвд которые стоят на машинах до 1995 года, по крайней мере на пыжах после 1995 года стоят тнвд
с электронным управлением(commonrail кажется) т.е. 2 поколение. можно сделать вывод что только управление поменялось и никто ничего ни под какое топливо не адаптировал


--------------------





GDI - это блеат не метод непосредственного впрыска в цилиндры, это образ жизни!
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
x34
сообщение 3.9.2008, 21:00
Сообщение #3


Группа: Активный участник
Сообщений: 7377
Спасибо: 1692

Авто: Silvia s14 kouki sr20-det mt



коммонрэйл на дизелях стоит,на бензинках нету


--------------------
Toyota Corona 4A-FE "87
Dauhatsu Pyzar НЕ "96
Toyota Carina ED 3S-FE '94
Toyota Celica GT-four 3S-GTE '91
Nissan Avenir GT4 SR20-DET '01
Mazda Familia Sport20 FS-ZE '00
Mitsubishi Challenger 6G72 "96
Toyota Soarer 1G-EU "86
Mitsubishi Emeraude 6A12 Super Touring '92
Nissan Laurel C33 RB20-E "90
Nissan Cima VK45-DD "02
Daihatsu Pyzar HD "99
Nissan Silvia s14 SR20-DET "95
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
FiLter
сообщение 3.9.2008, 21:12
Сообщение #4


Группа: Участник
Сообщений: 104
Спасибо: 11




Цитата(usver @ 3.9.2008, 19:48) *
ерунда какая то, под наше топливо японцы адаптировать тнвд точно не будут . . .
я думаю что 1 поколение от 2 отличается только большим количеством электроники
ИМХО 1 поколение это механические тнвд которые стоят на машинах до 1995 года, по крайней мере на пыжах после 1995 года стоят тнвд
с электронным управлением(commonrail кажется) т.е. 2 поколение. можно сделать вывод что только управление поменялось и никто ничего ни под какое топливо не адаптировал


 я имею в виду не дизельный двигатель, а бензиновый GDI ! а именно 4G93, и причем здесь японцы?


--------------------
 
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
Leon
сообщение 3.9.2008, 21:15
Сообщение #5


Группа: Активный участник
Сообщений: 2058
Спасибо: 1039

Авто: GX470



Топливка и на DDI и на GDI для наших условий не канает, она только под топливо Evro4,5. У нас долго не ходит. И эти DDI с common rail. А GDI это бензиновый двигатель с топливкой, похожей на дизельную, там тоже есть ТНВД. Тоётовский D4 из той же оперы.
На твоём 4G93 аж семь плунжеров в обойме, с чего это более приспособлено стало под наш бенз? Наш бенз для простых движков то не айс, а для этих так вообще противопоказан.

Сообщение отредактировал Leon - 3.9.2008, 21:48
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
STEP_BY
сообщение 3.9.2008, 21:41
Сообщение #6


Группа: Участник
Сообщений: 122
Спасибо: 24




Цитата(Leon @ 3.9.2008, 20:15) *
Топливка и на DDI и на GDI для наших условий не канает, она только под топливо Evro4,5. У нас долго не ходит. И эти DDI как раз с common rail. А GDI это бензиновый двигатель с топливкой, похожей на дизельную. Тоётовский D4 из той же оперы.


около 4 лет езжу на GDI и за все это время с топливкой стал толька один раз. И то когда понял как это лечится (замена фильтрика на ТНВД) понял что проблема в большей степени надумана. Прочитав кучу отзывов по данным двигателям пришел к выводу что лучше брать GDI лучше чем D4. Мастера в России ТНВД GDI разбирают по винтикам и собирают, даже умудряются из 2 корпусов один спаять и работают. а по тяговым качествам и экономичности двигатель превосходит те же тайотовские... за двигателем следить надо и переодически заезжать на проверку к НОРМАЛЬНЫМ мастерам..

