Китайцы, раздела нет, посему сюда |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Китайцы, раздела нет, посему сюда |
26.12.2011, 19:51
Сообщение
#51
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 4596 Спасибо: 1641 |
хуверы в дакаре участвуют (не побеждают, но и с трассы не сходят), уаз - нет.
на хуверах совершили пробег до нордкапа из мурманска, статейка в клаксоне была насквозь заказная, но суть в том, что поломок не было на всем пути следования... завтра выложу ее скан да, и тема об обсуждении китайцев, а не о сравнении китайских машин с уазом. Если уж на то пошло, ш5 - скорее паркетник, патриот больше для бездорожья предназначен, хоть далеко и не хантер.... Кстати, хувер собирается в россии, и качество нашей сборки, хуже родной китайской качество китайцы подтягивают постоянно, поэтому для объективности информацию по краш-тестам стоит найти самую свежую для 5 версии, где-то натыкался на информацию, что 4 балла у них по европейской системе, но утверждать этого не берусь -------------------- Судя по законопроектам, лучшая конопля растет около Государственной Думы...
Спасибо! — hightway
|
|
|
26.12.2011, 19:58
Сообщение
#52
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 1760 Спасибо: 1840 Авто: Mistral 96 |
Сегодня не планируют, завтра поставят. И если уж и поставят автомат, то точно не китайский. Хотя к чему на Уазике автомат? Но это моё личное мнение, я вообще не люблю автомат. Зачем вообще их (китайцев) стимулировать покупая их откровенный хлам, они пищат, но лезут во все стороны, захватывая своим барахлом и услугами по демпинговым ценам всё вокруг. Вам мало китайской барахолки , которой место на помойке, мало китайских овощей и фруктов, мало бытовой техники которой забиты все ремонтные мастерские. Стимулируйте своего производителя, тем более что в случае с автомобилем точно не прогадаете, китаец явно уступает нашему Уазику. Поинтересуйтесь, сколько УАЗе китайских комплектующих, потом удивитесь, кого вы стимулируете , купив уаз. Говоря, что китайское -хлам , получается, вы говорите это про уазики. Вот новость 7-летней давности Лента новостей / 30 марта 2004 г. Китайцы будут производить комплектующие для автомобилей УАЗ Делегация специалистов технологического аудита ОАО "УАЗ" (г.Ульяновск, автомобильный завод) отправится в апреле в Китайскую народную республику. Целью визита станет посещение Государственной корпорации по автомобильной промышленности (CAIEC) и детальное обсуждение перспектив поставки китайских комплектующих для ульяновских автомобилей. Напомним, в первой половине марта, CAIEC посетили представители УАЗа - директор по закупкам Александр Морозов и главный конструктор Сергей Гайсин. Ульяновцы рассмотрели со своими китайскими коллегами вопросы применения на автомобилях УАЗ новых разработок подшипников, метизов и электрокоммутационного оборудования. Апрельский визит специалистов УАЗа в Китай будет связан с подготовкой контракта на поставку в Ульяновск комплектующих из КНР. Об этом сообщает пресс-служба ОАО "УАЗа". Китайская корпорация CAIEC является поставщиком крупнейших мировых автогигантов и производит комплектующие для автомобилей BMW, Toyota, Honda. Сообщение отредактировал Barma - 26.12.2011, 20:03 -------------------- Спасибо! — hightway
|
|
|
26.12.2011, 20:47
Сообщение
#53
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 4596 Спасибо: 1641 |
Сегодня не планируют, завтра поставят. И если уж и поставят автомат, то точно не китайский. и сколько еще лет ждать этого завтра?
-------------------- Судя по законопроектам, лучшая конопля растет около Государственной Думы...
|
|
|
26.12.2011, 21:16
Сообщение
#54
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 1193 Спасибо: 734 |
А в городе уже есть сия девайсы? Видел кто?
Цитата где-то натыкался на информацию, что 4 балла у них по европейской системе надо кстати изучить этот вопрос, конкретно про хуверов если честно не слышал ничего Сообщение отредактировал hightway - 26.12.2011, 21:16 -------------------- Оформление полисов ОСАГО и КАСКО по ОЧЕНЬ выгодным ценам в ведущих страховых компаниях.
