автомагадан

Три дня назад. Небольшой городок в Зауралье. Мы приехали сюда поохотиться. Остановились у старого друга, в обычной «хрущёвке». Было около часа ночи, когда мы вернулись домой. Поели, выпили водки и вышли покурить. Стоим на крыльце, делимся впечатлениями сегодняшнего дня. Оделись очень легко. На нас только шорты, сланцы и накинутые сверху пуховики.

Во дворе обычная стоянка, для автомобилей местных жителей. На ней, в 30 метрах от нас, мой «Паджеро». Машине 20-25 лет, используется только на охоте. Поэтому на ней нет сигнализации и прочих охранных систем.

Мы уже собрались уходить, когда увидели, что у моей машины открылся капот. Было понятно, что это какой-то воришка.

Заходит субарист на станцию обслуживания, берёт пятилитровку зимнего стеклоомывателя, подходит к менеджеру чтобы рассчитаться.
Менеджер спрашивает:
— А масла не нужно? 5w40, можем скидочку сделать. Антифриз на доливку?
— Масло больше не ест. Все жидкости в уровень.
— Замечательно! А по подвеске? Новый распил пришел, у вас, помню, ступичный загудел… Сайлентблоки пришли хорошие аналоги…
— Нет, подвеска в идеале.
— Мы, кстати, электрика нового взяли, крутой спец, любые вопросы решает, чеки локализует, косу может с закрытыми глазами перебросить…
— Спасибо, ничего не беспокоит.

Менеджер встаёт из-за стола, пожимает руку клиенту, зовёт управляющего, со слезами на глазах передаёт ему суть беседы.
Управляющий достаёт из шкафа 12-летний виски, объявляет что у всех сотрудников остаток дня выходной и поднимает тост:
— Вы наш первый клиент, который привёл своего субарика в идеал. Поздравляю! Забирайте омывайку бесплатно!
— Да я солярис купил.

Тем прекрасным летним утром я смотрел на море и был счастлив. Потом позвонила жена и нервным, но твердым голосом сказала, что она сейчас, как обычно, села в свою машину и куда-то поехала. Но уехала недалеко. Внезапно что-то сломалось, отвалилось и разбилось. Причем это «что-то» настолько важное, что вот она совершенно не пострадала, а машина пострадала полностью. И что теперь делать?

В тот момент я пребывал в полной гармонии с миром, поэтому легкомысленно заявил, что мы с детьми вернемся домой через неделю и, не теряя ни минуты, пойдем в ближайший магазин и купим ей новую машину.

Она немедленно успокоилась и сказала: «Я всегда мечтала о шевроле „Камаро“ желтого цвета как в „трансформерах“!».

Я бы многое отдал, чтобы пригон автомобиля из-за границы занимал как можно меньшее количество времени. И какой же ад, когда процесс растягивается на 35+ дней.

Ад и для клиента, и для нас. Клиент переживает, доедет ли авто (хотя по факту нет никаких оснований считать, что не доедет), а мы по 3 раза в день отвечаем на звонки и успокаиваем клиента, теряя драгоценное время. И таких клиентов за месяц может быть 150+

Один из недавних клиентов прям удивил своей настойчивостью и детской наивностью. Звонил натурально раз 5-6 в день. Крайне вежливо общался, не могу упустить деталь, но прям очень растягивал беседу. Быстро уходил в околоавтомобильные и даже политические темы, пользуясь вежливостью менеджеров.

Когда я хотел поменять Samsung S4 mini с памятью на внешней карте на Samsung S5 я узнал, что у него нет больше внешних карт. И не стал покупать этот телефон. Равно как и большинство приверженцев марки. Спад спроса отрезвил производителя и уже Samsung S7 был с картой.

Так продолжалось и дальше — Samsung S8, S9, S10, S20…. На S21 и S22 Samsung решил что хватит и снова убрал карту. Как вы догадались — у меня будет Samsung S20 и обновлять я его буду на любой телефон, кроме Samsung. К тому же S21 и S22 не особо отличаются чем-то, кроме положения камеры на корпусе.

С автомобилями та же история. Когда я менял свой автомобиль предпоследний раз — это было лет 10 назад, то в салоне мне разве что минет не сделали: машина стоила 700К, и к ней дали бесплатно резину, сигнализацию и 4 бесплатных ТО (я 4 года вообще ничего не тратил на обслуживание авто). Это был Рольф Октябрьская (храни господь эти салоны).

Интересный рассказ встретил на Афтершоке. В обсуждении новости про облегчённые лады гранты, как водится, начали завистливо вздыхать о японцах, мол, как здорово у них, живут богато, кругом дешёвые японские машины и т.д. Вот что на это ответил человек, поживший в Японии:

>Тоёта Королла стоит в Японии 14 000 долларов.

Столько же (14 000 долларов) нужно заплатить в Токио муниципальный налог, за право пользования городскими дорогами. При этом, по дорогам можно только ездить, останавливаться, даже для высадки пассажира, нельзя. Для разгрузки мини- грузовичков останавливаться тоже нельзя, можно только заехать внутрь мини- маркета, что бы ни одного сантиметра грузовичка наружу не торчало, и только так разгрузиться.

Однако, самая дорогая деталь автомобиля в Японии это машино- место для парковки. Паковаться можно только на своей земле, а она стоит 5 000 — 6 000 долларов за квадратный метр. Это после того, как в 1989 году сдулся пузырь недвижимости. До этого, стоимость метра достигала 30 000 долларов.

Такую фразу слышишь сплошь и рядом, когда речь заходит о современных автомобилях. Дескать, существовали когда-то счастливые времена, когда «инженеры» выпускали автомобили с миллионным ресурсом, а потом пришли какие-то злые «маркетологи» и все испортили: машины стали одноразовыми.

Давайте подумаем, так ли это? И начнем с простого вопроса: а когда это произошло? Когда на смену автомобилям, «построенным инженерами», пришли машины, «построенные маркетологами»?

Ответ прост: пятнадцать лет назад. Пятнадцать лет назад сегодня, пятнадцать лет назад вчера, пятнадцать лет назад в прошлом десятилетии. Помню, в начале 2000-х, когда я искал себе первую машину и только-только погружался в автомобильную тусовку, мне все рассказывали, что «последние настоящие» автомобили были в восьмидесятых. Машины девяностых – это, дескать, уже не то, «придумано маркетологами». Из уст в уста передавали рассказ о том, как немецкие таксисты бастовали, когда «Мерседес» вместо «сделанного инженерами» W123 поставил на конвейер «сделанный маркетологами» W124.