Сообщение отредактировал STEP_BY - 3.9.2008, 21:42
Спасибо! — Aleks_Vl hightway Normal
Перейти в начало страницы
 
+
Leon
сообщение 3.9.2008, 22:04
Сообщение #7


Группа: Активный участник
Сообщений: 2058
Спасибо: 1039

Авто: GX470



Ну это на любителя или ценителя. Пока у нас такое топливо, лучше обходить их стороной.
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
Виставод
сообщение 4.9.2008, 1:14
Сообщение #8


Группа: Активный участник
Сообщений: 1778
Спасибо: 437





GDI-Описание поколений ТНВД 2006 год 18.01.06
Топливные насосы высокого давления фирмы MITSUBISHI можно условно разделить на "поколения".
И у нас получится 4 "поколения" ТНВД.

Давайте их рассмотрим, что бы иметь некоторое представление.

Начнем с первого "поколения" топливных насосов системы GDI, который условно можно назвать "Семиплунжерный".

- внешний вид "семиплунжерного" ТНВД

фото 1

Если насос разобрать, то окажется, что он состоит из множества деталей:



фото 2

Название свое: "Семиплунжерный", данный насос получил из-за принципа своей работы - внутри есть семь плунжеров, которые и "накачивают" топливо:

- на фото показаны: "барабан" и плунжера

фото 3

Однако ТНВД такого типа просуществовали недолго: с начала 1996 года и до середины 1997 года.
Возможно, причиной такой его недолгой "жизни" явилась "низкая ходимость", то есть, относительно "непродолжительное" время работы, после которого ТНВД требовалось или ремонтировать или менять.
"Низкая ходимость" обуславливалась тем, что ТНВД имел сразу 7 плунжеров, и у каждого из них "рабочий ход" составлял 6 миллиметров.
Забегая вперед можно сказать, что у ТНВД следующего поколения всего один плунжер и "рабочий ход" его составляет всего 1 миллиметр.
Как говорится: "Почувствуйте разницу".
" Разность износа" здесь будет измеряться в геометрической прогрессии.
Естественно, что ТНВД второго поколения, который условно можно назвать "трехсекционный" имел уже более высокую степень надежности:

- внешний вид "трехсекционного" насоса высокого давления

фото 4

Весь насос разделен на отдельные "блоки":
- механический привод от расределительного вала
- регулятор высокого давления
- секция высокого давления

Как уже говорилось, здесь "ход" плунжера составляет всего 1 миллиметр, кроме того, в работе по "созданию" высокого давления принимают участие еще и "пластины" и все это обуславливало более высокую "ходимость" по сравнению с ТНВД предыдущего поколения.
Но самое важное и "приятное" для Диагностов было то, что этот ТНВД ремонтировать было намного "удобнее", чем ТНВД предыдущего поколения.
Три секции - "простота и только".
Да, "простота", только если знать что вышло из строя и что конкретно надо заменить или отремонтировать...
Во многих же автосервисах всегда шли по накатанной "дорожке", которая была попроще и денег приносила поболее: если уж брались "ремонтировать" такой ТНВД, то сразу же "приговаривали" весь насос целиком или какую-то его часть. А по стоимости это выходило:
- "Привод" - от 100 до 300$
- "Секция высокого давления" - от 600 до 800$
- "регулятор давления" - от 200 до 600$.
Согласитесь, что "некоторым товарищам" было весьма и весьма выгодно заниматься "ремонтом GDI" и "прославляться" на этом поприще.
Но Жизнь все-равно все и всегда расставляет на свои места.
Сейчас уже многие владельцы автомобилей с двигателями системы GDI прекрасно знают свои "накатанные" адреса, например, такое понятие, как "нескончаемая очередь" можно вполне применить к Мастерской Дмитрия Юрьевича, который и поделился с нами сейчас своим "видением" и разнообразием "поколений" ТНВД.
В этом насосе высокого давления ремонтируется практически все, за исключением:
- разорванной "диафрагмы"
- "сточенных" кулачков механического привода (в том случае, когда на "кулачки" по каким-то причинам не попадало или попадало мало моторного масла для их смазывания).