Работа в Яндекс.Такси 8-964-455-23-76 |
|
|
27.12.2011, 1:43
Сообщение
#55
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 4596 Спасибо: 1641 |
hightway, на сайте ирито-моторс (официального диллера великой стены) была инфа о краш-тестах
-------------------- Судя по законопроектам, лучшая конопля растет около Государственной Думы...
|
|
|
29.12.2011, 17:34
Сообщение
#56
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 11913 Спасибо: 7501 Авто: Range Rover L322 5.0 Superchared/Nissan Juke 1.6 Turbo |
В отпуске заметил, что по Украине различных "китайцев" просто полно. В основном Хевер и Черии (?) клон РАВ4. Последних очень много. Ну и седаны есть. Короче, там много китайских машин. не знаю, может у них есть сборочное производство, по-этому их так много. По России в ЦРС "китайцев" тоже хвататет, и "старые" Сурфы и Хуверы и "РАВ4".
-------------------- |
|
|
10.1.2012, 22:13
Сообщение
#57
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 11913 Спасибо: 7501 Авто: Range Rover L322 5.0 Superchared/Nissan Juke 1.6 Turbo |
По-моему, появился в городе китайский автомобиль. Около бывшего м-на "Беларусь" по пр. Ленина весь день стоял белый кросовер Черри Тиго, что очень похож на предыдущий кузов Рав4.
Сообщение отредактировал shans2 - 10.1.2012, 22:14 -------------------- |
|
|
10.1.2012, 22:48
Сообщение
#58
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 750 Спасибо: 493 Авто: 1985 Ford Bronco XLT -- 351 Windsor, Holley Commander 950 PRO MPI EFI, MSD 6ALN Ignition System PN 6430 with Rev Limiter , Hydroboost brake, NP208, C6, Front - Dana44, Rear - Ford9" 1988 MMC Pajero -- 4D56. |
Пока даже спорить о китайцах рановато. У нас их нет, пощупать низя. По опыту скажу, что в китайских изделиях применён следующий вариант, точнее два варианта способа разработки конструкции:
1. Сделать как уже кто-то сделал, но при этом кровь из зубов удешевить конструкцию. Какими это методами достигается, думаю, ни для кого не секрет - метал потоньше, пластик подешевле и т.п. 2. Когда разрабатывают сами - во что бы то ни стало сократить затраты на саму разработку. Нахер иженегры - ломается узел, а они металла потолще. Не раз видел на китайских землероях узлы сделанные так, как делать никак низя, сопромат не простит. Они метал потолще и вперёд. Смотришь на такую конструкцию имея некоторые познания в тер мехе и офигиваешь - там просто никто, ничего не считал. Подсмотрели как у "взрослых" сделано и вперёд так -же и они, но там всякие рёбра жесткости, формы деталей рассчитанные с учётом нагрузок, а нафига это умным кетайцам. Наши тоже так когда-то американскую технику копировали. Просто из дюймов в миллиметры перевели не считая, а оно ломается. А когда начали пересчитывать прочности элементов, за голову схватились. Мало того, что у американцев коэффициенты прочности меньше наших (1,5 у нас 1,8), так ещё при пересчёте из инчей в муллиметры они ещё уменьшались, не много, но хватало. Это правда в авиации, но было. Сообщение отредактировал PUPS_SV - 10.1.2012, 22:50 -------------------- С уважением Дмитрий. +79148504749
У России нет никаких границ, у России есть только горизонт!!! Реальность существует независимо от Вас, до тех пор, пока Вы с этим согласны. |
|
|
16.1.2012, 13:18
Сообщение
#59
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 11913 Спасибо: 7501 Авто: Range Rover L322 5.0 Superchared/Nissan Juke 1.6 Turbo |
Кого интересует воспрос пассивной безопасности, тот автомобиль стоит с разбитой мордой у брошенного здания по Ленина, д. 14
-------------------- |
|
|
16.1.2012, 14:38
Сообщение
#60
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 8360 Спасибо: 2328 Авто: Toyota Crown Royal Extra |
shans2, и как он там? не прошел тест?
-------------------- 私の愛
|
|
|
16.1.2012, 15:06
Сообщение
#61
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 11913 Спасибо: 7501 Авто: Range Rover L322 5.0 Superchared/Nissan Juke 1.6 Turbo |
Да вроде нормально, как у всех. Капот "домиком" морда вся разбита была. Разницы с другими авто по повреждения не заметил. Так и на ходу ещё, так как уехало уже.
