Про авиакомпанию «Якутия» и боинги Опции

[Димидка]

такой вопрос...
а как то вообще регламентируется расстояние между кресел "по рядам" в районе запасных выходов в самолёте?
недавно летел в Новосиб на "Якутах": в районе запасного выхода, где обычно широкий проход к двери для эвакуации, добавлен ряд сидений! расстояние меж кресел аналогично соседним. при этом, стюардесса ругала за присутствие ручной клади на руках\ в проходе- типа,это место аварийного выхода, ничего не должно мешать проходу! значит ряд сидений+пассажиры можно, а сумки нельзя?! или всё на усмотрение авиакомпании?

[Ыршлщ]

--------------------

Subaru L-series, 1987 year, ЕА82Т, Fulltime Manual gearbox with low range & differential lock, Bleu Bourrasque color

Спасибо! — STARGAZER

[Ex3me]

ух и весело мы в субботу до Магадана из Хабаровска летали... два раза аж слетали, один раз на полпути вернулись, второй раз, уже в 21 час, от самого Сокола... бог любит троицу, так что с третьей попытки в вскр все таки добрались, так ни на одом чартере в Турцию не апплодируют экипажу...

а фразу "мы произвели посадку в аэропорту г. Хабаровск" я теперь ненавижу... и к а/к Аврора у меня теперь тоже не очень хорошее отношение...

[p.oleg]

Ex3me, че было то?

[Tim13]

p.oleg, метеоусловия

[Zuamua]

p.oleg, боковой ветер, минимально допустимый коэффициент сцепления и нерешительность экипажа.

[klofelin]

Zuamua, за нерешительность экипажа - это они молодцы...
нафиг надо потом слышать слова "смотри как я могу" или "ниче, авось сядем" из черного ящика...

[Ex3me]

klofelin, я согласен, в принципе, что луше быть живым с нерешительным экипажем, чем неживым с решительным, детей только жалко было, им то это сложно объяснить... еще я одного понять не могу, неужели так сильно с момента вылета оба раза метеоусловия менялись? а/к вообще как то не очень выгодно, мне кажется, наш рейс обошелся...

[Zuamua]

Нерешительность выразилась скорее не в том, что экипаж не стал садиться в недопустимых условиях, а в том, что так рано оба раза уходил на запасной, хотя мог покружить в районе аэродрома и при стихании ветра произвести посадку. К слову говоря, в это же время другие самолеты производили посадки без каких-либо трудностей. Честно говоря, этот экипаж вообще удивил. А метеоусловия менялись в незначительных пределах с момента принятия решения на вылет, поэтому данные решения смотрелись странными вдвойне..

[Filmor]

в авиации нет понятия "нерешительность экипажа". Есть метеосводка, это официальный документ. Если на метео сказали, что туман, то туман нет. Как бы хорошо КВС не видел ВПП.

[Zuamua]

Filmor, позвольте с Вами не согласиться! Есть ситуации, в которых экипажу дано право принимать решение, на свое усмотрение. Как и в данном случае. Он не был ограничен малым остатком топлива и запасной у него был в пределах допустимого. А дальше только мнение экипажа и никакие документы не помогут..

[API]

в авиации нет понятия "нерешительность экипажа". Есть метеосводка, это официальный документ. Если на метео сказали, что туман, то туман нет. Как бы хорошо КВС не видел ВПП.

Уж очень категорично . Сейчас по другому все происходит....канули в лета те времена , когда диспетчер запрещал взлеты и посадки при сложных метеоусловиях.Мы только даем экипажу информацию,а принимает решение командир. И это абсолютно правильно! Скажем так,по-простому без терминов,если командир при заходе на посадку ,на определенной высоте, установит визуальный контакт с наземными ориентирами -он произведет посадку и похрену,какой там туман дает метеостанция.Но это при заходе на посадку, а если экипаж получает информацию об ухудшении метеоусловий в пути,то тут он уже все анализирует,оценивает риски и принимает решение : вернуться на аэродром вылета или продолжить полет. И не нам это обсуждать,командиру виднее! В РПП авиакомпании все эти моменты расписаны и учтены, однако,РПП у каждой компании свой и соответственно ограничения тоже свои,вот поэтому, при определенных условиях, самолет одной компании может произвести посадку ,а другой нет.


Очень рекомендую почитать этот журнал:http://denokan.livejournal.com/

Пишет профи,пилот-инструктор авиакомпании Глобус,на многие свои вопросы,касаемо авиации,вы там найдете ответы. Читать очень интересно, не только людям далеким от авиации,но и профессионалам. И конечно же очень красивые фото..)))




Сообщение отредактировал API - 18.2.2014, 18:31

[Filmor]

API, sorry. Видать я уже слишком давно по другому профилю.