"ТАБЛЕТКА"

Так условно назвали ТНВД, который вы видите на фото 5:



фото 5

Это, можно сказать, самый "выгодный" насос высокого давления как для автовладельца, так и для "ремонтника".
Если "там" что-то "поломаталось", то сильно думать и напрягаться не надо - такой ТНВД меняется в сборе.
И стоимость его относительно "невелика" (по сравнению с предыдущими аналогами) : новый ТНВД стоит порядка 550 - 800$ в зависимости от расположения магазина запчастей.
На этом насосе регулятор высокого давления располагается внутри корпуса.
А вот на ТНВД той же серии, но, можно сказать, следующего "поколения", все тоже самое, только непонятно по каким причинам регулятор высокого давления "вынесен" из насоса и расположен на "сбросе", то есть в "обратке".
Именно этот "узел" частенько выходит из строя ( вспомните, на каком "топливе" мы ездим!):



- "таблетка" с регулятором высокого давления, расположенным в "обратке"

фото 6

Обязательно надо повториться про "ходимость" рассматриваемых насосов высокого давления.
Так вот, только "семиплунжерный" имеет "ходимость" около 50.000км (новый, "контрактный или отремонтированный - все они приблизительно имеют один "пробег" по эксплуатации).
Все остальные типы ТНВД могут иметь "ходимость" как у кузова автомобиля.

P.S,- Параметр "высокая ходимость" напрямую зависит от качества того топлива, которое вы заливаете в бак. А какое у нас "топливо"? Вот и делайте "скидки" на "ходимость"...

Владимир Петрович КУЧЕР С[i]воими мыслями о "поколениях" ТНВД поделился Модератор нашего Форума
( ссылка доступна только зарегистрированным ) по разделу GDI -
" mek"
(Дмитрий Юрьевич) : 8-916-196-2928


[/i]

блин картинки не вставляются


--------------------
Ремонт авто - 89644550281
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
Leon
сообщение 4.9.2008, 1:37
Сообщение #9


Группа: Активный участник
Сообщений: 2058
Спасибо: 1039

Авто: GX470



Получается что япошки надёжность насоса увеличили, вот только наш бенз ему всё равно не айс.
Спасибо! — Aleks_Vl exPloZive
Перейти в начало страницы
 
+
Виставод
сообщение 4.9.2008, 3:13
Сообщение #10


Группа: Активный участник
Сообщений: 1778
Спасибо: 437




ну чтото вроде того))

джидай тема! но блин не для нашего топлива. А идея ваще обалденная: 5литров на сотку. или вроде того.


--------------------
Ремонт авто - 89644550281
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
FiLter
сообщение 12.10.2008, 23:34
Сообщение #11


Группа: Участник
Сообщений: 104
Спасибо: 11




может кто советовался с мастерами или сам знает какие присадки можно добавлять в GDI, естьли от них толк, если да то какой? просто на днях дособираю галанта, и с неохотой поеду на 1 заправку(, двигатель вобще бодрый, и нехочеца чтобы он начал терять свою мощь dry.gif , в старый двигатель ничего не добавлял, ездил на аи-92, умер совсем по другой причине. заранее спасибо


--------------------
 
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
Mister X
сообщение 13.10.2008, 0:59
Сообщение #12


Группа: Активный участник
Сообщений: 385
Спасибо: 162




ссылка доступна только зарегистрированным - все по GDI


--------------------
Спасибо! — Aleks_Vl Bubuka
Перейти в начало страницы
 
+
редкостный грязн...
сообщение 13.10.2008, 6:12
Сообщение #13


Группа: Участник
Сообщений: 28
Спасибо: 1




Народ, а как вообще джидиаевские движки живут в наших климатических условиях? Как они зимой заводятся?


--------------------
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
Виставод
сообщение 13.10.2008, 19:09
Сообщение #14


Группа: Активный участник
Сообщений: 1778
Спасибо: 437




спроси у Filter


--------------------
Ремонт авто - 89644550281
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
Виставод
сообщение 17.10.2008, 0:43
Сообщение #15


Группа: Активный участник
Сообщений: 1778
Спасибо: 437




Цитата(редкостный грязнуля @ 13.10.2008, 7:12) ссылка доступна только зарегистрированным).
Настала пора сказать "пару слов" об особенностях "зимнего" запуска двигателей GDI.
И в этом нам поможет Дмитрий Юрьевич (mek), модератор раздела на нашем Форуме
( ссылка доступна только зарегистрированным ). "Отталкиваться" будем от того Знания, что двигатель системы GDI в первые секунды прокручивания стартером работает (и запускается) как "обычный" двигатель...