-------------------- |
|
|
8.2.2012, 23:17
Сообщение
#62
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 4596 Спасибо: 1641 |
Команда великой стены вошла в 10 лидеров в своем классе в последнем дакаре
Нашим производителям легковушек такую бы устремленность -------------------- Судя по законопроектам, лучшая конопля растет около Государственной Думы...
|
|
|
8.3.2012, 7:24
Сообщение
#63
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 297 Спасибо: 17 Авто: Pajero |
живу в Липецке. когда заказываю запчасти для своего авто, всегда интересуюсь про Ховер. мнения делятся на 2 группы. 1. говорит, что нормальный авто и запчасти самые дешёвые. 2. говорят, что лучше не покупать, поскольку папандос на оригинал "Китайский". например, задние колодки на Ховер идут только оригинальные по 3000 руб.
Мне нравится Ховер 3. Пятый по дизайну не нравится. |
|
|
8.3.2012, 10:46
Сообщение
#64
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 4596 Спасибо: 1641 |
D481, сразу вспоминается анекдот про "вам китайский оригинал или японский/корейский аналог"
А у владельцев 3 и 5 хуверов поинтересуйтесь как в целом машина -------------------- Судя по законопроектам, лучшая конопля растет около Государственной Думы...
|
|
|
19.4.2012, 6:19
Сообщение
#65
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 297 Спасибо: 17 Авто: Pajero |
я уже для себя решил. если продам свой аутлендер, то куплю Great Wall Hover H5 diesel АТ (АКПП).
|
|
|
21.9.2012, 13:15
Сообщение
#66
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 4596 Спасибо: 1641 |
Среди автомобильного сообщества чуть ли не хорошим тоном считается поддеть китайские автомобили упреком в недостаточной надежности и безопасности. Но чем больше над китайцами подтрунивают, тем активнее они отвечают на критику. Причем не словом, но делом.
Ранним утром в среду, 27 июля, одним китайским вседорожником стало меньше. Новенький "Грейт-Уолл-Ховер-Н5", разогнавшись до 56 километров в час, с щемящим сердце звуком встретился с деформируемым барьером, заставив изрядно понервничать обвешанных датчиками манекенов. Впрочем, все обошлось: манекены выжили. А вот "Ховер", позволивший специалистам Дмитровского полигона собрать ценные сведения, со спокойной совестью отправится в утиль. Погибший вседорожник с солидным запасом уложился в отечественные требования по безопасности, которые предписывают проводить фронтальный удар о деформируемый барьер со смещением 40% на скорости 56 км/ч. Это более щадящие условия, нежели методика, которой руководствуются эксперты из организации "ЕвроNСАР". Однако на данном этапе компании "Грейт-Уолл Моторс" необходимо было пройти обязательную сертификацию, которая подразумевает именно такие условия. Впрочем, по словам представителей компании "ИРИТО", официального дистрибьютора "Грейт-Уолл Моторс", в ближайшем будущем они намерены разбить еще один "Ховер", но уже по более суровой методике "ЕвроNСАР". Скорее всего, это произойдет в одной из независимых европейских лабораторий в следующем году. К слову сказать, разбитый Н5 ― это продукт местного происхождения: с недавнего времени его выпускают в России по полному циклу, включая сварку и окраску кузова. Собственно, получение российского гражданства и стало поводом для краш-теста. Ван Пен, глава представительства "Грейт-Уолл Моторс" в России: -Безопасность всегда была для нас приоритетной. При разработке новых моделей пассивной и активной безопасности мы уделяем самое пристальное внимание. Не стал исключением и "Ховер-Н5". Не секрет, что рамная конструкция ― залог выносливости, прочности и надежности автомобиля в самых тяжелых условиях эксплуатации ― в то же время и головная боль для инженеров по безопасности. Вот почему при проектировании "Ховера-Н5", нам пришлось проделать огромную работу, чтобы обеспечить соответствие европейским требованиям. Мы провели сотни виртуальных краш-тестов и внесли несколько существенных изменений в конструкцию прототипов. После этого состоялось множество натурных испытаний - только в Китае мы разбили более десяти машин! Испытания по различным методикам проходили в Великобритании и Австралии, и везде наши автомобили подтвердили соответствие национальным стандартам, продемонстрировав высокую степень защиты пассажиров. В связи с организацией полноценной сборки Н5 в России мы провели дополнительный краш-тест по требованиям действующего в России технического регламента "о безопасности колесных транспортных средств в отношении защиты водителя и пассажиров в случае лобового столкновения" (Правило ЕЭК ООН № 94-01). Результаты испытаний подтвердили соответствие машин российской сборки высоким стандартам "'Грейт-Уолл Моторс" и красноречиво показали, насколько важна для нас безопасность наших клиентов. (с) "Стенка" - на стенку 16.08. 2011 «Купи Авто №15, 2011» ссылка доступна только зарегистрированным -------------------- Судя по законопроектам, лучшая конопля растет около Государственной Думы...
