Я работаю шофером уже 15 лет. Присказка «людей, а
не дрова возите» можно сказать, про меня. Я, действительно до автобуса
возил «дрова», точнее пиломатериалы. Поэтому, когда слышу эту фразу,
нет-нет да и возвращаюсь в прошлое. Но там, честно скажу, было
спокойнее…
На работу приходится вставать ни свет, ни заря, чтобы в 05:30 выйти
на работу. Перед выездом на линию нужно приехать в гараж, пройти
медицинское обследование, взять путевку. С 6:00 начинается уже плотная
работа, аккурат до 23:00.
Говорят, что мы должны работать по 10 часов, соблюдая режим отдыха,
но это все сказки. Автобусы, конечно, оборудованы тахографами, но они
так по-особенному работают, что сколько «баранку» ни крути, он больше 10
часов не покажет — постоянно сбрасывает время. Постоял 15 минут — отчет
рабочего дня начинается по новой.
Если работать, как положено, домой уйдешь
абсолютно пустым — в денежном плане. Все потому, что до пяти вечера я,
как и многие мои коллеги, только делаю поставленный план и отбиваю
деньги на «горючку», и только потом — все, что сверху — идет в прибыль
водителю. Кто думает, что мы миллионы получаем, ошибается. Средняя
зарплата водителя 2-2,5 тысячи рублей за смену, в месяц — до 40 тысяч
рублей. Не шиканешь!
За нее же после работы еще и приходится вручную драить автобус. Из
салона всегда выгребаешь приличное количество мусора: фантики,
стаканчики, бутылки. Вдобавок, наша молодежь любит еще колу или
энергетик на пол вылить, потом эту липкую «жижу» приходится отмывать. И
это напрочь лишает всех сил. К слову, моек высокого давления в нашем
гараже нет. Поэтому, если каждый раз мыть автобус на платной автомойке
за свои кровные, то станешь беднее еще на 500-700 рублей.
А еще два раза в день на заправку — «спасибо» метану, что его хватает
только на полдня. Приходится дважды в день отклоняться от маршрута и
гонять по десять лишних километров за топливом.
Многие удивляются грубости водителей: мол, мы угрюмо выглядим и
неохотно отвечаем на их простые вопросы. А откуда улыбке взяться? На
реверансы просто иногда действительно нет сил. Да и пассажиры, прямо
скажем, не всегда попадаются адекватные. Летом в автобусе жарко, но
людям кажется, что страдают от зноя только они.
На днях вот женщина устроила скандал, потому что ей в автобусе было
жарко и не работает кондиционер. Честно пытался ее успокоить: объяснял,
что автобус — не моя собственность и за его техническое оснащение
отвечает перевозчик. Тогда дамочка заявила, что я сам обязан за свои
деньги установить в автобус кондиционер, раз уж на нем езжу. Вот как с
такими общаться? Настроение она мне точно испортила.
Иногда хочешь — не хочешь, а срываешься на людей, особенно когда они не
проходят по салону и толпятся прямо под носом, в начале автобуса.
А еще за день приходится возить несколько десятков «зайцев» и прочих
любителей бесплатно проехать: входят через заднюю дверь как будто так и
надо.
Малообеспеченные граждане и прочие льготники постоянно машут своими
проездными и книжками, хотя на нашем маршруте такие просто не работают.
Они судорожно пытаются пробить их в нашем терминале, а те не проходят. И
тут начинаются баталии и дискуссии. Людям кажется, что государство мне
за них платит. А на деле — все это идет в ущерб только моей выручке: на
месте «льготника» мог быть коммерческий пассажир.
Но, если бы все проблемы сходились только на пассажирах, жизнь была бы, наверное, скучной.
На дороге постоянно сталкиваешься с торопыгами на легковушках,
которые совершенно не смотрят по сторонам. Если в этот момент чуть
сильнее затормозить, то пол-автобуса летит к тебе в «объятия». И еще мы
не можем просто ехать от остановки до остановки: у нас есть определенный
интервал. И, если водитель стоит на остановке — значит, так требует
график.
У нас есть и маршруты-конкуренты. И так уж выходит, что нам с ними
приходится бороться за пассажиров. Если не обогнать коллегу и не
навязать ему темп, то он будет поджидать тебя на остановке и забирать
всех твоих пассажиров. И так на протяжении всего маршрута. А чтобы
такого не было, нужно, чтобы на линии находилось много машин. Но у нас в
автопарке из 15 автобусов работает только 5. С таким количеством
приходится наматывать круги по маршруту без отдыха. А людям на остановке
кажется, что прошло не пять минут, а — вечность. И, как результат,
нервные они садятся в автобус, а ты едешь уже как на пороховой бочке.
Конечно, бывают и те, кто звонит и жалуется на нашу работу:
начальство вызывает и проводит беседы. Но все понимают, что работать за
баранкой просто некому. Профессия не почетная, нервная и на износ, а
зарплаты — низкие. Только жители из бедных регионов и отдаленных
деревень и соглашаются работать у нас от безысходности.