Если двигатель не запустился...
Что могло случиться?
Самое простое, например...воздушный фильтр.
Если он грязный и забитый летним пухом. Если его не продували.
И даже вообще не обращали на него внимания.
Другая "Притча по языцах", о чем надо и будем говорить постоянно: "фильтрик" на входе топливного насоса высокого давления (фото 1).
Из практики "зимнего" ремонта мастерской Дмитрия Юрьевича можно сказать, что около 50% автомобилей, которые не смогли "запуститься" зимой "имели" одну причину, этот "фильтрик":



фото 1

Если вы нажемете на фото 1, то увидите этот "фильтрик" в увеличенном виде и сможете понять причину "незапуска" двигателя.
Стрелками под №1 показаны "волосики", которые "забили" этот "фильтрик", стрелка №2 указывает на непонятные "отслоения" на корпусе, а стрелка 3 показывает то единственное место, которое осталось "незабитым".

На нижеприведенном фото №2 мы сделали увеличенный показ поверхности "фильтрика":



фото 2

Две черные стрелки указывают на более-менее "незабитые" части, а все остальное, как вы сами понимаете, "забито напрочь".

При таком состоянии "фильтрика" двигатель - естественно - не заведется. Даже "дергаться" не будет.
...но запустить-то хочеться!
И тогда начинается "насилование" стартера.
Японские двигатели - надежные двигатели, но и у них "предел выносливости есть, но не безграничный".
А стартер продолжают "крутить"...
Ну не рассчитан стартер японского автомобиля на то, что бы его "крутили" в течении минуты, двух, трех!..
И вы даже не заметите, что стартер вашего автомобиля уже "сел", то есть, перестал "крутить" двигатель так, как ему положено.
И только "опытное ухо" уловит эти "нюансики" и махнет рукой:
- Стартер снимать и смотреть...
И вот что частенько оказывается при разборке стартера:



фото 3

Плавятся и "вылетают ламельки", стартер буквально "горит на работе".





фото 4

А с такими изношенными "щетками"...
ну как запускать двигатель зимой, когда на улице "минус тридцать"?

Моторное масло, которым "питается" ваш двигатель...
Например, лично мне встречался Клиент, который по каким-то причинам считал, что "залитое в Японии масло в двигатель нельзя менять, оно рассчитано на весь срок службы двигателя".
А вот Дмитрию Юрьевичу "попалось" два случая, где причиной "временного заклинивания" двигателя стало тоже моторное масло.
"Заклинили" поршневые пальцы. В сопряжении "поршневой палец - бобышка" образовалась скользская, но "утолщенная" пленка из "непонятно чего", которая вызывала эффект "подклинивания".
Причиной этого стали две составляющие:
- старое, оч-чень старое моторное масло, которое давным-давно потеряло все свои свойства
- топливо, оч-чень непонятного состава топливо, которым заправлялся Клиент
Эти две "составляющие" прореагировали между собой таким образом, что получился эффект "временного подклинивания".
Но интересное - далее...
Не подумайте, что я собираюсь "делать рекламу" мастерской Дмитрия Юрьевича - он "делает рекламу" сам, своей работой, результатами своей работы.
Я только знаю "историю" этого временного заклинивания.
В другом автосервисе, другие специалисты "осмотрели неисправность" и вынесли "приговор":
- Придется менять двигатель!
Поменяли, двигатель "закрутился", вроде бы все нормально, но...
Во-первых, вновь установленный двигатель был "не совсем хороший", во всяком случае, когда его "послушал" Дмитрий Юрьевич (приборами и "так"), то он просто с сожалением покачал головой...
А во-вторых, в мастерской Дмитрия Юрьевича не стали бы "разводить" Клиента на замену двигателя.
Надо было "просто" снять поддон и "расходить" детали.
Что уже делалось не раз и приносило всегда положительные результаты.
Выводы, как всегда, делайте сами...