|
|
|
21.9.2012, 13:49
Сообщение
#67
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 4596 Спасибо: 1641 |
Дром, кстати, постепенно наполняется отзывами о китайцах. Положительными. Все больше склоняюсь к тому, что следующая машина будет хувер эйч5 турбодизель автомат. А 6 версия - уже чистый кросовер без рамы
Из существенных для меня недостатков хувера, я нашел только 3.5: 1)лючок бензобака открывается не из салона, а ключом. т.е. нужно на АЗС заглушить машину и открыть ключом зажигания бак, так и мотаясь с крышкой - но по-любому можно приколхозить тросик и кнопку в салон; 2)вроде как руль регулируется только по вертикали, подушка сидения довольно низкая и высокому водителю ноги придется держать параллельно полу; при этом по отзывам в дальней поездки как раз таки очень комфортно. но во мне всего 175 да и в сурфах ездят люди и не жалуются; 3)французкое включение дальнего света - к себе, типа поморгать не получится 0.5) цвета металлик и черный собираются в Гжели, - проблемы с краской бывают и качеством. Но мне понравился синий, а он чисто китайский - качество намного выше -------------------- Судя по законопроектам, лучшая конопля растет около Государственной Думы...
Спасибо! — mers
|
|
|
25.10.2012, 17:23
Сообщение
#68
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 4596 Спасибо: 1641 |
мда, качество сборки и отдельные фичи лучше у китайской сборки: люк, (больше функционал магнитолы - джипиэс, тв), электрозамок крышки топливного бака, цвета салона. но таможня не даст расслабиться: цена на авто в Китае китайской сборки и в России на российскую сборку отличаются максимум на 100тыс. руб., а таможня составит 423,5 тыс. руб. - 563тыс. руб.
С другой стороны люк не так уж и нужен, все остальное либо забивается (цвет салона) либо переделывается-меняется (люк бака, штатный звук) соседи даже датчики давления шин пихают в стандартную комплектацию с индикацией в салонном зеркале, и АКП от Хэндэ Санта ФЕ с круиз-контролем и переключением передач на руле. Цена, правда у официалов, в максимальной комплектации со всеми допами стремится к миллиону (от 865тыс) что уже сравнимо с корейцами здесь, особенно если доставку посчитать.... На практике сие означает, большой спрос на машинки, позволивший диллеру/производителю ценник за 1,5 года почти на сотку поднять -------------------- Судя по законопроектам, лучшая конопля растет около Государственной Думы...
|
|
|
25.10.2012, 22:14
Сообщение
#69
|
|
Группа: Участник Сообщений: 89 Спасибо: 32 Авто: Jap |
теперь от теории к практике
Разочарованный странник Более чем просто популярных сегодня кроссоверов на рынке становится все больше. Вот и один из ведущих китайских автопроизводителей, компания Great Wall, явила миру свою версию среднеразмерного «паркетника» — красавца Hover H6. На долю России приходится 25% экспорта ведущего китайского автопроизводителя компании Great Wall. Причем дебютировал он (по крайней мере для российского рынка) весьма ярко — в почти 11-тысячном автопробеге Москва — Пекин-2012, завершившемся в начале июля на Красной площади. И не только ярко, но и на первый взгляд весьма убедительно. Из восьми Н6 из китайской столицы до российской добрались все. У одного, правда, сцепление сгорело прямо на старте, но его часов за пять-шесть поменяли, и оставшийся маршрут автомобиль одолел без проблем. Правда, изредка барахлили его «собратья». Глючили бортовые компьютеры, охранные системы, не выдерживали нагрузок прикуриватели, используемые журналистами не только по прямому назначению, но и для подключения различных гаджетов (инверторы, зарядные устройства…). Подвески пробивались с завидной регулярностью. Да так, что передние и задние седоки только зубами стучали. А на сомнительных отечественных направлениях с удручающим постоянством засорялись воздушные фильтры, после чего «китайцы» резко теряли обороты и наотрез отказывались двигаться дальше. Но ничего страшного — фильтры мы прямо в пути на скорую руку чистили (а в них каким-то китайским инженерным чудом всасывались и вполне приличных размеров бульники) и уверенно двигались по маршруту. Зато на всей дистанции не было пробито ни одного колеса, хотя, повторюсь, дороги попадались та-а-кие!!! И дошли же, докатили! И это особенно приятно, если учесть, что