[API]

API, sorry. Видать я уже слишком давно по другому профилю.

Да...руководящие документы видоизменились, на смену НПП ГА пришли ФАПы, мы медленно,но все же приближаемся к стандартам ИКАО.

[Ыршлщ]

Межгосударственный авиационный комитет назвал причины катастрофы самолета Ту-204, принадлежавшего авиакомпании Red Wings, во Внуково.


"Причиной катастрофы самолета Ту-204-100В RA-64047 явились разрегулировка механизма управления и блокировки реверсивного устройства обоих двигателей и неправильные (несоответствующие положениям РЛЭ) действия экипажа на пробеге после посадки при управлении интерцепторами и реверсом тяги, что привело к отсутствию эффективного торможения самолета, выкатыванию за пределы ВПП, столкновению с препятствием на большой скорости (~190 км/ч), разрушению самолета и гибели людей", - говорится в сообщении, размещенном на официальном сайте МАК.

29 декабря 2012 года самолет Ту-204 совершил аварийную посадку в аэропорту "Внуково". Авиалайнер выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, развалился на три части и загорелся. На борту в момент катастрофы находился только экипаж. Пять человек погибли, в том числе и командир воздушного судна. Трое членов экипажа были госпитализированы.

После катастрофы авиакомпания Red Wings провела проверку своих самолетов. По итогам обследования специалисты пришли к выводу, что все эксплуатируемые самолеты компании соответствуют требованиям летной годности, однако позже в МАК настояли на повышении безопасности двигателей для всех авиалайнеров Ту-204.

[Babay]

Ради справедливости, полная версия заявления МАК:
"Причиной катастрофы самолета Ту-204-100В RA-64047 явились разрегулировка механизма управления и блокировки реверсивного устройства обоих двигателей и неправильные (несоответствующие положениям РЛЭ) действия экипажа на пробеге после посадки при управлении интерцепторами и реверсом тяги, что привело к отсутствию эффективного торможения самолета, выкатыванию за пределы ВПП, столкновению с препятствием на большой скорости (~190 км/ч), разрушению самолета и гибели людей. (В соответствии с Руководством по расследованию авиационных происшествий и инцидентов ИКАО (DOC 9756 AN/965), причины и факторы приведены в логическом порядке, без оценки приоритета.)"


Сообщение отредактировал Babay - 4.3.2014, 11:23

[Гидр]

Так, товарищи, я ничо не понял, все говорят про "уход Якутов", а я щас смотрю в инете билеты на май с региона Сибири и ДВ в Магадан - а/к Якутия там присутствует.

Не понимаю, где наколка?

[korolev]

Якуты в Москву не летают, а, например, в Краснодар - пожалуйста

[Sweet Strawberry]

Не уверена в достоверности информации, но вроде "Якутов" обязали перевозить бюджетников. Отсюда и билеты. Моя подружка (бюджетница) взяла билет на них без проблем, а моему мужу "Якутию" даже не предлагали.

[Nero]

Якутия в Москву теперь не летает, только в Питер, Краснодар, Новосибирск

Сообщение отредактировал Nero - 28.3.2014, 11:16

[Ыршлщ]

Якутия летает в Москву, но, как и в случае с Краснодаром и Ленинградом, только через Новосибирск.

[Nero]

Ыршлщ, это проверенная информация? на их сайте нет такого рейса, а в авикассах сказали, что только Питер и Краснодар через Новосиб.

Сообщение отредактировал Nero - 4.4.2014, 11:53

[HILANDER]

как часто летающий пассажир на Трансах заметил две тенденции, ну про то что сиденья сдвинули до невозможной тесноты - про это уже писали, но то что борт на Москву сейчас идёт гораздо южнее, над Якутском прям и Красноярском, как Хабаровский и в полёте почти 9 часов - ну почему?
хотя сейчас обратно летел - шёл как и раньше над Североморском по кромке Ледовитого и до Магадана за 6-40 долетел.
что за такая разнонаправленность одного и того же рейса?
и крайний борт был просторный, как в старые добрые времена

[API]

Как правило, Трансы прилетают к нам и улетают по северным маршрутам,уж и не помню,когда крайний раз через Якутск прилетали и улетали. А вот Вимавиа по-разному,прилететь может через Якутск ,а улететь северным маршрутом. Выбор маршрута зависит от погодных явлений по маршруту,а так же от возможных ограничений и запретов .

[HILANDER]

API, вот именно улетают уже второй раз по южному, с чем связано не понимаю.. это гораздо дольше и расход керосина наврено больше, затраты выше, видимо есть веские причины?
хотя как то зимой летел сюда, вроде по северному, видно было на паралельном курсе эшелоном выше ещё один борт шел.