"Старое", вовремя не замененное моторное масло вызывает еще такой эффект, который называется "выдавливает масло".
"Не страшное выдавливание" - это когда несколько темных капелек на снегу в районе масляного
фильтра.
"Беда" - это когда "выдавливает" сальники.

Топливо.
Нет, о качестве топлива мы уже говорили в предыдущих статьях.
Сейчас надо сказать о том, что совершенно "неправы" те "скупые" или "неосмотрительные" владельцы автомобилей, которые постоянно "ездят на подсосе".
То есть, когда топливо в баке всегда на нижней отметке.
Чем это грозит:
- образованием "конденсата" на стенках топливного бака и трубопроводах. Потом "конденсат" превращается в "воду обыкновенную" и благополучно смешивается с остатками топлива.
- "захватыванием" грязи, песка и остального мусора со дна топливного бака.
Потом все это "выливается" в причину незапуска двигателя на фото 1.

Антифриз.
На него тоже не привыкли обращать внимание. Ну есть "какая-то жидкость" в радиаторе и Слава Богу!
А проверить ее плотность?
Вот и получается, не часто, но встречалось, что открывается пробка радиатора, а под ней..."льдышки".

Как запускать двигатель GDI
Для начала выкручивайте "родные" свечи зажигания, потому что (скорее всего), они у вас будут вот такого вида:



фото 5

Красными стрелками на фото 5 показаны центральные электроды, которые "черно-черные", у которых даже "на кончике" нет "светлости" (см. Примечание), при которой двигатель может запуститься.
И вместо них вкручивайте обыкновенные свечи зажигания фирмы BOCSH.
Да-да, именно такие свечи и никакие другие.
Странно, но как показала Практика, именно и только на них двигатель GDI запускается.
Обратите внимание на слова: "запускается".
Да, на этих свечах зажигания вы можете только попытаться запустить двигатель, прогреть его, но не более.
Если попытаетесь "более", то двигатель просто-напросто может отказаться работать, будет "глохнуть" или не будет "держать обороты холостого хода".
После этого проделайте все процедуры, которые описаны в статьях по "Зимнему запуску" ( адреса в начале статьи).
Дополните эти процедуры вот чем, посмотрите:



фото 6

Обязательно снимите трубку, по которой возможно поступление картерных газов во впускной коллектор ( о влиянии этого есть большая, написанная полгода назад статья в разделе "GDI", посмотрите).
Запускайте двигатель.

Причины "зимнего незапуска двигателя"
Это касается всех двигателей, не только системы GDI, поэтому - внимательнее...

Вы не виноваты в том, что ваш автомобиль в один из зимних дней не запустился.
"Клиент" не виноват...
Можете запомнить и записать.