автомобиль — и «тележка», и двигатель — целиком китайской разработки. Впрочем, как и дизайн кузова. Он, конечно, сильно смахивает и на Chevrolet Captiva, и на VW Touareg, и на представителей брендов KIA и Hyundai (но это с какого ракурса смотреть). Но, с другой стороны, никаких однозначных заимствований. Можно сказать, что все исполнено в чутко уловленных трендах мирового автопрома. И, кстати сказать, жители практически всех российских провинций, по которым шел автопробег, с нескрываемым интересом знакомились с новинкой и с энтузиазмом приценивались к ней, сопоставляя заявленную цену — об этом чуть позже — с количеством металла, уровнем комфорта и оснащением. Специалисты Great Wall, сопровождавшие автопробег Пекин — Москва-2012, чинили многочисленные мелкие поломки чуть ли не на ходу. И водитель, и пассажир устроятся в креслах с комфортом. Отделан салон без изысков, но вполне достойно — к качеству используемых китайцами материалов особых претензий не возникло. На заднем диване свободно усядутся и пять человек. При этом их ногам будет просторно, даже если передние седоки отодвинут свои сиденья назад до упора. Что ж, кроссовер этот действительно среднеразмерный и даже больше того. В салоне вольготно будут чувствовать себя и пять человек. Причем даже в том случае, если водитель и передний пассажир (оба под два метра ростом!) отодвинут свои кресло до отказа. Ну очень просторно. Это касается и багажного отсека — его объем варьируется от 808 до 1216 литров (в обычном положении и со сложенным диваном соответственно). Материалы отделки, используемые в Hover H6, разумеется, далеки от авто премиум-класса, но и дешевой китайской поделкой их уже никак не назовешь. Тот же бестселлер рынка Renault Duster (если не брать его размеры — явный и ближайший конкурент этого Hover) на ощупь явно уступает H6. И торпедо, и дверные накладки весьма приятны и мягки. Кстати сказать, и уровень подгонки кузовных панелей на уровне — все очень ровненько, без изумляющих швов и разнокалиберных зазоров. И даже лакокраска (если, конечно, о ее качестве и долговечности можно судить после 11 000 км пробега) нанесена добротно. Нельзя не сказать и о весьма умеренном «аппетите» машины. О двух бензиновых силовых агрегатах объемом 2 и 2,4 литра не скажу, а вот 2-литровый турбодизель мощностью 150 л.с., который ваш корреспондент пилотировал на перегоне Пекин — Иркутск, на трассе потреблял 7,5–7,8 литра солярки на 100 км (в городе удавалось укладываться в девять с небольшим литров, правда, в глухих пробках постоять не довелось). Вполне, согласитесь, достойный результат для авто весом без малого 1,7 тонны. При этом не стоит забывать, что, как особо подчеркивает производитель, H6 сделан по всем традициям кроссоверов: жесткий несущий кузов, независимая подвеска и дисковые тормозные механизмы всех колес. Но вот тут-то и начинаются нюансы. Действительно, автомобиль не особо досаждает кренами на поворотах, но довольно чутко реагирует даже на относительно небольшие неровности дорожного полотна. А уж на раздолбанном асфальтовом покрытии федеральной трассы Чита — Забайкальск и на более чем сомнительной грунтовке, что вела нас с западного на восточное побережье Байкала, наш экипаж трясло немилосердно, подвеска, как уже говорилось, пробивалась постоянно. Тот же самый Duster таких неудобств на схожих трассах не доставлял, очень достойно отрабатывая и ухабистые проселки, и гребенку грейдеров. Не порадовала и тормозная система «китайца». Алгоритм ее срабатывания так и остался для меня загадкой, хотя и не подвел на протяжении 4500 километров. Но постоянно держал в напряжении: при легком нажатии на педаль авто почти не замедляется, потом идет провал, и только в конце хода педали машина встает почти как кол. Экстренная же работа правой ногой сначала заставляет авто лишь слегка притормаживать и только потом (правда, уже без провала) резко останавливает машину. «Интерфейс» этого «китайца» не перегружен излишними функциями, но все необходимые органы управления на месте. И расположены довольно эргономично. Но особая «песня» — это шестиступенчатая МКП. На экземпляре, доставшемся нашему экипажу, первая передача «втыкалась» не всегда. Слишком «длинное» сцепление, срабатывающее где-то в самом конце хода, на первых порах заставляло регулярно глохнуть чуть ли не на каждом светофоре (экипажи других машин чертыхались по этому поводу не меньше нашего!). Карабкаться же на первой на уклон градусов под 35–40, который по каким-то причинам нельзя было взять ходом (например, въезжая на малой скорости на финишный подиум, установленный на Красной площади), приходилось при полностью отпущенной педали сцепления, не забывая при этом работать газом! Передаточные числа подобраны таким образом, что на второй, например, машина вообще не едет, если не раскрутить двигатель до 3000–4000 оборотов. И все это, секундочку, на дизеле! Для кроссовера, которому все-таки большую часть жизни придется прожить в условиях городского трафика, — полный нонсенс. Но и на загородных шоссе ухо надо держать востро. Приемистость силового агрегата такова, что на скоростях от 100 км/ч дважды подумаешь, прежде чем начать обгон или активно перестраиваться. А, например, езда на шестой передаче вообще лишает вас возможности хоть сколько-нибудь ответственного маневра. Причем при заявленной производителем максималке в 180 км/ч я бы не рекомендовал превышать предел в 130–140 км/ч. Во-первых, потому, что в России свыше 110 км/ч ездить запрещено, а во-вторых, на таких скоростях автомобиль нужно «держать», причем очень крепко, поскольку он то и дело «сваливается» с траектории. Хотя нельзя не сказать, что довольно часто на совершенно пустынных шоссе колонна продолжительное время выдерживала скорость в 140–150 км/ч, да простят нас дорожная полиция Китая и отечественная ГАИ. Кстати, на любых скоростях в салоне довольно тихо — седоков не беспокоят ни работа двигателя, ни шум качения. Дополнительный комфорт заключается в наличии навигатора, DVD, Bluetooth, USB-разъема, бортового компьютера (который, кстати сказать, кроме таких показателей, как пройденные километры и количество расходуемого топлива, информирует водителя и о давлении в шинах). Одно из самых сложных испытаний — песком — Hover H6 с треском провалил. На берегу Байкала в нем по очереди закопались и передне-, и полноприводные модификации этого кроссовера. Рискнем предположить, что и раскисшего поля машине не преодолеть. Впрочем, на покорение жесткого бездорожья машина и не рассчитывалась. Багажный отсек этого Great Wall удовлетворит запросы самого притязательного дачника. К тому же, в машине хватает отделений и ниш для перевозки разной мелочевки. Отделка салона «серебряными» элементами не выглядит вульгарно. Даже наоборот — придает шарма. Ну и под конец о самом интересном — стоимости китайской новинки, которая уже появилась у российских дилеров. Цены варьируются в диапазоне от 699 000 до 899 000 рублей. За последнюю вам предложат в том числе и полный привод (тестовое авто было переднеприводным). Понятно, что версии с 5- и 4-ступенчатыми «автоматами», которые появятся чуть позже, обойдутся еще дороже. И вот тут-то весь вопрос о «бюджетности» машины сходит на нет. За эти деньги в России можно купить и авто куда более известных и уже отменно зарекомендовавших себя производителей: и уже упоминавшийся Renault Duster, и UAZ Patriot, и SsangYong Action, и при небольшой доплате даже KIA Sportage. Причем некоторые из перечисленных моделей в весьма схожих комплектациях, но со значительно лучшими тактико-техническими характеристиками. Другое дело, что все перечисленные конкуренты — кроссоверы компактные, а Hover H6, повторимся, настоящий среднеразмерный (как KIA Sorento). И все же, если бы китайский автопроизводитель, завоевывая российский рынок, «уронил» ценники на все модификации тысяч на 100, то вполне мог бы стать если и не бестселлером рынка, то очень продаваемой маркой. Особенно если учесть, что Н6 планируют собирать на черкесском заводе Derways. Александр Ростарчук 28 сентября 2012 в 00:00 |
|
|
26.10.2012, 9:41
Сообщение
#70
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 4596 Спасибо: 1641 |
Н5 попроходимее, но он и рамный сув, а не паркетник как Н6
-------------------- Судя по законопроектам, лучшая конопля растет около Государственной Думы...
|
|
|
25.11.2012, 20:53
Сообщение
#71
|
|
Группа: Участник Сообщений: 12 Спасибо: 12 |
Видел много H5 на материке, но в Магадане не припомню. Интересно найдется кто-нибудь решившийся испытать китайский автопром на Колыме?