На 99% вина лежит на том автосервисе, где вы перед зимой проходили очередное техническое обслуживание (если проходили).
.......................................... (Далее - вставка текста через сутки после опубликования данной статьи и начала ее обсуждения на нашем Форуме).
Впрочем, нет.
Так говорить, так "конкретно" утверждать и определять "процентность Вины" - это голословно и не совсем верно...
И прав Андрей Николаевич, Диагност из Ленинграда (vasabi), когда после прочтения этой статьи воскликнул, что "...немного удивлен и озадачен таким утверждением".
Правильно.
Нельзя так говорить конкретно и "процентовать" чью-то Вину...
(...вот говорили же мне: "Не суди! да не судим будешь...А я "немного зарвался". Взял, да и "отпроцентовал" с точностью до еденицы Вину).
Давайте тогда скажем по-другому, другими словами, которые будут максимально приближены к Действительности:
К Зиме автомобиль надо готовить.
Кто будет спорить?
Но кто так делает...
По своей исконной "русской привыче", которая выражается словом "авось", многие привыкли, что "Зима приходит неожиданно".
В Москве, например, Зима 2006 года "озадачила" многих...
Спохватились первым морозным утром, когда термометр показал "минус 30", а машина не завелась.
Зато:
Какой Простор
Был в эти дни
Для остальных.
Которые "завелись".
А кто "не завелся"?
Если готовились к Зиме, если приезжали в сервис с пожеланиями:
- Вы уж проверьте все, сделайте так, что бы зимой машина заводилась нормально...
,- и после этого "не завелись" - то да, сто раз "да" : виноват тот сервис, который готовил вам автомобиль к Зиме.
"Святая правда" моих слов состоит в том, что бОльшая часть автосервисов (см.Примечание) не знают и не выполняют даже половины из того, что предписано ТО.
Особенно при подготовке к Зиме.
Ну скажите, когда и в каком автосервисе вам, перед тем, как отдать автомобиль, перечислили все те работы, которые они провели согласно ТО? (например, показали или даже отдали лично вам в руки листок с отметками напротив выполненных работ. Конкретно выполненных. И внизу - подпись "ответственного". Вот тогда будет Ответственность, будет кому предъявлять возникшие претензии. Давно пора работать и жить цивилизованно. Пусть с "русским оттенком", но цивилизованно...).
А должны бы были это сделать!
На каждом автосервисе, который берется проводить ТО на вашем автомобиле, должны быть "карты ТО" именно для вашего автомобиля.
Проверьте их, посмотрите, полистайте и вы поймете, что если бы в том автосервисе, где вы проходили ТО, его сделали бы "как положено", то в большинстве случаев у вас не возникало бы проблем с "зимним" запуском двигателя.
Ну, а если Вы не позаботились о подготовке к Зиме, тогда можете не читать эту статью.
Не поможет.

ссылка доступна только зарегистрированным (14 Кб)

Примечание: "...центральные электроды, которые "черно-черные", у которых даже "на кончике" нет "светлости",- речь идет о степени "засаженности" двигателя и свечей зажигания. Если на конце центрального электрода свечи зажигания по его диаметру есть "светлая полоска", то двигатель с такими свечами зажигания должен запуститься "холодным и морозным утром". Этот вопрос более детальнее рассматривается в одной из статей в этом же разделе.

"Автосервис" и "Мастерская" - это совершенно разные слова и Понятия.
Из первого слова, "Сервис", напрямую "вытекает" синоним: "Получение прибыли".
Внимательный персонал, блестящие полы и чашечка "кофею" бесплатно - такое "галантное" внешнее отношение еще не гарантирует такого же отношения к ремонтируемому автомобилю (красиво улыбнуться, поднести "кофею" - это все внешний "лоск", за которым частенько скрывается то, что всегда хотят скрыть...).
Во втором слове чувствуется Основа - "Мастер". Там обязательно есть человек, который Настоящий Мастер, настоящий Диагност, для которого в первую очередь важнО только одно: "понять" неисправность.
Насчет выводов как всегда: "Делайте сами"...

Владимир Петрович Кучер


ВОТ, МОЖЕТ КОМУ ПРИГОДИТСЯ


Сообщение отредактировал Виставод - 17.10.2008, 0:45


--------------------
Ремонт авто - 89644550281
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
_Васямба_
сообщение 30.1.2009, 14:51
Сообщение #16


Группа: Активный участник
Сообщений: 204
Спасибо: 37

Авто: Yamaha WR250F. Toyota Prado



у мя DGI расход 6 литров - суппер ,но машина как живая оборы плавают ,но заводится в мороз норм(хотя стоит в гараже)


--------------------
Тюнинг не может быть закончен... он временно приостановлен !!!
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
STEP_BY
сообщение 30.1.2009, 20:48
Сообщение #17


Группа: Участник
Сообщений: 122
Спасибо: 24




biggrin.gif Ну с 6 литрами ты конечно ЗАГНУЛ!!!! 1_boyan.gif

А обороты плавают из за проблем с давлением ТНВД... В принципе лечится...
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
_Васямба_
сообщение 1.2.2009, 18:28
Сообщение #18


Группа: Активный участник
Сообщений: 204
Спасибо: 37

Авто: Yamaha WR250F. Toyota Prado



Steв_BY
Серьезно 6 на 100 вылетает. 200 руб на 2 дня.


--------------------
Тюнинг не может быть закончен... он временно приостановлен !!!
Перейти в начало страницы
 
+
STEP_BY
сообщение 1.2.2009, 18:35
Сообщение #19


Группа: Участник
Сообщений: 122
Спасибо: 24




[quote name='_Васямба_' date='1.2.2009, 17:28' post='99447']
Steв_BY
Серьезно 6 на 100 вылетает. 200 руб на 2 дня.
[/quote

Странная формула определения расхода таплива на 100 км rolleyes.gif rolleyes.gif


зы. 3 года на 4G93 gdi откатался и скажу что по городу меньше 10 никогда не получалось. как не крути. А 6л это менее чем заявленно производителем 1_declare2.gif rolleyes.gif а прибавить качество нашего топлива и пробег автомобиля.... 1_boyan.gif biggrin.gif biggrin.gif

Сообщение отредактировал STEP_BY - 1.2.2009, 18:36
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
_Васямба_
сообщение 2.2.2009, 1:57
Сообщение #20


Группа: Активный участник
Сообщений: 204
Спасибо: 37

Авто: Yamaha WR250F. Toyota Prado



STEP_BY

ну хз можт я путаю,на сайте Lancer Cedia написано что с если машина с 0,то расход 5-7, а у мя мотор пробег 57000.


--------------------
Тюнинг не может быть закончен... он временно приостановлен !!!
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
SkyMag
сообщение 31.3.2009, 4:17
Сообщение #21


Группа: Участник
Сообщений: 39
Спасибо: 13

Авто: PAJERO-03-V65W-6G74



Все про Джидай и даже больше ссылка доступна только зарегистрированным
Сайт, без преувеличения - лучшего мастера по нашим ТНВД в центральном регионе России.
Прочтите не поленитесь, многое сможете сделать сами, чем сильно продлите жизнь своим Джэдаям)))
Жаль лишь, что в Магадане нет 98-го бенза(



--------------------
Pajero 3.5 exceed II short, SS R20, Ganador GD-88, ProComp ES9000 down shifting, Recaro, Momo, carbon, rear camera
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
kostya
сообщение 26.7.2009, 19:12
Сообщение #22


Группа: Активный участник
Сообщений: 840
Спасибо: 410




купил на Макао ИО и теперь я в ужасе Не прошол СО на тех осмотре Открутил свечи а там в колодцах полным полно масла Чтобы это значило?


--------------------
СУРФАЧЕК-185
Перейти в начало страницы
 
+
drobovik
сообщение 26.7.2009, 19:40
Сообщение #23


Группа: Активный участник
Сообщений: 1184
Спасибо: 258




меняй прокладку клапанной крышки. training1.gif


--------------------
 


 
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
Aurelius
сообщение 26.7.2009, 20:30
Сообщение #24


Группа: Активный участник
Сообщений: 8046
Спасибо: 4387

Авто: Toyota Verso 2010



Цитата(kostya @ 26.7.2009, 18:12) *
купил на Макао ИО и теперь я в ужасе Не прошол СО на тех осмотре Открутил свечи а там в колодцах полным полно масла Чтобы это значило?


Фигасе. Теперь на стоянки надо с собою брать свечник. А у тебя ИО какого года?


--------------------
Переходи на темную сторону!
Спасибо! — Aleks_Vl
Перейти в начало страницы
 
+
Normal
сообщение 29.7.2009, 16:42
Сообщение #25


Группа: Участник
Сообщений: 13
Спасибо: 9

Авто: Pajero IO, 99



Цитата(SkyMag @ 31.3.2009, 3:17) ссылка доступна только зарегистрированным
Сайт, без преувеличения - лучшего мастера по нашим ТНВД в центральном регионе России.
Прочтите не поленитесь, многое сможете сделать сами, чем сильно продлите жизнь своим Джэдаям)))
Жаль лишь, что в Магадане нет 98-го бенза(


Жаль что в Магадане нет Такого мастера как MEK.


--------------------
Автомобиль не роскошь, а средство передвижения.
Спасибо! — Aleks_Vl kostya
Перейти в начало страницы
 
+

3 страниц V   1 2 3 >
Быстрый ответОтветить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 20.6.2019, 13:02