Нигде так и не нашел отзывов по китайскому турбодизелю, норм у него ресурс или так на пару лет, опять же турбина насколько долговечна и прочее. По поломкам вроде тихо пока, жалоб нет. Говорят китайцы его содрали с дизельного корейского СантаФе. Есть определенные детские болячки у хаврюши, судя по всему производителю они совершенно пофиг, т.к. на авто 2012 года они по прежнему присутствуют. В целом изучив 4 специализированных форума могу сказать, что положительных отзывов больше, чем негатива (если не считать вбросы троллей не эксплуатировавших такой автомобиль, но плюющих потому-то "кетай"). Да и колхозить китайца вполне реально, ведь в нем китайского то наверное только железо, и то говорят при нормальной обработке антикором вполне сносно ходит. За такие деньги новый рамный авто с хорошей проходимостью и вместительным салоном очень даже симпатичен. Да и внешне мне он нравится. Можно натужиться и купить японца свежего всепроходимца, но цена ай как кусается, да и в обслуге наверное не потяну. В Магадане нет специализированных СЦ и хз каких проблем можно огрестись при поломках. С другой стороны ездять же всякие ТаГазы и прочий русско-нерусской сборки автопром в столице Колымы, не страдают особо. Есть мысли купить себе такого, но пока только мысли. |
|
|
25.11.2012, 22:12
Сообщение
#72
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 350 Спасибо: 63 Авто: Lexus IS200 |
А я вот планирую летом привезти китайца в кузове аллиона, кожа рожа все дела. Салон смотрится куда получше чем у япии, единственное это механика
|
|
|
26.11.2012, 0:00
Сообщение
#73
|
|
Группа: Участник Сообщений: 12 Спасибо: 12 |
Я думаю много кто в городе подумывает о покупке китайца, думаю всех останавливает долбанный стереотип "одноразовой китайской игрушки".
Кстати солярка в Магадане насколько качественная? как часто фильтра нужно менять? Сможет ее китаец проглотить интересно мне.. Жаль нет у них версий с автоматом и бензиновым митсубисовским двиглом. |
|
|
26.11.2012, 0:13
Сообщение
#74
|
|
Группа: Активный участник Сообщений: 350 Спасибо: 63 Авто: Lexus IS200 |
Normander. Как это нет ? 95 прадик и следующий кузов непомню какой ( китайский ), именно бензиновый 2,4тый на мехе ( все запчасти полностью идентичны с митсубиши ) и всего 390тыс правда беганый. На продавцы пяткой в грудь бьют что ни ржавчины и никаких проблем.
|
|
|
26.11.2012, 13:33
Сообщение
#75
|
|
Группа: Участник Сообщений: 12 Спасибо: 12 |
Я не хочу б/у автомобиль. Японцы хороши и мы к этому привыкли, но политика нашего правительства делает на них неоправданно завышенные цены. Ведь не секрет, что конструкторы и распилы это лотерея, а новое с растаможкой баснословных денег стоит. Мне авто нужен для выполнения повседневных задач, но никак ни для протирания пыли и танцев с бубном вокруг корыта стоимостью в 2 комнатную квартиру. Нужно чтобы мягко в городе, приемлимо в бездорожье, при этом надежно и современно, ну и бюджет чтобы не дырявил автомобиль. В общем средний класс так сказать. Я не говорю, что китай тут фаворит, нет, собственно и корейцы хорошо вписываются с ценами и качеством в мои требования, да и европейцы достойные есть. Каждый выбирает для себя прежде всего из того, что доступно и нравится. Наверное круто купить дорогущую машину чтобы все оборачивались, делать морду тяпкой на перекрестках всех подрезать и давить педаль в пол Но это все не мое. Я еду 40 там где знак 40 и 60 там где знака нет Безусловно бюджет решает во многом, но за недвижимость у меня расходы приоритетнее чем за авто Поэтому буду себе подбирать, что-то из этого ценового диапазона. Многие хвалят механику, а я уже не помню как это давно это было хотя думаю привыкну быстро.
Спасибо! — Otmor
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 1.11.2024, 11:18 |